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2009 Toyota RAV4 Limited

Motor MOTOR 2009 Mecánico (2GR-FE) - RAV4
MOTOR 2009
Motor mecánico (2GR-FE) - RAV4
MOTOR
INSPECCIÓN EN EL VEHÍCULO
INSINUACIÓN:
El tipo de interruptor de encendido utilizado en este modelo difiere según las especificaciones del vehículo. Para el
las expresiones enumeradas en este artículo, consulte la precaución "Expresiones del interruptor de encendido" (consulte NAVEGACIÓN
SISTEMA).
1. INSPECCIONE EL RUIDO DEL AJUSTADOR DE PESTAÑAS DE LA VÁLVULA

a. Acelera el motor varias veces. Compruebe que el motor no emite ruidos inusuales.
Si se producen ruidos inusuales, caliente el motor y déjelo al ralentí durante más de 30 minutos. Luego realiza el
inspección arriba otra vez.
Si se encuentran defectos o problemas durante la inspección anterior, realice un ajustador de pestañas

inspección.
2. INSPECCIONE EL TIEMPO DE ENCENDIDO

a. Caliente el motor y pare el motor.
NOTA: Un motor calentado debe tener una temperatura de refrigerante del motor de
más de 80 ° C (176 ° F), tener una temperatura de aceite del motor de 60C (140 ° F), y
Las rpm del motor deben estabilizarse.
si. Cuando use el Techstream: Verifique el tiempo de encendido.

1. Conecte el Techstream al DLC3.
2. Caliente el motor.
3. Encienda el Techstream.
4. Ingrese los siguientes elementos del menú: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / IGN Advance.
5. Lea el valor que se muestra en Techstream.
Tiempo de encendido estándar:
8 a 12 BTDC en inactivo
NOTA:
● Realice esta inspección después de que el motor del ventilador de enfriamiento esté
apagado.
● Al verificar el tiempo de encendido, la transmisión
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debe estar en la posición neutral o de estacionamiento.
INSINUACIÓN:
Consulte el manual del operador de Techstream para obtener ayuda al seleccionar la Lista de datos.
C. Cuando no usa Techstream:

1. Calentar el motor.
2. Usando SST, conecte los terminales 13 (TC) y 4 (CG) del DLC3.
SST 09843-18040
NOTA:
● Confirme los números de terminal antes de conectarlos.
Conectar los terminales incorrectos puede dañar el motor.
● Apague todos los sistemas eléctricos antes de conectar el

terminales.
Fig. 1: Identificación de terminales de 13 (TC) y 4 (CG) de DLC3

Conector
Cortesía de TOYOTA MOTOR SALES, USA, INC.
3. Retire la cubierta del banco en V (consulte DESMONTAJE).

4. Extraiga el mazo de cables rojo como se muestra en la ilustración. Conecte el clip de la luz de sincronización
al arnés de cables.
5. Conecte el terminal del probador de una luz de sincronización al cable rojo como se muestra en la ilustración.
INSINUACIÓN:
Use una luz de sincronización que detecte la señal de encendido del cilindro No. 1.
6. Usando una luz de sincronización, verifique la sincronización del encendido.
8 a 12 BTDC en inactivo
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Fig. 2: Verificación del tiempo de encendido

NOTA:
● Al verificar el tiempo de encendido, la transmisión
debe estar en la posición neutral o de estacionamiento.
● Realice esta inspección después de que el motor del ventilador de enfriamiento esté
apagado.
INSINUACIÓN:
Haga funcionar el motor a 1000 a 1300 rpm durante 5 segundos, y luego verifique que las rpm del motor
vuelve a la velocidad de ralentí.
7. Desconecte los terminales 13 (TC) y 4 (CG) del DLC3.

8. Compruebe el tiempo de encendido en ralentí.
5 a 15 ° BTDC en ralentí
9. Confirme que el tiempo de encendido avanza inmediatamente cuando se incrementan las rpm del motor.
10. Desconecte la luz de sincronización del motor.
11. Instale la cubierta del banco en V (vea INSTALACIÓN).
3. INSPECCIONAR LA VELOCIDAD EN MARCHA DEL MOTOR
a. Calentar y parar el motor.
más de 80 ° C (176 ° F) y una temperatura del aceite del motor de 60 ° C (140 ° F), y
si. Al usar el Techstream:

1. Conecte el Techstream al DLC3.
NOTA: Apague todos los accesorios y A / C antes de conectar el

Techstream.
2. Conduzca el motor a 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

3. Encienda el Techstream.
4. Ingrese los siguientes elementos del menú: Tren motriz / Motor y ECT / Lista de datos / Velocidad del motor.
5. Lea el valor que se muestra en Techstream.
Velocidad inactiva estándar:

600 a 700 rpm
NOTA: Al verificar la velocidad de ralentí, la transmisión debe estar en

La posición neutral.
INSINUACIÓN:
Consulte el manual del operador de Techstream para obtener más detalles.
Si la velocidad de ralentí no es la especificada, verifique el sistema de admisión de aire.
6. Desconecte el Techstream del DLC3.

C. Cuando no usa Techstream:
Verifique la velocidad de ralentí.
1. Usando SST, conecte la sonda de prueba del tacómetro al terminal 9 (TAC) del DLC3.
SST 09843-18040
NOTA: Confirme los números de terminal antes de conectarlos.

Conectar los terminales incorrectos puede dañar el motor.

Fig. 3: Identificación de terminales del conector DLC3

2. Conduzca el motor a 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

3. Verifique la velocidad de ralentí.
Velocidad inactiva estándar:
600 a 700 rpm (posición neutral de transmisión)
Si la velocidad no es la especificada, verifique el sistema de admisión de aire.
4. Desconecte el tacómetro del DLC3.

4. INSPECCIONE LA COMPRESIÓN
a. Calentar y parar el motor.
más de 80 ° C (176 ° F) y una temperatura del aceite del motor de 60 ° C (140 ° F), y
si. Retire la cubierta del banco en V.

C. Desconecte los conectores del inyector.
re. Retire el tanque de compensación de aire de admisión (consulte DESMONTAJE).
mi. Retire las 6 bobinas de encendido (consulte DESMONTAJE).
F. Retire las 6 bujías.
sol. Inspeccione la presión de compresión del cilindro.
1. Inserte un medidor de compresión en el orificio de la bujía.
2. Mientras arranca el motor, mida la presión de compresión.
INSINUACIÓN:
Utilice siempre una batería completamente cargada para obtener una velocidad del motor de 250 rpm o más.

NOTA: La medición debe realizarse lo más rápido posible.
Fig. 4: Comprobación de la presión de compresión del cilindro

Presión de compresión:
1.3 MPa (13 kgf / cm 2 , 189 psi) o más
Presión mínima:
2
0,98 MPa (10 kgf / cm , 142 psi)
Diferencia entre cada cilindro:

0.1 MPa (1.0 kgf / cm 2 , 15 psi) o menos
3. Realice la inspección anterior para cada cilindro.

4. Si la compresión del cilindro en uno o más cilindros es baja, vierta una pequeña cantidad de motor
aceite en el cilindro a través del orificio de la bujía. Luego realice los primeros 3 pasos en
"Inspeccione la presión de compresión del cilindro" para los cilindros con baja compresión.
INSINUACIÓN:
● Si agregar aceite ayuda a la compresión, es probable que los anillos del pistón y / o el cilindro
El orificio está desgastado o dañado.
● Si la presión se mantiene baja, una válvula puede estar atascada o asentada incorrectamente, o puede haber
fuga en la junta.
h. Instale las 6 bujías.
yo. Instale las 6 bobinas de encendido (vea INSTALACIÓN).
j. Instale el tanque de compensación de aire de admisión (vea INSTALACIÓN).
k. Conecte los conectores del inyector.
l. Instale la cubierta del banco en V.
5. INSPECCIONE CO / HC
INSINUACIÓN:
Esta verificación es para determinar si el CO / HC inactivo cumple o no con las regulaciones.
a. Encender el motor.
si. Mantenga la velocidad del motor a 2500 rpm durante aproximadamente 180 segundos.
C. Inserte una sonda de prueba de medidor de CO / HC al menos 40 cm (1.3 pies) en el tubo de escape durante el ralentí.
re. Verifique inmediatamente la concentración de CO / HC en ralentí y / o 2500 rpm.
INSINUACIÓN:
● Al realizar la prueba de modo 2 (2500 rpm y ralentí), siga el orden de medición

prescrito por la normativa local aplicable.
● Si la concentración de CO / HC no cumple con las regulaciones, solucione los problemas en el orden

dada a continuación.
1. Compruebe el funcionamiento del sensor de relación aire combustible y del sensor de oxígeno calentado.
2. Consulte la tabla a continuación para ver la posible causa, luego inspeccione y corrija las causas aplicables si
necesario.
TABLA DE SINTOMAS
CO HC Síntoma Causas
1. Igniciones defectuosas
○ Tiempo incorrecto

○ Sucio, en cortocircuito o incorrectamente

tapones huecos
Normal Alto Rough inactivo
2. Válvulas de admisión y escape con fugas.
3. cilindro con fugas
1. Fugas de vacío
Inactivo áspero (HC fluctuante ○ manguera PCV

Bajo Alto
leyendo) ○ Colector de admisión
Cuerpo del acelerador
○
2. Mezcla pobre que causa falla de encendido

1. Filtro de aire restringido
2. Sistema SFI de combustible defectuoso
○ Presión defectuosa
Inactivo áspero (humo negro de Sensor ECT defectuoso
Alta alta ○
cansada)
○ ECM defectuoso
○ Inyector defectuoso
○ Sensor de posición del acelerador defectuoso
○ Sensor MAF defectuoso
CORREA DE TRANSMISIÓN
COMPONENTES
Fig. 5: Identificación de componentes de la correa de transmisión con especificación de torque

INSPECCIÓN EN EL VEHÍCULO
1. INSPECCIONE LA CORREA DEL VENTILADOR Y DEL GENERADOR V

a. Revise el cinturón por desgaste, grietas u otros signos de daño.

Si se encuentra alguno de los siguientes defectos, reemplace la correa en V del ventilador y el generador.
● El cinturón está agrietado.

● El cinturón está desgastado en la medida en que los cables están expuestos.
● Al cinturón le faltan trozos de las costillas.
Fig. 6: Comprobación de desgaste excesivo de la correa de transmisión, cables deshilachados

si. Verifique que la correa se ajuste correctamente en las ranuras acanaladas.
INSINUACIÓN:
Verifique con la mano para confirmar que la correa no se haya salido de la ranura en la parte inferior
polea. Si se ha deslizado, reemplace la correa en V del ventilador y el generador. Instale un nuevo ventilador y generador V
cinturón correctamente.
Fig. 7: Identificación de ranuras acanaladas


ELIMINACIÓN
1. DESCONECTE EL CONJUNTO DEL TANQUE DEL RESERVORIO DEL RADIADOR

a. Retire los 2 pernos y desconecte el tanque de reserva.
2. RETIRE EL NO. 1 MOTOR BAJO EL SUBCONJUNTO DE LA CUBIERTA (Ver DESMONTAJE)
3. RETIRE EL MOTOR BAJO LA CUBIERTA DERECHA
a. Retire los 2 clips y el motor debajo de la cubierta.
Fig. 8: Identificación de los clips del tanque de reserva

4. RETIRE EL REFUERZO DEL MIEMBRO DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA DERECHA

a. Retire los 4 pernos y el refuerzo.

Fig. 9: Identificación de refuerzo y pernos

5. RETIRE LA CORREA DEL VENTILADOR Y DEL GENERADOR

a. Gire la polea tensora en sentido antihorario para aflojar la tensión de la correa. Luego retire la V-acanalada
cinturón.
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Fig. 10: Desmontaje de la correa acanalada en V

si. Mientras gira el tensor de la correa en el sentido contrario a las agujas del reloj, alinee sus agujeros y luego inserte los 5 mm bi-
llave hexagonal en los agujeros para fijar el tensor de correa acanalado en V en su lugar.
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Fig. 11: Tensor de correa giratoria

INSTALACIÓN
1. INSTALE LA CORREA DEL VENTILADOR Y GENERADOR EN V

a. Gire la polea tensora en sentido antihorario y luego instale la correa acanalada en V.
Fig. 12: Instalación de la correa acanalada en V

si. Si es difícil instalar la correa acanalada en V, realice el siguiente procedimiento.

1. Coloque la correa acanalada en V en todo excepto en la polea tensora como se muestra en la ilustración.
2. Mientras libera la tensión de la correa girando el tensor de la correa en sentido antihorario, coloque el V-
correa acanalada en la polea tensora.
NOTA:
● Coloque la parte trasera de la correa acanalada en V en el tensor
polea y polea loca.
● Compruebe que la correa acanalada en V esté correctamente ajustada a cada polea.

Fig. 13: Identificación del diagrama de instalación de la correa acanalada en V

2. INSTALE EL REFUERZO DEL MIEMBRO DE LA SUSPENSIÓN DELANTERA DERECHA

a. Instale el refuerzo con los 4 pernos.
Par: 95 N * m (969 kgf * cm, 70 pies * lbf)
3. INSTALE EL MOTOR BAJO LA CUBIERTA DERECHA

a. Instale el motor bajo cubierta con los 2 clips.
4. INSTALAR NO. 1 MOTOR BAJO LA CUBIERTA (Ver INSTALACIÓN)
Fig. 14: Identificación de refuerzo y pernos

5. CONECTE EL CONJUNTO DEL TANQUE DEL RESERVORIO DEL RADIADOR

a. Conecte el tanque de reserva con los 2 pernos.

Par: 5.0 N * m (51 kgf * cm, 44 pulg. * Lbf)
Fig. 15: Identificación de los clips del tanque de reserva

ÁRBOL DE LEVAS
COMPONENTES
Fig. 16: Identificación de componentes del árbol de levas con especificación de torque (1 de 3)

ELIMINACIÓN
1. RETIRE EL SUBCONJUNTO DE LA TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN (con bomba de aceite)

a. Retire la cubierta de la cadena de distribución (Ver DESMONTAJE).
2. SET NO. 1 CILINDRO A TDC / COMPRESIÓN (Ver DESMONTAJE)
3. RETIRE EL NO. 1 ENSAMBLE DEL TENSOR DE CADENA (Ver DESMONTAJE)
4. RETIRE EL DESLIZADOR DEL TENSOR DE CADENA
5. RETIRE EL NO. 1 CONJUNTO SECUNDARIO DE CADENA (Ver DESMONTAJE)
6. RETIRE EL CONJUNTO DE PIÑONES INACTIVOS (Ver DESMONTAJE)
7. QUITE EL NO. 1 AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN DE CADENA (Ver DESMONTAJE)
8. QUITE EL NO. AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN DE 2 CADENAS (Ver DESMONTAJE)
9. RETIRE EL ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN DEL CIGÜEÑAL O EL PIÑÓN (Vea DESMONTAJE)
10. RETIRE EL CONJUNTO DEL ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 1) (Ver DESMONTAJE)

11. QUITE EL NO. MONTAJE DEL TENSOR DE 2 CADENAS (Ver DESMONTAJE)

12. RETIRE EL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 1) (Ver DESMONTAJE)
13. RETIRE EL SUBCONJUNTO DE LA VIVIENDA DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 1) (Ver DESMONTAJE)
14. RETIRE EL CONJUNTO DE ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 2) (Ver DESMONTAJE)
15. QUITE EL NO. ENSAMBLE DEL TENSOR DE 3 CADENAS (Ver DESMONTAJE)
16. RETIRE EL CONJUNTO SECUNDARIO DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 2) (Ver DESMONTAJE)
17. RETIRE EL SUBCONJUNTO DE LA VIVIENDA DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 2) (Ver DESMONTAJE)
INSTALACIÓN
1. INSTALE LA TAPA DEL COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 1) (Ver REARMADO)
2. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA VIVIENDA DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 1) (Ver REARMADO)
3. INSTALE LA TAPA DEL COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 2) (Ver REARMADO)
4. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA VIVIENDA DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 2) (Ver REARMADO)
5. INSTALAR NO. MONTAJE DEL TENSOR DE 2 CADENAS (Ver REARMADO)
6. INSTALE LOS ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS Y NO. 2 CADENA (para el Banco 1) (Ver REARMADO)
7. INSTALAR NO. ENSAMBLE DEL TENSOR DE 3 CADENAS (Ver REARMADO)
8. INSTALE LOS ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS Y NO. 2 CADENA (para el Banco 2) (Ver REARMADO)
9. INSTALE EL ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN DEL CIGÜEÑAL O LA RUEDA DENTADA (Ver REARMADO)
10. INSTALAR NO. 1 AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN DE CADENA (Ver REARMADO)
11. INSTALAR NO. AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN DE 2 CADENAS (Ver REARMADO)
12. INSTALE EL CONJUNTO DE PIÑONES INACTIVOS (Ver REARMADO)
13. INSTALAR EL CONJUNTO SECUNDARIO DE LA CADENA (Ver REARMADO)
14. INSTALE EL DESLIZADOR DEL TENSOR DE CADENA (Ver REARMADO)
15. INSTALAR NO. 1 CONJUNTO DEL TENSOR DE CADENA (Ver REARMADO)
16. INSPECCIONE EL TIEMPO DE LA VÁLVULA (Ver REARMADO)
17. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN (con bomba de aceite)
a. Instale la cubierta de la cadena de distribución (Ver INSTALACIÓN).
ENSAMBLAJE DEL MOTOR
COMPONENTES

Fig. 19: Identificación de los componentes del conjunto del motor con la especificación de torque (1 de 11)

Fig. 20: Identificación de los componentes del ensamblaje del motor con especificación de torque (2 de 11)

Fig. 23: Identificación de los componentes del ensamblaje del motor con la especificación de torque (5 de 11)


ELIMINACIÓN
1. DESCARGA EL REFRIGERANTE DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN (Ver REEMPLAZO)

2. DESCARGA LA PRESIÓN DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE (Ver DESMONTAJE)
3. DESCONECTE EL CABLE DEL TERMINAL NEGATIVO DE LA BATERÍA
PRECAUCIÓN: espere al menos 90 segundos después de desconectar el cable del
terminal negativo (-) de la batería para evitar el airbag y el cinturón de seguridad

Activación del pretensor.
4. QUITE EL NO. 1 MOTOR BAJO CUBIERTA

a. Retire los 4 pernos, 12 clips y debajo de la cubierta.
5. RETIRE EL MOTOR TRASERO BAJO LA CUBIERTA DERECHA
a. Retire los 2 clips y debajo de la cubierta.
6. RETIRE EL MOTOR TRASERO BAJO LA CUBIERTA LH


7. QUITE EL NO. 2 MOTOR BAJO CUBIERTA
8. DRENE EL REFRIGERANTE DEL MOTOR (Ver REFRIGERANTE)
9. DRENE EL ACEITE DEL MOTOR (Ver REEMPLAZO)
10. DRENAJE DEL FLUIDO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICO
a. 2WD:
Drene el líquido de transmisión automática (vea DESMONTAJE).
si. 4WD:
Drene el líquido de transmisión automática (vea DESMONTAJE).
11. DRENAJE DEL ACEITE DE TRANSFERENCIA (para 4WD)

12. RETIRE EL SUBCONJUNTO DE LA CAMPANA (Ver DESMONTAJE)
13. RETIRE EL SUBCONJUNTO DE LA CUBIERTA DEL BANCO EN V
a. Separe los 3 clips y retire la cubierta del banco en V.
Fig. 30: Identificación de clips de cubierta del banco en V

14. RETIRE LA CUBIERTA DE APERTURA DEL SOPORTE DEL RADIADOR

a. Retire los 9 clips y la cubierta.

