PUERTO (reflexión de los puertos marítimos.

El concepto de puerto El Diccionario de la lengua de la Real Academia Española define puerto

como “el lugar natural o construido en la costa o en las orillas de un río, defendido de los vientos
y dispuesto para detenerse las embarcaciones y para realizar las operaciones de carga y
descarga de mercancías, embarque y desembarco de pasajeros, etc.”. Así mismo, la Unión
Europea define un puerto como “una zona de tierra y agua dotada de unas obras y equipo que
permitan principalmente la recepción de buques, su carga y descarga, y el almacenamiento,
recepción y entrega de mercancías, así como el embarco y desembarco de pasajeros”. Esta
zona de tierra y agua incluye la infraestructura necesaria (obras de abrigo, muelles,…) así como
la superestructura (construcciones fijas ubicadas sobre la infraestructura tales como almacenes,
silos, tinglados,…) y el equipamiento fijo y móvil necesario para la operativa (tuberías de
transporte, grúas, tolvas…). Para acceder al puerto es necesaria la presencia de unas
infraestructuras marítimas de acceso (canales de entrada, ayudas a la navegación) así como
unas infraestructuras terrestres (carreteras, vías férreas,…). En el mundo existen entre 6.000 y
7.000 puertos, aunque sólo unos pocos centenares tienen realmente una importancia
significativa en un contexto global concentrando la mayor parte del tráfico marítimo.
Tradicionalmente los puertos han sido lugares de resguardo de las embarcaciones en los que se
podían desarrollar con facilidad las operaciones de carga, descarga, embarque y desembarque.
De hecho el crecimiento y desarrollo de algunas ciudades se ha debido en gran medida a la
existencia de un puerto junto a ellas en los que estas actividades se han podido llevar a cabo en
condiciones idóneas, como es el caso de Londres o de Montreal.
Que es un puerto? Es el punto geográfico con contacto al mar o ríos de transferencia de
mercancías o cargas de un sistema de transporte marítimo o fluvial a otro modo de transporte
terrestre o viceversa.
Es un conjunto de instalaciones y de servicios que permiten la realización del intercambio de
mercancías entre un medio terrestre y uno acuático. Su clasificación se da por la actividad
económica que ellos realizan y entre estas se encuentran: industriales, graneleros, de
contenedores, turísticos, comerciales, petroleros y polivalentes. Estas instalaciones portuarias se
componen por:

AREAS MARITIMAS: ZONA DE FONDEO

CANALES DE ACCESO
DARSENA DE MANIOBRAS

AREAS TERRESTRES:

Muelles
ZONAS DE ALMACENAMIENTO (BODEGAS, PATIOS, COBERTIZOS)
ZONAS DE ENTREGA (TRASPASO DE LA CUSTODIA).
ZONAS DE CIRCULACION Y MANIOBRAS
ZONAS DE APOYO (TALLERES, EDIFICIOS, PARQUEADEROS).
TIPOS DE PUERTOS

Terminal de carga general:

Consta de un grupo de puestos de atraque para usos generales en los que se manifiestan una
combinación de carga general suelta y cierta cantidad de unidades de carga unitarizada (paletas,
contenedores) en buques de tipo corriente.

Terminales polivalentes:
Son instalaciones portuarias especializadas para la carga unitarizada, cuentan con equipos para
atender carga general y unitarizada, contenedores y carga sobre ruedas (ro-ro), plumas y grúas
de buque, grúas pórtico de 45 toneladas, grúas móviles sobre neumáticos, cabezales para ro-ro,
grúas móviles para trabajo en barco de entre 10 y 60 toneladas. Rampas para buques, carretillas
pórticos, grandes zonas de almacenamiento al aire libre, explanadas anchas y bodegas.

Terminales de contenedores:
Son terminales especializadas para atender buques porta contenedores celulares con puestos
de atraque que tienen una profundidad de 13 a 15 metros, con grúas pórtico de entre 45 y 50
tons, carretillas pórticos, grúas pórtico de patio, montacargas grandes, cabezales con plataforma,
estación de consolidación y desconsolidacion similares a la terminal polivalente.

