PAVIMENTECION EN CONCRETO FLEXIBLE DE

LA VIA CUMBAL-PANAN DEL MUNICIPIO DE

CUMBAL, NARIÑO, OCCIDENTE] 8 de julio de 2014

EVALUACIÓN GEOTÉCNICA

INTRODUCCIÓN

Las solicitaciones a las que se encuentra sometida la cimentación de una estructura

de pavimento son específicas y diferentes de las que tiene que soportar un suelo
como cimiento de otra estructura cualquiera. El suelo es un elemento determinante
en el diseño de pavimentos, ya que además de servir como soporte es parte integral
de la estructura. De la calidad del suelo depende en buena parte el espesor final del
pavimento, por lo que se hace necesario conocer su clasificación, composición,
procesos de formación, etc., lo que conlleva necesariamente a realizar estudios de
suelos detallados, los cuales están orientados a determinar entre otros la capacidad
portante del suelo, estratigrafía, propiedades granulométricas, de plasticidad,
condiciones de humedad, posición del nivel freático, CBR de diseño y la
homogeneidad del suelo natural, información que se obtiene a través de la
programación de una serie de pruebas de campo y de laboratorio, las cuales
permiten determinar e identificar las zonas homogéneas de diseño.

RELACIÓN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO

Inicialmente se realiza visita de campo preliminar con el fin de tener una idea del
estado y las condiciones geotécnicas y de drenaje actuales de la vía y así programar
las actividades y pruebas de campo necesarias que permitirán conjuntamente con
los ensayos de laboratorio realizar los estudios de suelos que tienen como objetivo
primordial determinar de manera real y objetiva el tipo, composición, propiedades
físico-mecánicas y características de suelo sobre el cual se construirá la estructura
del pavimento a diseñar.
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Con base en la información obtenida del estudio de suelos realizado por el

LABORATORIO DE SUELOS a cargo del Ing. Juan Carlos Trujillo, se procedió a
realizar el muestreo superficial mediante excavación de pozos a cielo abierto,
identificando los sitios donde se harían los sondeos y apiques, los cuales se
trabajaron hasta 1,50 metros de profundidad promedio. Los sondeos realizados
tuvieron un diámetro de 40 centímetros, una vez se obtuvo la información de estos
sondeos, se determinó realizar la excavación de apiques.

A continuación en la tabla 3.1.A, 3.1.B, se presenta una relación y ubicación de los

diferentes sondeos y apiques realizados, los cuales se encuentran referenciados de
acuerdo al abscisado de la vía así:

Tabla 3.1.A.Localización de Sondeos

Ensayos en la subrasante Clasificación
Sondeo Abscisa Muestra Profundidad CBR
Wn LL LP IP U.S.C
1 K 0+700 1 0,50 53,42 56,62 49,43 7,19 SM 6,5
2 K 2+180 1 0,60 65,93 73,62 48,83 24,79 SM 8,9
3 K 3+540 1 0,60 61,72 63,55 49,11 14,44 SM 7,1
4 K 4+570 1 0,65 77,14 93,58 70,14 23,44 SM 7,5
5 K 5+600 1 0,60 62,48 66,31 52,01 14,3 MH 7,4
6 K 6+550 1 0,65 65,93 73,62 48,83 24,79 MH 7,5
7 K 7+515 1 0,60 66,41 78,78 66,71 12,07 MH 7,9
8 K 8+490 1 0,65 61,72 63,55 44,11 19,44 MH 6,5

Tabla 3.1.B. Localización de apiques

Ensayos en la subrasante Clasificacion
Apique Abscisa Muestra Profundidad CBR
Wn LL LP IP U.S.C
1 K 0+350 1 0,9 64 59,29 44,40 14,90 SM 2.90
2 K 1+730 1 0,85 63,58 69,43 52,09 17,34 SM 3.40
3 K 2+520 1 1 43.61 62.56 44,26 18,30 SM 5.00
4 K 3+320 1 0,95 55,49 67,24 50,42 16,82 SM 5.20
5 K 3+850 1 0,8 62,43 52,02 51.64 0.38 SM 6.00
6 K 4+210 1 0,9 56,80 66,53 49.13 17,40 SM 6.00
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7 K 4+820 1 0,8 50,40 52,76 41,75 11.00 SM 5.90