Fig. 31: Identificación de los clips de la tapa de apertura del soporte del radiador
15. RETIRE EL SUBCONJUNTO DE LA ABRAZADERA DE LA BATERÍA

a. Retire el perno y afloje la tuerca.
si. Separe las abrazaderas del arnés de 2 cables.
C. Separe el gancho de la abrazadera de la batería del frente del soporte de la batería y luego retire la batería
abrazadera.
16. RETIRE LA BATERÍA

Fig. 32: Ubicación de la abrazadera de la batería y las abrazaderas del mazo de cables
17. RETIRE EL SOPORTE DE BATERÍA DELANTERO

a. Separe las abrazaderas del arnés de 2 cables.
si. Retire los 4 pernos y el soporte frontal.
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Fig. 33: Ubicación del soporte frontal de la batería y las abrazaderas del mazo de cables
18. RETIRE EL REFUERZO DEL SOPORTE DE LA BATERÍA

a. Retire los 2 pernos y el refuerzo del soporte.
Fig. 34: Ubicación del refuerzo del soporte de la batería y los pernos
19. RETIRE EL SUBCONJUNTO DE LA TAPA DEL FILTRO DE AIRE

a. Desconecte el conector del medidor de flujo de masa de aire.
si. Desconecte el conector VSV (control de entrada de aire).
C. Desconecte la abrazadera del mazo de cables y las 3 mangueras de vacío.
re. Desconecte la manguera de ventilación n. ° 2 de la manguera del filtro de aire.
mi. Afloje la abrazadera de la manguera del filtro de aire No. 1.
F. Afloje las 2 abrazaderas de gancho y luego retire la tapa del filtro de aire.
sol. Retire el elemento del filtro del filtro de aire de la caja del filtro de aire.
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Fig. 35: Ubicación de la abrazadera del arnés de cables y las mangueras de vacío
20. RETIRE LA CAJA DEL FILTRO DE AIRE

a. Desconecte la abrazadera del arnés.
si. Retire los 3 pernos y la caja del filtro de aire.
21. DESCONECTE LAS MANGUERAS Y LOS CONECTORES
a. Retire la cubierta del bloque de unión de la sala de máquinas (superior).
si. Retire la tuerca y desconecte la cubierta del bloque de unión de la sala de máquinas (lateral) con 3 conectores y
cable.
Fig. 36: Ubicación de la abrazadera de la manguera del filtro de aire

C. Retire la tuerca y desconecte el cable de arranque.

re. Desconecte las mangueras de combustible.
mi. Desconecte las 2 mangueras del calentador.
F. Desconecte los 2 conectores del ECM.
22. RETIRE EL ECM (Vea ELIMINACIÓN)

23. RETIRE EL CONJUNTO DEL TANQUE DEL RESERVORIO DEL RADIADOR

a. Retire los 2 pernos, las 2 mangueras y el tanque de reserva.
24. RETIRE EL CONJUNTO SECUNDARIO DE LA MANGUERA DE DESCARGA (Ver DESMONTAJE)
25. DESCONECTE EL CONJUNTO DE LA MANGUERA DE SUCCIÓN (Vea DESMONTAJE)
26. DESCONECTE LA ENTRADA DE LA MANGUERA DEL RADIADOR
27. DESCONECTE LA SALIDA DE LA MANGUERA DEL RADIADOR
Fig. 37: Identificación de los clips del tanque de depósito

28. DESCONECTE LA MANGUERA DEL ENFRIADOR DE ACEITE
29. DESCONECTE EL CONJUNTO DEL CABLE DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN

a. 2WD:
Desconecte el cable de control (vea DESMONTAJE).
si. 4WD:
Desconecte el cable de control (vea DESMONTAJE).
30. RETIRE EL CONJUNTO DEL TUBO DE ESCAPE DELANTERO

a. Retire el tubo de escape delantero (vea DESMONTAJE).
31. RETIRE EL HÉLICE CON EL CONJUNTO DEL EJE DE COJINETE CENTRAL (Ver DESMONTAJE)
32. RETIRE LAS RUEDAS DELANTERAS
33. RETIRE LA TUERCA DEL EJE DELANTERO
a. Retire la tuerca del cubo (vea DESMONTAJE).
34. RETIRE LA TUERCA DEL EJE DELANTERO TUERCA DERECHA
a. Retire la tuerca del cubo (vea DESMONTAJE).
35. DESCONECTE EL CONJUNTO DEL ENLACE DEL ESTABILIZADOR DELANTERO LH (Ver DESMONTAJE)
36. DESCONECTE EL CONJUNTO DEL ENLACE DEL ESTABILIZADOR DELANTERO DERECHO DERECHO (Ver DESMONTAJE)
37. DESCONECTE EL EJE INTERMEDIO DE LA DIRECCIÓN (Ver DESMONTAJE)

38. DESCONECTE LA SUBCONJUNTA DEL EXTREMO DE LA BARRA DE LAZO DERECHO (Ver DESMONTAJE)
39. DESCONECTE LA SUBCONJUNTA DEL EXTREMO DE LA BARRA DE LAZO LH (Ver DESMONTAJE)
40. RETIRE EL EJE DE TRANSMISIÓN DELANTERO LH
a. 2WD:
Retire el eje de transmisión (vea DESMONTAJE).
si. 4WD:
41. RETIRE EL EJE DE TRANSMISIÓN DELANTERO DERECHO

a. 2WD:
si. 4WD:
42. RETIRE EL MOTOR CON TRANSAXLE

a. Instale los ganchos del motor No. 1 y No. 2 con los 4 pernos como se muestra en la ilustración.
TABLA DE REFERENCIA DE PIEZAS

Nombre de parte Parte No.
No. 1 suspensión de motor 12281-31120
No. 2 suspensión del motor 12282-31100
Tornillo 91671-10825
Fig. 38: Ubicación de los colgadores del motor No. 1 y No. 2 con pernos

INSINUACIÓN:
● Inserte la garra del colgador en el orificio de la culata.

● Coloque la parte de la horquilla del colgador en la costilla de la culata.
si. Instale un dispositivo de eslinga del motor en el motor y sujete el motor con un bloque de cadena.
PRECAUCIÓN: No levante el motor más de lo necesario. Si el motor está

elevado excesivamente, el vehículo también se puede levantar.
C. Coloque un elevador del motor debajo del motor.

re. Retire la tapa del orificio de la columna. Afloje el perno que sujeta el eje intermedio y deslice el
eje intermedio.
mi. Ponga marcas en el eje intermedio y el piñón.
F. Retire los 2 pernos y las 2 tuercas, y desconecte el aislador de montaje del motor RH.
Fig. 39: Ubicación de la tuerca y los pernos RH del aislador de montaje del motor
sol. Retire el perno y la tuerca, y desconecte el aislador de montaje del motor LH.

Fig. 40: Ubicación de la tuerca y los pernos LH del aislador de montaje del motor
h. Retire los 6 pernos y la abrazadera del miembro de suspensión delantera trasera derecha e izquierda.
yo. Retire los 6 pernos, el travesaño y el miembro de suspensión.
j. Usando el bloque de cadena, retire lentamente el motor del vehículo y el eje intermedio de
El piñón. Luego coloque el motor en el elevador del motor.
NOTA:
● Asegúrese de que el motor esté libre de todo el cableado y las mangueras.
● Mientras baja el motor del vehículo, no permita que
contactar con el vehículo.
INSINUACIÓN:
Coloque el motor en bloques de madera o un equivalente para que el motor esté nivelado.
k. Retire el dispositivo de la eslinga del motor.

43. RETIRE LA SUBCONJUNTA DEL MIEMBRO DELANTERO DELANTERO
a. Instalar un bloque de cadena.

Fig. 41: Ubicación del miembro de suspensión, travesaño y pernos

si. Retire el perno, la tuerca y el travesaño.
Fig. 42: Ubicación de la tuerca y el perno del travesaño

44. RETIRE LA SUBCONJUNTA DEL TRANSMISOR DE SUSPENSIÓN DELANTERA

a. Retire el perno y el travesaño de suspensión.
45. RETIRE EL CABLE DEL MOTOR
a. Retire el cable del motor del motor.
46. RETIRE EL CONJUNTO DE ARRANQUE (Vea DESMONTAJE)
47. RETIRE EL CONJUNTO DE TRANSFERENCIA (para 4WD) (Ver DESMONTAJE)
48. RETIRE EL CONJUNTO AUTOMÁTICO DE TRANSMISIÓN
a. 2WD:
Retire el transeje automático (consulte DESMONTAJE).
si. 4WD:
Retire el transeje automático (consulte DESMONTAJE).

Fig. 43: Ubicación de los pernos del travesaño de la suspensión

49. RETIRE LA SUBCONJUNTO DE LA PLACA DE TRANSMISIÓN Y DEL ENGRANAJE DEL ANILLO

a. Usando SST, sostenga el cigüeñal.
SST 09213-70011, 09330-00021
Fig. 44: Sosteniendo el cigüeñal

34 2009 Toyota RAV4 Limited

si. Retire los 8 pernos, el espaciador delantero, la placa de transmisión y el espaciador trasero.
NOTA: No reutilice los pernos.
50. INSTALE EL MOTOR AL SOPORTE DEL MOTOR

a. Instale el motor en un soporte del motor. Retire el dispositivo de eslinga y el bloque de cadena del motor.
Fig. 45: Ubicación de los pernos de la placa de transmisión

51. RETIRE EL CONJUNTO DEL TANQUE DE SOBRETENSIÓN DE AIRE DE ADMISIÓN

a. Desconecte las 2 mangueras de derivación de agua del cuerpo del acelerador.
si. Desconecte la manguera de alimentación de vapor.
C. Desconecte el conector del cuerpo del acelerador y la abrazadera.
jueves, 28 de noviembre de 2019 09:34:29 pm 34 © 2011 Mitchell Repair Information Company, LLC.

Fig. 46: Ubicación del conector y la abrazadera del cuerpo del acelerador
re. Desconecte la manguera de ventilación n. ° 2.

mi. Desconecte la unión para comprobar la manguera de la válvula.

Fig. 47: Conexión de la manguera de ventilación n. ° 2 y la manguera de la válvula de retención

F. Retire el perno y la abrazadera de la manguera de vacío.
Fig. 48: Identificación del perno y la abrazadera de la manguera de vacío

sol. Desconecte el conector.
Fig. 49: Ubicación del conector

h. Con una llave hexagonal de 5 mm, retire los 4 pernos.

yo. Retire las 2 tuercas, los 2 pernos y el tanque de compensación.
j. Retire la junta del tanque de compensación.
52. RETIRE EL CONJUNTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
a. Retire los 6 pernos y las 6 bobinas de la culata.
53. RETIRE NO. 2 ESTANCIA DE MONTAJE DEL MOTOR RH
a. Retire el perno y el soporte de montaje.
Fig. 50: Identificación de tuercas, pernos y tanque de compensación
54. RETIRE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (Ver DESMONTAJE)

55. RETIRE EL COLECTOR DE ADMISIÓN
a. Retire los 6 pernos, las 4 tuercas, el colector de admisión y las 2 juntas.

Fig. 51: Instalación de pernos y tuercas del múltiple de admisión

56. RETIRE EL SUBCONJUNTO DEL COLECTOR DE ESCAPE DERECHO

a. Desconecte la abrazadera del conector del sensor de relación aire combustible.
si. Afloje uniformemente y retire las 6 tuercas.
C. Retire el colector y la junta.
57. RETIRE LA CORREA EN V DEL VENTILADOR Y DEL GENERADOR (Ver DESMONTAJE)
58. RETIRE EL COMPRESOR CON EL MONTAJE DE LA POLEA (Vea DESMONTAJE)
59. RETIRE EL CONJUNTO DEL GENERADOR (Ver DESMONTAJE)
Fig. 52: Instalación de la tuerca derecha del subconjunto del múltiple de escape
60. RETIRE LA GUÍA DEL DIPSTICK DE ACEITE
a. Retire la varilla medidora.

si. Retire los 2 pernos y las guías No. 1 y No. 2.

C. Retire las juntas tóricas de la guía.
Fig. 53: Ubicación de los pernos de la varilla medidora

61. QUITAR NO. ESTANCIA DE 2 COLECTORES

a. Retire el perno, la tuerca y el soporte del múltiple.
62. QUITAR NO. 2 AISLADOR DE CALOR DEL COLECTOR DE ESCAPE
a. Retire los 3 pernos y el aislante.
Fig. 54: Identificación del perno y la tuerca del múltiple del alojamiento
63. RETIRE EL SUBCONJUNTO DEL COLECTOR DE ESCAPE LH

a. Afloje uniformemente y retire las 6 tuercas.
si. Retire el colector y la junta.
64. RETIRE EL SOPORTE DE MONTAJE DEL MOTOR RH
a. Retire los 3 pernos y el soporte.
65. RETIRE EL SOPORTE DE COJINETE DE EJE DE TRANSMISIÓN
a. Retire los 3 pernos y el soporte del cojinete del eje de transmisión.
66. RETIRE EL CONJUNTO DEL TENSOR DE CORREA V-RIBBED
a. Retire los 5 pernos y el conjunto del tensor de correa acanalada en V.
Fig. 55: Ubicación de las tuercas del múltiple de escape

67. QUITAR NO. 2 CUBIERTA DE ENGRANAJES

a. Retire los 2 pernos y la cubierta del engranaje.
68. QUITAR NO. 2 CONJUNTO DE LA POLEA INTERMEDIA (Ver DESMONTAJE)
69. RETIRE LA POLEA DE LA BOMBA DE AGUA (Ver DESMONTAJE)
70. QUITE NO. 1 SOPORTE DE MONTAJE DEL MOTOR DELANTERO LH
a. Retire los 6 pernos y el soporte.
71. RETIRE EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR
a. Con una llave de tubo de 24 mm de profundidad, retire el interruptor de presión.
72. RETIRE EL SENSOR DE DESPLAZAMIENTO (Ver DESMONTAJE)

Fig. 56: Extracción del interruptor de presión de aceite

73. RETIRE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

a. Con una llave de tubo de 19 mm de profundidad, retire el sensor y la junta.
Fig. 57: Extracción del sensor de temperatura del refrigerante del motor EFI
INSPECCIÓN
1. INSPECCIONAR EL COLECTOR DE ADMISIÓN

a. Usando una regla de precisión y un calibrador de espesores, mida la deformación de la superficie de contacto del
culata y tanque de compensación de aire de admisión.
Deformación máxima
TABLA DE CONDICIONES ESPECIFICADAS POR EL ARTÍCULO

Articulo Condición especificada
Lado del colector de admisión 0.8 mm (0.031 pulg.)
Lado de la culata 0.2 mm (0.008 pulg.)
Si la deformación es mayor que el máximo, reemplace el colector.

Fig. 58: Medición de la deformación de la superficie de contacto de la culata y la sobretensión del aire de admisión
Tanque
2. INSPECCIONAR EL COLECTOR DE ESCAPE

a. Usando una regla de precisión y un calibrador de espesores, mida la superficie en contacto con la culata
para alabeo.
Deformación máxima:
0,70 mm (0,0276 pulg.)
Si la deformación es mayor que el máximo, reemplace el colector.
Fig. 59: Medición de la superficie en contacto con la culata del cilindro para alabeo
INSTALACIÓN
1. INSTALE EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR

a. Con una llave de tubo de 19 mm de profundidad, instale el sensor y una nueva junta.
2. INSTALE EL SENSOR DE DESPLAZAMIENTO (Ver DESMONTAJE)
Fig. 60: Instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor EFI

3. INSTALE EL CONJUNTO DEL INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR

a. Limpie las roscas del interruptor de presión de aceite. Aplique adhesivo a 2 o 3 hilos de presión de aceite.
cambiar.
Adhesivo:
Adhesivo genuino Toyota 1344, Three Bond 1344 o equivalente
si. Con una llave de tubo de 24 mm de profundidad, instale el interruptor de presión de aceite.
Fig. 61: Instalación del interruptor de presión de aceite

4. INSTALAR NO. 1 SOPORTE DE MONTAJE DEL MOTOR DELANTERO LH

a. Instale el soporte de montaje con los 6 pernos.
5. INSTALE LA POLEA DE LA BOMBA DE AGUA (Ver INSTALACIÓN)

6. INSTALAR NO. 2 CONJUNTO DE LA POLEA INTERMEDIA (Ver INSTALACIÓN)
7. INSTALAR NO. 2 CUBIERTA DE ENGRANAJES
a. Instale la cubierta del engranaje con los 2 pernos.

Fig. 62: Ubicación de los pernos delanteros del soporte de montaje del motor
8. INSTALE EL CONJUNTO DEL TENSOR DE CORREA V-RIBBED

a. Instale temporalmente el tensor de correa acanalada en V con los 5 pernos.
si. Instale el tensor de correa acanalada en V apretando el perno 1 y el perno 2 en el orden que se muestra en el
ilustración.
C. Apriete los otros pernos.
La longitud de cada tornillo es la siguiente:
Fig. 63: Ubicación de los pernos del tensor de correa acanalada en V

TABLA DE ESPECIFICACIONES DE LA CORREA V-RIBBED

A 70 mm (2.76 pulg.)
B 35 mm (1.37 pulg.)
9. INSTALE EL SOPORTE DE COJINETE DE EJE DE TRANSMISIÓN

a. Instale el soporte del cojinete del eje de transmisión con los 3 pernos.

Fig. 64: Ubicación del soporte y los pernos del cojinete del eje de transmisión
10. INSTALE EL SUBCONJUNTO DEL COLECTOR DE ESCAPE LH

a. Instale una nueva junta como se muestra en la ilustración.
Fig. 65: Ubicación del subconjunto del colector de escape RH con tuercas

si. Instale el colector con las 6 tuercas.
11. INSTALAR NO. 2 AISLADOR DE CALOR DEL COLECTOR DE ESCAPE

a. Instale el aislante térmico No. 2 con los 3 pernos.
Fig. 66: Ubicación de las tuercas del múltiple de escape

12. INSTALAR NO. ESTANCIA DE 2 COLECTORES

a. Instale el soporte del múltiple No. 2 con el perno y la tuerca.
Fig. 67: Ubicación del soporte del colector No. 2 con perno y tuerca
13. INSTALE LA GUÍA DEL DIPSTICK DE ACEITE

a. Instale 2 juntas tóricas nuevas en la guía.
si. Aplique una capa ligera de aceite de motor a las juntas tóricas.

C. Empuje el extremo de la guía dentro del orificio de la guía.

re. Instale la guía No. 1 con el perno.
mi. Instale la guía No. 2 con el perno.
F. Instale la varilla medidora.
Fig. 68: Ubicación de la guía del medidor del nivel de aceite No. 1 con perno
14. INSTALAR EL CONJUNTO DEL GENERADOR (Ver INSTALACIÓN)

15. INSTALE EL COMPRESOR CON ENSAMBLAJE DE LA POLEA (Ver INSTALACIÓN)
16. INSTALE LA CORREA EN V DEL VENTILADOR Y GENERADOR (Ver DESMONTAJE)
17. INSTALE EL SUBCONJUNTO DEL COLECTOR DE ESCAPE DERECHO
a. Instale una nueva junta como se muestra en la ilustración.
Fig. 69: Ubicación del subconjunto del múltiple de escape Junta RH


si. Instale el colector con las 6 tuercas.
Fig. 70: Instalación de las tuercas RH del subconjunto del múltiple de escape
18. INSTALE EL COLECTOR DE ADMISIÓN

a. Establecer una nueva junta en cada culata.
NOTA:
● Alinee los orificios del puerto de la junta y la culata.
● Tenga cuidado con la dirección de instalación.
si. Ajuste el colector de admisión en las culatas.
Fig. 71: Identificación del múltiple de admisión

C. Instale y apriete uniformemente los 6 pernos y las 4 tuercas en varias pasadas.
re. Conecte los 6 conectores del inyector de combustible.

19. INSTALE EL CONJUNTO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (Ver INSTALACIÓN)

20. INSTALAR NO. 2 ESTANCIA DE MONTAJE DEL MOTOR RH
a. Instale el soporte de montaje con el perno.
Fig. 72: Identificación de pernos y tuercas del múltiple de admisión

21. INSTALE EL CONJUNTO DE LA BOBINA DE ENCENDIDO

a. Instale las 6 bobinas de encendido con los 6 pernos en la culata.
22. INSTALE EL CONJUNTO DEL TANQUE DE SOBRETENSIÓN DE AIRE DE ADMISIÓN

NOTA: NO aplique aceite a los pernos que se enumeran a continuación:
TOMA DE SOBRETENSIÓN DE AIRE ESPECIFICACIÓN DEL PAR

Piezas de apriete
Tanque de compensación y colector de admisión
No. 1 Soporte de tanque de compensación y tapa de culata
No. 1 Tanque de compensación Estancia y tanque de compensación
Soporte del cuerpo del acelerador y tapa de la culata
Soporte del cuerpo del acelerador y tanque de compensación
Fig. 73: Ubicación de las bobinas de encendido con pernos

a. Instale una nueva junta en el tanque de compensación.

si. Usando una llave hexagonal de 5 mm, instale los 4 pernos.
C. Instale el tanque de compensación con las 2 tuercas y los 2 pernos.
Par de apriete: 21 N * m (214 kgf * cm, 15 pies * lbf) para el perno 16 N * m (163 kgf * cm, 12 pies * lbf) para la tuerca
re. Conecta el conector.

Fig. 74: Ubicación del conector

mi. Instale la abrazadera de la manguera de vacío con el perno.
Fig. 75: Ubicación de la abrazadera de la manguera de vacío con el perno

F. Conecte la unión a la manguera de la válvula de retención.

sol. Conecte la manguera de ventilación n. ° 2.

Fig. 76: Ubicación de la manguera de ventilación n. ° 2 y la manguera de la válvula de retención

h. Instale la abrazadera y conecte el conector del cuerpo del acelerador.

yo. Conecte la manguera de alimentación de vapor.
j. Conecte las 2 mangueras de derivación de agua al cuerpo del acelerador.
23. RETIRE EL MOTOR DEL SOPORTE DEL MOTOR
a. Instale un dispositivo de eslinga y un bloque de cadena en el motor.
si. Retire el motor del soporte del motor.
Fig. 77: Ubicación del conector y la abrazadera del cuerpo del acelerador
24. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA PLACA DE TRANSMISIÓN Y DEL ENGRANAJE DEL ANILLO

a. Limpie el perno y su agujero.
si. Aplique adhesivo a 2 o 3 hilos del extremo del perno.
Adhesivo:
Adhesivo genuino Toyota 1324, tres enlaces 1324 o equivalente
Fig. 78: Aplicación de adhesivo a 2 o 3 hilos del extremo del perno


C. Usando SST, sostenga el cigüeñal.
SST 09213-70011, 09330-00021
re. Instale el volante, la placa de transmisión y el espaciador de la placa de transmisión en el cigüeñal.
Fig. 79: Sosteniendo el cigüeñal

mi. Instale y apriete uniformemente los 8 pernos en la secuencia que se muestra en la ilustración.
Par: 178 N * m (1,815 kgf * cm, 132 pies * lbf)
NOTA: No arranque el motor durante al menos 1 hora después de la instalación.
25. INSTALE EL CONJUNTO AUTOMÁTICO DE TRANSMISIÓN

a. 2WD:
Instale la transmisión automática (vea INSPECCIÓN).
si. 4WD:
Instale la transmisión automática (vea INSPECCIÓN).

Fig. 80: Ubicación de los pernos de la placa de transmisión

26. INSTALE EL CONJUNTO DE TRANSFERENCIA (para 4WD) (Ver INSTALACIÓN)

27. INSTALE EL CONJUNTO DE ARRANQUE (Vea INSTALACIÓN)
28. INSTALE EL CABLE DEL MOTOR
a. Instale el cable del motor en el motor.
29. INSTALE EL SUBCONJUNTO DEL CROSSMEMBER DE SUSPENSIÓN DELANTERA
a. Conecte el motor junto con el transeje al travesaño de suspensión y al montaje.
si. Instale el perno que fija el soporte de montaje del motor al aislador de montaje.
Fig. 81: Ubicación de los pernos del travesaño de la suspensión

30. INSTALE EL SUBCONJUNTO DEL TRANSMISOR DELANTERO DELANTERO

a. Instale el perno y la tuerca que aseguran el soporte de montaje del motor al aislador de montaje.
Par: 145 N * m (1,479 kgf * cm, 107 pies * lbf)
31. INSTALE EL MOTOR CON TRANSAXLE

a. Coloque el motor en un elevador de motor.
INSINUACIÓN:
Coloque el motor en bloques de madera o un equivalente para que el motor esté nivelado.
Fig. 82: Ubicación de la tuerca y el perno del travesaño

si. Usando el bloque de cadena, instale lentamente el motor en el vehículo y el eje intermedio en el
piñón.
PRECAUCIÓN: No levante el motor más de lo necesario. Si el motor está

elevado excesivamente, el vehículo también se puede levantar.

