INFORME DE ANALISIS DE TRANSITO

Héctor Rodríguez
Carlos Cabrejo
Lednerth Perez
Sergio Vargas
Harold Rengifo
Nicolas Garzón

Presentado a.
ING. Ana Sofia Figueroa Infante

Curso de pavimentos grupo 3

10/oct/2019
Contenido
Introducción.......................................................................................................................................3
Objetivos............................................................................................................................................4
Objetivo general.............................................................................................................................4
Objetivos específicos......................................................................................................................4
Metodología.......................................................................................................................................5
Procedimiento....................................................................................................................................5
Aforos manuales............................................................................................................................5
Tablas para hallar el transito promedio diario...............................................................................5
Tablas para hallar el factor camión..............................................................................................12
Calculo de numero de aplicaciones de carga del eje de referencia..............................................13
Análisis de resultados.......................................................................................................................14
Bibliografía.......................................................................................................................................15
Introducción
Es importante conocer los diferentes factores que pueden ocasionarle daño a el pavimento,
es por esto que para obtener una buena vida útil del pavimento se necesita de una
conservación y un diseño adecuado, por esto es necesario realizar unos mantenimientos que
permitan su buen servicio y funcionamiento, por lo tanto es necesario realizar o utilizar las
herramientas adecuadas para una buena estimación y efectuar unos buenos procesos en
cuanto al mantenimiento de este, según las necesidades que se presenten.
Una de las herramientas para obtener un buen diseño es la medición del tránsito, que
consiste en realizar un conteo de los diferentes tipos de vehículos que pasan por la vía y
poder clasificarlos, para así poder llegar a efectuar el transito promedio diario de la vía,
también se puede realizar un análisis de factor camión el cual nos ayuda a realizar un
estudio de daño que cada vehículo le produce a nuestra carretera y con este poder efectuar
una estimación de vida útil de nuestros pavimentos.
Objetivos
Objetivo general
 Obtener el número de aplicaciones de carga del eje de referencia en el carril de
diseño durante un año.
Objetivos específicos
 Realizar el transito promedio de la vía durante un año para la vía especificada.
 Realizar el análisis de factor camión para la vía especificada
Metodología
En primera instancia se decidió cual era la vía que se iba a estudiar en este caso calle 68
con carrera 28 a y carrera 28c. se procedió a realizar unos aforos vehiculares en las horas
establecidas las cuales fueron de 7-9 am para hora pico y de 10-12 pm para la hora valle,
estos entre semana y para fines de semana se decidió de 7-9 am hora pico y de 12-2 pm
hora valle.
El aforo consistía en la clasificación de los vehículos que transitaban por esta vía
dependiendo del número de ejes y su número de llantas en cada eje, posteriormente se
realiza el transito promedio diario que consiste en hallar el volumen horario de máxima
demanda para posteriormente obtener el valor de factor hora pico que va dependiendo del
volumen horario de máxima demanda y del volumen máximo en un lapso de 15 min de la
hora de máxima demanda.
Seguidamente procedemos a realizar el TPD que va dependiendo del volumen horario de
máxima demanda y del factor hora pico.
Por último, procedemos a realizar el factor camión que depende del número de ejes de cada
vehículo para posteriormente hallar el número de aplicaciones de carga del eje de referencia
en el carril durante un año.

Procedimiento
Aforos manuales
Teniendo en cuenta la información anterior se procede a realizar los conteos manuales de
los vehículos que transitan por allí a continuación se observan las tablas de los conteos.
FOTOS EN ANEXOS
Tablas para hallar el transito promedio diario
Para hallar el transito promedio diario primero realizamos el volumen de horario de máxima
demanda (VHMD), el cual consiste en hallar el volumen máximo cada hora por las 2 horas y
después observar el volumen máximo de este y procedemos a realizar la siguiente formula del
factor hora pico.

VHMD
FHP=
N∗V 15
Y realizamos el TPD según el factor hora pico:

TPD=FHP∗VHMD∗24
Aforo jueves- Hora pico
Camperos/
HORA Automovil Vans / Rutas Bus/Buseta C-2P C-2G C3-4 C5 >=C6 TOTAL VH
camionetas
7:00 - 7:15 174 52 26 30 12 4 0 0 0 298 1100
7:15 - 7:30 158 64 18 24 6 6 2 0 0 278 1046
7:30 - 7:45 170 46 20 28 8 2 0 0 0 274 1016
7:45 - 8:00 150 40 24 20 10 4 2 0 0 250 996
8:00 - 8:15 162 36 16 22 4 2 2 0 0 244 984
8:15 - 8:30 148 46 22 18 8 6 0 0 0 248
8:30 - 8:45 150 60 12 20 6 4 2 0 0 254
8:45 - 9:00 140 46 14 24 10 4 0 0 0 238
TOTAL 1252 390 152 186 64 32 8 0 0 2084