Terminales de carga a granel liquida:

Terminales para fluidos. Atracan buques de gran calado por lo que tanto el canal de navegación
como las dársenas son profundas. La carga puede ser petróleo y sus derivados, productos
químicos, sebo, aceite vegetal , etc.

DE ACUERDO CON SU FUNCIONAMIENTO, LOS PUERTOS SE DISTINGUEN EN CUATRO

TIPOS PRINCIPALES: "COMERCIALES", "PESQUEROS", "DEPORTIVOS" Y "MILITARES".

En muchos casos pueden desempeñar todas estas funciones, siendo entonces "mixtos".
También existen puertos que, dentro de su empleo comercial, se especializan en mercancías
concretas, como los que manejan productos líquidos y los que tienen instalaciones para carga
sólida o los puertos fábrica.

Los puertos comerciales representan un complejo sistema que tiene como finalidad el transbordo

de las mercancías desde el barco hasta el transporte terrestre y marítimo, procurando tener el
menor costo, la mayor rapidez y las mínimas pérdidas por avería o deméritos. Para todo esto, su
localización se decide en un lugar que tenga fácil acceso, próximo a las líneas comerciales
marítimas y terrestres de importancia y facilidades de flete, o sea, de entrada y salida de
mercancía de todos los países.

Los puertos comerciales tienden, cada día, a la especialización para desarrollar sus actividades;
actualmente se distinguen los muelles dedicados a los diferentes tipos de mercancía, como los
de: carga en general, petróleos, graneles líquidos no petrolíferos, graneles sólidos, pasajeros,
etcétera.

Cuando las mercancías no salen de la zona de tránsito en un corto número de días, pueden
causar embotellamiento y dificultar la operación de los otros barcos que están listos para atracar.
Es por ello que esta área básica de tránsito tiene que ser auxiliada con la existencia de otras
áreas y de almacenes llamados "zonas segundas", a donde pasan las mercancías cuando por
una causa administrativa o contractual no pueden salir de inmediato.

A veces la mercancía tiene que ser tratada en el puerto, para realizar un paso de su proceso o
para cambiar alguna condición especial en que se encuentra; por ello algunos puertos tienen
estas facilidades de transformación industrial, lo que da origen a los llamados "puertos-fábrica".

En algunas terminales portuarias se manejan cargas unitarias de gran volumen y peso, como
alternadores o transformadores para centrales eléctricas, grandes máquinas para la industria,
vagones o locomotoras; para ello se utilizan las carbias o grúas flotantes que están montadas
sobre un casco o pontón y que se atracan a un lado del buque, sacan la carga y, posteriormente,
navegan hasta otra parte del muelle donde la depositan en camiones o vagones especiales que
se acercan al borde del mismo. En ocasiones estas grúas tienen potencias de elevación que
varían entre 25 y 400 toneladas.

Los principales productos líquidos que se mueven en los puertos son los petrolíferos, aunque
también se manejan aceites, sebos y vinos. Estos productos se transportan en buques-tanque.
Las instalaciones portuarias dedicadas a este tipo de mercancía se componen de muelles con
una plataforma en el sentido del costado del barco, montada sobre pilotes u otro sistema ligero,
en donde se encuentran las tuberías que van hasta los tanques de almacenamiento del
producto. La conexión con los barcos se hace por brazos metálicos articulados o por tramos de
tubería flexible. Los amarres entre la embarcación y el muelle se hacen por medio de ganchos de
disparo rápido que pueden soltarse velozmente, en caso de peligro.

En los muelles que manejan productos petrolíferos o inflamables, las instalaciones de seguridad
contra incendio y explosiones tienen diseños especiales y deben encontrarse en perfecto estado.

Los puertos pesqueros no han tenido una evolución uniforme a lo largo del tiempo; su desarrollo
ha sido irregular. En algunas regiones, la pesca continúa siendo artesanal y se realiza con
barcos pequeños, muy cerca de la costa y con permanencia corta en el mar. Para atender las
necesidades de estas flotillas bastan puertos muy pequeños con instalaciones sencillas.

Sin embargo, para la pesca industrializada que se lleva a cabo con grandes barcos, se hace
necesaria la "terminal pesquera" con instalaciones especiales para realizar labores de carga y
descarga, procesamiento del producto, almacenamiento, aprovisionamiento de la embarcación y
reparación.