NOTA:
● Asegúrese de que el motor esté libre de cables y mangueras.
● Mientras sube el motor al vehículo, no permita que
contactar con el vehículo.
● Alinee las marcas de coincidencia en el eje intermedio y el piñón.
C. Instale temporalmente el miembro de suspensión y el travesaño con los 10 pernos.

re. Instale temporalmente la abrazadera de miembro trasera derecha e izquierda con los 6 pernos.
Fig. 83: Ubicación del miembro de suspensión, travesaño y pernos

mi. Instale el aislador de montaje del motor LH con el perno y la tuerca.
NOTA: Mientras sostiene el perno en su lugar, apriete la tuerca.
Fig. 84: Ubicación del aislador de montaje del motor LH y perno

F. Instale el aislador de montaje del motor RH con los 2 pernos y las 2 tuercas.
Par: 95 N * m (969 kgf * cm, 70 pies * lbf) para perno y tuerca A 52 N * m (530 kgf * cm, 38 pies * lbf)

para tuerca B
Fig. 85: Ubicación del aislador de montaje del motor RH con tuerca y pernos

sol. Apriete el miembro de suspensión y los pernos del travesaño.
Par de apriete: 96 N * m (979 kgf * cm, 71 pies * lbf) para el perno A 145 N * m (1,478 kgf * cm, 107 pies * lbf) para
perno B
h. Apriete los tornillos de la parte posterior de la abrazadera del miembro.
Par de apriete: 145 N * m (1.478 kgf * cm, 107 pies * lbf) para el perno C 93 N * m (948 kgf * cm, 69 pies * lbf) para
perno D
yo. Retire el dispositivo de eslinga y el bloque de cadena.

j. Retire los 2 pernos y los ganchos del motor No. 1 y No. 2.
32. INSTALE EL EJE DE TRANSMISIÓN DELANTERO LH
a. 2WD:
Instale el eje de transmisión (vea INSTALACIÓN).
si. 4WD:
33. INSTALE EL EJE DE TRANSMISIÓN DELANTERO DERECHO

a. 2WD:
si. 4WD:

Fig. 86: Apretar los pernos del miembro de suspensión y el travesaño

34. CONECTE EL SUBCONJUNTO DEL EXTREMO DE LA BARRA DE LAZO LH (Ver INSTALACIÓN)

35. CONECTE LA CONJUNTA SECUNDARIA DEL EXTREMO DE LA BARRA DERECHA (Ver INSTALACIÓN)
36. CONECTE EL EJE INTERMEDIO DE LA DIRECCIÓN (Ver INSTALACIÓN)
37. CONECTE EL CONJUNTO DEL ENLACE DEL ESTABILIZADOR DELANTERO LH (Vea RESORTE DE LA BOBINA TRASERA)
38. CONECTE EL CONJUNTO DEL ENLACE DEL ESTABILIZADOR DELANTERO DERECHO (ver RESORTE DE LA BOBINA TRASERA)
39. INSTALAR TUERCA DEL EJE DELANTERO TUERCA LH

a. Instale la tuerca del cubo (vea INSTALACIÓN).
40. INSTALAR TUERCA DEL EJE DELANTERO TUERCA DERECHA
a. Instale la tuerca del cubo (vea INSTALACIÓN).
41. INSTALE LAS RUEDAS DELANTERAS
42. INSTALE EL PROPULSOR CON EL CONJUNTO DEL EJE DE RODAMIENTO CENTRAL (Ver
INSTALACION)
43. INSTALE EL CONJUNTO DEL TUBO DE ESCAPE DELANTERO
a. Instale el tubo de escape delantero (vea INSTALACIÓN).
44. CONECTE EL CONJUNTO DEL CABLE DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN
a. 2WD:
Conecte el cable de control (vea COMPONENTES).
si. 4WD:
Conecte el cable de control (vea COMPONENTES).
45. CONECTE LA ENTRADA DE LA MANGUERA DEL RADIADOR

46. CONECTE LA SALIDA DE LA MANGUERA DEL RADIADOR

47. CONECTE LA MANGUERA DEL ENFRIADOR DE ACEITE

48. CONECTE EL CONJUNTO DEL CONJUNTO DE LA MANGUERA DE SUCCIÓN (consulte la INSTALACIÓN)
49. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA MANGUERA DE DESCARGA (consulte la INSTALACIÓN)
50. INSTALE EL CONJUNTO DEL TANQUE DEL RESERVORIO DEL RADIADOR
a. Instale el tanque de reserva con los 2 pernos.
si. Conecte las 2 mangueras

51. INSTALAR ECM (Ver INSTALACIÓN)
52. CONECTE LAS MANGUERAS Y LOS CONECTORES
a. Conecte los 2 conectores ECM.
si. Conecte las 2 mangueras del calentador.
C. Conecte las mangueras de combustible.
re. Conecte el cable de arranque con la tuerca.
Par: 9.8 N * m (100 kgf * cm, 7 pies * lbf)
Fig. 87: Identificación de los clips del tanque de depósito
mi. Conecte los 3 conectores y el cable con la tuerca.
F. Instale la cubierta del bloque de unión de la sala de máquinas (superior).

53. INSTALE LA CAJA DEL FILTRO DE AIRE
a. Instale la caja del filtro de aire con los 3 pernos.
si. Conecte la abrazadera del arnés.

54. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA TAPA DEL FILTRO DE AIRE

a. Instale el elemento del filtro del filtro de aire en la caja del filtro de aire.
Fig. 88: Identificación de la caja del filtro de aire con pernos

si. Inserte la parte de la bisagra de la tapa del filtro de aire en la caja del filtro de aire, luego cuelgue las 2 abrazaderas de gancho.
Fig. 89: Inserción de la parte de la bisagra de la tapa del filtro de aire en la caja del filtro de aire
C. Apriete la abrazadera de la manguera del filtro de aire No. 1.

re. Conecte la manguera de ventilación n. ° 2 a la manguera del filtro de aire.
mi. Conecte la abrazadera del mazo de cables y las 3 mangueras de vacío.
F. Conecte el conector VSV (control de aire de admisión).
sol. Conecte el conector del medidor de flujo de masa de aire.

Fig. 90: Conexión de la manguera de ventilación n. ° 2

55. INSTALE EL REFUERZO DEL SOPORTE DE BATERÍA

a. Instale el refuerzo del soporte con los 2 pernos.
Fig. 91: Ubicación del refuerzo del soporte de la batería y los pernos
56. INSTALE EL SOPORTE DE BATERÍA DELANTERO

a. Instale el soporte frontal con los 4 pernos.
si. Fije las abrazaderas del arnés de 2 cables.

57. INSTALE LA BATERÍA
58. RETIRE EL SUBCONJUNTO DE LA ABRAZADERA DE LA BATERÍA
a. Fije el gancho de la abrazadera de la batería al frente del soporte de la batería.
si. Apriete temporalmente la tuerca e instale el perno.
C. Ajuste la posición de la abrazadera de la batería.
re. Apriete completamente la tuerca y el perno.
mi. Fije las abrazaderas del arnés de 2 cables.

Fig. 92: Ubicación del soporte frontal de la batería y las abrazaderas del mazo de cables
59. CONECTE EL CABLE AL TERMINAL NEGATIVO DE LA BATERÍA

60. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA CAMPANA
a. Instale la campana (vea INSTALACIÓN).
si. Ajuste el capó (ver AJUSTE).
61. AGREGAR LÍQUIDO DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICO
a. 2WD:
Agregue líquido de transmisión automática (vea DESMONTAJE).
si. 4WD:
Agregue líquido de transmisión automática (vea DESMONTAJE).
62. AGREGAR ACEITE DE TRANSFERENCIA (para 4WD) (Ver ACEITE DE TRANSFERENCIA)

63. AGREGAR ACEITE DE MOTOR (Ver BOMBA DE ACEITE)
64. AGREGAR REFRIGERANTE DEL MOTOR (Ver REFRIGERANTE)
65. CARGAR REFRIGERANTE (Ver REEMPLAZO)
66. INSPECCIONE PARA FUGAS DE REFRIGERANTE (Ver LÍNEA DE REFRIGERANTE)
67. INSPECCIONE PARA LA FUGA DE ACEITE DEL MOTOR (Ver BOMBA DE ACEITE)
68. INSPECCIONE PARA LA FUGA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (Ver SISTEMA DE REFRIGERACIÓN)
69. INSPECCIONAR POR FUGAS DE COMBUSTIBLE
70. INSPECCIONE PARA ESCAPE DE GAS DE ESCAPE
71. INSPECCIONE LA POSICIÓN DE LA PALANCA DE CAMBIOS
a. 2WD:
Inspeccione la posición de la palanca de cambios (vea COMPONENTES).
si. 4WD:

Inspeccione la posición de la palanca de cambios (vea COMPONENTES).
72. AJUSTE EL CABLE DE CONTROL DE LA TRANSMISIÓN

a. 2WD:
Ajuste la posición de la palanca de cambios (vea COMPONENTES).
si. 4WD:
Ajuste la posición de la palanca de cambios (vea COMPONENTES).
73. INSTALAR NO. 2 MOTOR BAJO CUBIERTA

a. Instale la cubierta inferior con los 2 clips.
74. INSTALE EL MOTOR TRASERO BAJO LA CUBIERTA LH
75. INSTALE EL MOTOR TRASERO BAJO LA CUBIERTA DERECHA
76. INSTALAR NO. 1 MOTOR BAJO CUBIERTA
a. Instale la cubierta inferior con los 4 pernos y los 12 clips.
77. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA CUBIERTA DEL BANCO EN V
a. Coloque los 3 clips para instalar la cubierta del motor.
Fig. 93: Identificación de clips de cubierta de banco en V

78. INSTALE LA CUBIERTA DE APERTURA DEL SOPORTE DEL RADIADOR

a. Instale la cubierta con los 9 clips.
79. AJUSTE DE LA ALINEACIÓN DE LA RUEDA DELANTERA
a. Ajuste la alineación de la rueda delantera (vea ALINEACIÓN DE LA RUEDA DELANTERA).
80. INSPECCIONE LA VELOCIDAD DE DESACTIVACIÓN (Vea INSPECCIÓN EN EL VEHÍCULO)

Fig. 94: Instalación de la cubierta de apertura del soporte del radiador

UNIDAD DE MOTOR
COMPONENTES
Fig. 95: Identificación de los componentes de la unidad del motor con especificación de torque (1 de 9)

Fig. 97: Identificación de los componentes de la unidad del motor con especificación de par (3 de 9)
Fig. 99: Identificación de los componentes de la unidad del motor con la especificación de torque (5 de 9)


DESMONTAJE
PRECAUCIÓN: para obtener información adicional sobre las pautas de eliminación de engranajes / cadena de distribución,
instalación y alineación del engranaje de sincronización del árbol de levas, ver VÁLVULA 2GR-FE
PROCEDIMIENTO DE TIEMPO
1. RETIRE EL SUBCONJUNTO DE LA TAPA DE LLENADO DE ACEITE

2. RETIRE LA BUJÍA
3. RETIRE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE TEMPORIZACIÓN DEL ARBOL DE LEVAS (Vea INSPECCIÓN)
4. RETIRE EL SENSOR DE PESO (Vea ELIMINACIÓN)
5. RETIRE LA SALIDA DE AGUA
a. Retire los 2 pernos, las 4 tuercas y la salida de agua.
Fig. 104: Ubicación de los pernos y tuercas de salida de agua

si. Retire las 2 juntas y la junta tórica.

Fig. 105: Ubicación de juntas y junta tórica

6. RETIRE EL TUBO DE ACEITE

a. Retire el perno, los 2 pernos de unión y el tubo de aceite.
si. Retire el filtro de la válvula de control de aceite RH y las juntas.
Fig. 106: Identificación del perno de la tubería de aceite y los pernos de unión
7. RETIRE EL SUBCONJUNTO DE LA CUBIERTA DE LA CULATA (para el Banco 1)
a. Retire los 12 pernos, la tapa de la culata y la junta.

INSINUACIÓN:
Asegúrese de que las partes retiradas se devuelvan a los mismos lugares de donde fueron retiradas.
Fig. 107: Ubicación de los pernos de la tapa de la culata

8. QUITE EL NO. 1 TUBO DE ACEITE
a. Retire los 2 pernos de unión y el tubo de aceite.

si. Retire el filtro de la válvula de control de aceite LH y las juntas.
Fig.108: Instalación de pernos de tubería de aceite n. ° 1

9. RETIRE EL SUBCONJUNTO DE LA CUBIERTA DE LA CULATA (para el Banco 2)

a. Retire los 12 pernos, la tapa de la culata y la junta.
INSINUACIÓN:
Asegúrese de que las partes retiradas se devuelvan a los mismos lugares de donde fueron retiradas.
Fig. 109: Ubicación de los pernos de la tapa de la culata

10. RETIRE EL FRENTE NO. 1 SOPORTE DE MONTAJE DEL MOTOR

a. Retire los 6 pernos y el soporte de montaje.
11. RETIRE LA VIVIENDA DE ENTRADA DE AGUA (Ver DESMONTAJE)
12. RETIRE EL CONJUNTO DE LA TAPA DEL FILTRO DE ACEITE (Ver REEMPLAZO)

13. RETIRE EL ELEMENTO DEL FILTRO DE ACEITE (Ver REEMPLAZO)
Fig. 110: Ubicación de los pernos del soporte de montaje del motor
14. QUITE EL NO. 2 CONJUNTO DEL PANEL DE ACEITE (Ver DESMONTAJE)

15. RETIRE EL CONJUNTO DEL FILTRO DE ACEITE (Ver DESMONTAJE)
16. RETIRE EL CONJUNTO DEL PANEL DE ACEITE (Ver DESMONTAJE)
17. RETIRE LA PLACA DE BAFLE DE LA CUBETA DE ACEITE NO.1
a. Retire los 7 pernos y la placa deflectora.
Fig. 111: Ubicación de los pernos de la placa deflectora

18. RETIRE LA POLEA DEL CIGÜEÑAL

a. Usando SST, afloje el perno de fijación de la polea del cigüeñal.
SST 09213-70011,09330-00021

Fig. 112: Aflojar el perno de fijación de la polea del cigüeñal

si. Usando el perno de fijación de la polea y la SST, retire la polea del cigüeñal.
SST 09950-50013 (09951-05010, 09952-05010, 09953-05020, 09954-05021)
19. RETIRE EL CONJUNTO DE LA BOMBA DE AGUA (Ver INSPECCIÓN)
Fig. 113: Desmontaje de la polea del cigüeñal

20. RETIRE EL RETENEDOR DEL SELLO DE ACEITE TRASERO DEL MOTOR

a. Retire los 6 pernos.

Fig. 114: Ubicación de los pernos de retención del sello de aceite trasero del motor
si. Con un destornillador, saque el retén del sello de aceite.
INSINUACIÓN:
Tape la punta del destornillador antes de usar.
21. RETIRE EL SUBCONJUNTO DE LA TAPA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN (con bomba de aceite) (consulte la INSTALACIÓN)
22. SET NO. 1 CILINDRO A TDC / COMPRESIÓN
a. Apriete temporalmente el perno de fijación de la polea.
Fig. 115: Extracción del retén del sello de aceite

si. Coloque la marca de sincronización en la placa del sensor del ángulo del cigüeñal en la línea central del orificio del bloque derecho
(TDC / compresión).

Fig. 116: Ajuste de la marca de sincronización en la placa del sensor de ángulo del cigüeñal
C. Verifique que las marcas de sincronización de los engranajes de sincronización del árbol de levas estén alineadas con las marcas de sincronización del
tapa de rodamiento como se muestra en la ilustración. De lo contrario, gire la revolución del cigüeñal 1 (360 °) y alinee el
marcas de tiempo como arriba.
Fig. 117: Comprobación de las marcas de sincronización de los engranajes de sincronización del árbol de levas
23. QUITE EL NO. 1 CONJUNTO TENSOR DE CADENA
a. Mueva la placa de tope hacia arriba para liberar el bloqueo y empuje el émbolo profundamente en el tensor.
si. Mueva la placa del tope hacia abajo para establecer el bloqueo e inserte una llave hexagonal en el tope
agujero de placa
C. Retire los 2 pernos y el tensor de la cadena.
24. RETIRE EL DESLIZADOR DEL TENSOR DE CADENA

Fig. 118: Ubicación de la placa de tope

25. RETIRE EL NO. 1 CONJUNTO SECUNDARIO DE CADENA

a. Gire el cigüeñal en sentido antihorario 10 ° para aflojar la cadena del engranaje de distribución del cigüeñal.
si. Retire la cadena del engranaje de sincronización del cigüeñal y colóquela en el cigüeñal.
Fig. 119: Giro del cigüeñal

C. Gire el engranaje de sincronización del árbol de levas en el Banco 1 en sentido horario (aproximadamente 60 °) y ajústelo como se muestra en
La ilustración. Asegúrese de aflojar la cadena entre los bancos centrales.

re. Retirar la cadena.
Fig.120: Engranaje de sincronización del árbol de levas giratorio

26. RETIRE EL CONJUNTO DE PIÑONES DESACTIVADOS

a. Usando una llave hexagonal de 10 mm, retire el eje del engranaje inactivo n. ° 2, la rueda dentada libre y el engranaje libre n. ° 1
eje.
Fig. 121: Identificación del eje de engranaje inactivo

27. QUITE NO. 1 AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN DE CADENA

a. Retire los 2 pernos y el amortiguador de vibraciones.
28. QUITE NO. AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN DE 2 CADENAS

a. Retire los 2 amortiguadores de vibraciones de la cadena.

29. RETIRE EL ENGRANAJE O PIÑON DEL CIGÜEÑAL
a. Retire el perno de fijación de la polea.
Fig. 122: Ubicación del amortiguador de vibraciones de la cadena

si. Retire el engranaje de sincronización del cigüeñal del cigüeñal.

C. Retire las 2 llaves del juego de poleas del cigüeñal.
Fig. 123: Identificación de las teclas del conjunto de engranajes de sincronización y el engranaje de sincronización
30. RETIRE EL CONJUNTO DEL ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 1)
78 de 1189. 2009 Toyota RAV4 Limited

a. Mientras eleva el tensor de cadena No. 2, inserte un pasador de 1.0 mm (0.039 pulg.) En el orificio para fijar el
Nº 2 tensor de cadena.
Fig. 124: Insertar un pasador de 1.0 mm en el orificio para fijar el tensor de cadena No. 2
si. Usando la SST para sostener la porción hexagonal de cada árbol de levas, afloje los pernos de la sincronización del árbol de levas
engranaje y el engranaje de escape de sincronización del árbol de levas.
SST 09922-10010
NOTA: No afloje los otros 4 pernos. Si alguno de los 4 pernos se afloja,

Reemplace el engranaje de sincronización del árbol de levas y / o el escape de sincronización del árbol de levas
engranaje con uno nuevo.
C. Retire los 2 pernos y el engranaje de sincronización del árbol de levas junto con la cadena No. 2.
Fig. 125: Aflojar el perno del engranaje de sincronización del árbol de levas
31. ELIMINAR NO. CONJUNTO TENSOR DE 2 CADENAS

a. Retire el perno y el tensor de la cadena.
jueves, 28 de noviembre de 2019 09:34:30 pm 78 de 1189. © 2011 Mitchell Repair Information Company, LLC.

Fig. 126: Ubicación del perno tensor de la cadena

32. RETIRE EL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 1)

a. Retire las 3 juntas.
Fig. 127: Ubicación de juntas

si. Asegúrese de que el pasador de golpe del árbol de levas esté colocado como se muestra en la ilustración.
Fig. 128: Identificación de la posición del pasador de golpe


C. Afloje y retire uniformemente los 8 pernos de la tapa del rodamiento en la secuencia que se muestra en la ilustración.
Fig. 129: Identificación de la secuencia de los pernos de la tapa del rodamiento

re. Afloje y retire uniformemente los 12 pernos de la tapa del rodamiento en la secuencia que se muestra en la ilustración.
NOTA: Afloje uniformemente los tornillos mientras mantiene nivelado el árbol de levas.
mi. Retire las 5 tapas de cojinetes.

F. Retire los árboles de levas No. 1 y No. 2.
Fig. 130: Identificación de los pernos de la tapa del rodamiento que quitan la secuencia
33. RETIRE EL SUBCONJUNTO DE LA VIVIENDA DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 1)

a. Retire la carcasa del árbol de levas haciendo palanca entre la culata y la carcasa del árbol de levas con un
destornillador.
NOTA: Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto de la culata.

y carcasa del árbol de levas.
INSINUACIÓN:

Fig. 131: Desmontaje de la carcasa del árbol de levas

34. RETIRE EL CONJUNTO DEL ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 2)
a. Mientras empuja hacia abajo el tensor de cadena No. 3, inserte un pasador de 1.0 mm (0.039 pulg.) En el orificio para
arregle el tensor de cadena No. 3.
Fig. 132: Insertar el pasador en el orificio para fijar el tensor de cadena No 3

si. Usando la SST para sostener la porción hexagonal de cada árbol de levas, afloje los pernos de la sincronización del árbol de levas
SST 09922-10010
NOTA: No afloje los otros 4 pernos. Si alguno de los 4 pernos se afloja,

Reemplace el engranaje de sincronización del árbol de levas y / o el escape de sincronización del árbol de levas
engranaje con uno nuevo.
C. Retire los 2 pernos y el engranaje de sincronización del árbol de levas junto con la cadena No. 2.