VHDM 1100 Autos Buses Camiones

V15 298 1794 186 104
FHP 0,922818792 0,86084453 0,08925144 0,04990403
TPD 24362,41611

Porcentaje de autos buses y camiones Aforo

jueves hora pico
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Autos Buses Camiones

Autos Buses Camiones

1794 186 104
86% 9% 5%

Aforo jueves- Hora valle

Camperos/
HORA Automovil Vans / Rutas Bus/Buseta C-2P C-2G C3-4 C5 >=C6 TOTAL VH
camionetas
12:00 - 12:15 63 11 4 8 3 1 0 0 0 90 341
12:15 - 12:30 56 8 6 12 2 0 0 0 0 84 325
12:30 - 12:45 64 9 7 11 1 0 0 0 0 92 310
12:45 - 1:00 48 12 4 9 2 0 0 0 0 75 302
1:00 - 1:15 50 10 5 7 1 1 0 0 0 74 315
1:15 - 1:30 46 8 3 9 1 2 0 0 0 69
1:30 - 1:45 57 9 7 7 3 0 1 0 0 84
1:45 - 2:00 60 10 8 8 1 1 0 0 0 88
TOTAL 444 77 44 71 14 5 1 0 0 656

VHDM 341 Autos Buses Camiones

V15 92 565 71 20
FHP 0,926630435 0,86128049 0,10823171 0,0304878
TPD 7583,543478
 Porcentaje de autos buses y camiones Aforo jueves
hora valle
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Autos Buses Camiones

Autos Buses Camiones

565 71 20
86% 11% 3%

Aforo Miercoles - Hora pico

Camperos/
HORA Automovil Vans / Rutas Bus/Buseta C-2P C-2G C3-4 C5 >=C6 TOTAL VH
camionetas
7:00 - 7:15 170 48 23 30 14 5 0 0 0 290 1117
7:15 - 7:30 167 46 25 25 8 1 1 0 0 273 1083
7:30 - 7:45 165 42 22 22 19 1 0 0 0 271 1061
7:45 - 8:00 178 39 19 28 15 3 1 0 0 283 1033
8:00 - 8:15 156 41 21 30 7 1 0 0 0 256 965
8:15 - 8:30 149 43 18 24 10 6 1 0 0 251
8:30 - 8:45 145 36 17 22 19 4 0 0 0 243
8:45 - 9:00 139 31 12 18 11 3 1 0 0 215
TOTAL 1269 326 157 199 103 24 4 0 0 2082

VHDM 1117 Autos Buses Camiones

V15 290 1752 199 131
FHP 0,962931034 0,84149856 0,09558117 0,06292027
TPD 25814,25517
 Autos Buses Camiones
1752 199 131
84% 10% 6%
Aforo miercoles - Hora valle
Camperos/
HORA Automovil Vans / Rutas Bus/Buseta C-2P C-2G C3-4 C5 >=C6 TOTAL VH
camionetas

12:00 - 12:15 63 13 3 9 2 1 0 0 0 91
347
12:15 - 12:30 56 11 5 14 2 1 0 0 0 89 331
12:30 - 12:45 64 9 7 13 0 0 0 0 0 93 310
12:45 - 1:00 48 8 6 12 0 0 0 0 0 74 297
1:00 - 1:15 50 9 5 9 2 0 0 0 0 75 306
1:15 - 1:30 46 9 3 6 2 2 0 0 0 68
1:30 - 1:45 57 8 5 9 1 0 0 0 0 80
1:45 - 2:00 60 11 4 5 0 3 0 0 0 83
TOTAL 444 78 38 77 9 7 0 0 0 653

VHDM 347 Autos Buses Camiones

V15 93 560 77 16
FHP 0,932795699 0,8575804 0,1179173 0,0245023
TPD 7768,322581

Autos Buses Camiones

560 77 16
86% 12% 2%

Aforo Viernes - Hora pico

Camperos/
HORA Automovil Vans / Rutas Bus/Buseta C-2P C-2G C3-4 C5 >=C6 TOTAL VH
camionetas
7:00 - 7:15 190 59 24 33 16 7 0 0 329 1209
7:15 - 7:30 170 69 19 29 8 8 1 0 0 304 1141
7:30 - 7:45 180 54 16 31 10 4 0 0 0 295 1114
7:45 - 8:00 163 46 28 23 13 7 1 0 0 281 1087
8:00 - 8:15 159 42 21 26 7 5 1 0 0 261 1063
8:15 - 8:30 155 54 25 24 11 8 0 0 0 277
8:30 - 8:45 150 64 15 27 8 2 2 0 0 268
8:45 - 9:00 148 51 17 26 12 3 0 0 0 257
TOTAL 1315 439 165 219 85 44 5 0 0 2272