8 K 5+300 1 0,7 43,55 55,84 37,60 18,24 MH 3.50
9 K 5+815 1 0,9 50,21 53,5 40,66 12,84 MH 5.10
10 K 6+260 1 0,85 54,6 64,43 53,01 11,42 MH 5.90
11 K 6+760 1 1 52,54 59,07 40,24 18,83 MH 4.90
12 K 7+270 1 0,85 53,31 62,71 47,7 15,01 MH 8.10
13 K 7+900 1 0,8 52,94 63,18 45,48 17,7 MH 5.70
14 K 8+265 1 0,6 52,87 67,35 44,46 22,89 MH 4.20
15 K 8+770 1 0,7 54,37 61,15 46,78 14,37 MH 4.80

RESULTADOS Y ANÁLISIS DE LA EVALUACIÓN GEOTÉCNICA

Descripción del perfil estratigráfico. La información de los diferentes ensayos y

estudios de suelos realizados los cuales conllevan a determinar las características
físicas y mecánicas, resistencia y capacidad portante del suelo, nivel de agua
freática, así como el perfil estratigráfico del sector a intervenir para la construcción de
la estructura de pavimento sobre la vía proyectada, reportan la siguiente información
figura 3.1

Figura 3.1. Resultados de Sondeos y Apiques – Perfiles Estratigráficos

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SONDEO 1 SONDEO 2 SONDEO 3

K0 + 700 IZQ K2 + 180 DER K3 + 540 CEN
0.00 0.00 0.00
Afirmado Afirmado Afirmado
0.15 h = 0.15 m 0.15 h = 0.15m 0.50 h = 0.50m

SM
h = 0.50m MH SM SM
h h = 0.60m h = 0.60m

1.50 1.50 1.50

Afirmado con recebo Afirmado con recebo Afirmado con recebo

h = 0.15m h = 0.15m h = 0.15m
Muestra 1; Prof.= 0.50 m Muestra 1; Prof.= 0,60m Muestra 1; Prof.= 0,60m
SM LL=56.62 LP=49.43 IP=7.19 SM LL=73.62 LP=48.83 IP=24.8 SM LL=63.55 LP=44.11 IP=19.4
Wn=53.42 Wn=65.93 Wn=61.72

SONDEO 4 SONDEO 5 SONDEO 6

K4 + 570 IZQ K5 + 600 DER K6 + 550 CEN
0.00 0.00 0.00
Afirmado Afirmado Afirmado
0.15 h = 0.15 0.15 h = 0.15m 0.15 h = 0.15m

MH SM MH MH
h = 0.65m h = 0.60m h = 0.65m

1.50 1.50 1.50

Afirmado con recebo Afirmado con recebo Afirmado con recebo

h = 0.15m h = 0.15m h = 0.15m
Muestra 1; Prof.= 0.60m Muestra 2; Prof.= 0.60m Muestra 2; Prof.= 0.65m
SM LL=71.86 LP=52.55 IP=19.3 MH LL=66.31 LP=52.01 IP=14.3 MH LL=73.62 LP=48.83 IP=24.8
Wn=64.43 Wn=62.48 Wn=65.93
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SONDEO 7 SONDEO 8
K7 + 515 IZQ K8 + 490 DER
0.00 0.00
Afirmado Afirmado
0.15 h = 0.15 0.15 h = 0.15m

MH MH
h = 0.60m h = 0.65m

1.50 1.50

Afirmado con recebo Afirmado con recebo

h = 0.15m h = 0.15m
Muestra 1; Prof.= 0,60m Muestra 1; Prof.= 0.65m
MH LL=78.78 LP=66.71 IP=12.0 MH LL=63.55 LP=44.11 IP=19.4
Wn=66.41 Wn=61.72

APIQUE 1 APIQUE 2 APIQUE 3

K0 + 350 DER K1 + 730 CEN K2 + 520 IZQ
0.00 0.00 0.00
Afirmado Afirmado Afirmado
0.15 h = 0.15 0.15 h = 0.15m 0.15 h = 0.15m

