Estudio de vulnerabilidad para la evaluación

patológica de un puente colgante empleando

instrumentación sísmica

Secretaría de Infraestructura Física

 Alejandro
Ospina Trujillo
Ingeniero Civil
Magister en Ingeniería
Especialista en Ingeniería Sismo Resistente
Especialista en Patología de la Construcción

Miembro de la Asociación de Ingenieros

Estructurales de Antioquia AIE

Profesional Especializado
Unidad de Diseño
 Ficha técnica del paciente
• Nombre: Puente Colgante del Corregimiento de
San Cristóbal.

• Localización: Carrera 131 con la calle 60 sobre

la quebrada La Iguaná en el corregimiento de
San Cristóbal en Medellín, Antioquia, Colombia.
• Propietario: Municipio de Medellín.

• Longitud: 70m

• Ancho libre: 2,0m

• Material predominante: Madera, acero y

concreto.

• Población impactada: 34,000 habitantes

• Breve Historia: Construido por el ingeniero

Horacio Hoyos en un plazo de 9 meses con un
costo de $6.352 pesos e Inaugurado por el
señor César Maya Morales, Presidente de la JAL
de San Cristóbal, el 15 de Octubre de 1939.
 Historia Clínica

Inspección Inicial

Concreto Sistema de Cables Madera

Inspección Detallada

Prueba de Carga para explorar sistema de Auscultación de los

cables elementos

Medición de Medición de elongación de Medición de

Deflexiones con los cables con vibraciones con
Topografía Deformímetros Acelerómetros

Diagnóstico

Propuestas de Intervención

Informe Final, Planos, Presupuestos,

Cronograma, Plan de Gestión Social

Ejecución de la Obra
Concepción Estructural
Conformado por una estructura flexible
donde las cargas se transmiten del
tablero en madera a los pendolones
verticales, llevando estas cargas a los
muertos en concreto ubicados en los
extremos del puente a través de los
cables de acero principales, estabilizando
el sistema estructural.
Tablero de madera
La superestructura del puente colgante se conforma por
unos tablones dispuestos transversalmente para el paso
de peatones, tablones que descansan sobre cuatro
largueros longitudinales, los cuales a su vez se apoyan
en las vigas transversales inferiores mas voluminosas
que conectan los pendolones por los extermos,
garantizándose la trasferencia de cargas hacia los cables.
Silleta
En los extremos del puente se
emplazan cuatro torres sobre las
cuales se ubican unas poleas donde
se produce un cambio de dirección de
los cables de acero entre el tablero y
la zona que lleva a los anclajes, sin
que se pierda tensionamiento.
Apoyos extremos
Los cables de acero se anclan a
una viga metálica de reacción
que le facilita el mantenimiento
periódico, viga que es empotra
en los extremos en unos
muertos en concreto bajo el piso
de los accesos del puente
Historia Clínica
El problema principal del puente corresponde al deterioro continuo de la
madera de la superestructura, situación que representa un alto riesgo para los
usuarios del puente al presentarse aberturas en la superficie de paso.

Además, se observan daños superficiales en los cables por corrosión y

desgaste y uniones deficientes que evidencian el deterioro avanzado del
sistema.

La antigüedad de la estructura amerita considerar que puede estar

comprometida la vida útil del puente. Los cables de acero han estado
sometidos a la intemperie durante casi 80 años y, aunque el material tiene una
ductilidad propia, al no existir un monitoreo de las elongaciones de los cables,
puede existir el riesgo de la falla súbita de uno de estos cables por tracción.
Daños en la
Superficie de
tránsito del puente
Durante su vida útil el piso evidencia
una falta de uniformidad de la
superficie de paso por efectos de la
intemperie y deterioro de las
uniones al entramado de madera.
Daños en la
madera
Se puede identificar bio-receptividad
en toda la superficie expuesta,
especialmente en las zonas donde no
hay contacto el paso de peatones.
Daños en la
madera
La falta de protección de la madera ante
la lluvia hace que vayan pudriendo
algunos elementos como una
consecuencia de la bio-receptividad
avanzada sin plan de mantenimiento,
perdiéndose la integridad estructural.
Daños en
pendolones

Se observa pérdida del contacto de los

pendolones con los amarres en los
cables, básicos para el funcionamiento
estructural del sistema, presentándose
pandeo en las varillas de los pendoles.
Se infiere una relajación de los cables,
no por flujo plástico sino por pérdida de
sección efectiva.
Daños en cables
Las zonas mas expuestas a los
peatones presentan un desgaste de
la pintura de recubrimiento de los
cables, dejando al descubierto el
material metálico para el ataque
electroquímico.
Daños en cables
En algunas zonas se identifica
que se están desintegrando los
hilos que conforman el cable,
perdiéndose su capacidad
estructural.
Daños en cables
Se identifica un avance de
proceso de corrosión evidenciado
en las zonas sin pintura de
protección, observándose una
pérdida de la sección transversal
del cable principal, como se
aprecia en las fotos.
Fisuración en
los acabados de
las columnas
Se aprecia un agrietamiento
horizontal de los puntales al
identificarse una discontinuidad en
la superficie del acabado.