Puerto deportivo. 
Otro tipo de puertos son los deportivos o de recreo, en los que se observa la especialización más
moderna de este tipo de instalaciones; su existencia no llega a 50 años y está ligada a la
elevación del nivel de vida de algunos países, que han incrementado su actividad dentro de los
deportes náuticos.

Estos puertos se caracterizan por tener, además de las instalaciones generales de un puerto,
una superficie de agua abrigada, con línea de atraque suficiente, tanto para las embarcaciones
que tienen el puerto como base, como para aquellas que llegan de visita; espacios en tierra para
el estacionamiento de vehículos y para la reparación y depósito de las embarcaciones; locales
comerciales para implementos deportivos; suministros de agua, electricidad, carburantes, y
lavanderías, servicios higiénicos, etcétera.

Los puertos o bases militares tienen que presentar características que permitan la protección

contra la fuerza del mar y contra el enemigo; su emplazamiento obedece a razones de estrategia
militar que, a su vez, depende de las fluctuaciones de la política internacional. Su entrada debe
ser angosta y con posibilidades de ser minada o defendida por redes que la cierren
completamente, para evitar la sorpresa de la flota enemiga dentro del puerto. Sus muelles no
precisan grandes extensiones, tienen que disponer de lugares protegidos para depósitos de
combustibles, polvorines y acuartelamiento. La posibilidad de defenderse contra los ataques
aéreos también es importante y por eso se sitúan con preferencia en las costas montañosas. Las
instalaciones de grúas para la carga y descarga, así como para reparar a los buques, tienen que
ser modernas y funcionales y no es necesario, por el contrario, contar con muchas
comunicaciones por tierra; de ser posible esta comunicación debe ser una sola, fácilmente
vigilable.

La tendencia actual en el diseño y construcción de las instalaciones portuarias, hace que los
puertos sean cada vez más especializados, aunque sus diseños tienden a aprovechar al máximo
sus instalaciones y se han ido concentrando en zonas accesibles en las costas de los mares del
planeta. La arquitectura y la ingeniería portuaria se desarrollan para llegar posiblemente a la
instalación de una red portuaria mundial.
PUERTO DE LISBOA:

PUERTO DE GENOVA:

PUERTO DE AMBERES:
PUERTO DE AMSTERDAM:

PUERTO DE ROTTERDAM:
PUERTO DE VENECIA:

Retrato de Carlos V a caballo en Mühlberg.

 REFLEXIÓN: DE BRUJAS A ZEEBRUGGE

Zeebrugge (neerlandés: Zeebrugge, francés: Zeebruges, significa "Brugge aan Zee"o "Brujas del

mar") es una localidad de la costa belga perteneciente a la ciudad de Brujas. Actualmente cuenta
con un importante puerto mercante, la base naval de la Marina militar deBélgica, la Composante
Maritime, y numerosos hoteles costeros. Fue incorporada al municipio de Brujas en el
año 1901 y el puerto construido en 1907. Su población era de 3.386 habitantes en 2007. El 6 de
marzo 1987 193 personas fallecieron cuando el transbordador británico "Herald of Free
Enterprise" se volteó tras salir del puerto de Zeebrugge. La causa del desastre fue que las
puertas del transbordador no estaban cerradas.

Situación:

Enclavada en la costa sudoeste del Mar del Norte, Zeebrugge es un cruce de caminos

entre Gran Bretaña y el centro de Europa. Una autopista conecta Zeebrugge con Brujas y con el
sistema viario europeo. Existe línea ferroviaria y de tranvía. Es el principal puerto pesquero del
país y una terminal de ferrys de gran importancia gracias a sus conexiones regulares con Gran
Bretaña. A través de Zeebrugge se lleva a cabo buena parte de la actividad comercial belga. Por
el puerto, el segundo después del de Ostende, transitan anualmente más de 40 millones de
toneladas de mercancías.

LOS MEDIOS DE TRANSPORTE A LO LARGO DEL TIEMPO

Introducción
Desde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere ir cada
vez más lejos, y para satisfacer sus propósitos, indudablemente tiene que inventar.  

