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Información Previa
La finalidad de todas las operaciones de verificación y reparación de los distintos elementos del monoblock de
un motor de cuatro tiempos es parar conseguir un perfecto funcionamiento. El desmontaje del monoblock y
su despiece se realiza después de haber diagnosticado perdidas de compresión, contaminación del aceite por
desgaste, consecuencia del mal estado de los cilindros o excesivos juegos.
Fig. 1. Monoblock
Analizar, evaluar y comprobar el estado de los componentes internos del motor con instrumentos y
herramientas del taller
Analizar, evaluar, medir los cilindros del monoblock, comparándola con especificaciones técnicas del
manual de servicio.
Desarrollar la fórmula de la cilindrada, relación de compresión y la potencia con los valores obtenidos
de las mediciones de los cilindros.
Planificar las actividades a través de un diagrama de Gantt.
Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un mantenimiento futuro.
Material Necesario:
Diagrama de Gantt
Se realizó un diagrama de Gantt para la estimacion del tiempo de trabajo del laboratorio realizado
PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD
Como primer paso colocamos el monoblock en una posición recta en lo cual nos servirá para
poder desarrollar el laboratorio con mayor facilidad y para realizar unas adecuadas
mediciones como también una buena colocación del refrigerante para su respectiva prueba.
En este punto se comenzó con la prueba de la regla de pelo para medir la planitud del monoblock en
sus tres posiciones, esto nos permitió saber en qué estado se encontró el monoblock cuyo resultado
que se obtuvo estaba dentro del rango establecido por el fabricante, es por ello que no presentaba
ninguna curvatura o pandeo el monoblock.
MEDICIÓN DE OVALICIDAD Y CONICIDAD DE LOS CILINDROS
1. Mida los orificios de los cilindros del motor asignado usando un medidor de orificio. Mida los cilindros por
debajo del Punto Muerto Superior (TDC), debajo del surco del anillo (de 10 a 20 cm por debajo de la
superficie superior del monoblock) y por encima del Punto Muerto Inferior (BDC), y luego realice las
mismas medidas a 900 de las primeras. Registre las mediciones en la tabla de abajo.
Cilindro:
Altura (Carrera): 85.9mm = 8.59 cm
Diámetro: 86 mm = 8.6 cm
Ahora se procedió a la medición del calibre del diámetro de los cilindros del monoblock cuya
medición se encontraba dentro del rango establecido por el manual del fabricante la
medición obtenida es de 85.9mm y del manual del fabricante se observa que es de 86mm.
2. Para
3. Para determinar la medición de conicidad reste el valor menor del mayor obtenido (diámetros en a, b,
c).
Una vez realizado las pruebas obtuvimos con resultado la deformación de la Ovalicidad calculado en
sus tres posiciones nos dimos cuenta que es mínima ya que no excede de la diferencia de 0. 01mm.Y
hablando de la conicidad también está dentro de los rangos establecidos ya que no es tan notorio en
conclusión se puede decir que las pruebas realizadas salieron satisfactoriamente.
La cilindrada de un motor diésel de un cilindro es el volumen que queda comprendido entre el PMS y
el PMI del recorrido del pistón. Por lo tanto, para motores de más de un cilindro, el total será el
de uno de ellos multiplicado por el número total de cilindros, ya que todos son de las mismas
dimensiones.
Carrera: 8.43 cm
Diámetro: 8.6
cm
CILINDRADA UNITARIA Y CILINDRADA TOTAL:
.
Fig. 5. Medición de la relacoión de compresión
Para hallar el verdadero volumen real, se consideró los volúmenes que ha de haber en el monoblock,
empaquetadura y la culata. Para ello se utilizó el líquido refrigerante con una cierta cantidad en una
probeta, para que luego agregar dentro de los orificios de la lámina a tope, como se puede observar en
las siguientes imágenes.
Espesor
Diámetro
V.MAXIMO:
V.CAMARA:
ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD
1. Basado en las mediciones e inspecciones, determine el estado de cada uno de los cilindros
del monoblock.
Una vez que se realizó las respectivas mediciones se observó que se encuentra
dentro del rango establecido por el fabricante, como se saque siempre existirá
pequeñas deformaciones que son provocados por el degastes y fricción de igual
forma siempre abra deformación ya sea por Ovalicidad en lo cual la deformación que
se presentara será en forma ovalada y por conicidad será el desgaste cónico.
2. ¿Cuáles son sus recomendaciones con los datos y observaciones encontradas en los
cilindros del monoblock?
Se recomienda realizar cada cierto tiempo un análisis y evaluación del estado del
monoblock para mantenerlo siempre en buenas condiciones y para que no afecte el
rendimiento del motor.
4. ¿Cuáles son los peligros identificados alrededor del ambiente de trabajo (físicos, químicos,
biológicos, factores humanos o de gestión)? y mencione algunas alternativas de solución
para eliminar o controlar el riesgo de los mismas.
I. PELIGROS MECÁNICOS:
Herramientas en desorden
Piso con refrigerante puede provocar las caídas de los estudiantes
Mala ubicación de los componentes
II. ACCESOS Y SALIDAS:
https://youtu.be/28IY0xje6_4