Esta situación no se consideró

crítica en su momento por tratarse
de elementos a sometidos
únicamente a compresión.
Diagnóstico inicial del paciente
 Empleo de materiales de una vida útil muy reducida comparativamente con los
materiales de construcción tradicionales, como es el caso de la madera que no
cuenta con una protección contra los efectos de la intemperie.
 Falta de mantenimiento periódico y ejecuciones realizadas de forma artesanal.
No se asigna presupuesto adecuado a los programas de mantenimiento y la
comunidad se ve obligada a realizar reparaciones que se identifican
visualmente por la falta de confort en su uso.

 Se requiere una auscultación minuciosa del estado de los cables e identificar el

grado de pérdida de su integridad por la antigüedad y por efectos del
vandalismo típico de las obras públicas completamente expuestas.
Auscultación del paciente
Ante la imposibilidad de realizar pruebas no destructivas en el paciente sin comprometer
su servicio y para identificar las propiedades residuales geométricas de la sección y
mecánicas de los materiales que conforman la estructura del puente, se realiza una
prueba de carga reproduciendo varios estados de carga, verificando su comportamiento
y obteniendo parámetros que confronten la funcionalidad del puente.

De esta forma se debe verificar que, para unas situaciones de carga representativas de
las acciones durante su vida útil, la capacidad de la estructura supere la demanda a la
que ve exigida el puente.
Con esta prueba de carga se realizará un control de deflexiones, una verificación de las
deformaciones de los cables y validación de los modos de vibración a través de
instrumentación sísmica.
Planeación de la Prueba de Carga como Ensayo No Destructivo

Deformímetros Acelerómetros
 𝑘𝑔
𝐿 = 70𝑚 2𝑚 450 2 = 63.000𝑘𝑔 = 63𝑡
𝑚

𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑣𝑖𝑣𝑎 𝑎 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑟 = 13% 𝑥 63𝑡 ≈ 8,05𝑡

 Deflexiones calculadas del puente (cm)

Localización Carga L/6 L2/6 L3/6 L4/6 L5/6

Etapa #1 1.15 t ‐0.19 ‐1.49 ‐2.65 ‐1.49 ‐0.19
Etapa #2 2.30 t ‐0.68 ‐3.38 ‐5.08 ‐2.53 ‐0.16
Etapa #3 3.45 t ‐0.66 ‐4.41 ‐7.49 ‐4.41 ‐0.66
Etapa #4 4.60 t ‐1.48 ‐6.64 ‐9.57 ‐5.04 ‐0.45
Etapa #5 5.75 t ‐1.27 ‐7.26 ‐11.62 ‐7.26 ‐1.27
Etapa #6 6.90 t ‐2.44 ‐9.72 ‐13.29 ‐7.54 ‐0.94
Etapa #7 8.05 t ‐2.11 ‐9.98 ‐14.93 ‐9.98 ‐2.11
Afiche parte de plan de socialización de la prueba de carga con la
comunidad de la cabecera de San Cristóbal y veredas cercanas.
Marcaciones para la medición de deflexiones
Panorámica de la prueba de carga
Deformímetro instalado para verificar las elongaciones del cable.
Deformímetro
instalado para
verificar las
elongaciones del
cable
Acelerómetro instalado para verificar las vibraciones
Medición de las deflexiones con topografía para toma de decisiones en tiempo real
 Comparativo de las deflexiones esperadas y reales en la
primera etapa de la prueba de carga con 1150kg
Localización Deflexión Esperada (cm) Deflexión Real (cm)
L/6 ‐0.19 +5.70
L2/6 ‐1.49 ‐2.00
L3/6 ‐2.65 ‐15.30
L4/6 ‐1.49 ‐1.60
L5/6 ‐0.19 +4.30
Las deflexiones alcanzaron el 577% del resultado esperado motivo por el cual se suspende la prueba de carga.
 Comparativo de las deflexiones esperadas y reales en la
primera etapa de la prueba de carga con 1150kg
Localización Deflexión Esperada (cm) Deflexión Real (cm)
L/6 ‐0.19 +5.70
L2/6 ‐1.49 ‐2.00
L3/6 ‐2.65 ‐15.30
L4/6 ‐1.49 ‐1.60
L5/6 ‐0.19 +4.30
Las deflexiones alcanzaron el 577% del resultado esperado motivo por el cual se suspende la prueba de carga.
 Comparativo de las deflexiones esperadas y reales en la
primera etapa de la prueba de carga con 1150kg
Localización Deflexión Esperada (cm) Deflexión Real (cm)
L/6 ‐0.19 +5.70
L2/6 ‐1.49 ‐2.00
L3/6 ‐2.65 ‐15.30
L4/6 ‐1.49 ‐1.60
L5/6 ‐0.19 +4.30
Las deflexiones alcanzaron el 577% del resultado esperado motivo por el cual se suspende la prueba de carga.
 10

0
Deflexión (cm)

-5 Def. Esp

Def. Obt
-10

-15

-20
0 10 20 30 40 50 60 70
Longitud Puente (m)
Deflexiones esperadas por la modelación y obtenidas en el campo.
 10

