UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL CARIBE

MAQUINARIA PESADA

HISTORIA MARCAS MÁS RECONOCIDAS DE MAQUINARIA PESADA

JULIO CESAR BENJUMEA MONTERROSA

CARLOS DE JESUS OCHOA SOTO

ING. RICARDO ALBERTO CHEGWIN HILLEMBRAND

GRUPO AD

BARRANQUILLA/ATLANTICO
1917. Takeuchi Mining Industry (fundada en 1894) creó Komatsu Iron Works para
construir sus propias herramientas y equipo de explotación minera para uso interno.

1921. Komatsu Iron Works se separa de Takeuchi para convertirse en Komatsu Ltd.
1924 Komatsu construyó a su primera prensa de embutir chapa de 450 Toneladas.
1931 Primer tractor agrícola de cadenas producido en Japón.
1935 Comenzó la producción de bastidores de alto grado y de materiales de acero
especiales después de años de la investigación.
1938 Estableció la planta de Awazu.
1941 Comenzó la producción de prensas hidráulicas grandes.
1943 Produjo el buldózer modelo 1 de Komatsu (el prototipo de los buldózer de Japón).
Terminada la construcción de un conjunto de prensas para la fábrica de Komatsu.
1947 Introdujo el buldózer D50.
1948 Comenzó la producción de motores diesel.
1951 Se traslada la oficina central a la ciudad de Ishikawa (Komatsu) en Tokio.
1952 Abrió la planta de Osaka.
Comenzó la producción de motoniveladoras.
Se adquieren las compañías de repuestos de automóvil Ikegai Automobile Manufacturing
Company y de productos químicos Chuetsu Electro , Ltd. Co.
1953 Comenzó la producción de carretillas elevadoras.
Comenzó la producción de los camiones y de vehículos especiales.
1954 Comienza la producción de bastidores de precisión.
1955 Niveladoras exportadas a la Argentina (Primera exportación de Komatsu).
Prensas hidráulicas multipropósito de 400-ton exportadas a la Argentina.
1956 Comienza la producción de palas cargadoras de ruedas.
1958 Se Firmó un acuerdo para asistencia técnica con la India para fabricar tractores.
1961 Introdujo el programa empresarial de control de calidad (QC). (Firmó un acuerdo con
Cummins Engine Co., Inc. de los Estados Unidos. Para aportar tecnología para los
motores diesel. )

1963 Firma de acuerdo para aportar tecnología con Bucyrus-Erie de los Estados Unidos
referentes a las excavadoras hidráulicas. (Terminado en 1981)
1967 Se establece en Europa el primer subsidiario de ultramar de N.V. Komatsu de
Komatsu en Bélgica.
1968 Comenzó la producción de excavadores hidráulicos.
1970 Creación de Komatsu America Corp. en los Estados Unidos.
1973 Construcción terminada de la planta de Himi para bastidores de acero.
1974 Establecido distribuidor en México de Dina Komatsu S.A. de C.V.
1975 Komatsu Brasil Ltda. produce buldózer D50A, marcando la primera producción fuera
de Japón.
1979 Komatsu establece distribución en Australia Pty., Ltd.
1980 Desarrolló una línea superior de prensas combinadas.
1981 Recibió el premio del control de calidad de Japón.
1982 Establecida fabrica Komatsu Indonesia (la producción comenzó en 1983).
1984 Introduce el sistema láser en el mercado.
1985 Abre distribuidor America Manufacturing Corp. en los Estados Unidos.
*Se establece distribuidor Komatsu UK Ltd en el REINO UNIDO.
1986 Abre distribuidor en Europa Komatsu gmbH. en Alemania.
1988 Abre distribuidor Dresser Company en los Estados Unidos.
1989 Participación en Hanomag AG de Alemania.
* Abre Komatsu Europa N.V. Internacional en Bélgica para coordinar y ampliar las
operaciones de Komatsu en Europa.
1990 Nueva planta de Oyama.
*Nueva planta de Osaka para construir excavadoras.
1991 Se introdujo un logotipo corporativo nuevo de marca de fábrica y se anunció un
mensaje corporativo.
*Pty. Establecido Ltd. del NS Komatsu, en Australia (renombrada Pty. Ltd. de Komatsu
Australia en junio de de 2001)
*Construcción terminada de la planta de bastidores en Komatsu Indonesia.
*Participación en Fai S.p.A. en Italia.
1992 Komatsu Reino Unido lanzó la excavadora de ruedas en el mercado europeo.
1993 Komatsu Technology, Inc., establece empresa a riesgo compartido para producir
sistemas de fabricación del LCD, con Applied Materials, Inc. de los Estados Unidos
(vendidos a Applied Materials, Inc.en octubre de 1999).
* Abren sucursales Komatsu Cummins Engine Co., Ltd. y Cummins Komatsu Engine
Company, en Japón y los Estados Unidos, respectivamente.
* Abre Huanan Ltd. de Komatsu en Hong Kong.
1994 Se abren Komatsu Industries Corporation y Komatsu Machinery Corporation.
*Construcción terminada de una planta del montaje de transmisiónes en Awazu.
1995 Komatsu Saigon Co., Ltd. en Vietnam.
*Distribuidor Co., Ltd. construcción de Komatsu Changlin (renombrado Komatsu
(Changzhou) Construction Machinery Corporation en noviembre de 2000) en China.
*Hanomag AG cambia de nombre a Hanomag AG de Komatsu.
*El camión más grande 930E del mundo producido por Komatsu Dresser Company.
*Comenzó la producción mundial del buldózer D41 fabricado por Komatsu Brasil Ltda.
*Nuevo distribuidor Mauinaria Co., Ltd. de Komatsu Shantui en China.
*Nuevo distribuidor Komatsu establecido Changlin Foundry Corporation (renombrado
como Komatsu (Changzhou) Foundry Corporation en noviembre 2000) en China.
*Industrias establecidas S.p.A. de FKI Fai Komatsu (renombradas Komatsu Europa para
uso general S.p.A. en junio 2000) en Italia.
*Distribuidor Bangkok Komatsu Co., Ltd. en Tailandia.
1996 Komatsu Dresser Company cambia de nombre a Komatsu America International
Company.
*Demag Komatsu gmbH (cambio de nombre a Komatsu Alemania gmbH en febrero de
1999) en Alemania.
1996 Empresa de riesgo compartido con Modular Mining Systems, Inc. de los Estados
Unidos.
*Nuevo distribuidor Komatsu Ltd. (Shangai), en China.
*Komatsu establecido Asia y Pte. Pacífico Ltd. en Singapur como compañía supervisora
de la región de Asia el Pacífico.
1997 Distribuidor Komatsu Ltd África meridional (Pty) en África del sur.
*Distribuidor Komatsu Mining Systems, Inc. en los Estados Unidos.
*Distribuidor Komatsu Utility Corporation en los Estados Unidos.
*Komatsu Castex Ltd. en Japón modifica la división de bastidores de acero.
1998 Alianza industrial establecida Energy Ltd. de Japón como empresa a riesgo
compartido con Cummins de los Estados Unidos para el desarrollo de motores.
*Distribuidor L&T-Komatsu Limitado. En la India.
*Distribuidor KRANEKS International Company limitada en Rusia.
*Distribuidor Komatsu Brasil Ltda Internacional. En el Brasil.
1999 Distribuidor FZE. De Komatsu en los U.A.E. (Emiratos Arabes Unidos) como
compañía supervisora para el negocio del material de construcción en la región del
Oriente Medio.
*Distribuidor Komatsu Cummins Chile Ltda., compañía que sostiene la construcción y
distribuidores de las ventas del equipo de explotación minera en Chile, como empresa a
riesgo compartido con Cummins.
*Se reorganizó la junta directiva y se introdujo el sistema de los "oficiales ejecutivos" y de
los "oficiales globales".
*Se lanza la pala de ruedas más grande del mundo accionado por transmisión
convencional la WA1200.
2000 Acuerdo para establecer colaboración global con el grupo de Linde de Alemania en
la fabricación y las ventas de carretillas elevadoras y de los productos relacionados.
*Adquirido Hensley Industries, Inc., una empresa americana fabricante de componentes
para equipos de explotación minera.
2001 La planta de Oyama alcanzó la "emisión cero" primero entre los fabricantes de
máquinas de construcción de Japón.
*Acuerdo alcanzado de la alianza para la producción de módulos micro con Ferrotec
Corpo
*Se Anunció la nueva marca de fábrica "GALEO"; Material de construcción de la nueva
generación de Komatsu para los clientes por todo el mundo.
*Se lanza el camión articulado HM400.
2002 Puesta en práctica total terminada de ERP hacia la construcción de una red global.
*Fundada "Newberry Manufacturing Operation," para construir equipamiento en Estados
Unidos.
*5 plantas en Japón alcanzaron la "emisión cero."
*Distribuidor Komatsu Italia S.p.A. en Italia.
*Acuerdo con Volvo para construir cabinas de cargadoras.
*La fábrica Komatsu electrónica Co., Ltd. alcanza la "emisión cero," el primer logro entre
fabricantes de obleas de silicio.
2003 Komatsu metal electrónics Co., Ltd. alcanzan "Emision cero" en todas las plantas en
Japón.
*La planta de Oyama recibió una premio a "fabricas excelentes para la gestión 2002 de
energía" por el Ministerio de la economía, comercio e industria.
*Entregado un camión electrónico "730E" fabricado por Komatsu America Corp. a Nittetsu
Co., Ltd en Kouchi pref.
*Se anuncia una nueva estrategia "Move The World. KOMATSU 5-800" hasta Marzo de
2006.
2004 Distribuidor Komatsu Forest AB adquiere Partek Forest AB, un fabricante y
distribuidos de maquinaria forestall en Sweden.
*Distribuidor Komatsu Industries (Shanghai) Ltd. en China para ventas de máquinas
industriales.
*Distribuidor Komatsu Forklift (Shanghai) Co., Ltd. en China para vender carretillas.
*Distribuidor Hensley Lingfeng Co., Ltd., para fabricar puntas para maquinaria.
Case IH representa una parte de cada una de las grandes marcas de maquinaria agrícola
que se unieron para ser parte de su historia y de su evolución. El comienzo de esta
trayectoria fue en 1842, cuando la mecanización de la agricultura comenzaba a nacer.
Jerome Case fundó entonces en Racine, ciudad del estado de Wisconsin, Estados
Unidos, la “Threshig Machine Buildings”, una fábrica de máquinas trilladoras.
 
