UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

Facultad de Ciencias Empresariales

Escuela Profesional de Ciencias del Deporte

Tema: La ciclo vía Huarochirí-Huancaray

de Santa Anita como proyecto
deportivo ambiental

Ciclo :
Aula :
Turno :
Curso :
Catedrático :
Fecha :
Alumnos : Teves Zevallos, Marvin Jason
Código : 2016103603

2016
Dedicatoria
 Índice

1. Introducción
2. Daños del parque automotor al medio ambiente
3. Beneficios del uso de la bicicleta
a) Beneficios individuales
b) Beneficios sociales
4. Transporte sustentable y sostenible
5. Promoción del uso de las ciclo vías
6. Ciclovia y deporte
a) El ejercicio aeróbico
b) El ejercicio anaerobico
7. La ciclovía Huarochirí – Huancaray en Santa Anita
8. Conclusiones
9. Bibliografía
 La ciclo vía Huarochirí-Huancaray de Santa Anita como proyecto deportivo
ambiental

1. Introducción

Uno de los grandes problemas actuales que poseen Lima está intrínsecamente relacionado con el
transporte público urbano.
Los fenómenos de la migración, a partir de 1960, incrementaron la taza población urbana y con
ello sus necesidades de transporte.
Como consecuencia de ello, el parque automotor se incremento. Primero a raíz de políticas que
permitieron la exportación de dichos bienes para fomentar la empresa privada y luego como una
forma de satisfacer la necesidad personal.

De acuerdo al Ministerio de Transporte, en el año 2011 se registraron 1 200 000 vehículos. Dicha
cantidad se incrementó en el año 2013 llegando a elevarse hasta en 1 453 028 vehículos.
Asimismo es conveniente expresar que dichas cifras han sido directamente proporcionales al
incremento de gases tóxicos.
El presente trabajo presenta un tema en boga, el uso de las ciclo vías como proyectos en pro de la
ecología, la salud pública y fomento del deporte.

2. Daños del parque automotor al

medio ambiente:

El uso de vehículos motorizados

representa una fuente importante de
contaminación del aire. Esto se debe a
que este incluye un numeroso y activo
conjunto de vehículos propulsados por
hidrocarburos.
Las emisiones procedentes de dichos
escapes contienen monóxido de carbono,
hidrocarburos y óxido de nitrógeno que
son liberados a la atmósfera. Dichos
gases tóxicos en cantidades importantes
han generado el smog oxidante químico,
causante de las diversas patologías y
afecciones que afectan al aparato
respiratorio humano. En otras palabras el
smog produce en los seres humanos tos,
irritación de garganta y otras molestias
 respiratorias. Además empeora los cuadros de asma, bronquitis, efisema pulmonar, enfermedades
cardiacas y endurecimiento arterial.

Asimismo las combustiones de benceno y plomo tienen efectos negativos en la médula espinal,
daña el sistema inmunológico y se encuentra estrechamente asociado a la leucemia. Por otro lado,
estudios han demostrado la correlación de plomo - retraso del aprendizaje y plomo- alteración de
la conducta.

Efectos de la
Los
principales perjudicados son aquellos que realizan actividades al aire libre, cerca a zonas
contaminación
industriales o de alto tráfico.

Senamhi en el 2011 concluye:

“En Lima Metropolitana los vientos predominan hacia el norte, este y sur, así que es natural
que se registren mayores concentraciones de material particulado en las estaciones de Ate y
Santa Anita que en las de San Borja y Jesús María. Si a ello le sumamos las actividades
propias de cada zona, como el intenso tránsito de vehículos pesados y las actividades
industriales, la concentración de contaminantes se incrementa.
Con respecto a las concentraciones de NO2 SO2 y O3, que no superan los ECA en ninguna
de las estaciones de calidad del aire del SENAMHI, se observó que en Ate las
concentraciones horarias fueron muy cercanas al límite, lo que nos indica que en
determinados días las concentraciones de estos gases son peligrosas para la salud de la
población.

Producto de la combustión vehicular, la principal fuente de contaminantes en Lima

Metropolitana, estos gases interactúan en la atmósfera produciendo infinidad de reacciones
químicas.” ( Senamhi, pág. 69)

En el Perú, el parque automotor es responsable del 86% de la contaminación ambiental.