Fig. 133: Aflojamiento del engranaje de sincronización del árbol de levas

35. QUITE NO. CONJUNTO TENSOR DE 3 CADENAS

a. Retire el perno y el tensor de la cadena.
Fig. 134: Ubicación del tensor de cadena y el perno

36. RETIRE LA SUBCONJUNTA DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 2)

a. Retire las 3 juntas.

si. Asegúrese de que el pasador de golpe del árbol de levas esté colocado como se muestra en la ilustración.
Fig. 136: Identificación de la posición del pasador de golpe

C. Afloje y retire uniformemente los 8 pernos de la tapa del rodamiento en la secuencia que se muestra en la ilustración.
re. Afloje y retire uniformemente los 13 pernos de la tapa del rodamiento en la secuencia que se muestra en la ilustración.
NOTA: Afloje uniformemente los tornillos mientras mantiene nivelado el árbol de levas.
mi. Retire las 5 tapas de cojinetes.

F. Retire los árboles de levas No. 3 y No. 4.

37. RETIRE LA SUBCONJUNTA DE LA VIVIENDA DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 2)

a. Retire la carcasa del árbol de levas haciendo palanca entre la culata y la carcasa del árbol de levas con un
destornillador.
NOTA: Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto de la culata.

y carcasa del árbol de levas.
INSINUACIÓN:
38. QUITE NO. 1 CONJUNTO DEL BRAZO BASCULANTE DE VÁLVULA

a. Retire los 24 balancines de válvula.
INSINUACIÓN:
Organice las partes eliminadas en el orden correcto.
Page 85

Fig. 139: Desmontaje de la carcasa del árbol de levas

39. RETIRE EL CONJUNTO DEL AJUSTADOR DE PESTAÑAS DE LA VÁLVULA

a. Retire los 24 ajustadores de juego de válvulas de la culata.
INSINUACIÓN:
40. RETIRE EL SUBCONJUNTO DE LA CULATA (para el Banco 1)

a. Con una llave de dos hexágonos de 10 mm, afloje uniformemente los 8 pernos en la secuencia que se muestra en la
ilustración. Retire los 8 pernos de culata y las arandelas de placa.
NOTA:
● Tenga cuidado de no dejar caer las arandelas en la culata.
● La deformación de la cabeza o el agrietamiento pueden resultar de quitar los pernos en
Un pedido incorrecto.

Fig. 140: Identificación de la secuencia de extracción del perno de la culata

INSINUACIÓN:
Asegúrese de mantener las partes removidas separadas para cada posición de instalación.
si. Retire la culata y la junta.

41. RETIRE LA SUBCONJUNTA DE LA CULATA (para el Banco 2)
a. Afloje y retire uniformemente los 2 pernos en la secuencia que se muestra en la ilustración.
Fig. 141: Identificación de los tornillos de la culata que quitan la secuencia

si. Con una llave de dos hexágonos de 10 mm, afloje uniformemente los 8 pernos en la secuencia que se muestra en la
ilustración. Retire los 8 pernos de culata y las arandelas de placa.
NOTA:
● Tenga cuidado de no dejar caer las arandelas en la culata.
● La deformación de la cabeza o el agrietamiento pueden resultar de quitar los pernos en
Un pedido incorrecto.
INSINUACIÓN:

Asegúrese de mantener las partes removidas separadas para cada posición de instalación.
Fig. 142: Identificación de los tornillos de la culata que quitan la secuencia
C. Retire la culata y la junta.

42. RETIRE EL TUBO DE ENTRADA DE AGUA
a. Desconecte el cable del sensor de detonación.
si. Retire los 2 pernos y la tubería de salida de agua.
C. Desconecte la manguera de derivación de agua.
43. RETIRE LA TAPA DE LA VÁLVULA
a. Retire las tapas del vástago de la válvula de la culata.
INSINUACIÓN:

Fig. 143: Ubicación de manguera y pernos de derivación de agua

44. RETIRE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

a. Usando SST y bloques de madera, comprima el resorte de compresión y retire el retén de la válvula
bloquear.
SST 09202-70020 (09202-00010)
si. Retire el retén, el resorte de compresión y la válvula.
INSINUACIÓN:
Fig.144: Compresión de resorte y válvula

45. RETIRE LA VÁLVULA DE ESCAPE

a. Usando SST y bloques de madera, comprima el resorte de compresión y retire el retén de la válvula
bloquear.
SST 09202-70020 (09202-00010)
si. Retire el retén, el resorte de compresión y la válvula.
INSINUACIÓN:
Fig. 145: Extracción del bloqueo del retenedor de la válvula

46. RETIRE EL SELLO DE ACEITE DEL VÁSTAGO DE LA VÁLVULA

a. Con unos alicates de punta fina, retire los sellos de aceite.

Fig. 146: Extracción de sellos de aceite

47. RETIRE EL ASIENTO DE RESORTE DE LA VÁLVULA

a. Usando aire comprimido y una herramienta de recogida magnética, retire el asiento del resorte de la válvula soplando aire
en eso.
48. QUITE NO. 1 ENCHUFE DE TORNILLO RECTO
NOTA: Si el agua sale del tapón de rosca recto No. 1 o el tapón está corroído,
reemplázalo.
Fig. 147: Extracción del asiento del resorte de la válvula

a. Con una llave hexagonal de 10 mm, retire los 4 tapones de tornillo y las 4 juntas.

Fig. 148: Ubicación del tapón roscado recto n. ° 1

49. RETIRE NO. 2 ENCHUFE DE TORNILLO RECTO

a. Con una llave hexagonal de 14 mm, retire los 2 tapones de tornillo y las 2 juntas.
NOTA: Si hay fugas de agua del tapón de rosca recto No. 2 o si el tapón está
corroído, reemplácelo.
Fig. 149: Ubicación de los tapones de tornillo rectos

50. RETIRE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

a. Retire el perno y el sensor de posición del cigüeñal.

Fig. 150: Ubicación del sensor de posición del cigüeñal y el perno

51. INSPECCIONE LA BARRA DE CONEXIÓN DESPLAZAMIENTO DE EMPUJE

a. Con un indicador de carátula, mida la holgura de empuje mientras mueve la biela hacia atrás y
adelante.
Distancia de empuje estándar:
0,15 a 0,40 mm (0,0059 a 0,0157 pulg.)
Distancia máxima de empuje:
0,50 mm (0,0197 pulg.)
Si el espacio libre de empuje es mayor que el máximo, reemplace una o más bielas como
necesario. Si es necesario, reemplace el cigüeñal.
Fig. 151: Inspección de la holgura de empuje de la biela

52. INSPECCIONE LA LIMPIEZA DEL ACEITE DE LA BARRA DE CONEXIÓN

a. Verifique que la marca frontal en la biela y la tapa estén alineadas para asegurar la correcta
reensamblaje.

NOTA: La marca frontal en las bielas y tapas son para asegurar la

reensamblaje correcto.
si. Retire los 2 pernos de la tapa de la biela.
Fig. 152: Instalación de los pernos de la tapa de conexión

C. Usando los 2 pernos extraídos de la tapa de la biela, retire la tapa de la biela y baje el cojinete
moviendo la tapa de la biela derecha e izquierda.
INSINUACIÓN:
Mantenga el rodamiento inferior insertado en la tapa de la biela.
re. Limpie el pasador de manivela y el rodamiento.

mi. Revise el pasador de manivela y el rodamiento por picaduras y rasguños.
Fig. 153: Extracción de la tapa de la biela

F. Coloque una tira de Plastigage en el pasador de manivela.

Fig. 154: Colocación de la tira de plastigage en el pasador de manivela

sol. Instale la tapa de la biela y verifique que la marca frontal de la tapa de la biela esté orientada
adelante.
Fig. 155: Instalación de la tapa de la biela

h. Instale y apriete alternativamente los pernos de la tapa de la biela en varios pasos.
NOTA: No gire el cigüeñal.

Fig. 156: Apretar los pernos de la tapa de la biela

yo. Marque el lado frontal de cada perno de la tapa de conexión con pintura.
j. Vuelva a apretar los pernos de la tapa 90 ° como se muestra en la ilustración.
k. Verifique que la marca pintada esté ahora en un ángulo de 90 ° con respecto al frente.
l. Retire los 2 pernos de la tapa de la biela.

metro. Usando los 2 pernos extraídos de la tapa de la biela, retire la tapa de la biela y baje el cojinete
moviendo la tapa de la biela derecha e izquierda.
INSINUACIÓN:
Mantenga el rodamiento inferior insertado en la tapa de la biela.
Fig. 157: Identificación del ángulo de apriete de la tapa de la biela

norte. Mida el Plastigage en su punto más ancho.
Liquidación de aceite estándar:

0.045 a 0.067 mm (0.0018 a 0.0026 pulg.)
Liquidación máxima de aceite:
0,070 mm (0,0028 pulg.)
Si el espacio libre de aceite es mayor que el máximo, reemplace los cojinetes. Si es necesario, reemplace el
cigüeñal.
INSINUACIÓN:
Si reemplaza un rodamiento, reemplácelo con uno que tenga el mismo número que su respectiva biela
gorra. El grosor estándar de cada rodamiento se indica con una marca 1, 2, 3 y 4 en su superficie.
Referencia:
Biela extremo grande diámetro interior
ESPECIFICACIÓN DE ESPESOR DE RODAMIENTO

marca Grosor
1 56.000 a 56.006 mm (2.2047 a 2.2050 pulg.)
2 56.007 a 56.012 mm (2.2050 a 2.2052 pulg.)
3 56.013 a 56.018 mm (2.2052 a 2.2054 pulg.)
4 56.019 a 56.024 mm (2.2055 a 2.2057 pulg.)
Fig. 158: Medición de plastigage en el punto más ancho

Grosor de la pared central del rodamiento de tamaño estándar
ESPECIFICACIÓN DE ESPESOR DE RODAMIENTO

marca Grosor
1 1.481 a 1.484 mm (0.0583 a 0.0584 pulg.)
2 1.484 a 1.487 mm (0.0584 a 0.0585 pulg.)

3 1.487 a 1.490 mm (0.0585 a 0.0587 pulg.)

4 1.490 a 1.493 mm (0.0587 a 0.0588 pulg.)
Diámetro del pasador del cigüeñal:
52,992 a 53,000 mm (2.0863 a 2.0866 pulg.)
o. Retire completamente el Plastigage.

53. RETIRE LA SUBCONJUNTA DEL PISTÓN CON LA VARILLA DE CONEXIÓN
a. Usando un escariador de cresta, elimine todo el carbón de la parte superior del cilindro.
si. Empuje el pistón, la biela y el rodamiento superior a través de la parte superior del bloque de cilindros.
INSINUACIÓN:
● Mantenga el rodamiento, la biela y la tapa juntos.

● Organice el pistón y la biela en el orden correcto.
Fig. 159: Eliminación de carbono de la parte superior del cilindro

54. RETIRE EL COJINETE DE LA BARRA DE CONEXIÓN
INSINUACIÓN:
55. INSPECCIONE LA HOLGURA DE EMPUJE DEL CIGÜEÑAL

a. Usando un indicador de carátula, mida la holgura de empuje mientras hace palanca con el cigüeñal hacia adelante y hacia atrás con
Un destornillador.
0.04 a 0.24 mm (0.0016 a 0.0094 pulg.)

0,30 mm (0,0118 pulg.)
Si el espacio libre de empuje es mayor que el máximo, reemplace las arandelas de empuje como un conjunto. Si necesario,
reemplazar el cigüeñal
Grosor de la arandela de empuje estándar:
2,43 a 2,48 mm (0,0957 a 0,0976 pulg.)
Fig.160: Inspección de la holgura de empuje del cigüeñal

56. RETIRE LA HOLGURA DEL CIGÜEÑAL Y EL ACEITE DEL CIGÜEÑAL

a. Afloje y retire uniformemente los 8 pernos de la tapa del cojinete principal y las arandelas de sellado en varios pasos, en el
secuencia que se muestra en la ilustración.

Fig. 161: Identificación de la secuencia de aflojamiento de los pernos de la tapa del cojinete principal
si. Afloje uniformemente los 16 pernos de la tapa del cojinete en varios pasos, en la secuencia que se muestra en
ilustración.
Fig. 162: Identificación de la secuencia de aflojamiento de los pernos de la tapa del rodamiento
C. Con un destornillador, saque las tapas de los cojinetes principales. Retire las 4 tapas de los cojinetes principales y baje
aspectos.
NOTA:
● Levante la tapa principal poco a poco hacia la derecha y hacia la izquierda por turnos.
● Tenga cuidado de no dañar la superficie de la junta del bloque de cilindros
y tapas de cojinetes principales.
re. Limpie cada diario principal y rodamiento.

mi. Revise cada diario principal y rodamiento por picaduras y rasguños.
INSINUACIÓN:
Si el diario o rodamiento está dañado, reemplace el rodamiento.
F. Coloque el cigüeñal en el bloque de cilindros.

Fig. 163: Sacar las tapas de los cojinetes principales

sol. Coloque una tira de Plastigage en cada diario.

h. Examine las marcas y números frontales e instale las tapas de los cojinetes en el bloque de cilindros.
INSINUACIÓN:
Se marca un número en cada tapa del cojinete principal para indicar la posición de instalación.
yo. Aplique una capa ligera de aceite de motor en las roscas y debajo de las cabezas de los pernos de la tapa del rodamiento.
j. Coloque las tapas de los cojinetes del cigüeñal en el bloque de cilindros.

Fig. 164: Colocación de la tira de plastigage en el diario

k. Instale las tapas de los cojinetes principales con la mano hasta que quede espacio libre entre las tapas de los cojinetes principales y
el bloque de cilindros mide menos de 6 mm (0.23 pulg.) marcando los 2 pernos internos de la tapa del cojinete como
guía.
Longitud del perno:
100 a 102 mm (3,94 a 4,02 pulg.)
Fig. 165: Inserción de la tapa del cojinete principal

l. Con un martillo con cara de plástico, golpee ligeramente la tapa del cojinete para asegurar un ajuste adecuado.
metro. Aplique una ligera capa de aceite de motor en las roscas y debajo de las cabezas de los 8 pernos de la tapa del cojinete principal.

Fig. 166: Tapa de rodamiento

norte. Instale los 8 pernos de la tapa del cojinete principal en las posiciones exteriores.
Longitud del perno:
105,5 a 107,5 mm (4,15 a 4,23 pulg.)
INSINUACIÓN:
Los tornillos de la tapa del cojinete principal se aprietan en 2 pasos progresivos.
Fig. 167: Ubicación de los pernos de la tapa del cojinete del cigüeñal
o. Paso 1
1. Instale y apriete uniformemente los 16 pernos de la tapa del cojinete principal en la secuencia que se muestra en la
ilustración.
INSINUACIÓN:

Si alguno de los pernos de la tapa del cojinete principal no cumple con la especificación de torque, reemplace el principal
perno de tapa de rodamiento.
pags. Paso 2
1. Marque el frente de los pernos de la tapa del rodamiento con pintura.
2. Vuelva a apretar los pernos de la tapa del cojinete 90 ° como se muestra en el orden que se muestra en el paso 1.
3. Verifique que la marca pintada esté ahora en un ángulo de 90 ° con respecto al frente.
Fig. 169: Comprobación de la marca pintada en los pernos de la tapa del rodamiento
q. Instale y apriete uniformemente los 8 pernos de la tapa del cojinete principal y las arandelas de sellado en varios pasos y en
La secuencia que se muestra en la ilustración.
Longitud del perno:

45 mm (1.77 pulg.) Para el perno A
30 mm (1.18 pulg.) Para excepto el perno A
r. Retire los 24 pernos, las arandelas de sellado y las tapas de los cojinetes.
s. Mida el Plastigage en su punto más ancho.
0.026 a 0.047 mm (0.0010 a 0.0019 pulg.)
0,050 mm (0,0020 pulg.)
Si el espacio libre de aceite es mayor que el máximo, reemplace los cojinetes. Si es necesario, reemplace
el cigüeñal
t. Retire completamente el Plastigage después de la medición.


u. Si reemplaza un rodamiento, reemplácelo con uno que tenga el mismo número. Si el número del rodamiento
no se puede determinar, seleccione el rumbo correcto sumando los números impresos en el
bloque de cilindros y cigüeñal, luego consulte la tabla a continuación para obtener el número de rodamiento apropiado.
Hay 5 tamaños de rodamientos estándar, marcados como "1", "2", "3", "4" y "5" en consecuencia.
Cojinete de diario
ESPECIFICACIÓN DEL RODAMIENTO DE LA REVISTA

Usar marca de número de bloque de cilindro de rodamiento + marca de número de cigüeñal
1 0-5
2 6 - 11
3 12 - 17
44 18 - 23
55 24 - 28
EJEMPLO:
Bloque de cilindros "11" + Cigüeñal "06" = Número total 17 (Use el rodamiento "3")
Diámetro del muñón principal del cigüeñal estándar

Marcar condición especificada
00 60.999 a 61.000 mm (2.4015 a 2.4016 pulg.)
01 60,998 a 60,999 mm (2,4015 a 2,4015 pulg.)
02 60,997 a 60,998 mm (2,4015 a 2,4015 pulg.)
03 60,996 a 60,997 mm (2,4014 a 2,4015 pulg.)
04 60,995 a 60,996 mm (2,4014 a 2,4014 pulg.)
05 60,994 a 60,995 mm (2,4013 a 2,4014 pulg.)
06 60,993 a 60,994 mm (2,4013 a 2,4013 pulg.)
07 60,992 a 60,993 mm (2,4013 a 2,4013 pulg.)
08 60,991 a 60,992 mm (2,4012 a 2,4013 pulg.)
09 60,990 a 60,991 mm (2,4012 a 2,4012 pulg.)
10 60,989 a 60,990 mm (2,4011 a 2,4012 pulg.)
11 60,988 a 60,989 mm (2,4011 a 2,4011 pulg.)

Fig. 172: Identificación del bloque de cilindros y la marca del número del cigüeñal
Grosor estándar de la pared central del rodamiento superior No. 1 y No. 4 diario

1 2.500 a 2.503 mm (0.0984 a 0.0985 pulg.)
2 2.503 a 2.506 mm (0.0985 a 0.0987 pulg.)
3 2.506 a 2.509 mm (0.0987 a 0.0988 pulg.)
44 2.509 a 2.512 mm (0.0988 a 0.0989 pulg.)
55 2.512 a 2.515 mm (0.0989 a 0.0990 pulg.)
Diario n. ° 2 y n. ° 3

1 2.478 a 2.481 mm (0.0976 a 0.0977 pulg.)
2 2,481 a 2,484 mm (0,0977 a 0,0978 pulg.)
3 2.484 a 2.487 mm (0.0978 a 0.0979 pulg.)
44 2.487 a 2.490 mm (0.0979 a 0.0980 pulg.)
55 2.490 a 2.493 mm (0.0980 a 0.0981 pulg.)
Grosor estándar de la pared central del rodamiento inferior No. 1 y No. 4 diario

1 2.478 a 2.481 mm (0.0976 a 0.0977 pulg.)
2 2,481 a 2,484 mm (0,0977 a 0,0978 pulg.)
3 2.484 a 2.487 mm (0.0978 a 0.0979 pulg.)
44 2.487 a 2.490 mm (0.0979 a 0.0980 pulg.)
55 2.490 a 2.493 mm (0.0980 a 0.0981 pulg.)

Diario n. ° 2 y n. ° 3

1 2.500 a 2.503 mm (0.0984 a 0.0985 pulg.)
2 2.503 a 2.506 mm (0.0985 a 0.0987 pulg.)
3 2.506 a 2.509 mm (0.0987 a 0.0988 pulg.)
44 2.509 a 2.512 mm (0.0988 a 0.0989 pulg.)
55 2.512 a 2.515 mm (0.0989 a 0.0990 pulg.)
v. Levante el cigüeñal.
w. Retire los cojinetes superiores y las arandelas de empuje superiores del bloque de cilindros.
INSINUACIÓN:
Organice los cojinetes y las arandelas de empuje en el orden correcto.
Fig. 173: Ubicación de los cojinetes superiores y las arandelas de empuje superiores
57. RETIRE EL CONJUNTO DEL CILINDRO BLOQUE DE AGUA DRENAJE CONJUNTO SECUNDARIO
a. Retire las 2 llaves de drenaje de agua del bloque de cilindros.
si. Retire los tapones del grifo de drenaje de agua de los grifos de drenaje de agua.

Fig. 174: Ubicación de grifos de drenaje de agua

58. QUITE EL NO. 1 CONJUNTO DE BOQUILLA DE ACEITE

a. Con una llave hexagonal de 5 mm, retire los 3 pernos y las 3 boquillas de aceite.
si. Revise las boquillas de aceite por daños u obstrucción. Si es necesario, reemplace la boquilla de aceite.
59. RETIRE EL JUEGO DE ANILLOS DE PISTON
INSINUACIÓN:
Organice los anillos del pistón en el orden correcto.
Fig. 175: Ubicación de las boquillas de aceite


a. Usando un expansor de anillo de pistón, retire los 2 anillos de compresión.

si. Usando un expansor de anillo de pistón, retire los 2 rieles laterales.
C. Retire el expansor de anillo de aceite con la mano.
Fig. 176: Extracción del juego de anillos de pistón

60. RETIRE EL PISTÓN CON EL CONJUNTO SECUNDARIO DEL PIN

a. Verifique la condición de ajuste entre el pistón y el pasador del pistón.
1. Intente mover el pistón hacia adelante y hacia atrás en el pasador del pistón.
INSINUACIÓN:
Si siente algún movimiento, reemplace el pistón y el pasador como un conjunto.
Fig. 177: Comprobación de la condición de ajuste entre el pistón y el pasador del pistón
si. Desconecte la biela del pistón.