Así es como la evolución del hombre hizo que no se conformara con los transportes terrestres,
pues queria cruzar los mares, de manera que también inventó los transportes marítimos para
navegar por las aguas. Pero con el paso del tiempo, necesitó inventar un medio más veloz, que
surcara tierra y agua. Además desde la antigüedad hubo un afán de imitar a las aves en su
desplazamiento. Y allí no se detuvo su afán de explorar, pronto se logran naves y cohetes para
recorrer el espacio, y viajar hacia el satélite de la Tierra y hacia planetas distantes.

Los humanos en nuestro afán de conquista y llegar lejos hemos inventado todos los medios que
puedes observar a continuación:

¿QUÉ SON LOS MEDIOS DE TRANSPORTE?

Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado
contenido de un lugar a otro.  

Estos se clasifican en medios terrestres, aéreos y acuáticos.

Cada uno de ellos necesitará unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Vías
férreas y estaciones para el tren, carreteras para los automóviles, aeropuertos para los aviones,
y puertos náuticos para los barcos.

EL TRANSPORTE ACUÁTICO:
El uso del transporte acuático se remonta a los principios de la historia (prehistoria) por la
necesidad que tenía la población de concentrarse en las orillas de ríos y en las costas marítimas.

Embarcaciones a remo: las embarcaciones primitivas eran movidas tanto con manos y pies
como con tablas planas a manera de remo.

Algunos ejemplos de embarcaciones de remo serían:

La Balsa: Se piensa que la primera travesía acuática del hombre fue sobre un tronco flotantante.

La Canoa: es un bote relativamente pequeño que se mueve con la fuerza humana. Las canoas
son puntiagudas en ambos extremos y usualmente abiertas por la parte de arriba. Se mueve por
medio del uso de palas.

Más adelante, durante la Edad Antigua, los romanos, utilizaron las Embarcaciones a Vela.

Estas embarcaciones de vela fueron los primeros medios de transporte a través de largas

distancias de agua (ríos, lagos, mares). Tienen como principal fuente de propulsión el viento.

Ejemplos históricos de embarcaciones a vela:

La Galera: es un barco impulsado por la fuerza de los remos y en ocasiones por el viento; por
eso poseía una o más velas grandes. Los remeros eran esclavos o prisioneros.
La Carabela: el siguiente dibujo pone de manifiesto las diferencias con los anteriores.
La Fragata: era un barco robusto y con un considerable poder ofensivo pero más maniobrero y
rápido que los grandes navíos de línea. Se usaba durante el sigo XVIII y contaba con cañones.

Las embarcaciones de vela fueron siendo progresivamente reemplazadas a lo largo del siglo XIX
por embarcación de vapor.

Por lo tanto la llegada de la máquina de vapor (Revolución Industrial) alteró profundamente la

navegación, permitiendo al hombre prescindir de los remos y el viento.

Fueron muchos los intentos que se realizaron durante los siglos XVII y XVIII para llegar a
inventar el sistema de vapor utilizable para desplazar a las embarcaciones.
A finales del siglo XIX aparecen los Barcos Modernos

Estos barcos poseen un motor lo que les convierte en máquinas más avanzadas y eficaces ya
que estos motores permiten al barco un menos consumo de combustible y el transporte de
mayor volumen de carga.

El submarino: es un tipo especial de buque capaz de navegar bajo el agua además de la

superficie, gracias a un sistema de flotabilidad variable. Usados extensamente por primera vez
en la Primera Guerra Mundial, en la actualidad forman parte de todas las armadas importantes.
TRANSPORTE TERRESTRE

En la prehistoria especialmente en el neolítico apareció la rueda, uno de los inventos más

maravillosos de la historia que facilitaba el transporte de materiales pesados y con ella se inició
el desarrollo de todo tipo de transportes terrestres.                                                       

En su forma más simple la rueda, era un disco sólido de

madera fijado a un eje redondo de madera, luego se eliminaron secciones del disco para reducir
el peso y empezaron a emplearse los radios. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a
través de los tiempos hasta alcanzar la perfección.

La rueda permitió la evolución de los medios de transporte terrestres y la llegada del hombre a
lugares lejanos en cada vez menos tiempo.

