República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del poder popular para la defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Bolivariana

Núcleo Sucre – Sede Cumaná

BUQUE
OCEANOGRÁFICO

Profesor: Realizado por:

ING. Gutiérrez José Br. Quiaro Pedro C.I: 26.419.765

Br. Morey Carlos C. I.:25.899.749

Br. Gómez José C.I.: 24.877.136

7to Semestre - Ing. Naval

Cumaná, Junio de 2019

 INTRODUCCIÓN

Los buques de investigación oceanográfica están diseñados y equipados

para llevar a cabo misiones de investigación científica: analizando las
características físicas, químicas, o biológicas del agua de mar, o realizando tareas
de observación del ecosistema marino. Con estos propósitos, los buques
oceanográficos se diseñaron para atender una amplia gama de actividades
oceanográficas.

Las actividades que realiza un Buque Oceanográfico varían de acuerdo con

los objetivos científicos de cada misión. Por lo general, los trabajos que se llevan a
cabo en cada campaña abarcan varias actividades multidisciplinares, como lo son:

Registros de parámetros oceanográficos entre la superficie y el fondo del

mar, tales como temperatura, salinidad, oxígeno disuelto, turbiedad, fluorescencia
y corrientes.

Muestreos de agua entre la superficie y el fondo para la determinación de

sales nutrientes, partículas en suspensión o microorganismos.

Muestreo de la fauna bentónica, mediante dragas y redes

 Registros continuos de temperatura y salinidad en la superficie. Estos
registros se combinan con observaciones meteorológicas de viento, temperatura,
presión y humedad.

Otro tipo de misiones tienen como objetivo la instalación y recuperación de

equipos oceanográficos anclados a grandes profundidades, como es el caso de
las boyas oceanográficas; el lanzamiento y apoyo logístico a vehículos submarinos
no tripulados.

Para que un buque oceanográfico, así como cualquier otro buque pueda
realizar las actividades para las cuales fue construido y todos sus equipos puedan
funcionar, se requiere de la presencia de energía eléctrica en él.

Es bien conocida la importancia de la energía eléctrica en nuestra vida

cotidiana, no se entiende nuestra forma de vida actual sin la corriente eléctrica.
Esta cubre mucha de las necesidades que hacen nuestra vida más cómoda.

A bordo de los barcos ocurre lo mismo. En un principio la energía eléctrica

se usaba solo en instalaciones de alumbrado, progresivamente se fue
sustituyendo a otras formas de energías para accionar bombas, calefacción etc.
Las instalaciones eran de corriente continua, pero esta ha sido desplazada casi
completamente por la corriente alterna.
 Debido a que los buques oceanográficos poseen muchos equipos de
investigación, análisis, escáner, frigoríficos, etc., para cumplir sus tareas. Estos
requieren el consumo de gran cantidad de energía eléctrica, ya que de esta
depende que los servicios del buque funcionen.
  REQUERIMIENTOS DEL ARMADOR

Los requerimientos, son las peticiones exigidas por el armador, las cuales
considera necesarias para el completo funcionamiento del buque, según su
criterio. En este caso, el armador requiere el diseño y construcción de un
catamarán oceanográfico para el estudio e investigación del medio marino,
equipado con los últimos avances tecnológicos para asegurar el máximo
rendimiento durante las campañas. Este deberá estar especialmente diseñado
para realizar labores de investigación multidisciplinar y contar con amplias
instalaciones de trabajo. El buque deberá cumplir las siguientes especificaciones:

En primer lugar, el armador exige como dimensiones principales del buque

oceanográfico, una eslora total de 23,76 metros, una manga total de 9 metros, un
calado total de 1.75 metros y un puntal de 3.40 metros.

El Buque Oceanográfico debe contar con la capacidad de acomodar a un

total de 16 personas entre tripulación e investigadores o técnicos.

• LABORATORIO.

Se requiere de un laboratorio de trabaja que se encuentre organizado en dos

zonas.
 • Laboratorio Húmedo: Esta zona estará equipada con amplias superficies de
trabajo con guías integradas para la óptima fijación del material de
laboratorio como rampas de filtración, mezcladores, etc. Asimismo contará
con un Millipore para la elaboración de agua pura a bordo.

• Laboratorio Seco: En esta zona se encontrará el Rack de ordenadores en el

que se encuentran las unidades de cubierta de los equipos oceanográficos
disponibles a bordo (termosalinógrafo, sonda, perfilador de corrientes, etc.

• PLATAFORMA HIDRÁULICA DE POPA.