1. Con un destornillador, saque los anillos elásticos del pistón.

Fig. 178: Extracción de anillos elásticos del pistón

2. Caliente gradualmente el pistón a aproximadamente 80 ° C (176 ° F).

Fig. 179: Aplicación de calor al pistón

3. Usando una barra de latón y un martillo con cara de plástico, golpee ligeramente el pasador del pistón y retire el
biela.
INSINUACIÓN:
● El pistón y el pasador son un juego combinado.

● Organice los pistones, pasadores, anillos, bielas y cojinetes en el orden correcto.
Fig. 180: Desmontaje de la biela

C. Limpie el pistón.
1. Con un raspador de juntas, elimine el carbón de la parte superior del pistón.

Fig. 181: Eliminación de carbono de la parte superior del pistón

2. Usando una herramienta de limpieza de ranuras o un anillo roto, limpie las ranuras del anillo del pistón.
Fig. 182: Limpieza de las ranuras del anillo del pistón

3. Usando solvente y un cepillo, limpie a fondo el pistón.
NOTA: No use un cepillo de alambre.

INSPECCIÓN
1. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL AJUSTADOR DE PESTAÑAS DE LA VÁLVULA
NOTA:
● Mantenga el ajustador de pestañas libre de suciedad y objetos extraños.
● Utilice únicamente aceite de motor limpio.
Fig. 183: Pistón de limpieza

a. Coloque el ajustador de pestañas en un recipiente lleno de aceite de motor.

si. Inserte la punta de SST en el émbolo del ajustador de pestañas y use la punta para presionar la bola de verificación
dentro del émbolo.
SST 09276-75010
C. Apriete la SST y el ajustador de pestañas para mover el émbolo hacia arriba y hacia abajo de 5 a 6 veces.
re. Verifique el movimiento del émbolo y purgue el aire.
OKAY:
El émbolo se mueve hacia arriba y hacia abajo.
NOTA: Al sangrar aire a alta presión de la cámara de compresión,

asegúrese de que la punta de SST esté presionando la bola de verificación como
mostrado en la ilustración. Si no se presiona la bola de verificación, el aire no
sangrar.
mi. Después de purgar el aire, retire la SST. Luego intente presionar el émbolo rápida y firmemente con un dedo.
OKAY:
El émbolo es muy difícil de mover.

Si el resultado no es el especificado, reemplace el ajustador de pestañas.
Fig. 184: Inspección del conjunto del ajustador de juego de la válvula

2. INSPECCIONAR EL ARBOL DE LEVAS

a. Inspeccione el árbol de levas en busca de desviación.
1. Coloque el árbol de levas en los bloques en V.
2. Usando un indicador de cuadrante, mida la desviación del círculo en el diario central.
Desplazamiento máximo del círculo:
0,04 mm (0,0016 pulg.)
Si la desviación del círculo es mayor que el máximo, reemplace el árbol de levas.
INSINUACIÓN:
Verifique el espacio libre de aceite después de reemplazar el árbol de levas.
Fig. 185: Inspección del árbol de levas en busca de desviación


si. Usando un micrómetro, mida la altura del lóbulo de la leva.
Altura estándar del lóbulo de la leva
ESPECIFICACIÓN DE ALTURA DE LÓBULO DE CAM

Admisión de 44.316 a 44.416 mm (1.7447 a 1.7487 pulg.)
Escape 44.262 a 44.362 mm (1.7426 a 1.7465 pulg.)
Altura mínima del lóbulo de la leva

Admisión 44,166 mm (1,7388 pulg.)
Escape 44.112 mm (1.7367 in.)
Fig. 186: Medición de la altura del lóbulo de la leva

Si la altura del lóbulo de la leva es inferior al mínimo, reemplace el árbol de levas.
C. Usando un micrómetro, mida el diámetro del diario.
Diámetro estándar del diario

No. 1 diario de 35.946 a 35.960 mm (1.4152 a 1.4157 pulg.)
Otro diario 25.959 a 25.975 mm (1.0220 a 1.0226 pulg.)
Si el diámetro del muñón no es el especificado, verifique el espacio libre del aceite.

Fig. 187: Medición del diámetro del diario

3. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN DEL ARBOL DE LEVAS

a. Sujete el árbol de levas en un tornillo de banco.
NOTA: Tenga cuidado de no dañar el árbol de levas en el tornillo de banco.
si. Coloque el engranaje de sincronización del árbol de levas y el árbol de levas alineando la ranura de la llave y el pasador recto.
C. Presione ligeramente el engranaje contra el árbol de levas y gire el engranaje. Empuje más lejos en la posición donde
el pasador entra en la ranura.
NOTA: Asegúrese de no girar el engranaje de sincronización del árbol de levas en la dirección de retardo
(el ángulo recto)
re. Verifique que no haya espacio libre entre la franja del engranaje y el árbol de levas.
Fig. 188: Alineación de la ranura de la llave y el pasador recto

mi. Apriete el perno de la brida con el engranaje de sincronización del árbol de levas asegurado en su lugar.

F. Compruebe el bloqueo del engranaje de distribución del árbol de levas.

1. Sujete el árbol de levas en un tornillo de banco y confirme que el engranaje de sincronización del árbol de levas esté bloqueado.
NOTA: Tenga cuidado de no dañar el árbol de levas.
Fig. 189: Perno de brida de apriete

sol. Suelte el pasador de bloqueo.

1. Cubra las 4 rutas de aceite del diario de la leva con cinta de vinilo como se muestra en la ilustración.
INSINUACIÓN:
Las 4 rutas de aceite se encuentran en la ranura. Conecte 2 caminos con piezas de goma como se muestra en el
ilustración.
2. Pinche un agujero en la cinta colocada en el camino lateral de avance. Pincha un agujero en la cinta colocada en el
trayectoria lateral retardada en el lado opuesto al de la trayectoria lateral avanzada, como se muestra en el
ilustración.
Fig. 190: Cubriendo las rutas de aceite del diario de levas con cinta de vinilo
2
3. Aplicar aproximadamente 200 kPa (2.0 kgf / cm , 28 psi) de presión de aire a los 2 caminos abiertos.

PRECAUCIÓN: Cubra los caminos con un paño cuando aplique

presión para evitar la pulverización de aceite.
Fig. 191: Aplicación de presión de aire a caminos rotos

4. Compruebe que el engranaje de sincronización del árbol de levas gira en la dirección de avance al reducir el aire.
presión aplicada a la trayectoria lateral retardada.
INSINUACIÓN:
Esta operación libera el pasador de bloqueo para la posición más retrasada.
Fig. 192: Comprobación de la dirección de las revoluciones del engranaje de distribución del árbol de levas
5. Cuando el engranaje de sincronización del árbol de levas alcance la posición más avanzada, libere la presión de aire.
primero desde el camino lateral retardado y camino lateral avanzado, en ese orden.
NOTA: Asegúrese de liberar la presión de aire del camino lateral avanzado

primero. Si primero se libera la presión de aire del camino lateral de retardo,
el engranaje de escape de sincronización del árbol de levas puede cambiar abruptamente en el
avance y rompa el pasador de bloqueo u otras partes.

h. Verifique la rotación suave.

1. Gire el engranaje de sincronización del árbol de levas dentro de su rango móvil (21 °) 2 o 3 veces, pero no lo gire
a la posición más retrasada. Asegúrese de que el engranaje gire suavemente.
NOTA: No use presión de aire para realizar la revisión de rotación suave.
yo. Verifique el bloqueo en la posición más retardada.

1. Confirme que el engranaje de sincronización del árbol de levas esté bloqueado en la posición más retrasada.
j. Retire el perno de la brida y el engranaje de sincronización del árbol de levas.
NOTA:
● Asegúrese de no quitar los otros 3 pernos.
● Si planea reutilizar el equipo, asegúrese de soltar el pasador recto
bloquear antes de instalar el engranaje.
4. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL ENGRANAJE DEL ESCAPE DE DISTRIBUCIÓN

a. Sujete el árbol de levas en un tornillo de banco.
NOTA: Tenga cuidado de no dañar el árbol de levas en el tornillo de banco.
Fig. 193: Identificación del perno de brida y el engranaje de sincronización del árbol de levas
si. Coloque el engranaje de escape de sincronización del árbol de levas y el árbol de levas alineando la ranura de la llave y recto
alfiler.
C. Presione ligeramente el engranaje contra el árbol de levas y gire el engranaje. Empuje más lejos en la posición donde
el pasador entra en la ranura.
PRECAUCIÓN: Asegúrese de no girar el engranaje de escape de sincronización del árbol de levas en el

Dirección de retardo (el ángulo recto).
re. Verifique que no haya espacio libre entre la franja del engranaje y el árbol de levas.

Fig. 194: Alineación de la ranura de la llave y el pasador recto

mi. Apriete el perno de la brida con el engranaje de escape de sincronización del árbol de levas fijado en su lugar.
F. Verifique el bloqueo del engranaje de escape de sincronización del árbol de levas.

1. Asegúrese de que el engranaje de escape de sincronización del árbol de levas esté bloqueado.
Fig. 195: Perno de brida de apriete

sol. Suelte el pasador de bloqueo.

1. Cubra las 4 rutas de aceite del diario de la leva con cinta de vinilo como se muestra en la ilustración.
INSINUACIÓN:
Las 4 rutas de aceite se encuentran en la ranura. Conecte 2 caminos con piezas de goma como se muestra en el
ilustración.
2. Pinche un agujero en la cinta colocada en el camino lateral de avance. Pincha un agujero en la cinta colocada en el
trayectoria lateral retardada en el lado opuesto al de la trayectoria lateral avanzada, como se muestra en el
ilustración.

Fig. 196: Cubriendo las rutas de aceite del diario de levas con cinta de vinilo
2
3. Aplicar aproximadamente 200 kPa (2.0 kgf / cm , 28 psi) de presión de aire a los 2 caminos abiertos (el
camino lateral avanzado y el camino lateral retardado).
PRECAUCIÓN: Cubra los caminos con un paño cuando aplique

presión para evitar la pulverización de aceite.
Fig. 197: Aplicación de presión de aire a caminos rotos

4. Asegúrese de que el engranaje de escape de sincronización del árbol de levas gire en la dirección de retardo al reducir
La presión de aire aplicada a la trayectoria lateral de avance.

INSINUACIÓN:
Se libera el pasador de bloqueo y el engranaje de escape de sincronización del árbol de levas gira en la dirección de retardo.
Fig. 198: Verificación de la dirección de las vueltas del engranaje de escape del temporizador del árbol de levas
5. Cuando el engranaje de escape de sincronización del árbol de levas se mueva a la posición más retrasada, libere el aire
presión primero desde el camino lateral de avance, y luego liberar la presión de aire del retardo
camino lateral
NOTA: Asegúrese de liberar la presión de aire del camino lateral avanzado

primero. Si primero se libera la presión de aire del camino lateral de retardo,
el engranaje de escape de sincronización del árbol de levas puede cambiar abruptamente en el
avance y rompa el pasador de bloqueo u otras partes.
h. Verifique la rotación suave.

1. Gire el engranaje de escape de sincronización del árbol de levas dentro de su rango móvil (18.5 °) 2 o 3 veces, pero
No lo gire a la posición más avanzada. Asegúrese de que el engranaje gire suavemente.
NOTA: Cuando se libera la presión de aire del camino lateral de avance

y luego desde el camino lateral retardado, el engranaje automáticamente
vuelve a la posición más avanzada debido a la asistencia avanzada
Operación de resorte y cerraduras. Libere gradualmente la presión de aire.
desde el camino lateral retardado antes de realizar la rotación suave
cheque.
yo. Verifique el bloqueo en la posición más avanzada.

1. Asegúrese de que el engranaje de escape de sincronización del árbol de levas esté bloqueado en la posición más avanzada.
j. Retire el perno de brida y el engranaje de escape de sincronización del árbol de levas.
NOTA:
● Asegúrese de no quitar los otros 4 pernos.
● Si planea reutilizar el equipo, asegúrese de soltar el pasador recto
bloquear antes de instalar el engranaje.

Fig. 199: Identificación del perno de la brida y el escape de sincronización del árbol de levas
Engranaje
5. INSPECCIONE EL TORNILLO DEL JUEGO DE CULATA

a. Con un calibrador a vernier, mida el diámetro mínimo del hilo alargado en la medición
punto.
Diámetro exterior estándar:
10.85 a 11.00 mm (0.4272 a 0.4331 pulg.)
Diámetro exterior mínimo:
10,70 mm (0,4213 pulg.)
Punto de medición:
103 mm (4.05 pulg.)

Fig. 200: Inspección del perno de fijación de la culata

INSINUACIÓN:
● Si una verificación visual no revela áreas excesivamente delgadas, verifique el centro del perno (consulte
ilustración) y encuentre el área que tiene el diámetro más bajo.
● Si el diámetro es menor que el mínimo, reemplace el perno de la culata.
6. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA CADENA

a. Usando una balanza de resorte, tire de la cadena con una fuerza de 147 N (15 kgf, 33 lbf) como se muestra en el
ilustración.
si. Usando un calibrador a vernier, mida la longitud de 15 enlaces.
Alargamiento máximo de la cadena:
136,9 mm (5,390 pulg.)
Si el alargamiento es mayor que el máximo, reemplace la cadena.
NOTA: Realice la medición en 3 lugares aleatorios. Inspeccionar usando el

promedio de las medidas.

Fig. 201: Longitud del subconjunto de la cadena de medición del eslabón

7. INSPECCIONAR NO. SUBCONJUNTO DE 2 CADENAS

a. Tire de la cadena con una fuerza de 147 N (15 kgf, 33 lbf) como se muestra en la ilustración.
si. Usando un calibrador a vernier, mida la longitud de 15 enlaces.
Alargamiento máximo de la cadena:
137,6 mm (5,417 pulg.)
Si el alargamiento es mayor que el máximo, reemplace la cadena.
NOTA: Realice la medición en 3 lugares aleatorios. Inspeccionar usando el

promedio de las medidas.
Fig. 202: Medición de la longitud de los enlaces del subconjunto de cadena n. ° 2

8. INSPECCIONE EL ENGRANAJE O LA RUEDA DE DISTRIBUCIÓN DEL CIGÜEÑAL

a. Envuelva la cadena alrededor de la rueda dentada.
si. Usando un calibrador a vernier, mida el diámetro del piñón con la cadena.

Diámetro mínimo de la rueda dentada (con cadena):
61,4 mm (2,417 pulg.)
INSINUACIÓN:
● El calibrador a vernier debe contactar con los rodillos de la cadena para la medición.
● Si el diámetro es menor que el mínimo, reemplace la cadena y la rueda dentada.
Fig. 203: Inspección del diámetro del engranaje de sincronización del cigüeñal
9. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE PIÑONES INACTIVOS

a. Envuelva la cadena alrededor de la rueda dentada.
si. Usando un calibrador a vernier, mida el diámetro del piñón con la cadena.
Diámetro mínimo de la rueda dentada (con cadena):
61,4 mm (2,417 pulg.)
INSINUACIÓN:
● El calibrador a vernier debe contactar con los rodillos de la cadena para la medición.
● Si el diámetro es menor que el mínimo, reemplace la cadena y la rueda dentada.

Fig. 204: Inspección del diámetro del piñón de ralentí

10. INSPECCIONE LA HOLGURA DE ACEITE DEL EJE DE ENGRANAJE

a. Con un micrómetro, mida el diámetro del eje del engranaje inactivo.
Diámetro del eje del engranaje inactivo estándar:
22.987 a 23.000 mm (0.9050 a 0.9055 pulg.)
Fig. 205: Medición del diámetro del eje del engranaje inactivo
si. Usando un calibrador, mida el diámetro interior del engranaje inactivo.
Diámetro interior del engranaje inactivo estándar:
23.02 a 23.03 mm (0.9062 a 0.9067 pulg.)
C. Reste la medición del diámetro del eje del engranaje inactivo de la medición del diámetro interno del engranaje inactivo.
0.02 a 0.043 mm (0.0008 a 0.0017 pulg.)

0,043 mm (0,0017 pulg.)
Si el espacio libre de aceite de empuje es mayor que el máximo, reemplace el eje del engranaje libre y el engranaje libre.
Fig. 206: Medición del diámetro interno del engranaje inactivo

11. INSPECCIONAR NO. 1 CONJUNTO TENSOR DE CADENA

a. Mueva la placa de tope hacia arriba para liberar el bloqueo. Empuje el émbolo y verifique que se mueva
suavemente. Si es necesario, reemplace el tensor de la cadena.
Fig. 207: Inspección del conjunto del tensor de cadena No. 1

12. INSPECCIONAR NO. CONJUNTO TENSOR DE 2 CADENAS

a. Verifique que el émbolo se mueva suavemente.
si. Mida la profundidad desgastada del tensor de la cadena.
Profundidad maxima:
0.9 mm (0.035 pulg.)

Si la profundidad es mayor que la máxima, reemplace el tensor de la cadena.
Fig. 208: Medición de la profundidad gastada del tensor de cadena

13. INSPECCIONAR NO. CONJUNTO TENSOR DE 3 CADENAS

a. Verifique que el émbolo se mueva suavemente.
si. Mida la profundidad desgastada del tensor de la cadena.
Profundidad maxima:
0.9 mm (0.035 pulg.)
Si la profundidad es mayor que la máxima, reemplace el tensor de la cadena.
Fig. 209: Medición de la profundidad gastada del tensor de cadena

14. INSPECCIONE EL DESLIZADOR DEL TENSOR DE CADENA

a. Mida la profundidad desgastada de la zapatilla tensora de cadena.
Profundidad maxima:
130
1,0 mm (0,039 pulg.)
Si la profundidad es mayor que la máxima, reemplace el deslizador del tensor de cadena.
Fig. 210: Medición de la profundidad gastada del deslizador del tensor de cadena
15. INSPECCIONAR NO. 1 AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN DE CADENA

a. Mida la profundidad desgastada del amortiguador de vibraciones de la cadena.
Profundidad maxima:
1,0 mm (0,039 pulg.)
Si la profundidad es mayor que la máxima, reemplace el amortiguador de vibraciones de la cadena.
Fig. 211: Medición de la profundidad gastada del amortiguador de vibraciones de la cadena

16. INSPECCIONAR NO. AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN DE 2 CADENAS

a. Mida la profundidad desgastada del amortiguador de vibraciones de la cadena.
Profundidad maxima:

1,0 mm (0,039 pulg.)
Si la profundidad es mayor que la máxima, reemplace el amortiguador de vibraciones de la cadena.
Fig. 212: Medición de la profundidad gastada del amortiguador de vibraciones de la cadena

17. INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA CULATA DEL CILINDRO

bloque de cilindros y colectores.
Alabeo estándar

Culata lado inferior 0.05 mm (0.0020 pulg.)
Lado de admisión 0,08 mm (0,0031 pulg.)
Lado de escape 0,08 mm (0,0031 pulg.)
0,10 mm (0,0039 pulg.)
Si la deformación es mayor que la máxima, reemplace la culata.

Fig. 213: Medición de la deformación de la superficie de contacto del bloque de cilindros y los colectores
si. Usando un tinte penetrante, revise los puertos de admisión, los puertos de escape y la superficie del cilindro en busca de grietas. Si
agrietado, reemplace la culata.
Fig. 214: Verificación de puertos de admisión, puertos de escape

18. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

a. Usando un micrómetro, mida el diámetro del vástago de la válvula.
Diámetro estándar del vástago de la válvula:

5.470 a 5.485 mm (0.2154 a 0.2159 pulg.)
Fig. 215: Diámetro de medición del vástago de la válvula

si. Con un calibrador a vernier, mida el grosor del margen de la cabeza de la válvula.
Grosor de margen estándar:
1,0 mm (0,0394 pulg.)
Grosor mínimo del margen:
0,50 mm (0,0197 pulg.)
Si el grosor del margen es menor que el mínimo, reemplace la válvula de admisión.

Fig. 216: Medición del espesor del margen del cabezal de la válvula
C. Usando un calibrador a vernier, mida la longitud total de la válvula.
Longitud total estándar:
105.85 mm (4.1673 pulg.)
Longitud total mínima:
105,35 mm (4,1476 pulg.)
Si la longitud total es menor que la mínima, reemplace la válvula de admisión.
Fig. 217: Medición de la longitud total de la válvula

19. INSPECCIONE LA VÁLVULA DE ESCAPE

a. Usando un micrómetro, mida el diámetro del vástago de la válvula.
Diámetro estándar del vástago de la válvula:
5.465 a 5.480 mm (0.2151 a 0.2157 pulg.)

Fig. 218: Diámetro de medición del vástago de la válvula

si. Con un calibrador a vernier, mida el grosor del margen de la cabeza de la válvula.
Grosor de margen estándar:
1,0 mm (0,0394 pulg.)
Grosor mínimo del margen:
0,50 mm (0,0197 pulg.)
Si el grosor del margen es menor que el mínimo, reemplace la válvula de escape.

Fig. 219: Medición del espesor del margen del cabezal de la válvula
C. Usando un calibrador a vernier, mida la longitud total de la válvula.
Longitud total estándar:
110,40 mm (4,3464 pulg.)
Longitud total mínima:
109,90 mm (4,3868 pulg.)
Si la longitud total es menor que la mínima, reemplace la válvula de escape.