Las máquinas de Case separaban los granos y trillaban diez veces más trigo que los
métodos manuales. Esto representó un avance que cambiaría el curso de la historia de la
mecanización agrícola mundial. En 1869 Jerome Case fabricó su primer motor a vapor,
adoptando a partir de entonces como logo de sus productos la “Old Abe”, el poderoso
símbolo patriótico de la Guerra Civil Americana. En 1886, ya era el mayor fabricante de
máquinas a vapor del mundo.
 
Presente en los mercados donde la agricultura es más avanzada, Case IH crea, diseña, y
desarrolla patrones de referencia en tecnología agrícola, ofreciendo soluciones para todas
las necesidades del sector, demostrando así porque fue, es y será sinónimo de
tecnología.

CRONOLOGÍA

1831 – 1860

1831 Cyrus Hall McCormick inventó la cosechadora mecánica.

 
1831 Cyrus Hall McCormick hizo una demostración de su cosechadora mecánica en la
Taverna Steele, Virginia. La cosechadora podía cortar 10 acres por día – el equivalente al
trabajo de cinco hombres. Posteriormente, el acrecento un recurso de auto-recolección
que permitía que un hombre cortase 40 acres en un día. El patentó la cosechadora en
1834.
 
1842 Jerome Increase Case funda Racine Threshing Machine Works en Racine,
Wisconsin.
 
1851 La cosechadora mecánica de McCormick gana la Medalha de Oro en la Exposición
Real del Palacio de Cristal en Londres, Inglaterra. McCormick ingresa en el mercado
europeo.

1861 - 1880

1869 J.I. Case and Company produjo el primer tractor con motor a vapor. El Old No. 1
(Viejo Nº 1) está expuesto en el museo Smithsonian Institution. El tractor esta montado
sobre ruedas, pero aun es traccionado por caballos, siendo usado apenas con motor
estacionario.

1871 El Gran Incendio de Chicago destruyó la fábrica origina de McCormick.  Case se

ofrece para fabricar máquinas para McCormick, sin embargo, McCormick rechaza la
oferta y construye una fábrica mayor al sudeste de Chicago, llamada McCormick Works.

1874 La McCormick agrega a la cosechadora un dispositivo de acción para el enfardado

mecanizado. Comenzó su producción para la cosecha de 1877.

1876 Case fabrica el primer motor a vapor auto propulsado. Entanto, los caballos aun son
utilizados para arrancar el motor.

1880 La J.I. Case Threshing Company es fundada después de que “Los Cuatro Grandes”
diluyen la sociedad

1881 - 1892

1882 McCormick construyo la primera Cosechadora McCormick Daisy.

1884 Jerome Increase Case realiza una visita personal a una hacienda en Minnesota que
tiene una máquina de trilla defectuosa, que ni el dueño de la hacienda, ni tampoco el
concesionario conseguían arreglar. El propio Case intenta repararla. Entretanto, incapaz
de hacerlo, incendia la máquina y entrega una nueva máquina al dueño de la hacienda. El
enojo de Case nació al saber que una máquina defestuosa saliese de su fábrica.

1886 Case convierte en la mayor fábrica mundial de motores a vapor.

1892 Case construyó el primer tractor a gasolina, llamado “Tractor Paterson”. Case fue el
primero de los fabricantes pioneiros de cosechadoras en contruir un tractor a gasolina. Sin
embargo, este no tuvo éxito y Case no construyó ningún otro tractor a gasolina hasta
1911.

1893 – 1922

1902 International Harvester Company es fundada a partir de la fusión de Deering

Harvester Company, de Plano Manufacturing Company, de Champion Line y de
Milwaukee Harvester Company el 28 de julio de
 
1902 La International Harvester representaba el 90% del negocio de enfardado de granos.
El poder de voto era controlado por Cyrus McCormick, Jr., Charles Deering, George
Perkins y J.P. Morgan, que organizó y financió la consolidación.
 
1905 Es fabricado el primer tractor de dirección por fricción de International Harvester
Company utilizando el famoso motor a gasolina estacionario de la International Harvester
y un chasis Morton.
 
 
1919 International Harvester desarrolla la primer toma de fuerza (PTO) comercial.
 
1923 - 1954

1923 Bert Benjamin construyo el primer tractor para cultivo regular, el Farmall, que se
patentó ese mismo año. Se vuelve conocido como el "Farmall Regular." El tractor tenía un
proyecto revolucionario, con una relevada relación de potencia-peso, delantera estrecha
con una única rueda de guía y un sistema de dirección preciso. Este se convirtió en un
sistema unificado de tractores e implementos agríocolas para arar, cultivar y cosechar.

1936 El Colorado Harvester #50 es adoptado para todos los tractores, máquinas sobre
rodado de oruga y unidades de fuerza de la International Harvester el 1º de noviembre de
1936.

1939 International Harvester lanza la segunda generación de Farmall – la Serie Letter – el

19 de agosto de 1939. Esta serie incluía los tractores A e B (de pequeño porte), H (de
porte medio), y M (de gran porte).

1943 International Harvester construyó la primer cosechadora de algodón de éxito. La

“Old Red” fue montada en un tractor Farmall H. Ambos fueron donados para su
exposición en el museo Smithsonian Institution.

1954 La nueva Série Number del tractor Farmall entró en producción, sustituyendo la
Série Letter.

1955 - 1963

1958 John Steiger y sus hijos Douglas y Maurice construyeron el

primer tractor Steiger en su granero en Red Lake Falls,
Minnesota, durante el invierno de 1957-58. La familia precisaba
de un tractor con potencia mayor de los que eran ofrecidos
comercialmente. El tractor, con un peso de cerca de 15.000 libras
(6.803kg), fue utilizado en las operaciones agrícolas de la família
Steiger por 10 años.

1958 Loren Tyler funda la Tyler Manufacturing y produce

aplicadores y dispersores a seco de arraste.

1962 La International Harvester lanza los modelos Farmall and

International 706 y 806 con un nuevo proyecto de mayor potencia y confiabilidad de largo
plazo.

1963 Case tiene 125 distribuidores, con subsidiarias en el Reino Unido, Francia, África del
Sur, Brasil y Australia, y 15 empresas licenciadas em otros países. Veinte por ciento de la
producción en los Estados Unidos son exportados.
1963 La família Steiger decide iniciar la producción comercial de tractores, con Douglas
Steiger actuando como proyectista jefe y Maurice Steiger como jefe de producción. Cinco
unidades son proyectadas y producidas en el granero de la familia, siendo
comercializadas. Los tractores de la marca Steiger son pintados con un color verde claro
característico.

1964 - 1977
1965 La International Harvester lanza el Farmall e International 2106. Es el primer tractor
para cultivo regular con más de 100 HP.
 
1969 El logotipo del aguila de Case es sustituido por un
logotipo nuevo y más moderno.

1971 International Harvester lanza la serie International

Farmall 66, equipada con un nuevo motor V-8.
 
1974 La División de Equipos Agrícolas de Case cambia
sus colores de Rojo Fuego y Arena del Desierto, que eran
usados desde 1954, para Rojo y Blanco.
 
1977 International Harvester introdujo el concepto de cosecha rotativa Axial-Flow, con sus
cosechadoras modelos 1440 y 1460. La tecnología Axial-Flow mejoró la calidad de
recolección y del grano, además de usar menos piezas, con la consecuente facilidad de
mantenimiento. La empresa gastó $56 millones y un millón de horas-hombre para
proyectar, construir y testear el concepto. Posteriormente, todos los demás grandes
fabricantes de equipos desarrollaron alguna versión del proyecto de cosechadora rotativa,
de la cual la International Harvester fue pioneira.
 
1978 – 1985

1980 International Harvester produjo el innovador tractor

articulado 2+2 para cosechas en hilera, quedando el operador
sentado en la mitad trasera del tractor.
 
1982 Es lanzado el tractor Steiger Panther 2000. Es el primer
modelo en tener una transmisión powershift de 12 velocidades,
controles eletrónicos, una confortable cabina de lujo y sistema
hidráulico PFC.
 
