Abril - Mayo, 2019

Modificación de mezclas asfálticas con cal viva y yeso para

mejorar sus propiedades y resistencia.
Modificación de mezclas asfálticas con cal viva y para
mejorar sus propiedades y resistencia.
Artículo de investigación académica. Fecha de Recepción: 24/05/2019 (Artículo de Revisión).

Christian Camilo Franco García

Universidad Piloto De Colombia, Facultad Ingeniería Civil. Bogotá, (Colombia)

Juan Sebastián serrano palma

Universidad Piloto De Colombia, Facultad Ingeniería Civil. Bogotá, (Colombia)

Edith Camila Peña

Universidad Piloto De Colombia, Facultad Ingeniería Civil. Bogotá, (Colombia)

Para citar este artículo:

C. Franco, J. Serrano y E. Peña, “Modificación de mezclas asfálticas con cal viva y yeso para mejorar sus propiedades y
resistencia.”

Resumen Abstract

Introducción: Los pavimentos flexibles se le denomina a la
capa de la estructura de un pavimento, un pavimento flexible se
adapta a las cargas con una flexibilidad determinada. Este tipo de
pavimentos es de un amplio uso en zonas de alto, medio y bajo
tráfico, compuesta por varias capas de mezcla asfáltica; la cual
esta compuesta por agregados, gruesos y finos según el tamizado
más el respectivo % de asfalto o agregado mineral, cada capa que
conforma la carpeta asfáltica recibe las respectivas cargas del
volumen de tráfico que fue simulado con los ensayos del
laboratorio. El creciente aumento vehicular en los
pavimentos demanda pavimentos más fuertes y duraderos,
llevando al mundo de la ingeniería junto con la tecnología
a realizar estudios que mejoren el comportamiento de las
mezclas asfálticas con adiciones de materiales nunca
utilizados en el área. Variando los factores que inciden en
el deterioro de los pavimentos en el presente trabajo se
realizó un estudio físico mecánico de una mezcla asfáltica,
adicionando yeso y cal viva con el fin de mejorar su
resistencia a los factores bruscos como son la temperatura,
erosión, lluvias y el más importante las cargas a las que
será sometido en la red vial de Colombia.
Objetivo: Evaluar ventajas y desventajas que brinda la
modificación de la mezcla asfáltica con la adición de los
materiales yeso y cal viva, basándonos en las normas y valores de
referencia.
Introduction: Flexible flooring is called the layer of the
structure of a pavement, a flexible pavement is adapted to the
loads with a certain flexibility. This type of flooring is widely
used in areas of high, medium and low traffic, consisting of
several layers of asphalt mix; which is composed of aggregates,
coarse and fine according to the sieving plus the respective% of
asphalt or mineral aggregate, each layer that forms the asphalt
folder receives the respective loads of traffic volume that was
simulated with laboratory tests. The increasing vehicular increase
in pavements demands stronger and more durable pavements,
leading the world of engineering along with technology to carry
out studies that improve the behavior of asphalt mixtures with
additions of materials never used in the area. By varying the
factors that affect the deterioration of the pavements in the present
work, a mechanical physical study of an asphalt mixture was
carried out, adding gypsum and quicklime in order to improve its
resistance to abrupt factors such as temperature, erosion, rainfall
and the most important the loads to which it will be subjected in
the road network of Colombia.
Objective: To evaluate the advantages and disadvantages of the
modification of the asphalt mix with the addition of gypsum and
quicklime materials, based on standards and reference values.
Perform some laboratory tests, such as the Marshall for the
verification of the stability and flow of the modified mixtures.

Realizar algunos ensayos de laboratorio, como lo son el Marshall

para la verificación de la estabilidad y flujo de las mezclas
modificadas.

© The author; Universidad Piloto de Colombia.

