Carrera de Ingeniería Civil

Área: Ingeniería de Transporte

«INGENIERÍA DE TRANSPORTE»
TRANSPORTATION ENGINEERING

«Fanny Eto»
LOGRO DE LA SESIÓN

“Al finalizar la sesión, el

estudiante Aprende los
conceptos básicos respecto a
la toma de conteos de tráfico
como factor importante a las
instalaciones de Transporte”.
 «Introducción a la Ingeniería de Tráfico»

ÍNDICE:
•  Conceptos y estudios de volumen de tráfico.
•  Conceptos de ingeniería de tráfico.
•  Ejercicios AADT, DHV, PHF
1. Conceptos y estudios de volumen de
tráfico.

Contenido
•  Objeto de los Aforos
•  Métodos de Aforo
•  Programas de Aforos
•  Aforos en Zonas Urbanas
Objeto de los Aforos
•  Evaluar los movimientos que se producen, por lo que se
requiere medir el número de los vehículos que pasan por cada
carril en un determinado de tiempo.
Aspectos importantes de la demanda de tráfico (Intensidad y
Composición)
•  Comparación sobre bases objetivas entre unas vías y otras, a los
efectos de cualquier, programa de actuación
•  Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico
puede intervenir como variable
•  Determinación de las características físicas de las vías,
especialmente en los cruces, de acuerdo con las necesidades de
tráfico.
•  Establecimiento de la señalización física o automática
•  Asignaciones de tráfico a nuevas vías
•  Elemento de investigación
Datos de Aforo

•  De los datos de aforos de una calle o carretera

convenientemente elaborándose pueden obtener
el IMD (Intensidad Media Diaria), las intensidades
horarias, composición de tráfico, la distribución por
sentidos, los movimientos de giro, intensidad de
tráfico de peatones.
 Aforos de 24 horas en periodo de 15 minutos
HORA TIPO DE VEHICULO
SUM 15 MIN
INICIO FINAL AU PART TAXI CR MI OM OM INTERP OTROS 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES 6 EJES
00:00 00:15 98 62 46 6 1 8 3 12 10 6 6 26 284
00:15 00:30 78 45 10 8 1 5 2 8 5 10 2 20 194
00:30 00:45 82 52 5 2 0 4 5 10 8 5 4 20 197
00:45 01:00 75 47 6 6 0 9 0 16 2 4 5 16 186
01:00 01:15 62 58 9 5 0 5 2 5 6 8 0 24 184
01:15 01:30 53 62 8 1 0 4 6 4 10 6 2 16 172
01:30 01:45 58 71 5 0 0 5 3 6 4 5 5 20 182
01:45 02:00 68 35 2 2 0 6 0 8 6 2 3 24 156
02:00 02:15 35 42 4 6 0 3 0 13 5 4 1 15 128
02:15 02:30 38 39 5 0 0 5 0 7 8 7 2 12 123
02:30 02:45 50 40 2 3 0 2 0 3 6 2 4 14 126
02:45 03:00 99 32 5 5 0 0 0 6 7 0 2 15 171
03:00 03:15 76 26 11 2 0 5 0 2 5 1 5 8 141
03:15 03:30 83 20 15 0 0 2 0 4 9 3 0 14 150
03:30 03:45 91 12 5 4 0 9 0 8 6 2 2 6 145
03:45 04:00 58 16 9 2 0 8 0 6 4 0 1 9 113
04:00 04:15 62 20 8 3 0 2 0 9 0 1 8 7 120
04:15 04:30 79 13 9 2 1 6 1 5 2 2 5 10 135
04:30 04:45 81 21 15 8 0 10 0 12 6 0 2 16 171
04:45 05:00 62 32 35 9 1 12 0 10 2 1 3 10 177
05:00 05:15 68 38 60 22 16 29 9 17 6 4 2 12 283
05:15 05:30 112 74 98 29 18 25 7 22 4 2 7 18 416
05:30 05:45 147 97 59 29 20 15 9 19 3 4 9 16 427
05:45 06:00 59 28 79 16 10 18 5 13 2 3 1 15 249
06:00 06:15 172 92 73 10 5 4 0 6 2 2 2 16 384
Métodos de Aforos
•  Los aforos pueden ser tomados por medios manuales o
automáticos.
•  La conveniencia de usar uno u otro sistema depende de
los medios disponibles y a los resultados que se
pretenden.
•  Los aforos automáticos en general no sirven para
estudiar los movimientos de giro o la composición del
tráfico.
•  Los aforos manuales son difíciles si las intensidades
horarias son muy elevadas o si se requiere de un
conocimiento continuo de la intensidad.
•  En ciertas condiciones la instalación de contadores
automáticos, siendo necesario en algunos casos
regresar a siempre a los procedimientos manuales.
Aforos manuales
Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un
papel o con contadores manuales. Mediante éstos es posible
conseguir datos que no pueden ser obtenidos por otros
procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo,
número de ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los
recuentos pueden dividirse en 15 cuando el tránsito es muy
denso. Para hacer los recuentos se deben preparar hojas de
campo.
− Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y
volúmenes clasificados.
− La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos
aforos clasificados pueden durar hasta 24 horas.
− El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando
cada vehículo hasta contadores electrónicos con teclados.
Ambos métodos son manuales.
Aforos manuales ...
− Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una
persona para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de
los aforos depende del tipo y cantidad del personal,
instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser
obtenida por cada persona.
 Capacitación de
los encuestadores
o aforadores