1983 Case cambia el color de los tractores de la serie 94 para negro y blanco. Los
reglamentos gubernamentales prohiben el uso de la tinta que contenga plomo y de todas
las tintas rojas y amarillas que contengan plomo.
 
1984 Case lanza una nueva línea de tractores de la serie 94 con tracción en las cuatro
ruedas, incluyendo la más poderosa máquina que la empresa jamás haya producido, el
Modelo 4994. Este modelo venía equipado con un motor V-8 turbo-alimentado con
potencia de 400 hp brutos.
 
1986 - 1989

1986 Steiger Tractor Incorporated requiere concordato debido a los

problemas del sector agrícola mundial. Con la fábrica de Steiger
operando al 25% de su capacidad, Tenneco Inc. – entonces
controladora de Case IH – compra a Steiger.

1988 Case IH lanza el tractor Magnum – la primer máquina

completamente nueva resultante de la combinación de la ingeniería
de International Harvester y de Case.

1988 Son producidos los primeros tractores colorados de la Serie

9100 de Case IH Steiger. Case continua la producción de los
tractores Steiger verdes hasta 1989.

1988 La Revista Fortune incluyó las cosechadoras, sembradoras y retro-excavadoras

Case IH entre los mejores productos fabricados en los Estados Unidos.

1990 - 1999

1995 Case IH ofrece el Sistema Agrícola Avanzado (Advanced

Farming System - AFS). Este sistema agrícola de precisión de
última generación permite que el productor monitoree el
rendimiento de su cosecha cion tecnología de satélite para
maximizar la produtividad.

1996 Case IH adquiere el control de Steyr Landmaschinentechnik

GmbH de St. Valentin, Austria, un fabricante de tractores
especialmente proyectados para las regiones agrícolas
montañosas.

1996 Es lanzado el tractor Steiger Quadtrac. Esta máquina de 360 hp posee cuatro
accionamientos separados que trabajan independientemente a modo de proporcionar un
mayor contacto con el suelo. El nuevo proyecto reduce la compactación del suelo y
proporciona mayor tracción y menor deslizamiento.

1998 Case IH amplia su presencia en el Mercado de equipos de aplicación con la

adquisición de Tyler Manufacturing.

1999 Case IH se vuelve parte de CNH.

2000 - 2005
2000 El tractor MX270 establece nuevos récords en cultivo regular en el Laboratório de
Tests de la Universidad de Nebraska.
 
2003 La empresa anuncia el retorno de la marca Farmall con el lanzamiento de los
tractores de la serie D y DX.
 
2003 Sale de la línea de producción en Racine, Wisconsin, el tractor Magnum nº 100.000.
 
2003 El Primer Ministro en Ejercicio de la Federación Rusa y el Ministro de Agricultura
Alexei Gordeyev, conjuntamente con una delegación de funcionarios rusos, visita la sede
de Case IH en Racine, Wisconsin, para discutir futuras oportunidades de negocios.
 
2005 El tractor STX500 Steiger Quadtrac quiebra el récord mundial de arado9, trabajando
792 acres (321 hectáreas) de tierra en apenas 24 horas.
2006 - 2010
2006 Los carros del equipo Ferrari exhiben destacados adhesivos de Case IH durante el
Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 en Montreal, el 25 de junio de 2006 y el Gran
Premio de los Estados Unidos en Indianápolis, en 2 de julio de 2006.
 
2006 Case IH anuncia una nueva tecnología de formación de módulos on-board para la
cosecha de algodón. El Module Express 625 de Case IH es la primer cosechadora
comercial de algodón con la capacidad de formar módulos al mismo tiempo en que
procesa la cosecha, economizando tiempo, además de mano de obra.
 
2007 Los equipos de Case IH son aprobados en todos los países para el uso de cinco por
ciento (B5) de un combustible biodiesel aprobado, manteniendo el mismo desempeño
alcanzado con un combustible común. Dependiendo de un mantenimiento adecuado y de
los requisitos de combustible, el uso de los combustibles con 20% de biodiesel (B20) se
encuentra aprobado por más del 90% de los modelos vendidos en Europa y en América
del Norte. Y aproximádamente la mitad de los modelos vendidos en todo el mundo,
incluyendo la famosa cosechadora Axial-Flow 8010, están aprobados para el uso del
100% de biodiesel (B100) de acuerdo con los protocolos aprobados.

2010 Case IH lanza el primer tractor a nivel mundial que cumple con los requerimientos
de emisiones de nivel 4 (Tier 4A) de la Agencia de protección ambiental de los EE.UU.
(EPA, en inglés) para maquinaria agrícola. El motor del tractor de la nueva serie Magnum
utiliza la Reducción Catalítica Selectiva (SCR, en inglés) con el fin de reducir las
partículas y óxidos de nitrógeno presentes en las emisiones, al mismo tiempo que
incrementa la potencia,
mejorando la eficiencia y
durabilidad del combustible.
Daewoo fue fundada el 22 de marzo de 1967 por Kim Woo-choong, un joven empresario
licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad Yonsei de Seúl. Woo-choong puso
en marcha una pequeña empresa de textiles compuesta por cinco empleados, para la que
solicitó un crédito por valor de 5 millones de wones (9.000 euros al cambio de la época).
Sin embargo, Daewoo creció con rapidez gracias a las políticas económicas del Gobierno
de Park Chung-hee, quien quería desarrollar un modelo de conglomerados empresariales
(chaebol) para reflotar la economía de Corea del Sur.3
Gracias a la administración surcoreana, Daewoo se benefició de ayudas y contratos en
distintos sectores. En sus primeros años se concentró en el negocio textil, pero en 1973 el
Gobierno surcoreano obligó a Daewoo a diversificar sus actividades para obtener
subvenciones, y adquirió el astillero de Okpo. Desde entonces, la firma se hacía con
empresas en bancarrota para rescatarlas a petición de la administración, entrando en
negocios tan dispares como la construcción o la industria armamentística.4 A su vez, fue
una de las primeras empresas que realizó obras de infraestructuras en Oriente Medio.
En 1978 Daewoo se hizo con el fabricante de automóviles Saehan Motor al que renombró
como Daewoo Motor, compitiendo con otros conglomerados comoHyundai. Para hacerse
un hueco en el mercado nacional Daewoo Motor suscribió en 1983 una sociedad mixta
con General Motors, y empezó a fabricar utilitarios de bajo coste inspirados en otros
modelos, como el Daewoo LeMans (Opel Kadett) o el Daewoo Tico (Suzuki Alto).
Con la liberalización de la economía surcoreana, Daewoo inició una expansión
internacional de grandes dimensiones, ofreciendo sus servicios de fabricación con un bajo
coste y mano de obra barata, especialmente en la fabricación de buques mercantiles,
barcos y petroleros. Por otra parte, Daewoo Motor llegó hasta Australia yEstados Unidos y
se convirtió en el sexto fabricante de coches del mundo tras la caída del Muro de Berlín, al
abrir filiales en Europa del Este y Oriente Medio. La confianza de Daewoo en su
expansión le llevó en 1992 a comprar la participación de General Motors en Daewoo
Motor, convirtiéndose en una compañía independiente.
Durante los años 1990 Daewoo registraba un excesivo endeudamiento, fruto de la
diversificación masiva y un sistema de integración vertical gestionado como un negocio
familiar. La situación no cambió con la llegada de la democracia a Corea del Sur, ya que
Kim Woo-choong fue elegido presidente de la Federación de Industrias Coreanas, un
consorcio de los principales chaebol. En esa época, Daewoo era el segundo
conglomerado del país, con 20 consorcios bajo su control y una plantilla de 320.000
empleados en todo el mundo.}
BANCARROTA DE DAEWOO