MH SM SM SM
h = 0.90m h = 0.85m h = 1.00 m

1.50 1.50 1.50

Afirmado con recebo Afirmado con recebo Afirmado con recebo

h = 0.15m h = 0.15m h = 0.15m
Muestra 1; Prof.= 0.90 m Muestra 1; Prof.= 0,85m Muestra 1; Prof.= 1,00m
SM LL=59,29 LP=44,40 IP=14,9 SM LL=69,43 LP=52,09 SM LL=62,56 LP=44.40
Wn=64 IP=17,34 IP=18,30
Wn=63,58 Wn=43.31
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APIQUE 7 APIQUE 8 APIQUE 9

K4 + 820 DER K5 + 300 CEN K5 + 815 IZQ
0.00 0.00 0.00
Afirmado Afirmado Afirmado
0.15 h = 0.15 0.15 h = 0.15m 0.15 h = 0.15m

SM MH
h = 0.60m h = 0.70m MH
h = 0,90 m

1.50 1.50 1.50

Afirmado con recebo Afirmado con recebo Afirmado con recebo

h = 0.15m h = 0.15m h = 0.15m
Muestra 1; Prof.= 0.60 m Muestra 1; Prof.= 0,70m Muestra 1; Prof.= 0,90m
SM LL=52,76 LP=41,79 IP=11,0 MH LL=55,84 LP=37.60 MH LL=53,50 LP=40,66
Wn=50,40 IP=18,24 IP=12,84
Wn=43,55 Wn=50,21

APIQUE 10 APIQUE 11 APIQUE 12

K6 + 260 DER K6 + 760 CEN K7 + 270 IZQ
0.00 0.00 0.00
Afirmado Afirmado Afirmado
0.15 h = 0.15 0.15 h = 0.15m 0.15 h = 0.15m

MH MH
h = 0.85m MH h = 0,85 m
h = 1.00m

1.50 1.50 1.50

Afirmado con recebo Afirmado con recebo Afirmado con recebo

h = 0.15m h = 0.15m h = 0.15m
Muestra 1; Prof.= 0.85 m Muestra 1; Prof.= 1.00m Muestra 1; Prof.= 0,85m
MH LL=64,43 LP=53,01 MH LL=59,07 LP=40,24 MH LL=62,71 LP=47,70
IP=11,42 IP=18,83 IP=15,01
Wn=54,60 Wn=52,54 Wn=53,31
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APIQUE 13 APIQUE 14 APIQUE 15

K7 + 900 DER K8 + 265 CEN K8 + 770 IZQ
0.00 0.00 0.00
Afirmado Afirmado Afirmado
0.15 h = 0.15 0.15 h = 0.15m 0.15 h = 0.15m

MH MH MH
h = 0.80m h = 0.60m h = 0,70 m

1.50 1.50 1.50

Afirmado con recebo Afirmado con recebo Afirmado con recebo

h = 0.15m h = 0.15m h = 0.15m
Muestra 1; Prof.= 0.80 m Muestra 1; Prof.= 0,60m Muestra 1; Prof.= 0,70m
MH LL=63,18 LP=45,48 MH LL=67,35 LP=44,46 MH LL=61,15 LP=46,78
IP=17,70 IP=22,89 IP=14,37
Wn=52,94 Wn=52,87 Wn=54,37

Evaluación de la subrasante. El estudio de suelos y los ensayos de C.B.R.,

realizados sobre la subrasante y los cuales superan profundidades de 1,00m,
permiten aclarar que el valor de C.B.R. adoptado para el diseño de la estructura de
pavimento será aquel que se sustenta en el conocimiento que se tiene acerca de la
teoría de Boussinesq, la cual establece que la influencia del bulbo de presiones
generada por el tránsito se estima de 2 a 3 veces el diámetro de la llanta sobre el
área de contacto en consideración, además considerando que el material de
afirmado que actualmente existe en la vía es de aceptables condiciones físico-
mecánicas como lo confirman los resultados de los ensayos realizados al mismo y
dadas las condiciones de capacidad portante de la subrasante encontrada, se
utilizará la capa de afirmado como plataforma de apoyo para la estructura de
pavimento a diseñar, el cual cumplirá funciones de capa de mejoramiento.
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Con base en la información obtenida se relacionan los diferentes valores de C.B.R.

realizados, límites de Attemberg y demás ensayos necesarios para la caracterización
del tipo de subrasante encontrada en los diferentes tramos de la vía sin tener en
cuenta el afirmado existente en toda la extensión de la misma, figura 3.2. figura 3.3

Figura 3.2. Límites de Atterberg

80
70
60
50
LL
40
LP
30
W
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Figura 3.3. CBR

Perfil longitudinal de los valores del CBR a lo largo de la via.

