¿QUÉ REQUISITOS DEBE CUMPLIR

MI EMPRESA PARA EXPORTAR?

Ninguno en especial. Toda empresa exportadora debe cumplir con los
mismos requisitos y trámites tributarios que cualquier otra empresa:

 Impuesto de Actividades Económicas (IAE)

 Declaración Censal.
 Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA)

Dicha tramitación se despacha Administración o Delegación de la Agencia

Estatal de la Administración Tributaria correspondiente al domicilio fiscal
de la empresa (Ministerio de Economía y Hacienda).

¿EXISTE ALGÚN REQUISITO

ADICIONAL?
Las empresas que deseen solicitar la devolución del I.V.A. a que faculta el
artículo 116 de la Ley de dicho impuesto, deberán solicitar la inscripción en
el Registro de Exportadores.

Los sujetos pasivos podrán, así, deducir de las cuotas del IVA devengadas,
las soportadas en las fases anteriores de producción y comercialización de
los bienes objeto de dichas operaciones.

Para ello deberán cumplir una serie de requisitos:

¿CÓMO CLASIFICO MI
MERCANCÍA?
Ahora debemos proceder a la clasificación arancelaria de la mercancía
consiste en la asignación de uno de los códigos de la nomenclatura del
Arancel de Aduanas.

Se trata de un código de diez dígitos (CÓDIGO TARIC), que incluye

subdivisiones complementarias necesarias para designar aquellas
mercancías objeto de medidas específicas y que nos servirá, en lo sucesivo,
para identificar nuestra mercancía a efectos de su tráfico internacional.
¿CÓMO PUEDO CONOCER QUÉ
TARIC CORRESPONDE A MI
MERCANCÍA?
La Agencia Estatal de la Administración tributaria ofrece la posibilidad, a
través de su web www.aeat.es  de consultar el Código TARIC de cualquier
mercancía.

La ruta es: Inicio-Aduanas e Impuestos Especiales-Oficina Virtual de

Aduanas-Oficina Virtual de Aduanas e II. EE.-Consulta del Arancel Integrado
de Aplicación - TARIC

En cualquier caso, resulta recomendable la obtención de un informe

vinculante de dicho organismo, a fin de evitar posibles confusiones.

¿CÓMO PUEDO TRASLADAR LA

MERCANCÍA AL PUNTO DE
DESTINO?
Acudiendo a un transitario. El transitario es el profesional de la logística que
coordina y organiza todas las operaciones de transporte de mercancías,
desde la puerta del almacén del exportador hasta la del destinatario, en el
país donde éste se encuentre.

¿QUIÉN PUEDE EJERCER MI

REPRESENTACIÓN ANTE LAS
ADUANAS?
El Agente de Aduanas es el representante legal del importador y del
exportador ante las aduanas. Su intervención en las transacciones facilita
los intercambios internacionales dado que asume el dictamen pericial
aduanero, ofrece garantías financieras ante las Administraciones y
proporciona mayor seguridad y fluidez en las tramitaciones y operaciones
de pago.
¿QUÉ DOCUMENTACIÓN ES
NECESARIO CUMPLIMENTAR?
Los documentos complementarios de carácter administrativo y comercial
que deban acompañar a la mercancía dependerán del país de destino y del
producto que se exporta. Podemos distinguir:

¿Qué es el Transporte
Internacional?
consiste en el traslado de mercancía objeto de venta internacional, el
transporte de carga va asociado con la logística que coloca los
productos de suma importancia en el momento preciso y en el destino
deseado

el transporte internacional tiene elementos claves que pueden afectar la

competitividad como el precio la entrega y los riesgos que entrañan por
lo que se debe conocer a fondo todas las particularidades de los modos
de transporte

secuencia de actividades en el transporte

internacional de mercancías: carga y transporte interior en origen,
despacho
aduanero de exportación, estiba en vehículo internacional, transporte
internacional, desestiba en destino, despacho aduanero de importación
e
impuestos interiores (aranceles, etc.), transporte interior y descarga en
destino.
La importancia de llevar a cabo una buena gestión logística reside
principalmente en los costes y el servicio al cliente. Los costes
logísticos
incluyen la gestión de inventarios, el procesamiento de pedidos, los
fletes de
transporte, los seguros, el almacenamiento, el manejo, la carga y
descarga, el
embalaje y la documentación. Estos costes tienen un peso muy
importante en
el precio final del producto.

