Ejercitario #2

1) El torque medido T al volante de un motor 2T en un banco de ensayos (freno

dinamométrico de tipo de corrientes parásitas) indica 80,17 Kg-m @ N = 1800 rpm. Cuántos
cilindros tiene el motor, sabiendo que está operando a una presión media indicada pmi de 14,2
Kg/cm2, D= 91 mm, L = 94 mm, considerando Pf = 7% de Pe

a) Pe = T.ω

T = 80,17 Kg-m x 9,8 = 785,67 N-m

ω = dθ/dt = 2πN/60 = 2π1800/60 = 188,5 rad/s

Luego Pe = 785,7 x 188,5 /1000 = 148 KW

b) Pi = Pe + Pf = Pe + 0,07Pe = 1,07Pe = 148x1,07 = 158,4 KW

c) pmi = 14,2 [Kg/cm2] / 1,01325 = 14,394 bar = 1439,4 KPa

Pi = pmi x Vd/t = pmi x {(πD2/4)L.i(2/c)N/60}

i = cantidad de cilindros = Pi{ pmi (πD2/4)L(2/c)N/60}-1

motor 2T: c= 2

Luego: i = 158,4{1439,4[ π/4(0,0912)(0,094)(2/2)1800/60]}-1 = 6…cantidad de cilindros

2) Si AVA = 14º; RVA = 35º; calcular tiempo total de apertura válvula de admisión a los valores
N1 = 1500 rpm, N2 = 4200 rpm y N3= 5600 rpm.

V = e/t; ω = θ/t

Luego t = θ/ω = [θ (π/180)]/[2πN/60] = [θ60]/[2N180] = θ/(6N)

θ = 14 + 180 + 35 = 229

t1 = 229/(6x1500) = 25,4 ms

t2 = 229/(6x4200) = 9,1ms

t3 = 229/(6x5600) = 6,8 ms

Se deja al estudiante graficar la función tiempo de apertura (s) vs. N [rpm]. Si la potencia
máxima en éste motor se dá a N3 y el torque máximo a N2, ¿qué nos dice éso con respecto a la
admisión de aire en los rangos de valores: N < N2 y N > a N2?

Respuesta: la admisión de aire es excesiva a velocidades menores a N2, e insuficiente a

velocidades superiores. Únicamente a N2 se logra una calibración exacta para que el motor
“respire” adecuadamente, produciendo su mayor torque.
3) Si en un motor Otto ACh1 = 8º @ N1 = 1200 rpm y ACh2 = 12º @ N2 = 3500 rpm, ambos a
plena carga, calcular el tiempo disponible para que la presión dentro de la cámara de
combustión alcance aproximadamente la ½ de su valor, suponiendo que la corrección por
velocidad está bien calibrada. Suponiendo que el sistema de corrección fallase, y el encendido
quedara trancado en todo el rango de revoluciones, ya sea a 8º, o a 12º, ¿qué efectos tendría
esto en ambos casos?

Se deja al estudiante graficar las 2 funciones t = f(θ, N)

t = θ/(6N)…del problema anterior

Una buena calibración de la chispa en todo el rango de velocidades y cargas (par resistente que
debe vencer el motor en su extremo de salida), debería lograr que la presión dentro de la
cámara de combustión alcance aproximadamente la ½ de su valor para cuando el pistón llegue
a su punto muerto superior PMS. Es decir, justamente para el valor de ángulo de ACh.

Luego:

A bajas revoluciones:

t1 = 8/(6x1200) = 1,1 ms

Si el sistema corrector por velocidad quedara trancado en θ = 8, a N2 = 3500 tendríamos:

t1´= 8/(6x3500) = 0,38 ms…lo cual sería muy poco tiempo para lograr la ½ de la presión máxima
al llegar al PMS…

A altas revoluciones:

t2 = 12/(6x3500) = 0,57 ms

Si el sistema corrector por velocidad quedara trancado en θ = 12, a N1 = 1200 tendríamos:

t2´= 12/(6x1200) = 1,67 ms…lo cual sería excesivo… la ½ de la presión máxima se alcanzará
antes del PMS!