El barco debe disponer de una plataforma hidráulica en la popa del patín de

babor para facilitar la subida y bajada de material desde la embarcación auxiliar (o
cualquier otra embarcación) a la cubierta del buque y para facilitar el acceso al
mar de los buceadores, etc.

• GRUA POPA.

Se deberá integrar un modelo FASSI 110A, situado en la banda de estribor del

buque, capaz de cargar 5.140 Kg aproximadamente. La cual se podrá accionar
desde una consola integrada a la grúa o, para mayor seguridad, inalámbricamente
con una consola "wireless".

• GRUA BABOR.
 Se deberá integrar un modelo FASSI F40, con una capacidad de carga de 995
Kg. aproximadamente. La cual se podrá accionar desde una consola integrada a la
grúa o, para mayor seguridad, inalámbricamente con una consola "wireless".

• PÓRTICO ESTRIBOR.

Se requiere la instalación de un pórtico hidráulico FERRI, el cual cuenta con

unas dimensiones de 2.5 metros de ancho x 4.6 metros de alto y proporciona una
separación del casco por la banda de estribor de 1.80 metros y se podrá operar
tanto con el chigre de babor como con el chigre de estribor.

• PÓRTICO DE POPA.

Se requiere la instalación de un pórtico hidráulico FERRI, el cual cuanta con

unas dimensiones de 4 metros de ancho x 4.76 metros de alto y puede operar
tanto con el chigre de babor como con el chigre de estribor.

• CHIGRE DE BABOR.
Se contará con un modelo IBERCISA MO-H/30/3000-8, el cual está equipado con
3.000 metros de cable coaxial de 8 milímetros que permite comunicación con los
ordenadores de a bordo. Con capacidad de tiro de 1.900 Kilogramos con la
primera capa de cable y de 1.050 Kilogramos con tambor lleno. Se podrá operar
tanto con el pórtico de popa como con el pórtico de estribor.

• CHIGRE DE ESTRIBOR.

Se contará con un modelo IBERCISA MO-H/30/3500-6, el cual está

equipado con 3.000 metros de cable de acero de 6 milímetros de diámetro. Con
capacidad de tiro de 800 Kilogramos con la primera capa de cable y de 500
Kilogramos con tambor lleno. Se podrá operar tanto con el pórtico de popa como
con el pórtico de estribor.

• COMPRESOR BAUER.

El catamarán deberá disponer de un compresor BAUER, para la capacidad

de llenado de botellas a bordo. Este equipo simplifica mucho la logística en
campañas biológicas o de mantenimiento de instrumentos oceanográficos, puesto
que las botellas de buceo pueden ir llenándose a bordo a medida que el equipo de
buceo las necesita, sin necesidad de volver a puerto para recargarlas.
 • FRIGORÍFICOS / CONGELADORES.

En el laboratorio, se deberá disponer de frigoríficos y congeladores, para la

correcta conservación de las muestras que no pueden ser procesadas a bordo
durante las campañas.

• FLUORÓMETRO

Hay disponible a bordo un Fluorímetro TURNER 10-AU de medición de

fluorescencia y clorofila que, junto al Termosaliniómetro, toma datos del agua
superficial de manera continua durante toda la duración de los cruceros.

• ADCP

El B/O SOCIB dispone a bordo de un Perfilador de corrientes ADCP

(Acustic Doppler Currentmeter Profiler) de 150 KHz este instrumento es capaz de
proporcionar datos de corrientes a una a profundidad de hasta 400 metros.

• SONDA

La sonda científica SIMRAD instalada en el catamarán permite conocer la

morfología del fondo hasta una profundidad de 3.000 metros.
 • GPS 3D.

Este sistema GPS 3D ASHTEC ADU 800 de tres antenas instalado en el

B/O SOCIB proporciona información tanto de la posición del buque como de su
comportamiento (heading, pitch y roll) con una gran precisión. Los datos obtenidos
por este sistema son utilizados para hacer correcciones en las lecturas de otros
instrumentos a los que les son necesarios conocer con exactitud estos parámetros
para proporcionar información precisa, como es el caso de perfilador ADCP.