Ingeniería Civil. Abril - Mayo, 2019 Bogotá, (Colombia)
Metodología: La materia prima utilizada en la elaboración de las
briquetas para el desarrollo de los laboratorios del presente
trabajo consistió en: Mezcla asfáltica abierta, yeso y cal viva. La
elaboración fue adelantada siguiendo las siguientes etapas:
*Se procede con la adición del yeso o la cal respectivamente a la
mezcla asfáltica, mezclando y calentando hasta alcanzar
homogeneidad, procediendo a la respectiva compactación
siguiendo los parámetros de la norma INVE.
*Se desencofran las briquetas compactadas con los 75 golpes por
ambas caras.
*Se determinan los parámetros volumétricos para la
determinación del ensayo de gravedad específica máxima y se
procede a determinar la estabilidad y flujo con el ensayo
Marshall.
*Finalmente se realiza el ensayo de extracción para determinar el
% de asfalto que contienen las briquetas “se le realiza a una
briqueta sin adición o modificación”.
Resultados: A partir de los resultados obtenidos como son
estabilidad y flujo, es posible determinar que las briquetas
con cal presentan un incremento en su estabilidad y flujo en
el ensayo Marshall mejorando su resistencia, a pesar de que
las briquetas con adición de yeso se comportan relativamente
igual comparadas con las briquetas normales “sin ninguna
adición a la mezcla asfáltica”.
Conclusiones:
De acuerdo con los resultados obtenidos del ensayo Marshall
estabilidad, flujo, peso unitario de la mezcla, para la mezcla con
cal, se concluye que el porcentaje óptimo que mejora de manera
substancial las propiedades mecánicas del asfalto aumentando su
resistencia es de alrededor del 5% con respecto al peso de la
muestra utilizada en él estudio.
Palabras claves:
Methodology: The raw material used in the preparation of the
briquettes for the development of the laboratories of the present
work consisted of: Open asphalt mixture, gypsum and quicklime.
The elaboration was carried out following the following stages:
* Proceed with the addition of gypsum or lime respectively to the
asphalt mixture, mixing and heating until homogeneous,
proceeding to the respective compaction following the parameters
of the INVE standard.
* The briquettes are compacted with 75 strikes on both sides.
* The volumetric parameters are determined for the determination
of the maximum specific gravity test and the stability and flow
are determined with the Marshall test.
* Finally, the extraction test is carried out to determine the% of
asphalt contained in the briquettes "it is made to a briquette
without addition or modification".
Results: From the obtained results such as stability and flow, it is
possible to determine that briquettes with lime present an increase
in their stability and flow in the Marshall test improving their
resistance, in spite of the fact that the briquettes with the addition
of gypsum behave relatively equal compared to normal briquettes
"without any addition to the asphalt mix".
Conclusions:
According to the results obtained from the Marshall test stability,
flow, unit weight of the mixture, for the mixture with lime, it is
concluded that the optimum percentage that substantially
improves the mechanical properties of the asphalt increasing its
resistance is around 5% with respect to the weight of the sample
used in the study.
Keywords: Modification of asphalt mixtures; Stability; Flow;
Marshall; Parameters; Resistance; Compaction; Briquettes

Modificación de mezclas asfálticas; Estabilidad; Flujo; Marshall; II. Materiales Y Metodos:

Parámetros; Resistencia; Compactación; Briquetas.
Para la elaboración de las 9 briquetas fueron utilizados los
siguientes materiales, mezcla asfáltica abierta más yeso y cal
I. Introducción: viva.
La malla vial de Bogotá cuenta con más de 15,000 kilómetros- El material utilizado en cada una de las briquetas ayudara en
carril, incluyendo las troncales. Según el Índice de Condición de con la modificación de los parámetros físico-químicos,
Pavimento (PCI) reportado por el Instituto de Desarrollo Urbano, garantizando una mejor resistencia gracias a las propiedades
40% de la malla vial de la ciudad se encuentra en mal estado a que garantiza el proveedor.
pesar de tener menos de 10 años de intervenidas, un 20% de la
misma se encuentra en regular estado con el mismo tiempo de
haber sido intervenido, dejando tan sólo un 30% de las vías en
buen estado. Estas cifras significan que se requieren inversiones
superiores a los 7 billones de pesos para que la malla vial de la
ciudad logre un estado de calidad apropiado y consistente con su
importancia y dinamismo económico. De acuerdo con lo anterior,
se hace necesario que los pavimentos que se ejecuten en la ciudad,
presenten un mejor desempeño en sus propiedades mecánicas, lo
cual se refleja en su durabilidad y para ello las mezclas
modificadas con yeso y cal viva, pueden ser una buena alternativa
de repavimentación. En la actualidad los asfaltos que se utilizan
para acometer las obras de infraestructura vial, presentan
calidades y propiedades que son insuficientes o no alcanzan a
satisfacer las necesidades y requerimientos de las demandas de
tráfico vehicular, en virtud de lo cual se investigan alternativas de
solución desde la modificación de los asfaltos incorporando
materiales de distinta naturaleza, desde caucho, pasando por
fibras de vidrio y acero, hasta yeso y cal viva. Ahora bien, los
Fig. 1. Materiales utilizados en la modificacion de la mezcla.
pavimentos flexibles con una correcta y adecuada modificación,
Fuente: Autores.
plantea alternativas para su aprovechamiento como mezclas
asfálticas más aún cuando los antecedentes en su utilización han
evidenciado mejoras en su desempeño en sus propiedades
mecánicas y de resistencia contra todos los factores viales que los
atacan a diario. [1]

2
 Abril - Mayo, 2019

1. Mezcla de los materiales: 4.Marshall:

Fig. 2. Mezcla de materiales utilizados. Fig. 5. Marshall de las briquetas calculo Estabilidad y Flujo.
Fuente: Autores. Fuente: Autores.