CBR
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
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Con el fin de garantizar un mayor grado de confiabilidad en la escogencia del CBR

de diseño y para la determinación de los módulos de las capas se determina un
único CBR, mediante el análisis estadístico de los datos de CBR, método
recomendado por el Instituto Nacional del Asfalto (I.N.A.). Por lo tanto, de acuerdo
con las características de movilidad que tendrá la vía una vez se pavimente se
estima que por la misma circulará un tránsito medio y por lo tanto se adopta un
percentil del 75%, dado que el valor de N’ es de 511.710 ejes equivalentes en el
carril de diseño, para obtener un CBR de diseño, para la unidad de diseño o las que
se determine.
Es importante aclarar que dadas las características y condiciones de capacidad de
resistencia de la subrasante encontrada, las cuales no son las mejores pero
actuando con criterio ingenieril, se adopta como plataforma de apoyo para la
estructura de pavimento a diseñar el afirmado existente actualmente en la vía, el cual
cumplirá funciones de capa de mejoramiento.
Tramos de estudio. Con base en los estudios de suelos realizados, nos permitieron
establecer dos tipos de suelos de la vía que conllevan al análisis y la obtención de
las unidades homogéneas de diseño.
- Material de afirmado cuyo espesor varía entre 0,15 a 0,20m se encuentra a lo
largo de todo el tramo en estudio.
- Se encuentran dos estratos de suelos predominantes y que se los puede
clasificar como: arenas limosas color café (SM) y limos de alta compresibilidad
color negro (MH).

Determinación y análisis de las unidades homogéneas de diseño. Los siguientes

son los resultados de la evaluación geotécnica realizada y que son determinantes en
el diseño de la estructura de pavimento:
Por las características de los suelos predominantes y los valores de capacidad
portante del suelo se considera dos UNIDADES DE DISEÑO en las cuales se
contemplan las siguientes características:
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PRIMER TRAMO
- Material de afirmado cuyo espesor varía entre 0,15 a 0,20 m.
- Arenas limosas color café oscuro, clasificadas como SM según la SUCS y según
la clasificación ASSTHO como A-7-5 desde la abscisa del K0+000 al k4+480
- Los resultados de los ensayos de C.B.R. realizados en este tramos varían en el
rango que van del 2,9 < CBR < 5,9.
- La temperatura promedio es de Tº = 6ºC, lo que hace que el clima predominante
de la zona se clasifique como frió.
- La sección longitudinal y transversal de la vía se considera en general ondulada.
- Los altos contenidos de humedad natural Wn encontrados varían entre el 43.61%
y el 64.0 %, lo que hacen prever la construcción de filtros.
- Los índices de plasticidad (Ip) varían entre 11.0 % y 17.40 %.
Figura 3.4. Determinación del CBR

105
100
95
90
85
80
75
70 R² = 0,9493
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
-
2,7 2,9 3,1 3,3 3,5 3,7 3,9 4,1 4,3 4,5 4,7 4,9 5,1 5,3 5,5

Se determina un C.B.R del 3.65 % para el diseño del primer tramo.

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SEGUNDO TRAMO
- Material de afirmado cuyo espesor varía entre 0,15 a 0,20 m.
- Limos de alta compresibilidad, clasificados como MH según la SUCS y según la
clasificación ASSTHO como A-7-5, de humedades altas desde la abscisa del
K5+300 al k8+770
- Con respecto a los ensayos de C.B.R. para este segundo tramo van del 3,5 <
CBR < 8,1.
- La temperatura promedio es de Tº = 6ºC, lo que hace que el clima predominante
de la zona se clasifique como frió.
- La sección longitudinal y transversal de la vía se considera en general ondulada.
- Los altos contenidos de humedad natural Wn encontrados varían entre el 43.55 %
y el 54.37 %, lo que hacen prever la construcción de filtros.
Los índices de plasticidad (Ip) varían entre 11.42 % y 22.89 %.