Una adecuada gestión logística no sólo economiza los costes

señalados, sino que también reduce o elimina los denominados costes
ocultos,
más difíciles de valorar, pero no por ello menos importantes. Estos
costes, que
se pueden evitar, incluyen los asociados a la pérdida de ventas por falta
de
satisfacción de clientes y distribuidores, el coste por demora, los
intereses del
capital invertido en la mercancía, directamente relacionados con la
duración
del envío, y las pérdidas por falta de un seguro que cubra los riesgos.

¿Qué es el transporte marítimo

internacional?
El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para
el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de
mercancías, tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos.

Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos
terceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua.
Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos
navegan por ellas.

El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su

importancia debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma
significativa solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas
distancias entre islas o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.

El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional, aunque

existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país.

¿Qué son?

"Incoterms" es la abreviación para "Términos de comercio internacional".

Este conjunto de 11 normas, publicado por primera vez en 1936, define
quién es el responsable de cada aspecto en las transacciones
internacionales.

¿Por qué son tan importantes?

Porque son conocidos y aceptados en todo el mundo, desde Austin hasta

Zanzíbar. Son un requisito en cualquier factura comercial y reducen
enormemente el riesgo de que se produzca cualquier malentendido, que
podría llegar a costar mucho dinero.

¿Qué abarcan?

Los Incoterms detallan las tareas, los riesgos y los costos relacionados con
las transacciones de mercancías, desde el vendedor hasta el comprador.

Grupo E – Entrega directa a la salida

Ex Works (named place) → ‘en fábrica (lugar convenido)’.
El vendedor pone mercancía a disposición del comprador en sus propias instalaciones:
fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del
comprador.
Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal
Free Alongside Ship (named loading port) → ‘Libre al costado del buque (puerto de carga
convenido)’.
-El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto
es, al lado del barco. El incoterm FAS es propio de mercancías de carga a granel o de carga
voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas
en el muelle.
Free On Board (named loading port) → ‘Libre a bordo (puerto de carga convenido)’
El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El comprador se hace cargo de designar y
reservar el transporte principal (buque)
El incoterm FOB es uno de los más usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para
carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel.
El incoterm FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial
Free Carrier (named place) → ‘Libre transportista (lugar convenido)’.
El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de
origen, que pueden ser los locales de un transitario, una estación ferroviaria... (este lugar
convenido para entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del
transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercancía está situada en ese punto
convenido.
El incoterm FC se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo, ferroviario,
por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un incoterm poco
usado.7
Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal
Cost and Freight (named destination port) → ‘coste y flete (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercancía llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el
momento que la mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se debe
utilizar para carga general, que se transporta en contenedores; NO es apropiado para los
graneles.
El incoterm CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.
Cost, Insurance and Freight (named destination port) → ‘coste, seguro y flete (puerto de
destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta que la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
Como en el incoterm anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la
mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. El incoterm CIF es uno de
los más usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las
que marcan el valor en aduana de un producto que se importa.8 Se debe utilizar para carga
general o convencional.
El incoterm CIF es exclusivo del medio marítimo.
Carriage Paid To (named place of destination) → ‘transporte pagado hasta (lugar de destino
convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la
mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se
transfiere al comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro
del país de origen. Si se utilizan varios transportistas para llegar a destino, el riesgo se
transmite cuando la mercancía se haya entregado al primero.
El incoterm CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte
multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).
Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) → ‘transporte y seguro
pagados hasta (lugar de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro,
hasta que la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Aunque el seguro lo
ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
El incoterm CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de
ellos (transporte multimodal).
Grupo D – Entrega directa en la llegada
Delivered At Terminal (named port) →' ‘entregado en terminal (puerto de destino convenido)’.
El incoterm DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos
Incoterms 2010 con DAP y reemplaza el incoterm DEQ.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro
(que no es obligatorio), hasta que la mercancía es descargada en la terminal convenida.
También asume los riesgos hasta ese momento.
El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y marítimas, puertos,
aeropuertos, zonas francas, etc.: por ello es importante que se especifique claramente el lugar
de entrega de la mercancía y que este lugar coincida con el que se especifique en el contrato
de transporte.
Delivered At Place (named destination place) → ‘entregado en un punto (lugar de destino
convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro
(que no es obligatorio), pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la
mercancía se ponga a disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado.
También asume los riesgos hasta ese momento.
Delivered Duty Paid (named destination place) →' ‘entregado con derechos pagados (lugar de
destino convenido)’.
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país
de destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de
importación son asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal.
La tarifa básica depende de cada tipo de productos y el flete marítimo esta expresado por
contenedor de 20´, 40´ u otros tipos de contenedores, o por tonelada (TM) o M3, dependiendo
del tipo de carga y volúmenes. Existen dos tipos de flete:

Flete LCL (Less than container load): en él, los contenedores llevan distintos tipos de
mercancía, de distintos embarcadores, es una opción mucho más asequible para autónomos,
medianas y pequeñas empresas, con volúmenes bajos de mercancías, y que no completan la
carga de un contenedor. Esta opción también recibe el nombre de Grupaje marítimo de
mercancías, ya que como su nombre indica, las mercancías se agrupan.
El procedimiento documental y logístico para contratar un embarque en condiciones LCL, es
similar para un contenedor completo, tendrá que entregar documentos como la factura
comercial o el packing list. Certificaciones, etc, y la línea naviera (Consolidador), le entregara
el correspondiente B/L.

Posteriormente, se envía la carga a almacenes para agruparla y después transportarla al

puerto. Los precios LCL dependen del volumen de la carga, o del peso, normalmente el que
sea mayor.

Flete FCL (Full Container load): se usa el contenedor entero con la mercancía del exportador
o importador.

Estos son los tipos de buques más comunes que se suelen utilizar dependiendo del tipo de
mercancía:

Para cargas sólidas. Las suelen transportar los buques graneleros o buques
portacontenedores.

Para cargas líquidas. Se utilizan buques tanque, como, por ejemplo, los petroleros.

Para cargas perecederas. Se utilizan buques frigoríficos, para alimentos, por ejemplo.

Para cargas rodantes. Se utilizan buques con rampas de acceso para facilitar la carga. RO –
RO
FCL (Contenedor completo)
El término FCL se refiere a contenedor completo.

(Full Container Load)

¿Necesita exportar una cantidad grande de mercancía? Este tipo de flete marítimo le
garantiza mayor rentabilidad, seguridad y rapidez en la entrega de su mercancía hacia el
puerto de destino.

Las ventajas de contratar el envío de un contenedor completo son:

Aunque sólo ocupe la mitad de su capacidad, en términos de precio no hay diferencia, pues
un contenedor a la mitad de su capacidad o totalmente lleno te va a costar lo mismo.
Si inspeccionan el contenedor, solo su carga será inspeccionada.
Evita riesgos de sufrir daños por carga de otro exportar o importador.
No tiene que esperar a que se llene el contenedor para que éste salga.
Tanto si usa LCL como FCL, toda la carga debe estar paletizada o en cajas dependiendo del
tipo de bienes o mercancías que se envíen.
LCL o grupaje (contenedor compartido)
(Less Container Load) El termino LCL significa menos de un contenedor entero o grupaje. Si
su carga no llena ni la mitad de un contenedor completo, en términos económicos le
compensa realizar un envío de LCL o grupaje.

Se le cobrará por el volumen que ocupa su carga en el contenedor. Por tanto, usted ocupará
una parte del contenedor y el resto del espacio será ocupado por otra carga de otro individuo
o empresa.

El contenedor se carga en múltiples envíos. La carga debe ser paletizada o guardada en

cajas, en función de los bienes que se envían, para evitar daños.

Break Bulk y RoRo

La carga Break Bulk se caracteriza por ser carga suelta y por la naturaleza del producto,
dimensiones y peso no es posible transportar en un contenedor.

La Carga RoRo tiene la peculiaridad de ser cargada y descargada por su propia cuenta o con
ayuda de equipo especializado rodante.

¿Qué es el transporte ferroviario?

El ferrocarril es un sistema de transporte terrestre de mercancías guiado
sobre carriles con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el
consumo de combustible por tonelada/kilómetro transportada, la entidad del
impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes
masivos, que hacen relevante su uso en el mundo del comercio
internacional moderno.