En 1997 estalló la crisis financiera asiática, que afectó a las economías de los llamados
"cuatro dragones asiáticos", entre los cuales se encontraba Corea del Sur. El presidente
del Gobierno, Kim Dae-jung, decretó un paquete de reformas para reducir el déficit, y los
créditos bancarios a las diferentes empresas se redujeron cuando el Fondo Monetario
Internacional instó a eliminar las garantías cruzadas.4 Daewoo fue una de las empresas
que más se endeudó para afrontar su expansión y no podía devolver los créditos que
solicitó.5
Un año después, el grupo registró pérdidas por valor de 369 millones de euros pero, a
diferencia de otros conglomerados con problemas económicos como Hyundai o Samsung,
Daewoo continuó comprando empresas y renunció a deshacerse de activos deficitarios.
Los problemas financieros del chaebol amenazaban incluso con colapsar la economía de
Corea del Sur, ya que Daewoo representaba entonces el 5% del producto interno bruto y
sus empresas daban trabajo a 150.000 surcoreanos.4
El Gobierno de Dae-jung estudió varias medidas para intervenir la compañía, pero al final
no emprendió ningún plan de rescate, lo que fue interpretado como una advertencia a
otros conglomerados surcoreanos con problemas para que aceleraran sus
desinversiones.5 Daewoo llenó el mercado de bonos a corto plazo con un interés de hasta
el 30%, pero esta medida fracasó y el consorcio no pudo reestructurar su deuda. Daewoo
fue desmantelada el 26 de agosto de 1999, y la administración subastó las subsidiarias
deficitarias a inversores nacionales e internacionales para compensar a sus
acreedores.5 Daewoo Motor fue declarado en bancarrota en 2000, y a los pocos
meses General Motors se hizo con su control.6
El fundador de Daewoo, Kim Woo-choong, huyó a Francia en noviembre de 1999 para
evitar ser juzgado por malversación de caudales y fraude fiscal, al falsear las cuentas del
grupo para acceder a nuevos créditos y ocultar su insolvencia. Woo-choong no regresó
hasta 2005, siendo condenado a 10 años de cárcel y una multa de 22.000 millones de
dólares.1
El 30 de diciembre de 2007, fue amnistiado por el presidente Roh Moo-hyun, Presidente
de Corea del Sur, que tradicionalmente da indultos por año nuevo.
Su fundación tuvo lugar en Columbus, Indiana, en 1919 bajo la razón social Cummins
Engine Company, ya que toma su nombre del fundador; el señor Clessie Lyle Cummins,
la recientemente creada compañía se convirtió en el posible surtidor de soluciones
comerciales dentro de las tecnologías de motorización diésel, inventados veinte años
atrás por el doctor Rudolf Diesel.
A una década después de su fundación, en 1933, lanzan el motor "Model H", un motor
poderoso de uso para el transporte que lanzó a la compañía a su mayor éxito con una
nueva familia de motores de uso comercial. J. Irwin Miller se hace gerente general en
1934, y lanza a la empresa a asumir un liderazgo internacional en las siguientes cuatro
décadas. Se comienza a reconocer por la alta calidad de sus productos en los mercados a
nivel internacional y aparte, al hacer uso de una novedosa red de servicio de carácter
nacional, provista desde la misma organización, le hace a la compañía el que se gane la
reputación de "asistencia al cliente oportuna", y obteniendo sus primeros beneficios en
1937. Para 1940, la firma se adjudica el ser la pionera en su industria por dar la garantía
de "Garantía de las 100,000 millas".

En la década de los 50, los Estados Unidos se embarcó en la masificación del trasporte
por carretera, y en la construcción de carreteras y redes de autopistas interestatales, en
donde los camiones y equipos de construcción motorizados por Cummins jugaron un
papel crucial en la mayoría de estos planes. Los camioneros demandaban economía,
potencia, eficiencia, y durabilidad, algo que los motores de la Cummins respondieron de
manera muy recordada. Así mismo, la Cummins continuó creciendo y buscando nuevos
retos en su crecimeinto,comenzando su expansión global , al abrir su primer planta de
manufactura en el exterior en la ciudad de Shotts, Escocia, en 1956; y a fines de los 60,
Cummins se había expandido como sus ventas y redes de servicio a unos 2,500
distribuidores en 98 países. Hoy día, la Cummins dispone de unas 5,000 facilidades
productivas en 197 naciones y sus territorios.
Cummins, liderada ahora por J. Irwin Miller, se esforzó en hacer su incursión ahora en los
mercados de naciones emergentes como China, India y Brasil, donde la Cummins ahora
dispone de una mayor presencia que otras multinacionales norteamericanas. Cummins
había crecido como una de las mayores productoras de motores en la China y en la India,
y para los tres años anteriores se habían generado en el exterior cerca del 50% de los
ingresos corporativos. A finales de dicha década, la Cummins había vendido más
de USD$100 millones y ya lideraba en el mercado de motores diésel para camiones.
La firma se conoce bastante por producir series de motores diésel y de gas natural para
su uso tanto en carretera como estacionarios, y sus mercados incluyen motores de trabajo
pesado, estacionarios fijos, estacionarios móviles, de trabajo medio, autobuses, vehículos
recreacionales (VR), de trabajo medio en uso automotor y un sinnúmero de motores de
uso industrial que se ven en maquinaria agrícola, maquinaria para la construcción, minería
marina, extracción de petróleo y gas, así como en equipamiento militar.  Para el público en
general, el mayor uso que dan a los productos de la firma Cummins puede ser el de la
serie de motores de 5.9 litros de seis pistones en línea, el que se usa en la serie de
camionetas Dodge Ram desde 1989, en los camiones de la marca china Foton, y en
algunos vehículos de la firma GAZ, en sus furgonetas GAZelle, GAZelle-
Business y GAZelle Next, y en los camiones y tractocamiones de las
marcas Mack, Renault, Tata ySisu.
Para el año 2007, se lanzó un motor de 6,7 litros basado en una versión reducida del
motor Cummins de la serie ISF-6; el muy reconocido ISF-2, que se hizo como una opción
de las camionetas Dodge Ram, ahora es estándar en los chasis de las clases 4 y 5
chassis.
En el año 2008, la Cummins fue llamada por la parte defesora en una demanda de clase
colectiva en relación a los posibles desperfectos presentados en las camionetas de los
modelos 1998-2001 de la firma Dodge RAM, Chrysler y Dodge, de las series 2500 o 3500,
originalmente equipadas con el motor "Cummins ISB-5.9" de 5,9 litros diésel, en los que
se suó el bloque de patrón 53. El caso sería posteriormente cerrado y sobreseído, pero
algunos de los distribuidores autorizados y calificados en reparaciones al motor de la red
de Chrysler recibieron hasta USD$500 por concepto de las refacciones, reparaciones y
otros hechos al citado bloque, en el que se alegaba que se rompían partes del sistema de
refrigeración, creándose por ende fugas del líquido. La Cummins se convierte en el año
2010 en la única compañía en la industria en cumplir los estándares de la Environmental
Protection Agency del año para las emisiones de gases NOx, con el lanzamiento en el
año 2007 de un motor de características futurísticas, un bloque de 6.7 litros de tipo
turbodiésel para la serie de camionetas de trabajo pesadoDodge Ram, disponible en los
chasis e los modelos con capacidad de carga de 750 kilogramos (1653 lb) y 1 tonelada.
En abril del 2013, la Cummins; usando tecnología desarrollado por la firma Westport
Innovations comienza a entregar motores alimentados por gas natura a los principales
fabricantes de camiones de los Estados Unidos, así como a las compañias dueñas de
grandes flotillas de camiones de carga que decidieron convertir partes de sus vehículos
a gas natural, y la adecuación de la red de distribuidores de gas natural en los Estados
Unidos ha empezado a expandirse en vista de su promisorio futuro.

Fue instalada una pequeña fábrica en Columbus, Indiana (EE.UU.), iniciándose la

producción de motores estacionarios para utilización en agricultura. En un comienzo, la
empresa enfrentó diversas dificultades y atravesó un largo período de pérdidas. Pero,
durante la II Guerra Mundial, cuando Cummins Engine Co., comenzó a suministrar
motores para el ejército norteamericano que estaba en Europa, sus motores ganaron
espacio en el mercado internacional. Cummins comenzó a distribuirse por todo el mundo,
instaló 80 fábricas de motores, generadores y componentes y 5 mil puntos de servicios en
197 países. Hoy, es el mayor fabricante independiente de motores diesel del mundo, tanto
la calidad, la innovación y la alta tecnología continúan siendo las principales
características de los productos, que equipan a los camiones, a los ómnibus, a los barcos,
a los tractores, a las cosechadoras, a los trenes y a los motores estacionarios
Cummins en Brasil

En el comienzo de la década del 70, siguiendo la trayectoria de algunos de sus grandes

clientes mundiales, entre ellos Komatsu y Ford, la norteamericana Cummins Engine
Company se instaló en Brasil, atraída por las nuevas oportunidades del mercado
brasileño. La subsidiaria brasileña fue constituida legalmente en 1971, bajo la razón social
de "Cummins Brasil".

En 1974, inició sus actividades industriales en Guarulhos (SP). Con una variada gama de
motores, la empresa suministra para diversos sectores del mercado, entre ellos: camiones
de todos los tamaños, pick-ups, ómnibus, aplicaciones estacionarias, equipos de
construcción, equipos agrícolas, equipos para minería y aplicaciones marítimas.

En septiembre del 2000, Cummins pasó a actuar también en la fabricación, venta y

alquiler de generadores de energía, por medio de nuestros representantes autorizados.