Figura 3.5. Determinación del CBR

105
100
95
90
85
80 R² = 0,917
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
-
5 5,2 5,4 5,6 5,8 6 6,2
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Se determina un C.B.R del 5.70 % para el diseño del segundo tramo.

Pero sí en cambio se determina definir una unidad de diseño, con las características
particulares de los dos tramos se obtendrá un valor de C.B.R de diseño para todo el
tramo.

110
105
100
95
90
85
80
75
70 R² = 0,9683
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
-
2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5

Se determina un C.B.R del 4.5 % para el diseño del segundo tramo, que vendría
hacer casi a un promedio aritmético de los dos valores anteriores.
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MATERIALES

INTRODUCCIÓN

Los diversos materiales a utilizar para la conformación de las diferentes capas que
resulten del diseño obtenido para las estructuras del pavimento flexible y rígido como
el caso de la subbase, base, carpeta asfáltica y placa en concreto hidráulico una vez
se seleccione a una de ellas para su construcción, deberán satisfacer los requisitos
indicados en la Norma INVIAS, correspondiente a cada uno de las capas a construir
así:
Tabla 4.1. Granulometría para afirmado

TAMIZ PORCENTAJE
Normal Alterno A-1
37.5mm 11/2" 100
25.0mm 1" -
19mm 3/4" 65-100
9.50mm 3/8" 45-80
4.75mm Nº 4 30-65
2.00mm Nº 10 22-52
425mm Nº 40 15-35
75mm Nº 200 15-25

SUBBASE

El material suministrado para tal fin, deberá dar lugar a una curva granulométrica
uniforme, sensiblemente paralela a los límites de la franja por utilizar, sin saltos
bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente o
viceversa (Art. 330), como se indica en la tabla 4.2.
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El material a emplear para la elaboración de subbase será el que resulte de mezclar

parte del material de afirmado existente en la vía previa selección y retiro de los
sobre tamaños mayores de 11/2"

BASE GRANULAR

El material suministrado para tal fin, deberá dar lugar a una curva granulométrica
uniforme, sensiblemente paralela a los límites de la franja por utilizar, sin saltos
bruscos de la parte superior de un tamiz a la inferior de un tamiz adyacente o
viceversa (Art. 330), como se indica en la tabla 4.3.

Tabla 4.3. Granulometría para base

TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
Normal Alterno SBG-1 SBG-2
37.5mm 11/2" 100 -
25.0mm 1" 70-100 100
19mm 1/2" 60-90 70-100
9.50mm 3/8" 45-75 50-80
4.75mm Nº 4 30-60 35-65
2.00mm Nº 10 20-45 20-45
425mm Nº 40 10-30 10-30
75mm Nº 200 5-15 5-15

4.1 MEZCLA DENSA EN CALIENTE (M.D.C.)

Los agregados pétreos y el llenante mineral para la elaboración de mezclas densas

en caliente deberán satisfacer los requisitos de calidad impuestos para ellos por el
aparte 400.2.1 del artículo 400. El material por suministrar para la elaboración del
cemento asfáltico será de penetración 60-70 de acuerdo con las características de la
mezcla o del proyecto que cumpla los requisitos de calidad establecidos por la
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Norma INVIAS (Art. 400). El conjunto de agregado grueso, agregado fino y llenante
mineral deberá ajustarse a alguna de las gradaciones de la tabla 4.4.

Para la colocación de la capa de rodadura en concreto asfáltico se preverá la mezcla

densa en caliente tipo MDC-2, elaborada y suministrada por la planta asfáltica
conalcreto ubicada en la localidad de Pilcuán.

Tabla 4.4. Granulometría para mezcla asfáltica

TAMIZ PORCENTAJE QUE PASA
Normal Alterno MDC-1 MDC-2 MDC-3
25.0mm 1" 100 - -
19.0mm 3/4" 80-100 100 -
12.5mm 1/2" 65-75 80-100 -
9.50mm 3/8" 60-77 70-88 100
4.75mm Nº 4 43-54 51-68 65-87
2.00mm Nº 10 29-45 38-52 43-61
425mm Nº 40 14-25 17-28 16-29
180mm Nº 80 8-17 8-17 9-10
75mm Nº 200 4-8 4-8 5-10