• TERMOSALINÓMETRO

Este termosaliniómetro de la casa SEABIRD, del mismo modo que

el fluorímetro, proporciona datos en continuo, de temperatura y salinidad de la
capa superficial del mar durante toda la duración de las campañas.
  MEMORIA TECNICA

Dimensiones y equipos del Buque

Eslora (m) 23,76
Manga (m) 9
Puntal (m) 3.40
Calado (m) 1.75
Laboratorio 1
Plataforma Hidráulica de popa. 1
Grúas 2
Pórticos 2
Chigre 2
Compresor 1
Frigoríficos 1
Fluorómetro 1
ADCP 1
Sonda 1
GPS 3D 1
Termosaliniómetro 1

 SELECCIÓN DEL TIPO DE CORRIENTE

La corriente a bordo de buques es mayormente alterna, existiendo muy

pocas salvedades que requieran el empleo exclusivo de corriente continua. El
empleo de corriente alterna viene justificado por:
  El control de los motores eléctricos con corriente alterna es realizable a
través de electrónica de potencia, eliminando la necesidad de empleo de
corriente continua para motores que precisen control de velocidad.

 Menor coste de compra y mantenimiento, peso y empacho de los

generadores y motores eléctricos en su variante para corriente alterna.

 Mayor robustez y fiabilidad de los elementos instalados, lo que redunda en

un menor coste de mantenimiento.

 Mayor disponibilidad comercial de equipos.

Para maximizar los beneficios del uso de corriente alterna, sobre todo
desde el punto de vista de la generación, la corriente generada a bordo será
alterna trifásica de neutro aislado. Esta red del buque estará compuesta por:

 Planta Generadora: Dónde la energía mecánica se transforma en energía

eléctrica mediante generadores acoplables en paralelo según los
requerimientos de energía en cada situación.
 Cuadros de Distribución Principal: Permite el accionamiento, acoplamiento
y selección de los generadores a emplear en cada caso.

 Red de distribución: Permite el enlace del cuadro principal con los cuadros
y subcuadros de distribución ha. Dentro de la red de distribución se
dispondrá de una subred de fuerza para los consumidores principales y otra
subred destinada al alumbrado, comunicaciones, sistemas de navegación y
otros pequeños consumidores.

 Red de emergencia en caso de fallo de la red principal.

  CONDUCTORES

Los conductores eléctricos o cables son los encargados de transportar la

corriente desde el generador al cuadro principal, de este a los cuadros de
maniobra y de estos a los receptores y a los elementos de control.

En general los cables eléctricos están compuestos de un elemento

conductor y un aislante que lo recubre. Los componentes de los cables son los
que aparecen en la figura, de los cuales pueden tener todos o solamente algunos,
dependiendo del uso al que se le vaya a dedicar.

• Cubierta: Es la envoltura del cable, da protección mecánica al mismo, su

función no es estrictamente eléctrica. Los materiales comúnmente
empleados son: Goma, material textil, polietileno, goma resistente a
hidrocarburos, etc.

• Armadura: Es un recubrimiento metálico que le da al cable una gran

protección mecánica. Los materiales que se suelen emplear son: flejes de
acero, flejes de aluminio, alambres de acero o aluminio, etc.
 • Relleno: Es un material aislante que rellena los huecos entre el aislante y la
armadura o cubierta.

• Aislante: Es el aislante del conductor eléctrico. Protege al conductor de

defectos en el aislamiento. Los materiales mas empleados son: goma,
polietileno, etileno propilico, etc.

• Conductor: Es el material encargado de transportar la corriente eléctrica,

puede estar constituido de un hilo o de varios acolchados que si son finos
constituyen los conductores flexibles. El material mas empleado es el cobre
recocido del aluminio.

Clasificación de los conductores: Por el número de conductores: Según el

número de conductores los cables se pueden clasificar en unipolares y
multipolares.
• Unipolares: Son los que están compuestos del conductor, aislante y
cubierta, se emplean para cablear el interior de los cuadros eléctricos.

• Multipolares: Son los que están compuestos por dos conductores

(bipolares), tres conductores (tripolares), cuatro conductores (tetrapolares)
o cinco conductores (pentapolares). Son los que conducen la corriente
eléctrica entre el cuadro eléctrico y los receptores o a los generadores de
corriente.

• Por la Tensión Nominal: Corresponde a la máxima tensión que puede

soportar su aislante. La tensión de trabajo debe ser inferior a la tensión
nominal del cable.

• Por la sección del Conductor: La elección de la sección del conductor

depende de dos factores: de la caída de tensión que se puede producir por
el cable y de la intensidad máxima que va a circular por el cable.
  PROTECCIÓN DE LOS APARATOS.

Una subida anormal de la corriente eléctrica produce un calentamiento de

los conductores por la que circula, pudiendo desencadenar un proceso que dé
lugar a un accidente, siendo la corriente eléctrica la causa indirecta, como
incendios, explosiones.