Inicio de aforos
 Ejemplo de Volumen Vehicular

VOLUMEN DIARIO CLASIFICADO – ESTACIÓN CERRILLOS - QUILCA (E 2)

TRAMO :Dv. Quilca - QUILCA UBICACIÓN: Dv. QUILCA

ESTACION N°2 : CERRILLOS SENTIDO:AMBOS
SUB TRAMO: Dv. Quilca - QUILCA FECHA:FEBRERO-2009

LIGEROS OMNIBUS CAMIONES SEMITRAYLER TRAYLER

HORA TOTAL PORCENT
AUTO CAMT COMBI MICROB BUS 2E BUS 3E BUS 4E C2E C3E C4E 2S1 2S2 2S3 3S1/3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
0-1 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0%
1-2 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0%
2-3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0%
3-4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0%
4-5 0.4 0.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1 1%
5-6 1.2 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2 3%
6-7 1.1 0.7 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3 4%
7-8 2.1 1.5 0.1 1.0 0.0 0.0 0.0 1.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6 8%
8-9 2.4 2.3 0.2 0.5 0.0 0.0 0.0 0.4 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6 8%
9-10 2.5 1.6 0.2 0.1 0.0 0.0 0.0 1.4 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6 8%
10-11 3.3 1.8 0.1 0.4 0.0 0.0 0.0 1.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8 10%
11-12 2.7 2.0 0.2 0.6 0.0 0.0 0.0 1.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7 8%
12-13 2.4 1.3 0.3 0.2 0.0 0.0 0.0 1.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6 7%
13-14 1.9 0.9 0.3 0.1 0.0 0.0 0.0 0.8 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4 5%
14-15 1.9 1.4 0.4 0.2 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4 5%
15-16 1.6 2.0 0.4 0.5 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5 6%
16-17 3.0 1.9 0.3 0.1 0.0 0.0 0.0 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6 8%
17-18 2.7 2.0 0.4 0.5 0.0 0.0 0.0 0.7 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 6 8%
18-19 1.6 1.3 0.3 0.1 0.0 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 4 5%
19-20 1.3 0.9 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3 4%
20-21 0.3 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.4 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1 1%
21-22 0.1 0.1 0.0 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0%
22-23 0.2 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0%
23-24 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0 0%
TOTAL 33 23 3 5 0 0 0 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78 100%
42% 29% 4% 6% 0% 0% 0% 17% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

Fuente: MTC CONTRATO N° 233-2008-MTC/20

 Aforos automáticos
Contadores Mecánicos:

Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro
de vehículos, sin que se requiera de personal permanente. Estos
instrumentos se basan en principios como el de la célula
fotoeléctrica, presiones en planchas especiales o por medio de
detectores magnéticos o hidráulicos.
Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o
portátiles. Los fijos se usan para hacer recuentos continuos en
ciertos lugares, mientras que los portátiles son más ligeros y se
utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de
tiempo limitados Contadores permanentes son usados para
aforar el tránsito continuamente. Es usado a menudo para
estudios de tendencias. Pueden ser actuados por células
fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de lazo.
Tipos de Contadores Mecánicos:
c) Contadores Portátiles:

− Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15
minutos, dependiendo del modelo. Pueden ser tubos
neumáticos u otro tipo de detector portátil. Entre sus ventajas
se cuentan: una sola persona puede mantener varios
contadores y, además, proveen aforos permanentes de todas
las variaciones del tránsito durante el periodo del aforo. Entre
sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los
volúmenes por tipo de vehículo y movimientos de giro y
muchas veces se necesitan aforos manuales ya que muchos
contadores (en particular los de tubo neumático) cuentan más
de un vehículo cuando son accionados por vehículos de más de
un eje o por vehículos que viajen a velocidades bajas.
Contadores Portátiles:
d) Método del Vehículo en Movimiento:

Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en
un tramo de la vía urbana, sirviendo además para determinar
tiempos y velocidades de recorrido promedio.