2.Compactacion de las briquetas: 5.Extraccion:

Fig. 5. Extracción, determinación del % asfalto de la mezcla.

Fuente: Autores.

Fig. 3. Compactación de las briquetas 75 golpes por cara.

Fuente: Autores. I. REQUERIMIENTOS ADICIONALES

ABLA 1. DATOS BRIQUETAS NORMALES

DIAMETRO PROMEDIO H DE LA PROMEDIO
MAS A MAS A MAS A
3. Gravedad Especifica Máxima: BRIQUETA BRIQUETA DIAMETRO BRIQUETA ALTURA H
AIRE S S S S UMERGIDA
Gmb
(mm) (m) (m) (m)

101,48 55,6200
1 101,16 100,96 55,3200 55,51 826 847,4 429,6 1,977
100,25 55,5800
100,64 59,5700
2 100,31 100,40 59,2800 59,01 867,2 890,2 457,8 2,174
100,26 58,1800
101,08 60,0200
3 101,16 101,20 62,0400 60,42 847 860 448,3 2,057
101,37 59,1900

Fuente: Autores.

TABLA 2. DATOS BRIQUETAS CON YESO

DIAMETRO PROMEDIO H DE LA PROMEDIO
MASA MASA MASA
BRIQUETA BRIQUETA DIAMETRO BRIQUETA ALTURA H
AIRE SSS SUMERGIDA
(mm) (m) (m) (m)

101,12 69,9700
1 101,10 101,32 69,8600 70,35 1066 1089 555,5
Fig. 4. Gravedad especifica máxima pesos de las briquetas. 101,73 71,2300
Fuente: Autores. 104,55 63,3100
2 104,21 104,41 66,6200 65,35 1087 1103 572,5
104,48 66,1200
104,54 63,9100
3 104,44 104,43 63,9500 64,03 1069 1084 564,4
104,30 64,2200
Fuente: Autores.

3
 TABLA 3. DATOS BRIQUETAS CON CAL VIVA A. Ecuaciones Utilizadas en los Cálculos [2]
DIAMETRO PROMEDIO H DE LA PROMEDIO
MAS A MAS A MAS A
BRIQUETA BRIQUETA DIAMETRO BRIQUETA ALTURA H
AIRE S S S S UMERGIDA
(mm) (m) (m) (m)

1 102,51 71,9300
1 102,37 102,22 69,4100 70,07 1060 1087 544,5
1 101,78 68,8700
2 101,46 69,5100
2 102,10 101,86 69,4300 69,18 1039 1067 537
2 102,03 68,6100
3 101,24 70,5500
3 101,81 101,19 70,5400 70,00 1043 1074 539,7
3 100,51 68,9000
Fuente: Autores.

II. REQUERIMIENTOS ADICIONALES

TABLA 4. CALCULOS BRIQUETAS NORMALES

N° BRIQUETA 1 2 3
% ADICION DE ASFALTO PROMEDIO
BRIQUETAS SIN MODIFICAR EL MATERIAL DATOS DE LAS
6,00% 6,00% 6,00% 3 BRIQUETAS
PESO EN EL AIRE (gr) 826,00 867,20 847,00 846,73
PESO SATURADO SUPERFICIALMENTE SECO (gr) 847,40 890,20 860,00 865,87
PESO SUMERGIDO (gr) 429,60 457,80 448,30 445,23
ESTABILIDAD (KN) 2,05 1,03 1,98 1,69
FLUJO (mm) 3,18 4,34 3,35 3,62
GRAVEDAD ESPECIFICA BULK 1,98 2,01 2,06 2,01 III. CONCLUSIONES
% ABOSRCION 5,12 5,32 3,16 4,53
FACTOR DE CORRECION DE ESTABILIDAD 0,93 0,94 0,96 0,95 De acuerdo con los resultados obtenidos del ensayo Marshall
ESTABILIDAD CORRECTA (KN) 1,91 0,97 1,91 1,60 estabilidad, flujo, peso unitario de la mezcla, para la mezcla con
DENSIDAD (g/cm^3) 1,97 2,00 2,05 2,01 cal, se concluye que el porcentaje óptimo que mejora de manera
GRAVEDAD ESPECIFICA MAXIMA TEORICA 2,08 2,12 2,12 2,11 substancial las propiedades mecánicas del asfalto aumentando su
% DE VACIOS 5,12 5,32 3,16 4,53
resistencia es de alrededor del 5% con respecto al peso de la
Fuente: Autores. muestra utilizada en él estudio.