VHDM 1209 Autos Buses Camiones

V15 329 1919 219 134
FHP 0,918693009 0,84463028 0,09639085 0,05897887
TPD 26656,79635
 Autos Buses Camiones
1919 219 134
84% 10% 6%
23028 2628 1608

Aforo viernes - Hora valle

Camperos/
HORA Automovil Vans / Rutas Bus/Buseta C-2P C-2G C3-4 C5 >=C6 TOTAL VH
camionetas
12:00 - 12:15 99 24 7 19 7 1 1 0 0 158 576
12:15 - 12:30 101 22 9 22 5 2 0 0 0 161 507
12:30 - 12:45 98 12 9 21 3 4 0 0 0 147 451
12:45 - 12:00 57 24 8 15 4 2 0 0 0 110 419
12:00 - 1:15 34 18 12 17 5 3 0 0 0 89 425
1:15 - 1:30 64 20 0 19 2 0 0 0 0 105
1:30 - 1:45 73 21 2 15 4 0 0 0 0 115
1:45 - 2:00 79 17 7 11 1 1 0 0 0 116
TOTAL 605 158 54 139 31 13 1 0 0 1001

VHDM 576 Autos Buses Camiones

V15 161 817 139 45
FHP 0,894409938 0,81618382 0,13886114 0,04495504
TPD 12364,32298
 Autos Buses Camiones
817 139 45
82% 14% 4%

Aforo Sabado- Hora pico

Camperos/
HORA Automovil Vans / Rutas Bus/Buseta C-2P C-2G C3-4 C5 >=C6 TOTAL VH
camionetas
7:00 - 7:15 150 38 12 13 8 3 0 0 0 224 921
7:15 - 7:30 145 42 11 15 4 6 0 0 0 223 930
7:30 - 7:45 157 46 15 12 3 1 0 0 0 234 941
7:45 - 8:00 160 39 17 17 5 2 0 0 0 240 920
8:00 - 8:15 167 31 12 18 2 3 0 0 0 233 891
8:15 - 8:30 161 33 15 19 4 2 0 0 0 234
8:30 - 8:45 142 37 12 14 6 1 1 0 0 213
8:45 - 9:00 139 40 11 16 4 1 0 0 0 211
TOTAL 1221 306 105 124 36 19 1 0 0 1812

VHDM 941 Autos Buses Camiones

V15 240 1632 124 56
FHP 0,980208333 0,90066225 0,06843267 0,03090508
TPD 22137,025
 Autos Buses Camiones
1632 124 56
90% 7% 3%

Aforo Sabado - Hora valle

Camperos/
HORA Automovil Vans / Rutas Bus/Buseta C-2P C-2G C3-4 C5 >=C6 TOTAL VH
camionetas
12:00 - 12:15 197 38 2 8 2 2 0 0 0 249 937
12:15 - 12:30 188 36 3 8 3 1 0 0 0 239 896
12:30 - 12:45 182 32 2 9 1 1 0 0 0 227 856
12:45 - 12:00 170 37 3 7 2 3 0 0 0 222 838
12:00 - 1:15 168 29 1 8 1 1 0 0 0 208 828
1:15 - 1:30 160 27 2 9 1 0 0 0 0 199
1:30 - 1:45 172 30 0 5 2 0 0 0 0 209
1:45 - 2:00 174 31 1 6 0 0 0 0 0 212
TOTAL 1411 260 14 60 12 8 0 0 0 1765

VHDM 937 Autos Buses Camiones

V15 249 1685 60 20
FHP 0,940763052 0,95467422 0,03399433 0,01133144
TPD 21155,87952
 Autos Buses Camiones
1685 60 20
95% 3% 1%

Tablas para hallar el factor camión

Con los aforos manuales procedemos a realizar una clasificación de los ejes con las
especificaciones de las tablas de la norma técnica colombiana (NTC 4788-1 y NTC 4788-2)
las cuales son la tipología para vehículos de transporte de carga por carretera: la cual
consiste de vehículos convencionales y vehículos para el transporte de carga
extradimensionada y/o extrapesada, respectivamente.
Con el cual con los conteos mencionados anteriormente se encuentran automóviles,
camperos/camionetas, Vans, Bus, C-2P, C-2G, C3-4, C5 y mayores C6.