3. Beneficios del uso de ciclo vías:

a) Beneficios individuales:

 El valor de adquisición del vehículo empleado en las ciclo vía así como su mantenimiento
es mucho menor que el de un automóvil.
 Aumento de la movilidad: La bicicleta es de fácil uso, autónomo y un gran porcentaje de la
población puede acceder a ella.
 Rapidez: Su velocidad puede llegar a encontrarse entre los 12 a 1 Km. por hora .
 Menor peligrosidad sobre terceros: A diferencia de los accidentes automovilísticos, los
accidentes con bicicletas ocasionan menos daño.
 Mejora la salud: El uso de la bicicleta tiene innumerables beneficios tanto a la salud
individual como la salud pública. Así mejora la condición física, previene las
enfermedades cardiovasculares e incluso el cáncer, beneficia las articulaciones y
disminuye las condiciones del estrés psicológico.
b) Beneficios sociales:
 Economía energética: Si se comparan cifras del
consumo medio específico del transporte en bicicleta
(25 kcal/v-km) en relación con el automóvil (640-890
Kcal/v-km), el autobús(230 kcal/v-km), el ciclomotor
(170 kcal/v-km) o incluso el transporte a pie (55
kcal/v-km), la bicicleta resulta el modo más eficaz y
de mejor rendimiento.
 Conservación del medio ambiente: En razón de su
nula producción de agentes contaminantes, la
bicicleta es un modo de transporte más respetuoso
con el medio ambiente que cualquier vehículo
motorizado.
 Ocupación del espacio: El espacio ocupado por la
circulación de bicicletas, en relación con el ocupado
por la circulación de automóviles, es obviamente muy inferior. Un automóvil necesita
aproximadamente 10 veces más superficie que la bicicleta.

4. Transporte sustentable y sostenible:

A partir de los problemas ambientales ya conocidos, se han acuñado dos conceptos nuevos que
son parte de la tendencia actual en cuanto a los transportes. Estos dos conceptos son el de
transporte sustentable y transporte sostenible.
Se denomina movilidad sustentable a un conjunto de acciones, procesos, estrategias y cambios que
posibiliten un uso racional de los medios de transporte por parte de particulares y profesionales.
Parte de esta tendencia cree en la reducción del parque automotor que circula por las vías.

“Un elemento nuclear de nuestra sociedad es la movilidad sostenible , entendida esta

como la habilidad para hacer frente a las necesidades de nuestra sociedad , para
moverse con libertad, acceder a todas partes, comunicarse, politiquear y establecer
relaciones sociales sin sacrificar los valores esenciales, humanos y ecológicos ahora ni
en el futuro ” (Ruiz Olabuenaga, pág. 287)

Este concepto se originó a partir del análisis de los problemas medioambientales y sociales
ocasionados por el crecimiento de la población, las grandes ciudades y la cantidad de medios de
transporte para cubrir la necesidad de la población. Así, contempla aspectos ambientalistas como
contaminación, y otros que favorecen la convivencia. Sus efectos se evidencian en el ambiente
natural, social y urbano.

Sobre la movilidad sostenible Velásquez y Stella la definen de la siguiente manera:

“Transporte urbano sostenible es la actividad que integra lo económico, lo social y lo

ambiental en el tratamiento y uso del servicio de movilización de personas y cosas,
esencial para la calidad de vida de los pobladores urbanos y rurales del municipio y su
región”. (Velásquez B., Stella, Luz y Latorre E., Emilio, citado por Banse, Klaus, en la exposición
denominada "Introducción al transporte urbano sostenible: la bicicleta como medio de
transporte escolar")

Es decir que la el transporte sostenible está visto como una actividad integral que se compone de
aspectos económicos, ambientales, sociales y económicos que permitan la continuidad de la
movilidad de una población de forma accesible para todos.

Estos dos conceptos en la actualidad están relacionados de manera estrecha dado que apuntan a
paliar los diversos problemas climáticos que afronta la sociedad actual.