Fig. 220: Medición de la longitud total de la válvula

20. INSPECCIONE EL ASIENTO DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

a. Aplique una capa ligera de azul de Prusia a la cara de la válvula.
si. Presione ligeramente la cara de la válvula contra el asiento de la válvula.
C. Verifique la cara de la válvula y el asiento de la válvula mediante el siguiente procedimiento.
1. Si el azul de Prusia aparece alrededor de toda la cara de la válvula, la cara de la válvula es concéntrica. Si no,
Reemplace la válvula.
2. Si el azul de Prusia aparece alrededor de todo el asiento de la válvula, la guía y la cara de la válvula son concéntricas.
De lo contrario, vuelva a colocar el asiento de la válvula.
3. Verifique que el asiento de la válvula haga contacto en el medio de la cara de la válvula con un ancho entre 1.1
y 1,5 mm (0,043 y 0,059 pulg.).
Fig. 221: Inspección del asiento de la válvula de escape

21. INSPECCIONE EL ASIENTO DE LA VÁLVULA DE ESCAPE

a. Aplique una capa ligera de azul de Prusia a la cara de la válvula.
si. Presione ligeramente la cara de la válvula contra el asiento de la válvula.
C. Verifique la cara de la válvula y el asiento de la válvula mediante el siguiente procedimiento.
1. Si el azul de Prusia aparece alrededor de toda la cara de la válvula, la cara de la válvula es concéntrica. Si no,
Reemplace la válvula.
2. Si el azul de Prusia aparece alrededor de todo el asiento de la válvula, la guía y la cara de la válvula son concéntricas.
De lo contrario, vuelva a colocar el asiento de la válvula.
3. Verifique que el asiento de la válvula haga contacto en el medio de la cara de la válvula con un ancho entre 1.2
y 1,6 mm (0,047 y 0,063 pulg.).

22. INSPECCIONA EL RESORTE DE COMPRESIÓN INTERNA

a. Con un calibrador a vernier, mida la longitud libre del resorte de compresión interno.
Longitud libre estándar:
45,46 mm (1,7898 pulg.)
Si la longitud libre no es la especificada, reemplace el resorte.

Fig. 223: Medición de la longitud libre del resorte de compresión interno

si. Usando un cuadrado de acero, mida la desviación del resorte de compresión interno.
Desviación máxima:
1,0 mm (0,039 pulg.)
Ángulo máximo (referencia): 2 °
Si la desviación es mayor que el máximo, reemplace el resorte.

Fig. 224: Desviación de medición del resorte de compresión interno

23. INSPECCIONE LA GUÍA DE LA VÁLVULA AUTORIZACIÓN DEL ACEITE

a. Usando un calibrador, mida el diámetro interior del casquillo guía.
Diámetro interior del casquillo estándar:
5,51 a 5,53 mm (0,2169 a 0,2177 pulg.)
si. Reste la medición del diámetro del vástago de la válvula del casquillo guía de medición del diámetro interior.
Despacho estándar

Admisión 0.025 a 0.060 m (0.0010 a 0.0024 pulg.)
Escape 0.030 a 0.065 mm (0.0012 a 0.0026 pulg.)

Fig. 225: Medición del diámetro interior del casquillo guía

Liquidación máxima de aceite

Condición especificada del artículo
Ingesta 0.08 mm (0.0031 pulg.)
Escape 0,10 mm (0,0039 pulg.)
INSINUACIÓN:
● Si el espacio libre es mayor que el máximo, reemplace la válvula de admisión y el casquillo guía de admisión.
● Si el espacio libre es mayor que el máximo, reemplace la válvula de escape y la guía de escape
arbusto.
24. INSPECCIONE LA HOLGURA DE EMPUJE DEL ARBOL DE LEVAS
a. Inspeccione el banco 1 árboles de levas.
1. Instale el banco 1 árboles de levas.
2. Usando un indicador de cuadrante, mida la holgura de empuje mientras mueve el árbol de levas hacia atrás y
adelante.
0,08 a 0,13 mm (0,0031 a 0,0051 pulg.)
0,15 mm (0,006 pulg.)
Si el espacio libre de empuje es mayor que el máximo, reemplace la culata. Si el empuje

la superficie está dañada, reemplace el árbol de levas.

Fig. 226: Inspección de la holgura de empuje del árbol de levas

si. Inspeccione el banco 2 árboles de levas.

1. Instale el banco 2 árboles de levas.
2. Usando un indicador de cuadrante, mida la holgura de empuje mientras mueve el árbol de levas hacia atrás y
adelante.
0,08 a 0,13 mm (0,0031 a 0,0051 pulg.)
0,15 mm (0,006 pulg.)
Si el espacio libre de empuje es mayor que el máximo, reemplace la culata. Si el empuje

la superficie está dañada, reemplace el árbol de levas.
25. INSPECCIONE EL ESPACIO DEL ACEITE DEL ARBOL DE LEVAS

a. Limpie las tapas de los cojinetes, la carcasa del árbol de levas y los diarios del árbol de levas.
si. Coloque los árboles de levas en la carcasa del árbol de levas.
C. Coloque una tira de Plastigage en cada uno de los diarios del árbol de levas.
re. Instale las tapas de los cojinetes.
NOTA: No gire el árbol de levas.
mi. Retire las tapas de los cojinetes.

Fig. 227: Colocación de una tira de plastigage a través de los diarios del árbol de levas
F. Mida el Plastigage en su punto más ancho.
Liquidación de aceite estándar

No. 1 diario 0.040 a 0.079 mm (0.0016 a 0.0031 pulg.)

No. 1 diario 0,10 mm (0,0039 pulg.)
Otro diario 0,09 mm (0,0035 pulg.)
Si el espacio libre de aceite es mayor que el máximo, reemplace el árbol de levas. Si es necesario, reemplace el
carcasa del árbol de levas.
sol. Limpie las tapas de los cojinetes, la carcasa del árbol de levas y los diarios del árbol de levas.
h. Coloque los árboles de levas en la carcasa del árbol de levas.


yo. Coloque una tira de Plastigage en cada uno de los diarios del árbol de levas.
j. Instale las tapas de los cojinetes.
NOTA: No gire el árbol de levas.
k. Retire las tapas de los cojinetes.
Fig. 229: Colocación de una tira de plastigage en los diarios del árbol de levas
l. Mida el Plastigage en su punto más ancho.
Liquidación de aceite estándar

No. 1 diario 0.040 a 0.079 mm (0.0016 a 0.0031 pulg.)
Page 145

No. 1 diario 0,10 mm (0,0039 pulg.)
Otro diario 0,09 mm (0,0035 pulg.)
Si el espacio libre de aceite es mayor que el máximo, reemplace el árbol de levas. Si es necesario, reemplace el
carcasa del árbol de levas.

26. INSPECCIONE EL BLOQUE DE CILINDRO PARA LA GUARDA

Junta de culata.
0,07 mm (0,0028 pulg.)
Si la deformación es mayor que el máximo, reemplace el bloque de cilindros.
Fig. 231: Medición de la deformación de la superficie de contacto de la junta de la culata


si. Verifique visualmente el cilindro por rasguños verticales. Si hay rasguños profundos, rebore los 6
cilindros Si es necesario, reemplace el bloque de cilindros.
Fig. 232: Verificación del cilindro

27. INSPECCIONE EL DIÁMETRO DEL CILINDRO

a. Usando un medidor de cilindro, mida el diámetro del agujero del cilindro en las posiciones A y B en el empuje y
direcciones axiales.
Diámetro estándar:
94.000 a 94.012 mm (3.7008 a 3.7013 pulg.)
Diámetro máximo:
94.200 mm (3.7087 pulg.)
Si el diámetro es mayor que el máximo, reemplace el bloque de cilindros.
Fig. 233: Medición del diámetro del agujero del cilindro

28. INSPECCIONE EL CONJUNTO DEL PISTÓN CON PIN

a. Usando un micrómetro, mida el diámetro del pistón en ángulo recto con la línea central del pistón donde
la distancia A desde el borde inferior del pistón es la especificada.
Distancia A:
8,9 mm (0,3504 pulg.)
93.960 a 93.980 mm (3.6992 a 3.7000 pulg.)
Diámetro mínimo:
93.830 mm (3.6941 pulg.)
Fig. 234: Medición del diámetro del pistón

29. INSPECCIONE LA LIQUIDACIÓN DE ACEITE DEL PISTÓN

a. Mida el diámetro del cilindro en la dirección de empuje.
si. Reste la medición del diámetro del pistón de la medición del diámetro del cilindro.
0.020 a 0.052 mm (0.0007 a 0.0020 pulg.)
0,06 mm (0,0024 pulg.)
Si el espacio libre de aceite es mayor que el máximo, reemplace todos los pistones. Si es necesario, reemplace el
bloque cilíndrico.
30. INSPECCIONAR ANILLO DE RANURA DE ANILLO

a. Con un calibrador de espesores, mida el espacio libre entre un nuevo anillo de pistón y la pared del anillo.

ranura.
Holgura de anillo estándar
ANILLO ESPECIFICACIÓN
No. 1 0.020 a 0.070 mm (0.0008 a 0.0028 pulg.)
No. 2 0.020 a 0.060 mm (0.0008 a 0.0024 pulg.)
Aceite de 0.070 a 0.150 mm (0.0028 a 0.0059 pulg.)
Si el espacio libre no es el especificado, reemplace el pistón.
Fig. 235: Medición de la separación entre el anillo del pistón y la pared de la ranura del anillo
31. INSPECCIONE LA BRECHA DEL ANILLO DEL PISTÓN

a. Inserte el anillo del pistón en el orificio del cilindro.
si. Con un pistón, empuje el anillo del pistón un poco más allá de la parte inferior del recorrido del anillo, 110 mm (4,33 pulg.)
desde la parte superior del bloque de cilindros.
Fig. 236: Inserción del anillo del pistón en el orificio del cilindro
C. Usando una galga de espesores, mida el espacio final.

Distancia final estándar
ANILLO ESPECIFICACIÓN DE BRECHA FINAL

No. 1 0.25 a 0.35 mm (0.0098 a 0.0138 pulg.)
No. 2 0.50 a 0.60 mm (0.0197 a 0.0236 pulg.)
Aceite 0,10 a 0,40 mm (0,0039 a 0,0157 pulg.)
Brecha final máxima
ANILLO ESPECIFICACIÓN DE BRECHA FINAL

No 1 0,50 mm (0,0197 pulg.)
N ° 2 0,85 mm (0,0335 pulg.)
Aceite 0,60 mm (0,0236 pulg.)
Fig. 237: Medición de la separación final

Si el espacio final es mayor que el máximo, reemplace el anillo del pistón. Si el espacio final es mayor que
el máximo incluso con un nuevo anillo de pistón, reemplace el bloque de cilindros.
32. INSPECCIONAR LA AUTORIZACIÓN DEL ACEITE DEL PIN DEL PISTÓN

a. Verifique cada marca en el pistón, el pasador del pistón y la biela.

Fig. 238: Marca de verificación en el pistón

si. Con un calibrador, mida el diámetro interior del orificio del pasador del pistón.
Diámetro interior del orificio del pasador del pistón estándar
ESPECIFICACIÓN DEL DIÁMETRO DEL AGUJERO DEL PIN DEL PISTÓN

marca Condición especificada
A 22.001 a 22.004 mm (0.8662 a 0.8663 pulg.)
B 22.005 a 22.007 mm (0.8663 a 0.8664 pulg.)
C 22.008 a 22.010 mm (0.8665 a 0.8665 pulg.)

Fig. 239: Medición del diámetro interno del orificio del pasador del pistón
C. Usando un micrómetro, mida el diámetro del pasador del pistón.
Diámetro estándar del pasador del pistón
PISTÓN PIN DIÁMETRO ESPECIFICACIÓN

A 21.997 a 22.000 mm (0.8660 a 0.8661 pulg.)
B 22.001 a 22.003 mm (0.8662 a 0.8663 pulg.)
C 22.004 a 22.006 mm (0.8663 a 0.8664 pulg.)
re. Reste la medición del diámetro del pasador del pistón de la medición del diámetro del orificio del pasador del pistón.

0.001 a 0.007 mm (0.00004 a 0.0003 pulg.)
0,015 mm (0,0006 pulg.)
INSINUACIÓN:
Si el espacio libre de aceite es mayor que el máximo, reemplace el pistón y el pasador del pistón como un conjunto.
Fig. 240: Medición del diámetro del pasador del pistón

mi. Con un calibrador, mida el diámetro interior del casquillo de la biela.
Diámetro interior del casquillo estándar
ESPECIFICACIÓN DEL DIÁMETRO INTERIOR DEL BUSH

A 22.005 a 22.008 mm (0.8663 a 0.8665 pulg.)
B 22.009 a 22.011 mm (0.8665 a 0.8666 pulg.)
C 22.012 a 22.014 mm (0.8666 a 0.8667 pulg.)
Fig. 241: Medición del diámetro interior del casquillo de biela

F. Reste la medición del diámetro del pasador del pistón de la medición del diámetro interno del casquillo.
0.005 a 0.011 mm (0.0002 a 0.0004 pulg.)
0,03 mm (0,0012 pulg.)
INSINUACIÓN:
Si el espacio libre de aceite es mayor que el máximo, reemplace el casquillo. Si es necesario, reemplace el
biela y pasador de pistón como un conjunto.
33. INSPECCIONE LA CONJUNTA SECUNDARIA DE LA BARRA DE CONEXIÓN

a. Usando un alineador de varillas y un calibrador, verifique la alineación de la biela.
1. Verifique la curvatura.
Curva máxima:
0,05 mm (0,0020 pulg.) Por 100 mm (3,94 pulg.)
Si la curva es mayor que la máxima, reemplace la biela.
Fig. 242: Verificación de la biela para doblar

2. Verifique la torcedura.
Giro máximo:
0,15 mm (0,0059 pulg.) Por 100 mm (3,94 pulg.)

Si el giro es mayor que el máximo, reemplace la biela.
Fig. 243: Verificación de la biela para torcer

34. INSPECCIONE EL PERNO DE LA BARRA DE CONEXIÓN

a. Con un calibrador a vernier, mida el diámetro de la porción de tensión del perno.
7.2 a 7.3 mm (0.283 a 0.287 pulg.)
Diámetro mínimo:
7,0 mm (0,276 pulg.)
Si el diámetro es menor que el mínimo, reemplace el perno.
Fig. 244: Medición del diámetro de la porción de tensión del perno

35. INSPECCIONAR EL CIGÜEÑAL

a. Inspeccionar para ver si se agota el círculo.
1. Coloque el cigüeñal en los bloques en V.

2. Usando un indicador de cuadrante, mida la desviación del círculo en el diario central.
Desplazamiento máximo del círculo:
0,06 mm (0,0024 pulg.)
Si la desviación del círculo es mayor que el máximo, reemplace el cigüeñal.
Fig. 245: Inspección de la desviación del círculo del cigüeñal

si. Inspeccionar las principales revistas.

1. Usando un micrómetro, mida el diámetro de cada diario principal.
Diámetro estándar del diario:
60.988 a 61.00 mm (2.4011 a 2.4016 pulg.)
Si el diámetro no es el especificado, verifique el espacio libre del aceite. Si es necesario, reemplace el

cigüeñal.
2. Revise cada diario principal para ver si se estrecha y fuera de redondez como se muestra en la ilustración.
Máximo cono y fuera de ronda:
0,02 mm (0,0008 pulg.)
Si la forma cónica y fuera de redondeo es mayor que el máximo, reemplace el cigüeñal.

Fig. 246: Diámetro de medición del diario principal

C. Inspeccione el pasador del cigüeñal.

1. Usando un micrómetro, mida el diámetro de cada pasador de manivela.
Diámetro del pasador del cigüeñal estándar:
52,992 a 53,000 mm (2.0863 a 2.0866 pulg.)
Si el diámetro no es el especificado, verifique el espacio libre del aceite. Si es necesario, reemplace el

cigüeñal.
2. Revise cada pasador del cigüeñal en busca de cono y fuera de redondeo como se muestra en la ilustración.
Máximo cono y fuera de ronda:
0,02 mm (0,0008 pulg.)
Si la forma cónica y fuera de redondeo es mayor que el máximo, reemplace el cigüeñal.
Fig. 247: Diámetro de medición del pasador de manivela


36. INSPECCIONE EL PERNO DE LA TAPA DEL COJINETE DEL CIGÜEÑAL

a. Con un calibrador a vernier, mida el diámetro mínimo del hilo comprimido en la medición
punto.
10.8 a 11.0 mm (0.4252 a 0.4331 pulg.)
Diámetro mínimo:
10,70 mm (0,4213 pulg.)
Punto de medición:
40 mm (1.57 pulg.)
Si el diámetro es menor que el mínimo, reemplace el perno.
Fig. 248: Medición del diámetro mínimo del hilo comprimido

REEMPLAZO
1. REEMPLAZAR LA JUNTA DEL TUBO DE ENCHUFE

a. Levanta las garras de la placa deflectora de ventilación.

Fig. 249: Levantando las garras de la placa deflectora de ventilación

si. Con un destornillador con la punta pegada y un martillo, golpee las 6 juntas del tubo de la bujía.
Fig. 250: Tocando juntas de tubo de bujía

C. Con una llave de tubo de 32 mm, conecte 6 juntas de tubo de bujía nuevas a las tapas de los cabezales.
NOTA:
● Mantenga el labio libre de materias extrañas.
● No toque el sello de aceite en ángulo.
re. Vuelva a colocar la garra de la placa deflectora de ventilación en su posición original.

Fig. 251: Golpeando las juntas del tubo de la bujía a las cubiertas de la cabeza
2. REEMPLACE EL SELLO DE ACEITE TRASERO DEL MOTOR

a. Coloque el retén del sello de aceite en bloques de madera.
si. Con un destornillador y un martillo, extraiga el sello de aceite.
Fig. 252: Extracción del sello de aceite

C. Usando SST, toque un nuevo sello de aceite hasta que su superficie esté al ras con el borde de retención del sello de aceite.
SST 09223-15030
NOTA:
● Mantenga el labio libre de materias extrañas.
● No toque el sello de aceite en ángulo.

Fig. 253: Instalación del sello de aceite

3. REEMPLAZAR LA VARILLA DE CONEXIÓN DEL BUJE DE EXTREMO PEQUEÑO

a. Usando SST y una prensa, empuje hacia afuera el arbusto.
SST 09222-30010
Fig. 254: Instalación de Bush

si. Alinee los agujeros de aceite del nuevo casquillo y la biela.

Fig. 255: Alineación de agujeros de aceite de Bush y biela

C. Usando SST y una prensa, empuje el arbusto.
SST 09222-30010
Fig. 256: Instalación de Bush

re. Usando una amoladora de agujeros, afile el casquillo para obtener el espacio especificado estándar entre el casquillo
y pasador de pistón.
Fig. 257: Honing Bush

mi. Cubra el pasador del pistón con aceite de motor. Empuje el pasador del pistón en la biela con el pulgar para
Verifique que el pasador del pistón se ajuste a la temperatura ambiente normal.
4. REEMPLAZAR LA VÁLVULA DE ADMISIÓN GUÍA
a. Caliente la culata a aproximadamente 80 a 100 ° C (176 a 212 ° F).
si. Coloque la culata sobre bloques de madera.

Fig. 258: Empujar el pasador del pistón en la biela

C. Usando SST y un martillo, saque el casquillo guía de la válvula.
SST 09201 -10000 (09201 -01050), 09950-70010 (09951-07100)
Fig. 259: Sellado del casquillo guía de la válvula

re. Con un calibrador, mida el diámetro del casquillo de la culata.
Diámetro del cilindro estándar:
10.285 a 10.306 mm (0.4049 a 0.4057 pulg.)
mi. Seleccione un nuevo casquillo guía (STD o 0 / S 0.05).
Diámetro estándar del casquillo
ESPECIFICACIÓN DEL DIÁMETRO DE BUSH BORE

Tamaño de BushCondición especificada
Use STD 10.335 a 10.356 mm (0.4069 a 0.4077 pulg.)
Use O / S 0.05 10.285 a 10.306 mm (0.4049 a 0.4057 pulg.)

Fig. 260: Medición del diámetro del agujero de Bush de la culata

INSINUACIÓN:
● Si el diámetro del casquillo del casquillo de la culata es superior a 10.344 mm (0.4072 pulg.),
mecanice el diámetro del casquillo entre 10.383 y 10.394 mm (0.4088 a 0.4092 pulg.).
● Si el diámetro del agujero del casquillo de la culata es superior a 10.344 mm (0.4072 pulg.), Reemplace
La culata.
F. Caliente la culata a aproximadamente 80 a 100 ° C (176 a 212 ° F).
sol. Usando SST y un martillo, toque un nuevo casquillo guía a la altura de protuberancia especificada.
Altura de protuberancia estándar:
9.1 a 9.9 mm (0.3582 a 0.3900 pulg.)
SST 09201 -10000 (09201 -01050), 09950-70010 (09951-07100)
Fig. 261: Tapping In Guide Bush

h. Con un escariador afilado de 5,5 mm, escaríe el casquillo guía para obtener el espacio libre especificado estándar
entre el casquillo guía y el vástago de la válvula.

5. REEMPLAZAR LA GUÍA DE LA VÁLVULA DE ESCAPE

a. Caliente la culata a aproximadamente 80 a 100 ° C (176 a 212 ° F).
si. Coloque la culata sobre bloques de madera.
Fig. 262: Guía de escariado Bush

C. Usando SST y un martillo, saque el casquillo guía de la válvula.
SST 09201 -10000 (09201 -01050), 09950-70010 (09951-07100)
Fig. 263: Golpeando hacia afuera el casquillo guía de válvula

re. Con un calibrador, mida el diámetro del casquillo de la culata.
Diámetro del cilindro estándar:
10.285 a 10.306 mm (0.4049 a 0.4057 pulg.)
mi. Seleccione un nuevo casquillo guía (STD u O / S 0.05).
Diámetro estándar del casquillo

ESPECIFICACIÓN DEL DIÁMETRO DE BUSH BORE

Tamaño de BushCondición especificada
Use STD 10.335 a 10.356 mm (0.4069 a 0.4077 pulg.)
Use O / S 0.05 10.285 a 10.306 mm (0.4049 a 0.4057 pulg.)
Fig. 264: Medición del diámetro del agujero del casquillo de la culata
INSINUACIÓN:
● Si el diámetro del casquillo del casquillo de la culata es superior a 10.344 mm (0.4072 pulg.),
mecanice el diámetro del casquillo entre 10.383 y 10.394 mm (0.4088 a 0.4092 pulg.).
● Si el diámetro del agujero del casquillo de la culata es superior a 10.344 mm (0.4072 pulg.), Reemplace
La culata.
F. Caliente la culata a aproximadamente 80 a 100 ° C (176 a 212 ° F).
sol. Usando SST y un martillo, toque un nuevo casquillo guía a la altura de protuberancia especificada.
SST 09201-10000 (09201-01050), 09950-70010 (09951-07100)
9.30 a 9.70 mm (0.3661 a 0.3819 pulg.)