Y se procede a realizar el análisis de los tipos de eje: simple direccional, simple no direccional,
simple 4 llantas, Tandem (4 llantas). Y realizamos el análisis debido de factor camión.
Tipo de vehículo Conteo
Automovil 7961
Camperos/ camionetas 2034
Vans / Rutas 729
Bus/Buseta 1075
C-2P 354
C-2G 152
C3-4 20
C5 0
>=C6 0
TOTAL 12325
 Tipo de Eje Peso (ton) No. Ejes Fe Total
Simple direccional 1 10724 0,000560204 6,007632786
Simple direccional 6 1601 0,726024999 1162,366024
Simple no dir 6 10724 0,286648446 3074,017937
Simple no dir 11 526 3,238286961 1703,338941
Simples dobles 11 1075 3,238286961 3481,158483
TOTAL 9426,889017
FC 0,764859149

Composición
Autos Buses Camiones
No. 10724 1075 526
% 0,87010142 0,087221095 0,042677485

%Veh comerciales 1601

Calculo de numero de aplicaciones de carga del eje de referencia

Para el cálculo del número de aplicaciones necesitamos del TPD, FC, DC, DD, VC con la siguiente
formula:

NESEi=TPD∗C∗DC∗FC∗365

Donde:

NESEi=Numero de aplicaciones de carga al eje de referencia en el carril de diseño durante

TPDi=Transito promedio diario en una dirección (Según la calle que se analizó, el máximo de 2
horas analizadas).

C=Tasa de crecimiento

DC= Proporción de los vehículos comerciales circulantes en una dirección, que utilizan el carril de
diseño.

FC=Factor camión

Donde:

n= Es la tasa de crecimiento

r= Factor de crecimiento exponencial

Con el TPD max de los aforos tomados procedemos a hallar el N de autos, buses y camiones.
 TPDa 23028
C 15,00112505
DC 0,9
FC 0,764859149
Carril de diseño Exterior
NESEi 86795436,64

TPDb 2628
C 15,00112505
DC 0,9
FC 0,764859149
Carril de diseño Exterior
NESEi 9905263,483

TPDc 1608
C 15,0011251
DC 0,9
FC 0,76485915
Carril de diseño Exterior
NESEi 6060754,83

Y teniendo en cuenta Ntotal se usan las siguientes formulas

Ntotal=Na+ Nb+ Nc
Ntotal 102761455

Análisis de resultados
Podemos analizar que para las horas picos efectivamente el tráfico era mucho mayor con
valores significativos con diferencia de hasta 700 vehículos. Con esto podemos decir que el
impacto al pavimento que le causan los vehículos al pavimento en las horas picos es muy
grande, también se observa que en la mayoría de los aforos los vehículos con más toneladas
en sus ejes están registrados en las horas picos lo cual con mayor razón se afirma que el
daño ocasionado es estas horas son mucho mayores.
En días de semana se tenía un número de vehículos muy similares con una cifra de
aproximadamente 300 vehículos cada 15 minutos y con factores de horas pico entre los
1100 vehículos, la carga soportada por el pavimento es mucho, asumiendo que este tramo
de carretera no es que sea tan fluido y como hay trancones aumenta el daño ocasionado por
que al estar los vehículos estático el peso del vehículo está afectando directamente nuestro
pavimento. Para la hora valle como hay menos carros el tramo de carretera esta menos
afectado por los vehículos ya que la carga está en movimiento y esto hace que la carga
demore muy poco tiempo en una parte del pavimento
Para el transito promedio diario en las horas picos alcanzaba los 12 mil vehículos, una cifra
bastante significativa para la vida útil de un pavimento. En la hora valle tenemos un tránsito
promedio diario de 7000 a 8000 vehículos, disminuyen hasta 5000 vehículos observando la
hora pico.

Bibliografía
NTC 4788-1 Norma técnica Colombia

NTC 4788-2 Norma técnica Colombia

Andrews, S. Fastqc, (2010). A quality control tool for high throughput sequence data.

Augen, J. (2004). Bioinformatics in the post-genomic era: Genome, transcriptome, proteome, and
information-based medicine. Addison-Wesley Professional.

Blankenberg, D., Kuster, G. V., Coraor, N., Ananda, G., Lazarus, R., Mangan, M., ... & Taylor, J.
(2010). Galaxy: a web‐based genome analysis tool for experimentalists. Current protocols
in molecular biology, 19-10.

Bolger, A., & Giorgi, F. Trimmomatic: A Flexible Read Trimming Tool for Illumina NGS Data. URL
http://www. usadellab. org/cms/index. php.

Giardine, B., Riemer, C., Hardison, R. C., Burhans, R., Elnitski, L., Shah, P., ... & Nekrutenko, A.
(2005). Galaxy: a platform for interactive large-scale genome analysis. Genome research,
15(10),1451-1455.