5. La promoción de las ciclo vías

En Lima y Callao existen 30 ciclovías que presentan un recorrido aproximado de 90 km. Se
encuentran distribuidas como 3 en el Callao y 27 en Lima.
Se han efectuado diversas actividades de sensibilización como caravanas escolares,
representaciones teatrales, jornadas dominicales y bicicletadas. Otras han estado sustentadas con
fines educativos, impartiéndose técnicas a escolares para aprender a manejar bicicletas, difusión
de mecanismos para el mantenimiento y reparación de bicicletas.
Se ha promocionado actividades de difusión y capacitación en centros de estudios superiores y
entidades públicas difusión mediante paneles, banners y material informativo.
Finalmente también se ha tomado en cuenta la educación vial a transportistas, ciclistas y peatones
a través de talleres educativos y campañas de difusión.
Sin embargo la gran dificultad de acceder a dichas vías consiste en que los sistemas de las ciclo
vías no están interconectadas entre sí o a otras modalidades de transporte. Debido a esto son
percibidas por la población como medios de recreación o deportivos.
Las razones por las que la población no las usa como medio de transporte masivo son las
siguientes:
- Insuficiente seguridad vial.
- Insuficiente seguridad ciudadana.
- Falta de una política intermodal de viajes (bicicleta–bus).
- Menosprecio a los ciclistas como parte del sistema de circulación vial.
- Falta de infraestructura adecuada (escasas ciclovías que no se integran en una red vial, así como
tramos peligrosos de éstas).
- Falta de estacionamientos seguros para las bicicletas.
- Falta de señalización.
- Desconocimiento y falta de
obediencia a las normas de
tránsito.
- El uso de la bicicleta todavía
no es percibido como medio
de transporte.

“Al trabajo en bici” es un programa que busca promover el uso de

En el año 2004, la
la bicicleta como medio intermodal . ( El Comercio , julio 2015)
Municipalidad Metropolitana
de Lima, publicó la Ordenanza Nº 612, cuyo objetivo es promover el uso de la bicicleta como
“medio alternativo de transporte económico, ecológico y saludable, que ayudará a mejorar la
calidad de vida de la población”. Sin embargo se requieren normas complementarias para impulsar
una reforma que reconozca a las ciclo vías como un medio intermodal de transporte urbano.

6. Ciclovía y deporte
El uso de las ciclo vías como medio de transporte masivo para la población desarrolla el deporte
denominado ciclismo. La práctica de este desarrolla el cuerpo humano y aporta una serie de
beneficios.

a) El ejercicio anaeróbico: son ejercicios de alta intensidad y de poca duración. Aqui no se

necesita oxígeno porque la energía proviene de fuentes inmediatas que no necesitan ser oxidadas
por el oxígeno, como son el ATP muscular, la PC o fosfocreatina y la glucosa. Son ejemplos de
ejercios anaeróbicos: hacer pesas, carreras de velocidad y ejercicios que requieran gran esfuerzo
en poco tiempo. Este tipo de ejercicios son buenos para el trabajo y fortalecimiento del sistema
musculoesquelético (tonificación). El ciclismo también comprende este tipo de ejercicio.

b) La capacidad aeróbica: son ejercicios de media o baja intensidad y de larga duración, donde el
organismo necesita quemar hidratos y grasas para obtener energía y para ello necesita oxígeno.
Son ejemplos de ejercicios aeróbico: correr, nadar, ir en bici, caminar, etc. Se suele utilizar a
menudo para bajar de peso, ya que como hemos dicho, con este tipo de ejercicio se quema grasa.
También, al necesitar mucho oxígeno, el sistema cardiovascular se ejercita y produce numerosos
beneficios.

7. La ciclo vía Huarochirí – Huancaray de Santa Anita:

8. Conclusiones:
 En la actualidad las ciclovias se usan en su mayoría para fines deportivos y de recreación.
 El Estado requiere implementar ciertas condiciones para que las ciclovias sean vías de
transporte masivo.
 El manejo de bicicletas desarrolla ejercicios del tipo aeróbico y anaeróbico , incidiendo
positivamente en la salud de la población y el desarrollo de hábitos saludables.
 La ciclovia Huarochiri – Huancaray ha generado un impacto positivo dentro de la
comunidad de Santa Anita , generando espacios verdes y de aprestamiento al uso de
ciclovias.

Bibliografía
Elisségaray Inostroza, Pablo (2009) Uso de la bicicleta en la región Metropolitana: diagnóstico,
desafíos y perspectivas. Santiago. Chile

Defensoría del pueblo (2008) El transporte urbano en Lima Metropolitana : Un desafío en defensa de
la vida ( 1era Edición ) Lima. Perú

Ruíz Olabuenaga, José Ignacio (2007) Sociología de las organizaciones complejas (1era Edición)
Bilbao. España

Senamhi (2013), Evaluación en calidad de aire de Lima Metropolitana 2011 Lima. Perú

Páginas web

http://www.monografias.com/trabajos-pdf2/desarrollo-sistemas-transporte-publico
urbano/desarrollo-sistemas-transporte-publico-urbano.pdf

http://psaguardianessv.com.ar/contenido/5934054_1_10_2011.pdf

http://www.victoria-andrea-munoz-serra.com/ARQUITECTURA/CICLOVIAS.pdf