La fábrica de Guarulhos, con 60.000 m² de área construida, localizada al lado de la

Carretera Presidente Dutra, en un terreno con una superficie total de 138.000 m², tiene,
actualmente, una capacidad para producir más de 70.000 motores por año. La empresa
posee una red de 32 distribuidores en América Latina, tres son distribuidores propios: São
Paulo, Buenos Aires y Santiago, además de centenares de puntos de venta de partes y
de asistencia técnica en los 22 países cubiertos por la fábrica brasileña.
 HYUNDAI

En 1947 el empresario Chung Ju-yung fundó una compañía dedicada a la construcción y

reparación de automóviles, que alcanzó una rápida expansión gracias a las diferentes
obras que Corea del Sur acometió después de la guerra de Corea. El grupo Hyundai
empezó a funcionar como un conglomerado (en coreano, chaebol), en colaboración con el
gobierno del país y las fuerzas militares de Estados Unidos, interesados en reactivar la
economía a través del desarrollo del sector industrial.
El conglomerado comenzó a abarcar diversos sectores de la economía como la creación
de infraestructuras, el desarrollo industrial y la fabricación de viviendas, que reportaron a
la compañía múltiples contratos y beneficios. A través de los distintos planes de desarrollo
del gobierno surcoreano, el grupo Hyundai pudo crear instalaciones como la fábrica
cementera de Danyang en 1964, que produce un millón de toneladas de cemento.
En 1965 comenzó a realizar obras para el extranjero con la construcción de autopistas
en Tailandia, y más tarde en Oriente Medio y otros mercados que no estaban siendo
explotados por las empresas europeas y norteamericanas.
En 1967, Hyundai creó una nueva compañía, Hyundai Motor Company, dedicada a la
fabricación en serie de automóviles. Aunque en sus primeros años se encargó de
distribuir modelos de Ford en Corea del Sur, pronto comenzó a fabricar sus propios
vehículos. A partir de 1975 la producción industrial de coches se multiplica con la creación
de un modelo utilitario, el Hyundai Pony, con el que el grupo consigue dominar buena
parte del mercado coreano e inicia su expansión al extranjero.
Durante los siguientes años, Hyundai comenzó a recibir ayuda del Gobierno surcoreano
para investigar en otros campos. En1971 el conglomerado comenzó a fabricar buques y
petroleros en Ulsan, y el crecimiento de la demanda ayudó a Hyundai a multiplicar sus
resultados. Así mismo, el grupo alcanzó acuerdos de colaboración con Siemens para
maquinaria pesada y sistemas eléctricos. Durante la década de los años 1970, Hyundai
fue líder en industria y construcción en su país.
Cuando la construcción de barcos e infraestructuras comenzó a decaer, Hyundai
estableció un nuevo negocio creando en 1983una rama de electrónica, Hyundai
Electronics. El grupo se encargó de la distribución en Corea del Sur de todas las consolas
de Nintendo, ya que las empresas japonesas tenían prohibido vender directamente sus
productos en ese país por los conflictos entre ambos estados. 5 La NES llegó
como Hyundai Comboy .
Durante la década de 1980 Hyundai empezó a tener dificultades a la hora de obtener
nuevas contrataciones, debido a la inestabilidad política de Corea del Sur y la reducción
de la demanda exterior. El grupo se vio obligado a destruir puestos de trabajo y desinvertir
en determinados sectores, lo que le costó la oposición de sus trabajadores y sucesivas
huelgas durante finales de la década. En 1988, Hyundai registró pérdidas por primera vez
en toda su historia.
Dos años después, Hyundai volvió a registrar beneficios y la llegada de la democracia
multipartidista calmó la situación laboral y económica del país. El presidente del grupo,
Chung Ju-yung, se convirtió en presidente honorario de la empresa y dio el salto a la
política, con la creación en 1992 de una formación neoliberal conocida como Partido
Nacional de la Unificación. Jung quedó en tercera posición, con 31 escaños y el 17% de
los votos. Otro de los ejecutivos del grupo, Lee Myung-bak, ingresó en el Gran Partido
Nacional para terminar siendo alcalde de Seúl en 2002, y después presidente de la
República de Corea.
La llegada de Chung a la política hizo que Hyundai fuese más controlada por el Gobierno
y los reguladores independientes, que detectaron contribuciones ilegales por parte de una
de las compañías del grupo y acusaron a otras de evadir impuestos. Por otra parte, la
capacidad de financiación del grupo se vio amenazada por las distintas acciones del
Ejecutivo. Por esta razón, Chung anunció en 1993 que retomaría el control del grupo para
encabezar una completa reestructuración de todas sus empresas en compañías
independientes. En 1995, se nombró como director al segundo hijo del mandatario, Chung
Mong-koo.
Durante esos años también destacó la labor de Chung Ju-yung para intentar unificar las
dos Coreas. En 1998 la empresa mandó un rebaño de vacas a Corea del Norte, que en
esos años atravesaba una fuerte hambruna, y logró un acuerdo con el gobierno de ese
país para construir en 2002 el parque industrial de Kaesong, a seis kilómetros de la zona
desmilitarizada.
 HITACHI
Hitachi nació en Japón en 1910 como un pequeño taller de reparación de aparatos
utilizados en minas de cobre. Hoy en día Hitachi ha crecido enormemente, siendo uno de
los mayores grupos industriales del mundo. A lo largo de más de 100 años, Hitachi ha
conseguido desarrollar soluciones de alta tecnología que ya forman parte de nuestro
mundo actual, además de continuar investigando y desarrollando los productos del futuro.
Hitachi Construction Machinery (Europe) NV (HCME) tiene una historia relativamente
corta en Europa pero muestra su orgullo por sus logros durante las últimas cuatro
décadas.

Los orígenes de HCME se remontan a 1968, cuando la empresa Hovers Constructie NV,
establecida en la ciudad holandesa de Tilburg, fue designada importadora exclusiva de
equipos de construcción Hitachi para el Benelux. En 1970, Hitachi creó su división de
maquinaria de construcción, Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. (HCM), en Japón.
Con el fin de ofrecer asistencia a sus clientes existentes y poner en marcha una base
estratégica para sus planes de futuro en Europa, Hitachi Construction Machinery (Europe)
BV se estableció en Oosterhout en 1972.

Durante la década de los 70, la empresa lanzó una serie de grúas de oruga que
cosecharon éxito en todo el mundo. Muchas de las primeras máquinas comercializadas
por HCME eran pilotadoras o grúas de oruga con barra fija y ajuste hidráulico empleadas
para trabajos de cimentación.
 

En 1981, HCME abrió un nuevo almacén de piezas en Oosterhout, proporcionando así

una asistencia integral para todas las máquinas comercializadas en Europa, África y
Oriente Medio. Ese mismo año, HCME vendió su máquina número 500.

Durante la década de los 90, el número de modelos de miniexcavadoras producidos en

Oosterhout se amplió de dos a cinco. Los volúmenes de producción también se triplicaron
y HCME se convirtió en uno de los fabricantes de miniexcavadoras líderes en Europa.
 

En 1997, HCME obtuvo la certificación ISO. Inicialmente, fue la planta de

miniexcavadoras la que obtuvo la certificación ISO 9001, seguida por el departamento de
Asistencia de Productos un año más tarde. En 2000, toda la empresa contaba con
certificación ISO 9001.
 

En 1998, Hitachi unió fuerzas con Euclid para la fabricación de camiones volquete rígidos.
Hitachi, con un 80% de las acciones en su poder, adquirió el resto de las acciones de
Euclid a Volvo Construction Equipment, convirtiéndola en una filial en plena propiedad.
 
En 2002, Hitachi Construction Machinery (Europe) BV se convirtió en Sociedad Anónima
(NV) con cotización en bolsa. El departamento de grúas de HCM se fusionó con la división
de grúas de Sumitomo Heavy Industries Co., Ltd. para constituir Hitachi-Sumitomo Heavy
Industries Construction Crane Co., Ltd. La sede central de HCME, incluyendo una planta
de construcción de excavadoras medianas y un Centro de Formación y Demostración, se
estableció en Amsterdam y la producción comenzó en 2003.

 En 2006 se añadió un anexo nuevo a la fábrica de HCME y una nueva planta de
producción junto a ella. La máquina número 10.000, una excavadora ZX210-3
perteneciente a la nueva generación Zaxis-3, salió de la línea de producción.

 En 2008, HCM firmó un contrato con Kawasaki Heavy Industries Ltd y TCM Corporation
referido a su negocio de cargadores de ruedas. Los primeros modelos que se lanzaron en
virtud de esta alianza fueron las ZW330, ZW370 y ZW550 en 2009.

 En 2011, HCME inauguró un nuevo centro europeo de componentes en Oosterhout con

capacidad para almacenar 90.000 componentes individuales para su posterior entrega a
distribuidores de toda Europa, Oriente Medio, Rusia/CEI y África.

 En 2012, HCME celebró el 40 aniversario de sus operaciones en Europa

Los tractores de vapor de los años 1890 y de principios 1900 eran sumamente pesados,
llegando a pesar en ocasiones 450 kg por cada caballo de fuerza, y a menudo se hundían
en la tierra blanda de las tierras de labranza del Delta del Valle de San Joaquín que
rodean Stockton, California. Benjamín Holt intentó solucionar el problema aumentando el
tamaño y la anchura de las ruedas hasta 2.3 m de alto y 1.8 m de ancho, produciendo un
tractor de 14 m. Pero esto hizo que los tractores fuesen también cada vez más complejos,
caros y difíciles de mantener. Otra solución que consideró fue la de poner temporalmente
un camino de tablones delante del tractor, pero llevaba mucho tiempo, era caro, e
interfería en los trabajos de arado. Holt pensó en colocar los tablones alrededor de las
ruedas. Substituyó las Holt No 77, por un juego de tablas de madera unidas con cadenas.
El Día de Acción de Gracias, el 24 de noviembre de 1904, probó satisfactoriamente la
nueva máquina arando la tierra de delta empapada de la Isla Roberts. El fotógrafo Carlos
Clements, relataba que había observado como el tractor avanzaba lentamente como una
oruga, y Holt aprovechó de la metáfora. "Oruga. ¡Lo llamaremos así", aunque algunas
fuentes atribuyen este nombre a los soldados británicos en julio de 1907.