Para evitar que se produzca esta situación se colocan en la acometida los

aparatos limitadores de corriente, para cortar la corriente cuando se produzca una
elevación por encima de lo permitido. Si por cualquier motivo se produce una
sobrecarga en un motor eléctrico, el arrollamiento de este se calienta y se puede
fundir los aislantes produciéndose un cortocircuito que puede ocasionar un
incendio que se puede propagar por el resto de la instalación.

Los aparatos magnetotérmicos se montan para proteger la instalación, en

función de la sección del conductor. Es una práctica corriente que cuando a una
instalación se le demanda más corriente de la que está diseñada y por lo tanto
salta continuamente el automático es la de poner un automático de mayor
intensidad o incluso puentearlo, con lo que estamos poniendo en peligro la
instalación e indirectamente podemos ocasionar un incendio que se extienda por
todo el recinto.
 Lo correcto es o bien tirar otra instalación nueva para alimentar a los
aparatos extras, o aumentar la sección del conductor existente y así poder poner
un automático de mayor capacidad.

• Relé: Es un dispositivo electromagnético. Funciona como un interruptor

controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y
un electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten
abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes.

• Fusibles: Es un dispositivo que se coloca en serie con el circuito eléctrico

en cuestión, y tiene como misión cortar el paso de corriente cuando se
supera un valor de intensidad para el que está calculado. Está compuesto
por un hilo conductor de menor sección que los conductores de línea,
fabricado con una aleación con un punto de fusión más bajo que los
conductores.

• Magneto-térmico: Es un dispositivo utilizado para la protección de circuitos

eléctricos contra cortocircuitos y sobrecargas, en sustitución de los fusibles.
Tienen la ventaja frente a los fusibles, y es que no hay que reponerlos.
Cuando desconectan el circuito debido a una sobrecarga o un cortocircuito,
se rearman de nuevo y siguen funcionando.

• Relé-térmico: Están destinados a asegurar una protección térmica contra

sobre cargas pequeñas pero prolongadas, controlando por ejemplo en un
motor, los arrollamientos de estos provocando la apertura automática de un
contacto cuando se alcanza un valor límite de temperatura.
  ATERRAMIENTO.

La puesta a tierra o conexión a tierra, es la conexión de las superficies

conductoras expuestas (gabinetes metálicos) a algún punto no energizado;
comúnmente es la tierra sobre la que se posa la construcción, de allí el nombre. Al
sistema de uno o varios electrodos que proveen la conexión a tierra se le llama
(toma de tierra). Las puestas a tierra se emplean en las instalaciones eléctricas
como una medida de seguridad. En caso de un fallo donde un conductor
energizado haga contacto con una superficie conductora expuesta o un conductor
ajeno al sistema hace contacto con él, la conexión a tierra reduce el peligro para
humanos y animales que toquen las superficies conductoras de los aparatos.
Dependiendo del sistema, el fallo puede provocar que se desconecte el suministro
por un interruptor termomagnético, un interruptor diferencial o un dispositivo
monitor del aislamiento.

Se utilizará como tierra, la propia tierra del barco, en caso de conexión de la

red eléctrica del puerto, el cable de la toma del puerto no conectará la tierra, y se
tendrá que colocar un transformador separador antes de la conexión del barco,
entre puerto y barco, el motivo es separar el neutro de puerto del neutro del barco
y evitar diferencias de potencial, corrientes electrolíticas etc.

BALANCE ELÉCTRICO.

Según el reglamento SOLAS, en su parte D, capítulo II-1, regla 40, define

que la instalación eléctrica será tal que garantice el funcionamiento de los
servicios eléctricos auxiliares que sean necesarios para mantener el buque en
condiciones de funcionamiento y habitabilidad sin necesidad de recurrir a la fuente
de energía de emergencia.

Además según la regla 41 de dicho capítulo, la capacidad de la fuente de

energía principal será suficiente para alimentar todos los servicios antes
mencionados. Esta fuente de energía estará constituida por, al menos, dos grupos
electrógenos y su capacidad individual será tal que aunque uno de ellos se pare,
el resto pueda alimentar los servicios necesarios para lograr las condiciones de
operación normales de propulsión y seguridad. Como consecuencia de todo lo
anterior, el cálculo del balance eléctrico se va a realizar para una serie de
condiciones operativas que se supone que van a cubrir casi completamente el
rango de operación del buque. Estas son:

1. Buque navegando en condiciones normales.

2. Buque maniobrando para atracar.

3. Buque en puerto con tripulación únicamente.

4. Buque en puerto en condiciones de hotel con todo el pasaje.