Fig. 265: Tapping In Guide Bush

h. Con un escariador afilado de 5,5 mm, escaríe el casquillo guía para obtener el espacio libre especificado estándar
entre el casquillo guía y el vástago de la válvula.
6. REEMPLACE EL TAPÓN DEL BLOQUE DE CILINDRO
NOTA: Si sale agua del tapón apretado o el tapón se corroe, reemplácelo.
a. Retire los tapones apretados.
Fig. 266: Guía de fresado Bush

si. Aplique adhesivo alrededor del tapón apretado.
Adhesivo:
C. Usando SST y un martillo, toque 2 tapones nuevos como se muestra en la ilustración.
SST 09950-60010 (09951-00340), 09950-70010 (09951-07100)

Fig. 267: Aplicación de adhesivo alrededor del tapón apretado

Fig. 268: Instalación de tapones apretados

7. REEMPLAZAR EL PERNO DEL BLOQUE DEL CILINDRO
NOTA: Si un perno se deforma o las roscas están dañadas, reemplácelo.
a. Retire los espárragos.

si. Usando una llave de tubo E8 "TORX", instale los pernos prisioneros.
Fig. 269: Instalación de espárragos

8. REEMPLAZAR EL BLOQUE DE CILINDRO PIN RECTO
NOTA: No es necesario quitar el pasador recto a menos que se esté reemplazando.
a. Retire el pasador recto.

si. Usando un martillo con cara de plástico, inserte nuevos pernos rectos en el bloque de cilindros.
Protuberancia estándar
ESPECIFICACIONES DE PINES RECTO

Pin A 23 mm (0,91 pulg.)
Pin B 6 mm (0.24 pulg.)
Pin C 11 mm (0,43 pulg.)
Pin D 9 mm (0.35 pulg.)
Fig. 270: Golpeando clavijas rectas al bloque de cilindros

9. REEMPLACE EL PIN DEL ANILLO DE CULATA
NOTA: No es necesario quitar el pasador del anillo a menos que se lo reemplace.
a. Retire los pasadores de anillo.

si. Usando un martillo con cara de plástico, toque un nuevo pasador de anillo hasta que se detenga.
10. REEMPLACE EL TORNILLO DE LA CULATA
NOTA: Si un perno se deforma o las roscas están dañadas, reemplácelo.
a. Retire los espárragos.

si. Con las llaves de vaso "TORX" E6 y E8, instale los pernos prisioneros.
Par de apriete: 10 N * m (102 kgf * cm, 7 pies * lbf) para espárragos A y B
4.0 N * m (41 kgf * cm, 35 pulg. * Lbf) para perno C

Fig. 271: Instalación del pasador de anillo

Fig. 272: Instalación de espárragos

11. REEMPLAZAR EL JUEGO DE CULATA DE CILINDRO PIN RECTO
NOTA: No es necesario quitar el pasador recto a menos que se esté reemplazando.
a. Usando un martillo con cara de plástico, toque un nuevo pasador recto como se muestra en la ilustración.
18.0 a 19.0 mm (0.71 a 0.75 pulg.)

Fig. 273: Instalación del pasador recto

REARMADO
1. INSTALAR NO. 1 CONJUNTO DE BOQUILLA DE ACEITE

a. Usando una llave hexagonal de 5 mm, instale las 3 boquillas de aceite con los pernos.
Fig. 274: Ubicación de las boquillas de aceite

2. INSTALE EL CONJUNTO DEL CILINDRO BLOQUE DE AGUA DRENAJE CONJUNTO SECUNDARIO

a. Aplique adhesivo alrededor de las llaves de drenaje.
Adhesivo:
si. Instale los grifos de drenaje de agua del bloque de cilindros.

1. Instale temporalmente las llaves de drenaje.

Fig. 275: Aplicación de adhesivo alrededor de grifos de drenaje

2. Dentro de una rotación completa, apriete la llave de drenaje al ángulo que se muestra en la ilustración.
NOTA: No afloje la llave de drenaje para ajustarla. Si un ajuste es

De ser necesario, retire la llave de drenaje y vuelva a instalarla.
C. Instale los tapones del grifo de drenaje de agua en los grifos de drenaje de agua.
Fig. 276: Identificación del ángulo de apriete del tapón de drenaje

3. INSTALE EL PISTÓN CON SUBCONJUNTO PIN

a. Con un destornillador, instale un nuevo anillo elástico en un extremo del orificio del pasador del pistón.
INSINUACIÓN:

Asegúrese de que el espacio del extremo del anillo de retención no esté alineado con la porción de corte del orificio del pasador del
pistón.
Fig. 277: Instalación del anillo de retención

si. Gradualmente caliente el pistón a aproximadamente 80 ° C (176 ° F).

C. Cubra el pasador del pistón con aceite de motor.
Fig. 278: Pistón de calentamiento
re. Alinee las marcas frontales del pistón y la biela, y presione el pasador del pistón con el pulgar.
INSINUACIÓN:
El pistón y el pasador son un conjunto combinado.

Fig. 279: Alineación de las marcas frontales del pistón y la biela

mi. Verifique la condición de ajuste entre el pistón y el pasador del pistón tratando de mover el pistón hacia atrás y
adelante en el pasador del pistón.
Fig. 280: Comprobación de la condición de ajuste entre el pistón y el pasador del pistón
F. Con un destornillador, instale un nuevo anillo elástico en el otro extremo del orificio del pasador del pistón.
INSINUACIÓN:
Asegúrese de que el espacio del extremo del anillo de retención no esté alineado con la porción de corte del orificio del pasador del
pistón.
4. INSTALE EL JUEGO DE ANILLOS DE PISTON

a. Instale el expansor de anillo de aceite y los 2 rieles laterales a mano.

Fig. 281: Instalación del anillo de retención

si. Usando un expansor de anillo de pistón, instale los 2 anillos de compresión para que las marcas pintadas estén
posicionado como se muestra en la ilustración.
Fig. 282: Instalación del juego de anillos de pistón

C. Coloque los anillos del pistón de modo que los extremos del anillo estén como se muestra en la ilustración.
NOTA: No alinee los extremos del anillo.
5. INSTALE EL COJINETE DEL CIGÜEÑAL
NOTA: Los cojinetes principales vienen en anchos entre 18.0 mm (0.709 pulg.) Y 21.0 mm
(0.827 pulg.). Instale los rodamientos de 21.0 mm (0.827 pulg.) En el No. 1 y No. 4
Posiciones del diario del bloque de cilindros con la tapa del cojinete principal. Instale el 18.0
mm (0.709 in.) rodamientos en las posiciones No. 2 y No. 3.

Fig. 283: Identificación de los extremos del anillo del pistón

a. Limpie el diario principal y ambas superficies del rodamiento.
Fig. 284: Identificación del cojinete del diario principal

si. Instale el rodamiento superior.

1. Instale el rodamiento superior en el bloque de cilindros como se muestra en la ilustración.
NOTA: No aplique aceite de motor al rodamiento y su superficie de contacto.

Fig. 285: Instalación del rodamiento superior en el bloque de cilindros

C. Instale el rodamiento inferior.

1. Instale el rodamiento inferior en la tapa del rodamiento.
2. Usando un calibrador a vernier, mida la distancia entre el borde de la tapa del rodamiento y la parte inferior
borde de rodamiento.
Dimensión (A - B):
0.7 mm (0.028 pulg.) O menos.
NOTA: No aplique aceite de motor en el área de contacto del rodamiento y

envés.
Fig. 286: Instalación del rodamiento inferior a la tapa del rodamiento

6. INSTALAR EL CIGÜEÑAL
a. Instale las 2 arandelas de empuje debajo de la posición del diario No. 2 del bloque de cilindros con el aceite
surcos hacia afuera.
si. Aplique aceite de motor al rodamiento superior, luego coloque el cigüeñal en el bloque de cilindros.

Fig. 287: Instalación de arandelas de empuje

C. Confirme las marcas frontales y los números de las tapas de los cojinetes principales e instale las tapas de los cojinetes en el
bloque cilíndrico.
INSINUACIÓN:
Se marca un número en cada tapa del cojinete principal para indicar la posición de instalación.
re. Aplique una capa ligera de aceite de motor en las roscas y debajo de las cabezas de los pernos de la tapa del rodamiento.
mi. Instale temporalmente los 8 pernos de la tapa del cojinete principal en las posiciones interiores.
Fig. 288: Identificación del número de tapa del rodamiento

F. Inserte la tapa del cojinete principal con la mano hasta que quede un espacio libre entre la tapa del cojinete principal y el
El bloque de cilindros mide menos de 6 mm (0.23 pulg.) marcando los 2 pernos internos de los cojinetes como guía.
Longitud del perno:
100.0 a 102.0 mm (3.937 a 4.016 pulg.)

Fig. 289: Inserción de la tapa del cojinete principal

sol. Con un martillo con cara de plástico, golpee ligeramente la tapa del cojinete para asegurar un ajuste adecuado.
h. Aplique una capa ligera de aceite de motor a las roscas y debajo de las cabezas de los 8 pernos de la tapa del cojinete principal.
Fig. 290: Tapa de rodamiento

yo. Instale los 8 pernos de la tapa del cojinete principal en las posiciones exteriores.
Longitud del perno:
105.5 a 107.5 mm (4.154 a 4.232 pulg.)
j. Instale los pernos de la tapa del cojinete del cigüeñal.
INSINUACIÓN:
Los tornillos de la tapa del cojinete principal se aprietan en 2 pasos progresivos.

Fig. 291: Ubicación de los pernos de la tapa del cojinete del cigüeñal
k. Paso 1
1. Instale y apriete uniformemente los 16 pernos de la tapa del cojinete principal en la secuencia que se muestra en la
ilustración.
Si alguno de los pernos de la tapa del cojinete principal no cumple con el par especificado, reemplácelo.

Fig. 292: Identificación de la secuencia de apriete de los pernos de la tapa del cojinete principal
l. Paso 2
1. Marque el frente de los pernos de la tapa del rodamiento con pintura.
2. Apriete los pernos de la tapa del cojinete otros 90 ° en el orden que se muestra en el paso 1.
metro. Verifique que el cigüeñal gire suavemente.
Fig. 293: Comprobación de la marca pintada en los pernos de la tapa del rodamiento
norte. Instale y apriete uniformemente los 8 pernos de la tapa del cojinete principal y las arandelas de sellado en varios pasos, en el
secuencia que se muestra en la ilustración.
Longitud del perno:
45 mm (1.77 pulg.) Para el perno A
30 mm (1.18 pulg.) Para excepto el perno A
o. Verifique que el cigüeñal gire suavemente.
7. INSTALE EL COJINETE DE LA BARRA DE CONEXIÓN

a. Instale el rodamiento de la biela en la biela y la tapa del rodamiento.

Fig. 294: Apretar los pernos de la tapa del cojinete principal

si. Usando un calibrador a vernier, mida la distancia entre los bordes de la biela y la tapa del cojinete,
y cada borde de rodamiento de biela.
Dimensión (A - B):
0,7 mm (0,028 pulg.) O menos
NOTA: No aplique aceite de motor en el área de contacto del rodamiento y la parte inferior.
8. INSTALE EL CONJUNTO DEL PISTÓN CON VARILLA DE CONEXIÓN

a. Aplique aceite de motor a las paredes del cilindro, los pistones y las superficies de los cojinetes de la biela.
Fig. 295: Medición de la distancia entre los bordes de la biela y la tapa del cojinete
si. Coloque los anillos del pistón de modo que los extremos del anillo estén como se muestra en la ilustración.
NOTA: No alinee los extremos del anillo.

Fig. 296: Identificación de la posición de los extremos de los anillos de pistón

C. Usando un compresor de anillo de pistón, empuje el pistón y la biela numerados correctamente en el

cilindro con la marca frontal del pistón hacia adelante.
NOTA: Haga coincidir la tapa de la biela numerada con la biela.
Fig. 297: Empujando el conjunto de pistón y biela en el cilindro

re. Verifique que la marca frontal de la tapa de la biela esté orientada hacia adelante e instálela.
mi. Aplique una capa ligera de aceite de motor a las roscas y debajo de las cabezas de los pernos de la tapa de la biela.
F. Instale los pernos de la tapa de conexión.
INSINUACIÓN:
Los pernos de la tapa de conexión se aprietan en 2 pasos progresivos.
Fig. 298: Instalación de los pernos de la tapa de conexión

sol. Paso 1
1. Instale y apriete alternativamente los pernos de la tapa de la biela en varios pasos.
Fig. 299: Instalación de la tapa de la biela

h. Paso 2
1. Marque el lado frontal de cada perno de la tapa de conexión con pintura.
2. Apriete los pernos de la tapa otros 90 ° como se muestra en la ilustración.
yo. Verifique que el cigüeñal gire suavemente.

Fig. 300: Comprobación de la marca pintada en el perno de la tapa de conexión

9. INSTALE EL SENSOR DE POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL

a. Instale el sensor de posición del cigüeñal con el perno.
Fig. 301: Ubicación del sensor de posición del cigüeñal

10. INSTALAR NO. 2 ENCHUFE DE TORNILLO RECTO

a. Con una llave hexagonal de 14 mm, instale 2 juntas nuevas y los 2 tapones de tornillo rectos.

Fig. 302: Ubicación de los tapones de tornillo rectos

11. INSTALAR NO. 1 ENCHUFE DE TORNILLO RECTO

a. Con una llave hexagonal de 10 mm, instale 4 juntas nuevas y los tapones de tornillo rectos.
12. INSTALE EL ASIENTO DE RESORTE DE LA VÁLVULA

a. Instale los asientos del resorte de la válvula en la culata.
Fig. 303: Ubicación del tapón roscado recto n. ° 1

13. INSTALE EL SELLO DE ACEITE DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

a. Aplique una capa ligera de aceite de motor a los sellos de aceite nuevos.
NOTA: Preste atención al instalar los sellos de aceite de admisión y escape. por
ejemplo, instalando el sello de aceite de admisión en el lado de escape o
instalar el sello de aceite de escape en el lado de admisión puede causar la instalación
problemas después
INSINUACIÓN:

Los sellos de aceite de la válvula de admisión son blancos y los sellos de aceite de la válvula de escape son negros.
Fig. 304: Identificación del sello de aceite del vástago de la válvula

si. Usando SST, empuje los sellos de aceite.
SST 09201-41020
NOTA: Si no usa la SST, el sello se dañará o se dañará incorrectamente.

sentado
Fig. 305: Instalación del sello de aceite del vástago de la válvula

14. INSTALE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN

a. Aplique abundante aceite de motor al área de la punta de la válvula de admisión que se muestra en la ilustración.
si. Instale la válvula, el resorte de compresión y el retén de resorte en la culata.
NOTA: Instale las mismas partes en la misma combinación a su original

ubicaciones.

Fig. 306: Identificación de la válvula de admisión

C. Usando SST y bloques de madera, comprima el resorte e instale el bloqueo de retención.
SST 09202-70020 (09202-00010)
Fig. 307: Instalación del bloqueo del retenedor

re. Con un martillo con cara de plástico, golpee ligeramente la punta del vástago de la válvula para asegurar un ajuste adecuado.
NOTA: Tenga cuidado de no dañar el retenedor.

Fig. 308: Punta del vástago de la válvula de derivación

15. INSTALE LA VÁLVULA DE ESCAPE

a. Aplique abundante aceite de motor al área de la punta de la válvula de escape que se muestra en la ilustración.
si. Instale la válvula, el resorte de compresión y el retén de resorte en la culata.
NOTA: Instale las mismas partes en la misma combinación a su original

ubicaciones.
Fig. 309: Identificación de la válvula de escape

C. Usando SST y bloques de madera, comprima el resorte e instale el bloqueo de retención.
SST 09202-70020 (09202-00010)

Fig. 310: Instalación del bloqueo del retenedor

re. Con un martillo con cara de plástico, golpee ligeramente la punta del vástago de la válvula para asegurar un ajuste adecuado.
NOTA: Tenga cuidado de no dañar el retenedor.
16. INSTALE LA TAPA DE LA VÁLVULA DE LA VÁLVULA

a. Aplique una capa ligera de aceite de motor a las tapas del vástago de la válvula.
si. Instale las tapas del vástago de la válvula en la culata.
Fig. 311: Punta de vástago de válvula de roscado

17. INSTALE EL TUBO DE ENTRADA DE AGUA

a. Instale la tubería de entrada de agua con los 2 pernos.
si. Instale la manguera de derivación de agua.

18. INSTALE EL CONJUNTO DE LA CULATA DEL CILINDRO (para el Banco 1)
a. Verifique las protuberancias del pistón para cada cilindro.

1. Limpie el bloque de cilindros con solvente.

2. Ajuste el pistón del cilindro a medir ligeramente antes del PMS.
Fig. 312: Ubicación de la manguera de derivación de agua

si. Coloque la junta de la culata en la superficie del bloque de cilindros con la cara frontal del número de lote.
sello hacia arriba
NOTA:
● Coloque suavemente la culata para no dañar el
junta con la parte inferior de la cabeza.
C. Coloque la culata en el bloque de cilindros.
NOTA: Asegúrese de que no haya aceite en la superficie de montaje de la culata.
Fig. 313: Colocación de la junta de la culata en el bloque de cilindros

INSINUACIÓN:
Los tornillos de la culata se aprietan en 3 pasos progresivos.

re. Aplique una capa ligera de aceite de motor a las roscas y debajo de las cabezas de los tornillos de la culata.
mi. Paso 1
1. Usando una llave hexagonal de 10 mm, instale y apriete uniformemente los 8 pernos de la culata
con las arandelas de placas en varios pasos, en la secuencia que se muestra en la ilustración.
Fig. 314: Identificación de la secuencia de apriete de los tornillos de la culata

F. Paso 2
1. Marque la cabeza del perno de la culata con pintura como se muestra en la ilustración.
2. Apriete los tornillos de las culatas otros 90 ° en la secuencia que se muestra en el paso 1.
sol. Paso 3
1. Apriete los tornillos de la culata 90 ° adicionales en la secuencia que se muestra en el paso 1.
2. Compruebe que la marca pintada ahora está mirando hacia atrás.
Fig. 315: Comprobación de la marca pintada en los pernos de la culata

19. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA CABEZA DEL CILINDRO (para el Banco 2)

a. Verifique las protuberancias del pistón para cada cilindro.

1. Limpie el bloque de cilindros con solvente.

2. Ajuste el pistón del cilindro a medir ligeramente antes del PMS.
si. Coloque la junta de la culata en la superficie del bloque de cilindros con la cara frontal del número de lote.
sello hacia arriba
NOTA:
● Coloque suavemente la culata para no dañar el
junta con la parte inferior de la cabeza.
C. Coloque la culata en el bloque de cilindros.
NOTA: Asegúrese de que no haya aceite en la superficie de montaje de la culata.
Fig. 316: Colocación de la junta de la culata en el bloque de cilindros

INSINUACIÓN:
Los tornillos de la culata se aprietan en 3 pasos progresivos.
re. Aplique una capa ligera de aceite de motor a las roscas y debajo de las cabezas de los tornillos de la culata.
mi. Paso 1
1. Usando una llave hexagonal de 10 mm, instale y apriete uniformemente los 8 pernos de la culata
con las arandelas de placas en varios pasos, en la secuencia que se muestra en la ilustración.

Fig. 317: Identificación de la secuencia de apriete de los tornillos de la culata

F. Paso 2
1. Marque las cabezas de los tornillos de la culata con pintura como se muestra en la ilustración.
2. Apriete los tornillos de la culata otros 90 ° en la secuencia que se muestra en el paso 1.
sol. Paso 3
1. Apriete los tornillos de la culata 90 ° adicionales en la secuencia que se muestra en el paso 1.

2. Compruebe que la marca pintada ahora está mirando hacia atrás.
Fig. 318: Comprobación de la marca pintada en los pernos de la culata

h. Instale los 2 pernos en el orden que se muestra en la ilustración.
20. INSTALE EL CONJUNTO DEL AJUSTADOR DE PESTAÑAS DE LA VÁLVULA

a. Asegúrese de inspeccionar el ajustador de juego de la válvula antes de instalarlo (vea INSPECCIÓN).
si. Instale los ajustadores de pestañas.
NOTA: Instale el ajustador de pestañas en el mismo lugar del que se retiró.

Fig. 319: Secuencia de apriete de los pernos de identificación

21. INSTALAR NO. 1 CONJUNTO DEL BRAZO BASCULANTE DE VÁLVULA

a. Aplique aceite de motor a las puntas de ajuste de las pestañas y a los extremos de la tapa del vástago de la válvula.
si. Asegúrese de que los balancines de la válvula estén instalados como se muestra en la ilustración.
22. INSTALE LA TAPA DEL COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 1)
a. Aplique aceite de motor a los diarios del árbol de levas, los alojamientos del árbol de levas y las tapas de los cojinetes.
si. Instale el árbol de levas n. ° 1 y el árbol de levas n. ° 2 en la carcasa del árbol de levas.
Fig. 320: Instalación de balancines de válvula

C. Confirme las marcas y los números en las tapas de los cojinetes del árbol de levas y colóquelos en su lugar
posición y dirección.