Dos años más tarde Holt vendió sus primeros nuevos tractores por 5,500 dólares. Cada
cadena tenía una altura de 760 mm, un ancho de 1.1 m y 2.7 m de largo. Las tablas eran
de secuoya de 76X100 mm.
Holt recibió su primera patente para un Tractor oruga, el 7 de diciembre de 1907

 1890. Benjamin Holt y Daniel Best experimentan con varias formas de tractores de
vapor para su uso en granjas. Lo hacen separadamente, en compañías
independientes.
 1904. Primer tractor de cadenas de vapor de Holt.
 1906. Primer tractor de cadenas de gas de Holt.
 1915. Los tractores de cadenas Caterpillar de Holt son usados por los Aliados en
la Primera Guerra Mundial.
 1925. Holt Manufacturing Company y C. L. Best Tractor Co. se unen para formar
Caterpillar Tractor Co.
 1931. Sale de la línea de producción el primer Tractor Sixty diésel en East Peoria
(Illinois) con una nueva y eficaz fuente de propulsión para tractores de cadenas.
 1940. La línea de productos Caterpillar incluye ahora motoniveladoras, hojas de
nivelación, niveladores de elevación, levantadores de terrazas y grupos
electrógenos para la generación de energía eléctrica.
 1942. Los tractores de cadenas, motoniveladoras, grupos generadores y motores
especiales de Caterpillar se utilizan en la aportación militar de Estados Unidos a la
guerra para fabricar el tanque M4.
 1950. Se establece Caterpillar Tractor Company Limited en Gran Bretaña, primera
compañía de operaciones internacionales creada para administrar la falta de
cambio de moneda extranjera, tarifas, controlar la importación y servir mejor a
clientes de todo el mundo.
 1953. En 1931, la compañía crea un grupo de venta de motores independiente
para vender motores diésel a otros fabricantes de equipo. Este grupo fue
reemplazado en 1953 por una división independiente de ventas y mercadotecnia
para servir mejor a una amplia variedad de clientes de motores. Las ventas de
motores suponen aproximadamente una tercera parte de las ventas e ingresos
totales de la compañía.
 1963. Caterpillar y Mitsubishi Heavy Industries Limited forman una de las primeras
empresas conjuntas de Japón para incluir propiedad parcial de Estados Unidos.
Caterpillar Mitsubishi Ltd. comienza la producción en 1965, cambia su nombre a
Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd., y pasa a ser el fabricante número 2 de equipo para
construcción y minería en Japón.
 1981-83. La recesión mundial afecta a Caterpillar, costándole a la compañía el
equivalente a $1 millón al día y forzándole a reducir dramáticamente el número de
empleados.
 1983. Caterpillar Leasing Company se expande para ofrecer opciones de
financiación de equipo a sus clientes de todo el mundo y cambia su nombre a
Caterpillar Financial Services Corporation.
 1985-presente. La línea de productos sigue diversificándose para satisfacer las
necesidades de los clientes. Ahora se ofrecen más de 300 productos, más del
doble de los que se ofrecían en 1981.
 1986. Caterpillar Tractor Co. cambia su nombre a Caterpillar Inc., un reflejo más
exmarcas de maquinaria pesadaacto de la creciente diversidad de la empresa.
 1987. Se inicia un plan de modernización de fábricas de $1.800 millones para
mejorar el proceso de fabricación.
 1990. La compañía descentraliza su estructura, reorganizándose en unidades
comerciales para ofrecer mayor rendimiento de activos y satisfacción a los
clientes.
 1997. La compañía sigue expandiéndose, adquiriendo la empresa Perkins
Engines, con sede en el Reino Unido. Con la incorporación de la alemana MaK
Motoren el año anterior, Caterpillar se convierte en el líder mundial de fabricación
de motores diésel.
 1998. Aparece el camión de obras más grande del mundo -el 797- en los terrenos
de pruebas de Cat en Arizona.
 1999. Caterpillar desvela una nueva línea de equipo compacto para la
construcción en la CONEXPO, la feria de construcción más grande del mundo,
como respuesta a la cambiante necesidad de los clientes de equipo de
construcción más pequeño y versátil.
 2000. Caterpillar celebra su 75 aniversario.
 2001. Caterpillar es la primera compañía en incorporar globalmente 6 Sigma y
conseguir beneficios el primer año que exceden los costos de implementación.
 2003. Caterpillar se convierte en el primer fabricante de motores del mundo
ofreciendo una completa línea de motores diésel limpios para el año 2004 que
cumplen todos los requisitos y certificaciones de la Environmental Protection
Agency (EPA) de Estados Unidos. Se desarrolla la innovadora tecnología de
control de emisiones de Caterpillar, conocida como Tecnología Avanzada de
Reducción de Emisiones de Combustión (Advanced Combustion Emissions
Reduction Technology - ACERT), para cumplir los requisitos de la EPA sin
sacrificar rendimiento, fiabilidad o economía de consumo.

 2007-2014:
Las máquinas Cat ayudan a construir la expansión del Canal de Panamá.
Los contratistas utilizaron 75 máquinas de Cat solo en las primeras dos de las seis
fases del proyecto. Al completarse, el nuevo sistema de esclusas de una vía y tres
pasos permitirá que el Canal de Panamá reciba barcos que actualmente no
pueden transitar debido a su gran tamaño.
1837 John Deere crea un arado de acero pulido en su herrería de Grand Detour (Illinois),
que permite a las explotaciones agrícolas pioneras abrir surcos limpios en la pegajosa
tierra de las llanuras del medio oeste.
1838 John Deere, herrero, evoluciona a John Deere, fabricante. Seguidamente, fabrica 10
arados en 1839, 75 en 1841 y 100 en 1842.
1842 John Deere añade a su negocio la venta al por menor, generando órdenes para el
arado de Patent Cary Plow.
1843 John Deere y Leonard Andrus pasan a ser "socios en el negocio del arte y comercio
de la herrería, la fabricación de arados y todo lo relacionado".
18481848 La creciente empresa de arados se traslada a Moline (Illinois) a 120 km al
suroeste de Grand Detour. Moline ofrece suministro de energía hidráulica y ventajas en el
transporte. Deere elige un nuevo socio, Robert N. Tate, quien se muda a Moline y levanta
las vigas de una herrería de tres plantas el día 28 de julio.
1849 Una fuerza de trabajo de alrededor de 16 personas construye 2.136 arados.
1852 Deere compra la parte de sus socios. Durante los siguientes 16 años, la empresa
adopta diversos nombres: John Deere, John Deere & Company, Deere & Company y
Moline Plow Manufactory.
1853 Charles, de 16 años, el único hijo varón vivo de Deere, se incorpora a la empresa
como contable después de graduarse en una escuela de estudios mercantiles de
Chicago.
1858 La empresa se tambalea durante una época de crisis financiera que recorre todo el
país. Se llevan a cabo maniobras para evitar que la quiebra afecte a los acuerdos
ejecutivos y de propiedad. John Deere sigue siendo presidente, pero el poder ejecutivo se
delega en Charles Deere a los 21 años de edad. Este dirigirá la empresa durante los
siguientes 49 años.
1861 Estalla la Guerra Civil. Los agricultores del medio oeste y sus proveedores
prosperan durante los años de la guerra debido a la demanda del ejército y a que las
pérdidas de cultivo en Europa impulsan el precio de los cultivos. Las grandes
explotaciones agrícolas del medio oeste progresan durante la guerra. La maquinaria
agrícola mejora, lo que permite incluso la expansión de las explotaciones agrícolas
pequeñas.
1864 John Deere obtiene la primera patente original de la empresa de moldes de arados
de acero fundido. Al cabo de unos meses, se obtiene otra patente y, al año siguiente, una
tercera.
1867 Charles Deere demanda a Candee, Swan & Co., un competidor, por infracción de
marca. El caso sienta precedente en implicaciones por el derecho de marcas. ¿Podría
Deere adelantarse a la palabra "Moline", que se había estado utilizando en publicidad, por
lo que ningún producto similar podría incorporarlo? La última respuesta es no. El Walking
Cultivator (cultivador de a pie) se patenta en agosto de ese año. Aunque los agricultores
podrían preferir montar a caballo, el bajo costo de esta unidad hace que lo vendan a pesar
de que el hombre tiene que caminar en la tierra suave, mientras que a caballo entre una
hilera de maíz.