TABLA 5. CALCULOS BRIQUETAS CON YESO IV. FINANCIAMIENTO

N° BRIQUETA 1 2 3
% ADICION DE ASFALTO PROMEDIO
BRIQUETAS MODIFICAS CON 10% YESO DATOS DE LAS Este artículo es un producto de investigación educativa,
6,00% 6,00% 6,00% 3 BRIQUETAS
PESO EN EL AIRE (gr) 1065,60 1086,60 1069,20 1073,80
financiado con recursos propios con apoyo del espacio de trabajo
PESO SATURADO SUPERFICIALMENTE SECO (gr) 1089,20 1103,40 1084,40 1092,33
aportado por la Universidad Piloto de Colombia. (2019)
PESO SUMERGIDO (gr) 555,50 572,50 564,40 564,13 Artículo de investigación educativa derivado del proyecto de
ESTABILIDAD (KN) 4,37 6,09 2,55 4,34 investigación “Modificación de mezclas asfálticas con cal viva y
FLUJO (mm) 4,11 7,16 6,66 5,98 yeso para mejorar sus propiedades y resistencia.”. Año de inicio:
GRAVEDAD ESPECIFICA BULK 2,00 2,15 2,06 2,07 2019, año de finalización: 2019.
% ABOSRCION 5,12 5,32 3,16 4,53
FACTOR DE CORRECION DE ESTABILIDAD 0,93 0,94 0,96 0,95
ESTABILIDAD CORRECTA (KN) 1,91 0,97 1,91 1,60
V. AGRADECIMIENTOS
DENSIDAD (g/cm^3) 1,97 2,00 2,05 2,01
GRAVEDAD ESPECIFICA MAXIMA TEORICA 2,08 2,12 2,12 2,11
Los autores agradecen a la Universidad Piloto de Colombia, la
% DE VACIOS 5,12 5,32 3,16 4,53 cual posibilitó la realización de este trabajo por medio del
Fuente: Autores. proyecto de investigación con junto con el Ingeniero Juan Gabriel
Bastidas.
TABLA 6. CALCULOS BRIQUETAS CON CAL VI. REFERENCIAS
N° BRIQUETA 1 2 3
% ADICION DE ASFALTO PROMEDIO
BRIQUETAS MODIFICAS CON 5% CAL DATOS DE LAS 3 *Artículo de conferencia (Disponible Online):
6,00% 6,00% 6,00% BRIQUETAS [1] I.I. Orjuela. (2014, Diciembre) “DISEÑO MEZCLAS
PESO EN EL AIRE (gr) 1059,50 1038,90 1042,50 1046,97
ASFÁLTICAS MODIFICADAS”, Presentado Juan Carlos Ruge,
PESO SATURADO SUPERFICIALMENTE SECO (gr) 1087,20 1067,30 1073,60 1076,03
PESO SUMERGIDO (gr) 544,50 537,00 539,70
[Electrónico].Disponible:https://repository.ucatolica.edu.co/bitst
540,40
ESTABILIDAD (KN) 4,74 4,50 4,74 4,66 ream/10983/2575/1/Dise%C3%B1omezclasasf%C3%A1lticasm
FLUJO (mm) 5,44 4,46 5,54 5,15 odificadasadici%C3%B3n-desperdicios-pl%C3%A1sticos.pdf
GRAVEDAD ESPECIFICA BULK 1,95 2,13 2,14 2,07
% ABOSRCION 5,12 5,32 3,16 4,53
* Libro electrónico:
FACTOR DE CORRECION DE ESTABILIDAD 0,93 0,94 0,96 0,95
ESTABILIDAD CORRECTA (KN) 1,91 0,97 1,91 1,60
[2] I.I. INVIAS. (Año, 2013). Secciones 700 y 800 Materiales y
DENSIDAD (g/cm^3) 1,97 2,00 2,05 2,01 mezclas asfálticas pavimentos. (2013). [Electrónico]. Volumen
GRAVEDAD ESPECIFICA MAXIMA TEORICA 2,08 2,12 2,12 2,11
(primera parte) Disponible:
% DE VACIOS 5,12 5,32 3,16 4,53
ftp://ftp.ani.gov.co/.../SECCIONES%20700%20Y%20800%20(
Fuente: Autores. primera%20parte).pdf