Así podemos distinguir la siguiente evolución de la rueda:

El carro: está fue la primera aplicación que el hombre le dio a la rueda para sus propios fines. El
carro dispone de dos ruedas y utiliza la tracción animal para lograr el desplazamiento.
En la plena edad media aparece la bicicleta cuyos componentes básicos son dos ruedas,
pedales, un manillar para controlar la dirección un sillín para sentarse y un sistema de hierros
que unen todos estos elementos. El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas los
pedales que a través de una cadena que hace girar las ruedas. 

La bicicleta ha ido sufriendo progresos y mejoras con el paso del tiempo:

La bicicleta evolucionó a  la motocicleta la cual incluía todos los elementos de la bicicleta más
una caldera de vapor en la parte trasera, esta ha ido evolucionando hasta nuestros días
suprimiendo poco a poco elementos como los pedales, mejorando el tipo de motor…hasta llegar
a la moto que conocemos hoy en día.
El ferrocaril: su nacimiento se asocia a la invención de la máquina de vapor durante la
Revolusión Industrial. Su invencción tuvo lugar a principios del siglo XIX por George
Stephenson. Esta nueva forma de transporte, precisaba además de la fuerza impulsora de
la máquina de vapor, otro elemento: los raíles.

El primer ferrocarril constaba de un conjunto de vagones arrastrados por una locomotora que
utilizaba esta energía.

La evolución mas destacada del ferrocarril es el tren de alta velocidad (AVE) que surgió en 1992
(siglo XX) en España, cuya característica principal es que puede alcanzar los 300km/h.

Aunque ya en 1769 (siglo XVIII) se desarrolló el primer vehículo propulsado a vapor, no fue hasta
1866 ( siglo XIX) cuando Gottlieb Daimler inventa el primer vehículo con motor.

En la actualidad los automóviles llamados coches han evolucionado notablemente

Antes                                                     

Después

TRANSPORTE AÉREO

El sueño de todo ser humano en cualquier época ha sido el de volar, con una visión envidiosa
ante el vuelo de los pájaros, trasladarse, ver otros lugares desde la perspectiva del espacio…

Hacia el siglo V de nuestra era se diseñó el primer aparato volador: la cometa.

En el siglo XIII el inglés Roger Bacon tras años de estudio, llegó a la conclusión que el aire
podría soportar un objeto de la misma manera que el agua soporta un barco.

El globo aeroestático: la idea surgió cuando los hermanos 

Joseph y Jacques Montgolfier estaban sentados frente a una fogata, notaron que el humo se
elevaba y pensaron en la oportunidad de aprovechar dicha cualidad.
Después de varios experimentos, comprendieron que el aire caliente pesa menos que el frío, por
lo que tiende a subir. El vuelo inicial demostró que su teoría estaba en lo cierto. El 4 de junio de
1783 realizaron una demostración pública con un globo aerostático de diez metros
de diámetro en un mercado francés, el cual estaba construido con tela y papel.

Durante el siglo XIX los dirigibles fueron los grandes protagonistas del aire, dejando en un
segundo plano a los globos de aire caliente.

Un dirigible es un artilugio con capacidad para despegar, aterrizar y navegar por la atmósfera por
reacciones del aire, mediante depósitos llenos de un gas de menor densidad a la atmósfera. Fue
inventado por Henri Giffard en 1852.

Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en un vuelo largo.

Se dejó de usar porque sus capacidades fueron superadas por la aeronave.

Aeronave: Son vehículos aéreos más pesados que el aire que se utiliza para transportar
personas o carga. Se mueve por acción de hélices y se mantiene por efecto de la resistencia del
aire a ciertas superficies rígidas.

Por la desconfianza que causaba este medio, no fue utilizado para transportar personas hasta la
década de 1920-1930.

El estallido de la Primera Guerra Mundial hizo pensar además, en la necesidad de aplicar este
invento a fines militares y los gobiernos dedicaron muchos recursos a la investigación y al
desarrollo de los aviones. 
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló. 
Tras la Segunda Guerra Mundial, el transporte aéreo comercial aumentó  cuando los aviones se
hicieron más grandes y eficientes
Más tarde, en el siglo XIII se inventó el cohete, una aeronave que se mueve en el espacio por un
movimiento generado a partir de una fuerza, y que se emplea con fines militares o científicos.