1868 Tras 31 años como sociedad o como empresa unipersonal, la compañía adopta el
nombre de Deere & Company. Al principio, la empresa tiene cuatro accionistas; al cabo de
un año, el número de accionistas es seis. Charles y John Deere poseen el 65% de las
acciones.
1869 Charles Deere y Alvah Mansur crean la primera sucursal: Deere, Mansur & Co., en
Kansas City. Se trata de un distribuidor semi independiente de productos de John Deere
en un área geográfica concreta, así como el predecesor de las sucursales y
organizaciones de ventas actuales de equipos agrícolas e industriales de la empresa.
1873 El Pánico de 1873, desencadenado por la quiebra de una entidad bancaria de
Nueva York, marca el inicio de la depresión de la década de 1870. John Deere es elegido
alcalde de Moline y ocupa dicho puesto durante dos años.
1874 A pesar de los problemas económicos entre los agricultores, el negocio de Deere
crece. Se venden Más de 50.000 arados .
1876 Teniendo en cuenta el negro panorama empresarial y las grandes e irrecuperables
deudas, la empresa decide establecer un recorte salarial del 10%. Termina una breve
huelga y los trabajadores regresan a sus puestos con las condiciones impuestas por las
empresas. Se registra la marca comercial del "ciervo saltando".
1877 Se crea Deere & Mansur Company en Moline para fabricar plantadoras de maíz.
Una organización independiente de la sucursal de Kansas City con nombre similar
formará parte de Deere & Company en 1909.
1878 El arado de asiento Gilpin compite con otros 50 arados en una prueba de campo de
la Exposición Universal de París y obtiene el primer puesto. Es galardonado con un jarrón
de Sevres valorado en 1.000 francos. Al año siguiente, la venta de unidades aumenta a
5.198 y alcanza su máximo de 7.824 en 1883.
1880 A principios de la década, se incorporan vagones a la gama de productos y, poco
tiempo después, comienzan a fabricarse carretillas. Para finales de siglo, los catálogos de
la empresa ya incluirán los vagones Old Hickory, New Moline y Mitchell, así como las
carretillas Derby, Red Star, White Elephant, Victoria, Goldsmith y Sterling.
1882 Las plantadoras de maíz de Deere & Mansur Company, que incluyen un innovador
mecanismo rotatorio de plantación, reportan unos beneficios de 48.000 dólares.
18831883 Los cinco productos más vendidos entre 1879 y 1883 son los arados de
mancera, los arados de asiento Gilpin, los cultivadores, los arados de pala y las gradas.
Se venden más unidades de arado de mancera (224.062) que de los otros cuatro juntos.
1886 John Deere fallece en Moline a los 82 años.
1888 Durante la década de 1880, aparecen los tractores a vapor en las explotaciones
agrícolas estadounidenses. John Deere fabrica arados de reja múltiple que pueden ser
arrastrados por tractores, pero no produce tractores. La "Era del Vapor" dura unos 30
años hasta que se sustituye el "gran resoplador" por el tractor de gasolina.
18891889 Las cinco filiales principales de la compañía se encuentran en Kansas City, St.
Louis, Minneapolis, Omaha / Omaha, y San Francisco.
1890 La junta de John Deere aconseja vender la empresa. Aparecen en escena un
consorcio británico y otros interesados, pero no se consiguen cerrar los acuerdos y la
empresa permanece independiente.
1892 La hija de Charles Deere, Katherine, contrae matrimonio con William Butterworth,
quien sucederá a Charles como director ejecutivo de la empresa. La otra hija de Charles,
Anna, se casa con William D. Wiman. El hijo de esta pareja, Charles Deere Wiman,
sucederá a Butterworth.
1894 La moda de la bicicleta se extiende por todo el país. La sucursal lanza las bicicletas
Deere Leader, Deere Roadster y Moline Special. Esta moda pasajera desaparecerá a los
pocos años. (En la década de 1970, la empresa vuelve por poco tiempo al sector de las
bicicletas).
1900 En el año fiscal 1899-1900 el negocio global supera por primera vez los U$S 2
millones.
1903 George Mixter, encargado de la fábrica de arados, convence a la empresa para
instalar controles medioambientales exhaustivos en la sala de afilado.
19071907 Fallece Charles Deere. William Butterworth, su yerno, pasa a ser director
ejecutivo. La empresa implanta un sistema no contributivo de pensiones para empleados
mayores de 65 años con 20 años o más de servicio.
1909 La compañía se une a los bienes de Deere para construir 50 viviendas para
empleados. En 1920, 315 casas y apartamentos se construyen para los empleados en
Moline y East Moline. Algunos se venden y otros se alquilan. Después de la Segunda
Guerra Mundial, la compañía construye 111 casas más en Dubuque.
1910 Los directores inician una importante reorganización. Su objetivo es crear una
entidad fusionada bajo el mando de la junta de Deere & Company. El plan unifica fábricas
y sucursales, adelanta las adquisiciones y centraliza las planificaciones financieras y de
contabilidad.

1911 Por primera vez en su historia, la empresa emite 400.000 acciones preferentes. Las
acciones se cotizan en la Bolsa de Nueva York al año siguiente.
1919 La agitación laboral se extiende por todo el país. Se inicia una huelga implacable de
tres meses por el reconocimiento de sindicatos en Waterloo, la más grave disputa con los
empleados que Deere haya experimentado hasta el momento. La huelga termina sin que
John Deere pertenezca a ningún sindicato
1920 La economía cae en picada. Se dispara la quiebra de las explotaciones agrícolas
cuando termina la "edad de oro" de la agricultura. Varias empresas famosas, incluida
General Motors, abandonan el sector de los tractores. La comisión federal de comercio
(FTC) acusa a los fabricantes de aperos de fijar los precios.
1921 Continúan los malos tiempos. La reducción de la actividad empresarial conlleva el
despido de numerosos empleados. Las ventas del tractor Waterloo Boy caen en picada,
79 unidades frente a las 5.045 del año anterior. Se recortan un mínimo del 10% los
salarios de los trabajadores que quedan.
1925 El diseño entra en el mundo de los tractores, comenzando por el tractor "GP" (para
uso general), la respuesta de John Deere al IH-Farmall.
1926 Los excedentes de productos agrícolas de la década de los 20 plantean un
problema cada vez mayor.
1960 Cuatro modelos de tractor "Nueva Generación de energía" se roban el show en el
Día Deere en Dallas. Unas 6.000 personas asistieron a la reunión de ventas, incluyendo
todos los concesionarios de Estados Unidos y Canadá.
1961 Está a punto de completarse la construcción de una nueva planta de fabricación de
tractores y aperos en Rosario (Argentina). En Saran, cerca de Orleans (Francia),
comienza la construcción de una nueva fábrica de motores. En Moline, se inicia la
edificación del centro administrativo de Deere & Company.
1962 John Deere cumple su 125º aniversario. Empieza a construirse un centro de
ingeniería de productos en Dubuque, Iowa. La empresa adquiere la participación
mayoritaria de South African Cultivators, un fabricante de aperos agrícolas situado cerca
de Johannesburgo (Sudáfrica).
1964 Se inaugura el centro administrativo de Deere & Company, diseñado por Eero
Saarinen, que ganará numerosos premios arquitectónicos. Los objetivos de la empresa,
así como los principios de las políticas y los procedimientos básicos, se publican en las
declaraciones de principios de la empresa.
1966 Un año excepcional: las ventas totales superan los 1.000 millones de dólares por
primera vez en la historia. Las ganancias ascienden a 78,7 millones de dólares. Las
ventas de equipos agrícolas alcanzan un récord por cuarto año consecutivo. Las ventas
de equipos industriales experimentan el mayor crecimiento anual de la historia. Las ventas
de equipos para césped y jardinería aumentan un 76%. El empleo en todo el mundo llega
una cifra récord.
1967 Abre la primera sucursal de ventas de equipos industriales en Baltimore.

1969 Las ventas totales se estabilizan debido, principalmente, a una reducción de ventas
de equipos agrícolas. Las operaciones exteriores se expanden, pero no producen
beneficios. Se crea John Deere Insurance Group (Grupo asegurador).
1970 John Deere reorganiza su estructura directiva para reflejar la creciente
diversificación. Nacen tres divisiones operativas: equipos agrícolas y productos de
consumo, EE. UU. y Canadá; equipos agrícolas y productos de consumo, internacional; y
equipos industriales, que tiene responsabilidades en todo el mundo.
1971 El eslogan "Nothing Runs Like a Deere" (Nada corre como un John Deere) sirve
para promocionar motos de nieve, un nuevo producto de John Deere Horicon Works. El
eslogan perdura en el tiempo mucho más que la gama de motos de nieve, que se vende
en 1984.
1974 Continúa la demanda sin precedentes de productos John Deere, especialmente con
respecto a los equipos agrícolas, pero se produce una falta de capacidad, entre otras
carencias. La inflación aumenta los costes. La empresa inicia su mayor programa de
expansión hasta la fecha. En 1979, las inversiones en nuevas instalaciones superan los
1.000 millones de dólares.
1976 El equipamiento se hace más grande aumentando la productividad agrícola. La
potencia de los tractores promedia un 40 % más que en 1970, y el peso un 44 % más.
Con respecto a 1966 las ventas de equipos agrícolas e industriales se triplican, y las
ventas de productos de consumo se quintuplican.
1977 Un acuerdo con el fabricante japonés Yanmar autoriza la venta de tractores
pequeños con el nombre de John Deere. En Waterloo, se establece un centro de
ingeniería de productos modernizado.
1979 El número de empleados alcanza un máximo histórico de 65.392 trabajadores. Las
ventas superan los 5.000 millones de dólares y las ganancias sobrepasan los 310
millones de dólares, cifras récord en ambos casos.
1981 La fábrica John Deere Tractor Works de Waterloo comienza a funcionar a pleno
rendimiento. Ésta gana un premio en EE. UU por su excelencia en el uso de
computadoras para la fabricación.
1982 Robert A. Hanson sucede al director general William A. Hewitt, que está a punto de
jubilarse.
1983 La grave recesión producida tras la desenfrenada recesión de los 70 pone trabas a
la necesidad y la capacidad de los agricultores y constructores de invertir en nuevos
equipos. Las difíciles condiciones de negocio continúan durante la mayor parte de la
década.
1985 Se crea John Deere Health Care, Inc. Su filial, Heritage National Healthplan, crece a
finales de siglo hasta convertirse en un proveedor de servicios sanitarios con más de 700
empleadores y más de 400.000 miembros en cinco estados.