Para aplicar este método se emplea un vehículo con su
conductor, que recorre el tramo de vía considerado a la
velocidad media de la corriente de tránsito, acompañado de
uno o más observadores que deben registrar el tiempo que
tarda el tramo de la vía considerado, los vehículos que se
cruzan con él y están en sentido contrario, los vehículos
pasados y los que se adelantan a él, en el mismo sentido.
https://twitter.com/ANADIEGuatemala
 Conteo Vehicular

http://youtu.be/_6BodFawQzg
 Traffic Counting based in Open CV

http://www.youtube.com/watch?
v=z1Cvn3_4yGo
4K Mask RCNN COCO Object detection and segmentation #2

https://www.youtube.com/watch?v=OOT3UIXZztE
4K Yolo 9000 video detección de flujo vehicular y peatonal

http://www.youtube.com/watch?
v=_kxX09i4fds
Contador de Pasajeros
http://www.dgt.es/es/el-trafico/camaras-de-
trafico/malaga/a-355/
2. Conceptos de Ingeniería de Tránsito.

Contenido
•  Alcance de los Ingenieros de Tráfico
•  FACTORES referidos al tráfico
Alcance del ingeniero de tráfico
es aquel encargado del diseño de:

•  intersecciones viales
•  planes semafóricos
•  demarcación de las vías
•  señalización vertical
Principales líneas de trabajo de los ingenieros de tráfico

•  Planificación de tráfico y transporte.
•  Señalización y regulación semafórica.
•  Dirección e ingeniería de tráfico.
•  Evaluación y asesoramiento del impacto de tráfico.
•  Simulación y modelización de transporte.
•  Planificación de eventos especiales.
•  Política y planificación de estacionamientos.
•  Proyectos de peatonalización y ciclovías.
•  Sistemas de transporte inteligente
•  Seguridad vial.
•  Análisis financiero y económico de transporte.
•  Planeación de puertos.
•  Encuestas e investigación de transporte.
•  Consultas a la población
Factores que se refieren al tráfico

i. Camiones

Cualquier camión influye desfavorablemente en la capacidad,
es decir, en el número total de vehículos/hora que pueden
pasar por un tramo.

Cada camión desplaza un cierto número de vehículos ligeros,
cuyo número, que depende de circunstancias de cada caso, se
representa por un coeficiente de equivalencia.
ii. Autobuses

Los autobuses y camiones influyen desfavorablemente en la
capacidad debido a su tamaño y la velocidad.
iii. Distribución del tráfico en los carriles de
una calzada

La intensidad de trafico en cada uno de los carriles de una
calzada de autopista o arteria principal no es la misma.
Cuando se llega a situaciones próximas a la saturación, en una
autopista con calzada de tres carriles, son típicas intensidades
de 1700 vehículos/hora en el carril derecho, 2100 en el carril
central y de 2200 en el carril izquierdo. En general se suelen
usar los carriles izquierdos, sobre todo en los niveles de
servicio más altos.
iv. Variación de la intensidad de tráfico dentro
de una hora

Las cifras de capacidad normalmente se refieren a
intensidades horarias, aunque la intensidad de tráfico no es
uniforme durante los 60 minutos de una hora.
Con intensidades elevadas, las puntas acusadas dentro de la
hora pueden reducir la capacidad horaria total. Para valorar
este efecto, el manual de capacidad considera un factor de
hora punta, que se determina en las autopistas por la relación
entre el tráfico que pasa durante una hora y 12 veces el tráfico
que pasa en 5 minutos de mayor intensidad.
Para carreteras rurales hay menos experiencias en la
valoración de este fenómeno, que además no interesa tanto,
generalmente por que en ellas no es frecuente que las
intensidades de tráfico alcancen valores próximos a la
capacidad.
v. Interrupciones de circulación.

Cuando los vehículos están detenidos por cualquier
interrupción, no es normal que puedan luego moverse a un
ritmo superior a 1500 vehículos por carril. Como en
condiciones de circulación continua la capacidad es de 2000
vehículos/hora es evidente que una brusca interrupción del
tráfico, aunque sea corta, puede producir colas, ya que origina
una disminución importante de la capacidad.
3. Presentación de los Grupos

GRUPO:
INTEGRANTES:
UBICACIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO:
METODOLOGÍA
FECHA Y HORA DE LA APLICACIÓN:
RESPONSABLE:
CONCLUSIONES construidas con los
alumnos
01 Conclusión Aforos

02 Conclusión Concepto de Equipos y modos de aforos

03 Conclusión Concepto de Ingeniería de Tránsito

BIBLIOGRAFÍA
Basic References:
[1] Valdés González-Roldán, Antonio. (2008). Ingeniería de
Tránsito. España. .:SERVICEPOINT S.A. MADRID
[2] Fricker Jon D.. (2004). Fundamentals of Transportation
Engineering. A Multimodal System Approach). .: Prentice
Hall.
[3] Garber, N. (2008). Traffic and highway engineering (4a
ed.). .: Cengage Learning.
[4] Huang, Y. (2004). Pavement analysis and design (2a
ed.). .: Prentice Hall.

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