0
Deflexión (cm)

-5 Def. Esp

Def. Obt
-10

-15

-20
0 10 20 30 40 50 60 70
Longitud Puente (m)
Deflexiones obtenidas en el campo y esperadas por modelación para una reducción
de sección de cable del 84,5%
Análisis con los deformímetros
𝐹 𝐹𝐿 𝐹𝐿
K= → ∆𝑥 = →𝐴=
∆𝑥 𝐸𝐴 (𝐸)(∆𝑥)
Longitud de deformímetro de 203,2 mm
Coeficiente a° = 0,00943567 mm/C°

T DT DM Def. x DT Dx =DM-Def x DT F A f
°C °C Mm mm mm (Kg) (cm²) cm
Sin Carga 29,8 0,0 0,0 0,0
Etapa 1 16,9 -12,9 -0,0431 -0,1217 0,0786 410 0,52 0,81
Etapa 1 18,9 -10,9 -0,0480 -0,1028 0,0548 410 0,74 0,97
Descargado 19,4 -10,4 -0,0981 -0,0981
Resultados con el deformímetro #2 obteniendo un diámetro de cable de 0,94cm equivalente a una reducción de
sección de cable del 84,5%
Registro de las aceleraciones en dirección X del puente antes de la carga viva.
Registros de las aceleraciones en cada dirección para diferentes
casos de carga

Sin viva 1° Carga 2° Carga Descargado

Contenido de frecuencias en dirección X del puente
Principal f = 0,39 Hz - T = 2,56s
Contenido de frecuencias en dirección Y del puente
Principal f = 0,78 Hz – T = 1,28s
Modo Periodo Real (s) Periodo Modelo (s) Diferencia %
1 2.35 2.56 8.9%
2 1.53 1.28 16.3%
Contenido de frecuencias en dirección Y del puente
Principal f = 0,78 Hz – T = 1,28s
Con los resultados obtenidos en este análisis se ajustó el modelo
estructural inicial para la obtención de los resultados teóricos. Con este
nuevo modelo calibrado se realizaron los análisis para determinar la
capacidad portante actual del puente.
Con la modelación para las condiciones de servicio se puede analizar
que el índice de sobreesfuerzo de los cables en todos los puntos es
mayor de 1.0, alcanzando valores de 1.82, lo que indica que los cables
están sobre-esforzados.
Se podría hacer un análisis metalúrgico al puente para determinar las
características reales pero se dado el sobreesfuerzo de los cables, hacer
otra prueba no tendría sentido ya que se encontrarían resultados
similares, indicando una condición más crítica del puente colgante de
San Cristóbal.
LOS CABLES DEBEN SER RETIRADOS !!!
Solución para
el paciente
Dado que la madera existente
ya no cuenta con propiedades
mecánicas competentes, que
Cables Madera
el deterioro de los cables es Acero ASTM A-36 Conexiones Choibá (científicamente conocido
tan avanzado que se ha
reducido su sección efectiva y como Dipteryx Oleifera).
que el puente no cumple con Acero ASTM A-416 Grado 270
la normativa, se hace Torones Galvanizados Madera Plástica compuesta de
necesario realizar unas obras
de reconstrucción completa de polipropileno 100% reciclado.
la superestructura, eliminando Módulo de elasticidad: Es = 2.026 x
las opciones de restauración.
10E6 Kg/cm²
SOLUCIÓN PARA EL PACIENTE
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
PROCESO CONSTRUCTIVO
CONCLUSIONES
 El puente ha cumplido su vida útil por el envejecimiento de sus elementos
estructurales principales influyendo directamente en sus propiedades
geométricas al reducirse su sección en un 85%, evidenciando un deteriorado
tan avanzado que ha disminuido su rigidez.

 A partir del análisis de los datos obtenidos en campo durante la prueba de

carga se encontró que los cables principales del puente sobrepasaron su
capacidad y están sobreesforzados.

 Los cables sufrieron un proceso prolongado y constante de corrosión

electroquímica por su exposición a la intemperie, a la humedad causada por el
paso permanente de la quebrada y por la vegetación de la zona y, al no tener
un polo a tierra, manifestaron un deterioro interno de la sección del cable que
se evidenció visualmente en la corrosión.
CONCLUSIONES
 Por la importancia de la información obtenida con la prueba de carga, debe
considerarse este tipo de métodos en el medio de la auscultación de un
paciente isostático que evidencia un deterioro por envejecimiento, siempre y
cuando esta prueba de carga sea controlada y previamente modelada en un
software para tratar de prever los resultados de la prueba física y, de esta
forma, identificar en tiempo real el grado de daño que presenta una estructura.

 Existen casos de estudios de patología en los que no se puede extraer

muestras del paciente para analizarlas en un laboratorio. El uso de
instrumentación es una opción que facilita la captura de información de la
estructura en el campo con resultados contundentes para la toma de
decisiones respecto a su estabilidad y posible intervención.
 Gracias
ALEJANDRO OSPINA TRUJILLO
alejandro.ospina@medellin.gov.co