1986 Se produce una huelga de trabajo de 163 días en Estados Unidos que afecta
gravemente a la producción. El número de empleados al final de año suma un total de
37.481, un 43% menos que el pico de 65.392 empleados alcanzado en 1979. Durante el
resto de siglo, el empleo se mantendrá por debajo de los 40.000 trabajadores.
1987 John Deere celebra su 150º aniversario. Los permanentes bajos ingresos agrícolas y
las pocas ventas de John Deere provocan unas pérdidas netas de 99 millones de dólares.
1988 La economía repunta tras seis años de recesión, durante los cuales los agricultores,
los concesionarios y las empresas de equipos menos solventes quedan fuera del negocio.
Las ventas de Deere & Company aumentan un 30% a partir de 1987. Los beneficios, tras
dos años de pérdidas, superan los 315 millones de dólares, un récord. Se forma una
empresa conjunta con la compañía japonesa Hitachi para montar excavadoras en Estados
Unidos.
1989 Se adquiere Funk Manufacturing Company, fabricante de componentes para trenes
de transmisión.
1990 Hans W. Becherer, presidente desde 1987 y director ejecutivo desde 1989, es
elegido director general tras la jubilación de Robert Hanson.

1991 Las operaciones de equipos para el cuidado del césped y suelos en EE. UU. y
Canadá pasan a convertirse en una división independiente. Desde 1970, habían formado
parte de las operaciones de equipos agrícolas. La empresa adquiere SABO, un fabricante
europeo de cortacéspedes.

1992 Se lanza un programa para fomentar la instalación de estructuras protectoras

antivuelco y cinturones de seguridad en tractores antiguos. En 1966, John Deere introdujo
los primeros sistemas de protección antivuelco del mercado para tractores agrícolas y
más tarde liberó la patente en la industria sin costo alguno. La empresa establece ocho
unidades de negocio estratégicas por primera vez en su historia.

1993 Los nuevos tractores de las series 5000, 6000 y 7000 impulsan las acciones de
mercado en Norteamérica y Europa. Entre los 20 aspirantes de Alemania, John Deere se
sube del tercer puesto al primero en cuanto a ventas de tractores. Las ventas de equipos
para césped y jardín superan los 1.000 millones de dólares por primera vez.

1994 Deere adquiere Homelite, un productor líder de equipamiento con motor externo
portátil. Llega a un acuerdo con Zetor, una compañía checa, para proporcionar un tractor
simple, pequeño para los mercados en desarrollo. Abre en Waterloo y Des Moines el
Family Healthplan de John Deere, proveedores de centros primarios de atención de la
salud, uniéndose a uno ya abierto en Moline en 1993.
1995 El excelente rendimiento de John Deere "demuestra que Deere & Company se ha
convertido en una nueva empresa en todos los sentidos", según el informe anual. Entre
los motivos citados se encuentran los siguientes: liderazgo de tecnología de productos,
gran enfoque hacia la calidad y gestión mejorada de activos y estructuras de costos.

1996 Cuatro tractores de jardín, de mediano precio, y dos cortadoras de césped, con
marca compartida "Sabre de John Deere" exponen productos de la empresa a un nuevo
mercado más amplio. Están diseñados para ser vendidos a través de minoristas
nacionales y centros de origen, así como también en concesionarios John Deere.
19971997 Las ventas internacionales superan los 3.000 millones de dólares, cantidad
superior a las ventas totales de la empresa antes de mediados de los 70. La empresa
adquiere acciones de una empresa china de cosechadoras. Se inaugura el pabellón John
Deere, donde se realizan muestras de equipos y exposiciones interactivas, en el centro de
Moline.
1998 A pesar de la caída a finales de año en el sector agrícola, las ventas de equipos
agrícolas baten un récord. Las ganancias netas de la empresa alcanzan los 1.000
millones de dólares por primera vez en su historia. Se adquiere Cameco Industries,
productor de equipos recolectores de caña de azúcar. Comienza la obra de unas nuevas
instalaciones de fabricación de tractores en Pune, India.
1999 Aunque los estándares financieros aún constituyen un desafío, este es un año
extraordinario para John Deere. La empresa no sólo bate un récord significativo de
ganancias a pesar de la gran caída de la economía agrícola, sino que las iniciativas de los
años anteriores para crear una empresa de primera clase más sólida hacen que apruebe
con nota en sus primeras pruebas difíciles. Se forma el grupo de tecnologías especiales.
2001 Se crea John Deere Landscapes gracias a las adquisiciones de McGinnis Farms
and Century Rain Aid.
2002 La revista Business Ethics nombra a John Deere uno de sus 100 Mejores
Ciudadanos Corporativos para el año 2002. Crain Chicago Business anuncia que John
Deere es la más confiable compañía de Illinois, basado en una encuesta a nivel nacional.
2003 Tras firmar un acuerdo con The Home Depot, los tractores de jardín se venden a
gran escala por primera vez en la historia de la empresa. Los programas para
proveedores diversos/pequeños de John Deere reciben una altísima puntuación del
Departamento de Defensa de EE. UU. por primera vez en la historia. Impulsados por los
beneficios de las divisiones de construcción y silvicultura, además de la división comercial
y de consumo de John Deere, las ganancias de la empresa se duplican en 2003; las
ventas de equipos aumentan un 14%.
2004 Las ganancias anuales récord de 1.406 millones de dólares duplican con creces las
de 2003. Deere & Company anuncia su intención de construir una nueva fábrica de
tractores en Montenegro, Rio Grande del Sur (Brasil). Se espera que las instalaciones
estén a pleno rendimiento para la segunda mitad de 2006.
2005 Deere & Company abre una planta de montaje de equipos de siembra en
Oremburgo (Rusia) y crea allí una red de concesionarios. La empresa también anuncia su
intención de construir un centro de ingeniería y soporte de tecnología de la información
cerca de las instalaciones conjuntas de fabricación de tractores de John Deere en Pune
(India). John Deere invierte en proyectos de energía eólica en zonas rurales de Estados
Unidos y crea una nueva unidad de negocio de energía eólica gestionada por John Deere
Credit.

2006 La presencia cada vez mayor en el mercado global ayuda a obtener ganancias
récord: 1.690 millones de dólares. El director general y ejecutivo Robert W. Lane es
nombrado el "director ejecutivo del año" por la revista Industry Week. John Deere
Landscapes se convierte en el principal distribuidor al por mayor de materiales de riego,
viveros, iluminación y jardines en Estados Unidos. Abre John Deere Tianjin Works, una
nueva fábrica de transmisiones de Tianjin (China).
2007 Los accionistas de Deere & Company aprueban una división de acciones de dos por
una, con lo cual se aumenta el número de acciones ordinarias a 1,2 millones. Se
adquieren unas nuevas instalaciones de fabricación de Ningbo (China). Deere & Company
finaliza su adquisición de LESCO, Inc., un proveedor líder de productos para el cuidado
de césped, jardines y campos de golf, así como para el control de plagas. John Deere es
elegido por la revista Ethisphere como una de las 100 empresas más éticas del mundo.
2008 Deere & Company acuerda formar empresas conjuntas con fabricantes de equipos
de construcción de China e India. John Deere anuncia su intención de construir un centro
de distribución, piezas de repuesto y formación en Rusia, un centro europeo de tecnología
e innovación en Alemania y una oficina de marketing en Kiev (Ucrania). La empresa John
Deere Water se amplía con la adquisición de los fabricantes de productos de riego T-
Systems International y Plastro Irrigation Systems.
2009 Samuel R. Allen es nombrado el noveno director ejecutivo de John Deere. Un nuevo
modelo operativo global fusiona la tecnología, la experiencia, los canales y las inversiones
de la división internacional de equipos agrícolas y la división internacional comercial y de
equipos de consumo en una sola unidad llamada división de agricultura y jardinería. Se
forma una empresa conjunta en la India con Ashok Leyland Limited para fabricar
retroexcavadoras y cargadoras de doble tracción.
2010 El monto invertido en investigación y desarrollo llega por primera vez a U$S 1.000
millones. La compañía también abre un centro de tecnología e innovación en Alemania y
expande un centro de investigación y desarrollo en China. En la India se produce una
alianza estratégica para producir retroexcavadoras y cargadores para los mercados
asiáticos. Deere es la primera compañía en lanzar máquinas de construcción, con
motores por encima de 175 caballos de fuerza con certificación de cumplimiento rigurosos
de Estados Unidos Tier 4 provisional sobre normas de emisiones.
2011 Deere figura entre las 50 empresas más admiradas de la revista Fortune, y
catalogada como una de las 100 mejores marcas globales por una marca líder en firma de
consultoría. Como señal del crecimiento mundial de la empresa, las ventas fuera de los
EE.UU. y Canadá aumentan en un 38%. La empresa comienza a trabajar en las plantas
para la producción de motores, cargadores y equipo de agricultura en China y las fábricas
de tractores y cosechadoras en la India. Además, dos fábricas están planeadas para
Brasil,- una de retroexcavadoras y cargadores y una alianza estratégica para las
excavadoras. John Deere Domodedovo Rusia, comienza a producir tractores y equipos de
transporte forestales, y otras instalaciones se expanden en la India, Brasil, Argentina
Rusia y los EE.UU.