Fig. 321: Instalación del árbol de levas n. ° 1 y árbol de levas n. ° 2 en la carcasa del árbol de levas
re. Instale temporalmente los 8 pernos en el orden que se muestra en la ilustración.
Fig. 322: Identificación de la secuencia de apriete de los pernos del árbol de levas
23. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA VIVIENDA DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 1)

a. Aplique el empaque del sello en una línea continua como se muestra en la ilustración.
Sello de embalaje:
Bloque de embalaje del sello original de Toyota, Three Bond 1207B o equivalente
Diámetro del sello estándar:
3.5 a 4.5 mm (0.138 a 0.177 pulg.)
NOTA:
● Elimine el aceite de la superficie de contacto.
● Instale la carcasa del árbol de levas en 3 minutos y apriete

se atornilla dentro de los 15 minutos después de aplicar el empaque del sello.
● No arranque el motor durante al menos 2 horas después de la instalación.
Fig. 323: Aplicación del empaque del sello en el alojamiento del árbol de levas
Montaje
si. Instale la carcasa del árbol de levas e instale los 12 pernos en el orden que se muestra en la ilustración.
NOTA: Asegúrese de que el pasador de golpe del árbol de levas esté colocado como se muestra
en la ilustración antes de instalar la carcasa del árbol de levas.
Fig. 324: Identificación de la secuencia de apriete de los pernos de la carcasa del árbol de levas
C. Apriete los 8 pernos en el orden que se muestra en la ilustración.
NOTA: Limpie a fondo cualquier empaque de sello.

Fig. 325: Identificación de la secuencia de apriete de los pernos del árbol de levas
re. Instale 3 juntas nuevas.

24. INSTALE LA TAPA DEL COJINETE DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 2)
a. Aplique aceite de motor a los diarios del árbol de levas, los alojamientos del árbol de levas y las tapas de los cojinetes.
si. Instale el árbol de levas n. ° 3 y el árbol de levas n. ° 4 en la carcasa del árbol de levas.
C. Confirme las marcas y los números en las tapas de los cojinetes del árbol de levas y colóquelos en su lugar
posición y dirección.
Fig. 327: Instalación del árbol de levas n. ° 3 y árbol de levas n. ° 4 en la carcasa del árbol de levas
re. Instale temporalmente los 8 pernos en el orden que se muestra en la ilustración.

25. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA VIVIENDA DEL ARBOL DE LEVAS (para el Banco 2)

Sello de embalaje:
Bloque de embalaje del sello original de Toyota, tres
Bond 1207B o equivalente Diámetro del sello estándar:
3.5 a 4.5 mm (0.138 a 0.177 pulg.)
NOTA:
● Instale la carcasa del árbol de levas en 3 minutos y apriete

se atornilla dentro de los 15 minutos después de aplicar el empaque del sello.
Fig. 329: Aplicación del empaque del sello en la carcasa del árbol de levas
Montaje
si. Instale la carcasa del árbol de levas y apriete los 13 pernos en el orden que se muestra en la ilustración.
NOTA: Asegúrese de que el pasador de golpe del árbol de levas esté colocado como se muestra
en la ilustración antes de instalar la carcasa del árbol de levas.
Fig. 330: Identificación de la secuencia de apriete de los pernos de la carcasa del árbol de levas
C. Apriete los 8 pernos en el orden que se muestra en la ilustración.
NOTA: Limpie a fondo cualquier empaque de sello.


re. Instale 3 juntas nuevas.

26. INSTALAR NO. CONJUNTO TENSOR DE 2 CADENAS

a. Instale el tensor de la cadena con el perno.
si. Mientras empuja el tensor, inserte un pasador de 1.0 mm (0.039 pulg.) En el orificio para fijarlo en su lugar.

Fig. 333: Ubicación del tensor de cadena con perno

27. INSTALE LOS ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS Y NO. 2 CADENA (para el Banco 1)
a. Alinee la placa de la marca (amarilla) con las marcas de sincronización (1 marca de punto) de los engranajes de sincronización del árbol de levas como
mostrado en la ilustración.
si. Aplique una pequeña cantidad de aceite de motor a las roscas de los pernos y a la superficie de asiento de los pernos.
C. Alinee el pasador de golpe del árbol de levas con el orificio del pasador del engranaje de sincronización del árbol de levas. Instala el
engranaje de sincronización del árbol de levas y engranaje de escape de sincronización del árbol de levas con la cadena No. 2 instalada.

Fig. 334: Alinear la placa de la marca con las marcas de sincronización de los engranajes de sincronización del árbol de levas
re. Usando SST para sostener la porción hexagonal de cada árbol de levas, apriete los pernos de la sincronización del árbol de levas
SST 09922-10010
mi. Retire el pasador del tensor de cadena No. 2.
Fig. 335: Apretar el perno del engranaje de sincronización del árbol de levas

28. INSTALAR NO. CONJUNTO TENSOR DE 3 CADENAS

a. Instale el tensor de la cadena con el perno.
si. Mientras empuja el tensor, inserte un pasador de 1.0 mm (0.039 pulg.) En el orificio para fijarlo en su lugar.
Fig. 336: Ubicación del tensor de cadena con perno

29. INSTALE LOS ENGRANAJES DE DISTRIBUCIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS Y NO. 2 CADENA (para el Banco 2)
a. Alinee la placa de la marca (amarilla) con las marcas de sincronización (marca de 2 puntos) de los engranajes de sincronización del árbol de levas como
mostrado en la ilustración.
si. Aplique una pequeña cantidad de aceite de motor a las roscas de los pernos y a la superficie de asiento de los pernos.
C. Alinee el pasador de golpe del árbol de levas con el orificio del pasador del engranaje de sincronización del árbol de levas. Instala el
engranaje de sincronización del árbol de levas y engranaje de escape de sincronización del árbol de levas con la cadena No. 2 instalada.
Fig. 337: Alinear la placa de marca con las marcas de sincronización de los engranajes de sincronización del árbol de levas
re. Usando SST para sostener la porción hexagonal de cada árbol de levas, apriete los pernos de la sincronización del árbol de levas

SST 09922-10010
mi. Retire el pasador del tensor de cadena No. 3.
Fig. 338: Apretar el perno del engranaje de sincronización del árbol de levas
30. INSTALE EL ENGRANAJE DE DISTRIBUCIÓN DEL CIGÜEÑAL O EL PIÑÓN

a. Instale las teclas de ajuste del engranaje de sincronización y el engranaje de sincronización como se muestra en la ilustración.
Fig. 339: Identificación de las teclas del conjunto del engranaje de sincronización y el engranaje de sincronización
31. INSTALAR NO. 1 AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN DE CADENA

a. Instale el amortiguador de vibraciones de la cadena con los 2 pernos.
32. INSTALAR NO. AMORTIGUADOR DE VIBRACIÓN DE 2 CADENAS

a. Instale los 2 amortiguadores de vibraciones de cadena.

33. INSTALE EL CONJUNTO DE PIÑONES INACTIVOS
a. Aplique una capa ligera de aceite de motor a la superficie giratoria del eje de engranaje inactivo No. 1.
Fig. 340: Ubicación del amortiguador de vibraciones de la cadena

si. Instale temporalmente el eje de engranaje inactivo No. 1 y la rueda dentada inactiva con el eje de engranaje inactivo No. 2 mientras
alineando el pasador de golpe del eje del engranaje inactivo No. 1 con la ranura del pasador de golpe del bloque de cilindros.
NOTA: Tenga cuidado con la dirección del engranaje inactivo.
C. Con una llave hexagonal de 10 mm, apriete el eje del engranaje inactivo n. ° 2.
Fig. 341: Ubicación del conjunto de la rueda dentada inactiva

34. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE CADENA

a. Alinee la placa de la marca y la marca de sincronización como se muestra en la ilustración e instale la cadena.
NOTA: No pase la cadena sobre el cigüeñal. Apoye la cadena encima de

el cigüeñal

INSINUACIÓN:
La placa de la marca de la cadena es de color naranja.
Fig. 342: Placa de marca de alineación y marca de sincronización

si. Gire el engranaje de sincronización del árbol de levas del banco 1 en sentido antihorario para apretar la cadena entre los bancos.
NOTA: Al reutilizar la rueda dentada inactiva, alinee las placas de la cadena interna y externa
con las marcas de placa de cadena interna y externa de la rueda dentada como se muestra
en la ilustración e instale la cadena.
C. Instale temporalmente el perno de fijación de la polea del cigüeñal en el cigüeñal.
Fig. 343: Engranaje giratorio del árbol de levas

re. Alinee la placa de marca y la marca de sincronización como se muestra en la ilustración e instale la cadena en el
engranaje de sincronización del cigüeñal.
INSINUACIÓN:
La placa de la marca de la cadena es amarilla.

Fig. 344: Placa de marca de alineación y marca de sincronización

mi. Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj para colocarlo en la línea central del orificio del bloque del banco 1 (PMS / compresión).
35. INSTALE EL DESLIZADOR DEL TENSOR DE CADENA
a. Instale la zapatilla tensora de la cadena.
Fig. 345: Instalación de la zapatilla tensora de cadena

36. INSTALAR NO. 1 CONJUNTO TENSOR DE CADENA

a. Mueva la placa de tope hacia arriba para liberar el bloqueo y empuje el émbolo profundamente en el tensor.
si. Mueva la placa de tope hacia abajo para establecer el bloqueo e inserte una llave hexagonal en el orificio del
placa de tope.

Fig. 346: Mover la placa de tope hacia arriba para liberar el bloqueo
C. Instale el tensor de la cadena con los 2 pernos.
37. INSPECCIONE EL TIEMPO DE LA VÁLVULA

a. Retire el pasador de bloqueo del tensor de la cadena. Verifique las marcas de sincronización del árbol de levas.
NOTA:
● Compruebe cada marca de tiempo desde un punto de vista directamente en línea con el centro de
el árbol de levas y la marca de sincronización en cada engranaje de sincronización del árbol de levas.
● Si las marcas de sincronización se verifican desde cualquier otro punto de vista, la sincronización de la válvula
puede aparecer desalineado

Fig. 347: Ubicación del tensor de cadena con pernos

si. Verifique que cada marca de sincronización del árbol de levas esté posicionada como se muestra en la ilustración.
Fig. 348: Identificación de la marca de sincronización del árbol de levas

INSINUACIÓN:
Para el árbol de levas de admisión:
Asegúrese de marcar la marca A en el punto cuando las marcas B, C y D se colocan en línea. Si las marcas
se verifican desde cualquier otro punto de vista, no se pueden verificar correctamente.
C. Si la sincronización de la válvula está desalineada, reinstale la cadena de distribución.

re. Retire el perno de fijación de la polea.
Fig. 349: Identificación de la marca de verificación de la cadena de distribución del árbol de levas
38. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA CUBIERTA DE LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN (con bomba de aceite) (Ver REARMADO)
39. INSTALE EL CONJUNTO DE LA BOMBA DE AGUA (Ver INSPECCIÓN)
40. INSTALE EL RETENEDOR DEL SELLO DE ACEITE TRASERO DEL MOTOR
Sello de embalaje:
Diámetro del sello estándar:
2.0 a 3.0 mm (0.079 a 0.118 pulg.)
NOTA:
● Instale el cárter dentro de los 3 minutos después de aplicar el sello
embalaje.

Fig. 350: Aplicación del empaque del sello en el retén del sello de aceite trasero del motor
si. Instale el retén del sello de aceite con los 6 pernos.
NOTA: Aplique el adhesivo 1324 a los 2 pernos con la etiqueta A.
Adhesivo:
Fig. 351: Ubicación del retenedor del sello de aceite con pernos
41. INSTALAR LA POLEA DEL CIGÜEÑAL

a. Alinee la llave de ajuste de la polea con la ranura de la polea y deslice la polea.
si. Usando SST, instale el perno de la polea.
SST 09213-70011,09330-00021

Fig. 352: Instalación del perno de la polea del cigüeñal

42. INSTALE LA PLACA DE BAFLE DE LA BANDEJA DE ACEITE NO.1

a. Instale temporalmente los 7 pernos.
si. Apriete los 7 pernos en el orden que se muestra en la ilustración.
43. INSTALE EL SUBCONJUNTO DEL PANEL DE ACEITE (Vea INSTALACIÓN)

44. INSTALAR EL CONJUNTO DEL FILTRO DE ACEITE (Ver INSTALACIÓN)
45. INSTALAR NO. 2 CONJUNTO DEL PANEL DE ACEITE (Ver INSTALACIÓN)

46. INSTALE EL ELEMENTO DEL FILTRO DE ACEITE (Ver REEMPLAZO)

47. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA TAPA DEL FILTRO DE ACEITE (Ver REEMPLAZO)
48. INSTALAR LA VIVIENDA DE ENTRADA DE AGUA (Ver INSTALACIÓN)
49. INSTALE EL FRENTE NO. 1 SOPORTE DE MONTAJE DEL MOTOR
a. Instale el soporte de montaje del motor con los 6 pernos.
NOTA:
● Instale la entrada de agua y el soporte de montaje dentro de los 15 minutos posteriores
Instalar la cubierta de la cadena.

Fig. 354: Ubicación del soporte de montaje del motor y los pernos
50. ACEITE DE MOTOR POUR
INSINUACIÓN:
Antes de instalar la tapa de la culata, vierta el aceite del motor en los lugares que se muestran en la ilustración.
Fig. 355: Verter aceite de motor en la tapa de la culata

51. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA CUBIERTA DE CULATA (para el Banco 1)

a. Aplique el empaque del sello como se muestra en la ilustración.

Sello de embalaje:
NOTA:
embalaje.
Fig. 356: Identificación del área de aplicación del empaque del sello
si. Instale una nueva junta en la tapa del cabezal.

C. Instale la cubierta de la cabeza con los 12 pernos en el orden que se muestra en la ilustración.
Par de apriete: 21 N * m (214 kgf * cm, 15 pies * lbf) para el perno A
10 N * m (102 kgf * cm, 7 pies * lbf) para excepto el tornillo A
INSINUACIÓN:
Asegúrese de que el par de apriete del perno aterrice 11 correctamente.

Fig. 357: Identificación de la secuencia de apriete de los pernos de la tapa del cabezal
52. INSTALAR TUBO DE ACEITE

a. Asegúrese de que no haya materias extrañas en la malla del filtro de la válvula de control de aceite.
si. Instale el filtro de la válvula de control de aceite en la unión de la tubería de aceite. Instale 2 juntas nuevas e instale temporalmente
el tubo de aceite (en el lado de la tapa del cabezal) con la unión del tubo de aceite.
NOTA: Elimine el aceite de la superficie de contacto.
C. Instale una junta nueva e instale temporalmente la tubería de aceite (en el lado de la culata) con la tubería de aceite
Unión.
NOTA: Elimine el aceite de la superficie de contacto.
Fig. 358: Identificación de tubos y pernos de aceite

re. Instale el perno A en la culata.
mi. Apriete los 2 pernos de unión de la tubería de aceite.

53. INSTALE EL SUBCONJUNTO DE LA CUBIERTA DE LA CULATA (para el Banco 2)

a. Aplique el empaque del sello como se muestra en la ilustración.
Sello de embalaje:
NOTA:
embalaje.
Fig. 359: Identificación del área de aplicación del empaque del sello
si. Instale una nueva junta en la tapa del cabezal.

C. Instale la cubierta de la cabeza con los 12 pernos en el orden indicado en la ilustración.
Par de apriete: 21 N * m (214 kgf * cm, 15 pies * lbf) para el perno A
10 N * m (102 kgf * cm, 7 pies * lbf) para excepto el tornillo A
INSINUACIÓN:
Asegúrese de que el par de apriete de los pernos 1 y 10 sea correcto.

Fig. 360: Identificación de la secuencia de apriete de los pernos de la tapa del cabezal
54. INSTALAR NO. 1 TUBO DE ACEITE

a. Asegúrese de que no haya materias extrañas en la malla del filtro de la válvula de control de aceite.
si. Instale el filtro de la válvula de control de aceite en la unión de la tubería de aceite. Instale 2 juntas nuevas e instale temporalmente
el tubo de aceite (en el lado de la tapa del cabezal) con la unión del tubo de aceite.
C. Instale una junta nueva e instale temporalmente la tubería de aceite (en el lado de la culata) con la tubería de aceite
Unión.
NOTA: Retire cualquier aceite de la superficie del contrato.
Fig. 361: Ubicación de los tubos y pernos de aceite n. ° 1

re. Apriete los 2 pernos de unión de la tubería de aceite.
55. INSTALE LA SALIDA DE AGUA

a. Instale 2 juntas nuevas y una nueva junta tórica.
si. Aplique agua jabonosa a la junta tórica.

Fig. 362: Ubicación de juntas y junta tórica

C. Instale la salida de agua con los 2 pernos y las 4 tuercas.
Fig. 363: Ubicación de los pernos y tuercas de salida de agua

56. INSTALE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE CONTROL DE ACEITE DE TEMPORIZACIÓN DEL ARBOL DE LEVAS
a. Instale las 4 válvulas de control de aceite de sincronización del árbol de levas con los 4 pernos.

Fig. 364: Ubicación del conjunto de la válvula de control de aceite de sincronización del árbol de levas
57. INSTALE EL SENSOR WT

a. Instale los 4 sensores WT con los 4 pernos.
58. INSTALE LA BUJÍA

a. Instale las 6 bujías.
REPARAR
1. REPARACIÓN DEL ASIENTO DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN
NOTA: Mantenga el labio libre de materias extrañas.
Fig. 365: Ubicación de la placa de tope

a. Si el asiento está demasiado alto en la cara de la válvula, use cortadores de 30 ° y 45 ° para corregir el asiento.


si. Si el asiento está demasiado bajo en la cara de la válvula, use cortadores de 60 ° y 45 ° para corregir el asiento.
C. Lapee manualmente la válvula y el asiento de la válvula con un compuesto abrasivo.
re. Verifique la posición de asiento de la válvula.
2. REPARACIÓN DEL ASIENTO DE LA VÁLVULA DE ESCAPE
NOTA: Mantenga el labio libre de materias extrañas.
Fig. 367: Comprobación de la posición de asiento de la válvula

a. Si el asiento está demasiado alto en la cara de la válvula, use cortadores de 30 ° y 45 ° para corregir el asiento.


si. Si el asiento está demasiado bajo en la cara de la válvula, use cortadores de 45 ° y 75 ° para corregir el asiento.
C. Lapee manualmente la válvula y el asiento de la válvula con un compuesto abrasivo.
re. Verifique la posición de asiento de la válvula.
Fig. 369: Comprobación de la posición de asiento de la válvula


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15/4/2020 Impresión desde indefinido

2009 Toyota RAV4 Limited

Motor mecánico (2GR-FE) - RAV4

1. INSPECCIONE EL RUIDO DEL AJUSTADOR DE PESTAÑAS DE LA VÁLVULA

Si se encuentran defectos o problemas durante la inspección anterior, realice un ajustador de pestañas

2. INSPECCIONE EL TIEMPO DE ENCENDIDO

si. Cuando use el Techstream: Verifique el tiempo de encendido.

Tiempo de encendido estándar:

● Al verificar el tiempo de encendido, la transmisión

jueves, 28 de noviembre de 2019 09:34:38

Página 2 2009 Toyota RAV4 Limited

debe estar en la posición neutral o de estacionamiento.

C. Cuando no usa Techstream:

● Apague todos los sistemas eléctricos antes de conectar el

Fig. 1: Identificación de terminales de 13 (TC) y 4 (CG) de DLC3

3. Retire la cubierta del banco en V (consulte DESMONTAJE).

6. Usando una luz de sincronización, verifique la sincronización del encendido.

Tiempo de encendido estándar:

Página 3 2009 Toyota RAV4 Limited

Fig. 2: Verificación del tiempo de encendido

7. Desconecte los terminales 13 (TC) y 4 (CG) del DLC3.

Tiempo de encendido estándar:

si. Al usar el Techstream:

Página 4 2009 Toyota RAV4 Limited

1. Conecte el Techstream al DLC3.

NOTA: Apague todos los accesorios y A / C antes de conectar el

2. Conduzca el motor a 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

Velocidad inactiva estándar:

NOTA: Al verificar la velocidad de ralentí, la transmisión debe estar en

Consulte el manual del operador de Techstream para obtener más detalles.

Si la velocidad de ralentí no es la especificada, verifique el sistema de admisión de aire.

6. Desconecte el Techstream del DLC3.

Verifique la velocidad de ralentí.

NOTA: Confirme los números de terminal antes de conectarlos.

Página 5 2009 Toyota RAV4 Limited

Fig. 3: Identificación de terminales del conector DLC3

2. Conduzca el motor a 2500 rpm durante aproximadamente 90 segundos.

Velocidad inactiva estándar:

600 a 700 rpm (posición neutral de transmisión)

Si la velocidad no es la especificada, verifique el sistema de admisión de aire.

4. Desconecte el tacómetro del DLC3.

si. Retire la cubierta del banco en V.

Página 6 2009 Toyota RAV4 Limited

NOTA: La medición debe realizarse lo más rápido posible.

Fig. 4: Comprobación de la presión de compresión del cilindro

1.3 MPa (13 kgf / cm 2 , 189 psi) o más

Diferencia entre cada cilindro:

Página 7 2009 Toyota RAV4 Limited

0.1 MPa (1.0 kgf / cm 2 , 15 psi) o menos

3. Realice la inspección anterior para cada cilindro.

Esta verificación es para determinar si el CO / HC inactivo cumple o no con las regulaciones.

● Al realizar la prueba de modo 2 (2500 rpm y ralentí), siga el orden de medición

● Si la concentración de CO / HC no cumple con las regulaciones, solucione los problemas en el orden

Página 8 2009 Toyota RAV4 Limited

○ Sucio, en cortocircuito o incorrectamente

Inactivo áspero (HC fluctuante ○ manguera PCV

2. Mezcla pobre que causa falla de encendido

Fig. 5: Identificación de componentes de la correa de transmisión con especificación de torque

1. INSPECCIONE LA CORREA DEL VENTILADOR Y DEL GENERADOR V

Página 9 2009 Toyota RAV4 Limited

● El cinturón está agrietado.

Fig. 6: Comprobación de desgaste excesivo de la correa de transmisión, cables deshilachados

si. Verifique que la correa se ajuste correctamente en las ranuras acanaladas.