EL SEGURO DETRANSPORTE DE MERCANCIAS = RIESGOPATRIMONIAL ¥ RIESGO CONTRACTUAL: INTRODUCCION ING. ALVARO E. LASCARRO L. RIESGO PATRIMONIAL CAPITULO LOS NEGOCIOS ¥ EL TRANSPORTE GENERALIDADES, LOS NEGOCIOS NACICNALES E INTERNACIONALES Negocios nacionales [Negocios imemacionales Entdaces que panicipan El Conirato de compra vea 5. Efecto del Contato de conpre ia ene riesgo caprruLo2 EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS Y SUS RIESGOS 24. GENERALIDADES 22. CLASIFICACION DE Las MERCANCIAS 221. Perecederae 222. Imporecederas 223 Frigiles 224. Delicadas 225. Peigrosee 23. PREPARACION DE LAS MERCANCIAS PARA SU TRANSPORTE. 23.1, Preparaciéa 232. Embalale 24, USO DB CONTENEDORES DISERO ¥ CONSTRUCCION 24.1, Dases de Contenedares 25, TRANSPORTE DE MERCANCIA A GRANEL:Bl Seguro de Transport de Mercancias - Risso Patimonial y Riesgo Contacte 26. ‘TRANSPORTE DE MERCANCLAS BAJO REFRIGERACION |. RIESGOS PRESENTES DURANTE EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS La Mereancie y sus Riespos Riespos propios Maduramiento Magullamiento Riesgosentemos CODIGO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD EIC6digo Interacional de seguridad? CAPITULO3: EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR AGUA 3.4. GENERALIDADES 32. LACONVENCION DE BRUSELAS DE 1924 YELPROTOCOLO DE 1968 para dete minasiGn de dafos en les ercaneiastransporiadas. 35. CASOS EN QUEEL TRANSPORTADOR ES EXONERADO. POR LOS DANOS SUFRIDOS POR LA CARGA 36. LIMITACION MaXIMA DE RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR CAPITULO ELTRANSPORTE DE MERCANCIASPOR AIRE 41. GENERALIDADES 42. LA CONVENCION DE VARSOVIA 43. LA GUIA AEREA ¥ SU ALCANCE 44, RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTDOR AEREO 44, 442. i 445. Dofensas del tanspociodor en presencia de doe ala carga 45. LIMITACION DE RESPONSABILIDAD caPrruLo st EL TRANSPORTEDE MERCANCIA POR TIERRA 5.1, ELTRANSPORT= DE COSAS Y SU NORMAS 52. LA CARTA DE PORTE O REMESA TERRESTRE DE CARGA EN LAS MERCANCUS TRANSPORTADAS 55. EXONERACION DE RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR 56, RESPONSABILIDAD JEL TRANSPORTADOR CAPITULOG: SUSCR-PCION DE NEGOCIOS CON RIESGO PATRIMONTAL, 61. GENERALIDADES 62. SEGURO DE TRANSFORTE DE MERCANCIAS SCRIPCION DE NEGOCIOS RIESGO PATRIMONIAL ef a anspor. caraciersscas CAPITULOT TA POLIZA DESEGURO DE TKANSPORTE DE MERCANCIAS 73. GENERALIDADES 72, REQUERDMIENTOS DE UNA POLIZA DE SEGUROS 73, LA POLIZA ACTUAL DE SEGUROS DE TRANSFORTE DE MERCANCIAS 74. RECOMENDACIONES PARA DISPONER DE UNA POLIZA DE SEGURO DE ‘TRANSPORTE DE MERCANCIA MAS ADECUADA 75, ERECTOS QUE VIENE PRODUCENDO LA POLIZA ACTUAL FRENTE ‘AL MERCADO REASEGURADOR INTERNACIONAL CAPETULOs LA AVERIA GENERAL YSUS EFECTOS ENEL TRANSPORTE POR AGUA, 83. ORIGEN Y FUNDAMENTO MIENTOS QUERIGEN LA AVERIA GENERAL 83. OCURRENCIA DEL SINIESTRO QUE ORIGINa EL ACTO DE AVERIA GENERAL OGRUESA EFECTOS DE LA AVERIA GENERAL EN EL TRANSPORTE POR AGUA DE LAS MERCANCIAS ién paraelasepuralo maciGn paral sseporador[El Seguro de Transpone de Mercancias - Rivsgo Paimoniel y Riesgo CAPITULO 9 SINIESTROS Y RECLAMOS GENERALIDADES SENIESTRO CAUSA DEL SINESTRO [Evitao minimizar a recanencia del sniesto GERENCIA DEL SINIESTRO ‘A PARA EL TRANSPORTE POR MAR O RIO 1B PARA EL TRANSPORTE POR AIRE C. PARA EL TRANSPORTE POR TIERRA 95, 234, 952. 953. Salvamaato CAPITULO 10 ELRECOBRODEPERDIDAS INDEMNIZADAS 101. INDICE DE PERDIDA Y SUS EFECTOS 102. LA CARGA DE PRUEBA EN UNA RECLAMACI RIESGO CONTRACTUAL carruLon LARESPONSABILIDAD CONTRACTUAL ENEL TRANSPORTEDE MERCANCIAS. U1. EL CONTRATO DE TRANSPORTE U2. ALCANCE DEL DOCUMENTO REPRESENTATIVO DEL CONTRATO DE TRANSPORTE 3. LA RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL 4. NORMAS QUE REGULAN LOS CONTRATOS DE TRANSPORTE 4.1 Transport: martina 42 El Transporte aéreo 43. Transport toreste 3 ns 1s né e Transpone de Me CAPITILO 12 EL TRNSPORTE MULTIMOEAL 12.1, GENERALIDADES. 322 TRANSITO ADUANERO 122 TRANSPORTE MULTIMODAL 12.23. Habiliacin 6e us opemdce de anspor 12.24, Responsabilidad conuscral de un operador de wanspore multimodal CAPITULO13 REGULACION YREGLAMENTACIONDEL TRANSPORTE PUBLICO, POR TIERRA, AGUA Y AIRE 13. GENERALIDADES 132. CREACION Y FUNCIONAMIENTO DE LAS EMPRESAS ‘DE TRANSPORTE PUBLICO TERRESTRE AUTOMOTOR DE CARGA 13.21 Funcionamiento de las Empresas 133, TRANSPORTE DE COSAS POR AIRE 13,3 .Responsabilidad por el anspone de mercancias caprroLo34 LA SUSCRIPCION DE NEGOCIOS DE RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL 14.1 GENERALIDADES 142, ESTUDIO DEL RIESGO 21 Transports de carga poraga intr ‘Suscripcion de negocios de uanspone or agusinvernscional 14.32. Suscripein de negociosde wensperte por agus nacional Riesgo Purimonial y Riesge Contncis 139 ra mn ai 1H 2 43 3 146 146 “7 7 wT 13El Seguro de Transpone de Mereucias Ricsgo Pasimonial y Rissgo Conractuste CAPITULO 15 SINIESTROS Y RECLAMOS 5.1. GENERALIDADES 1.Causa ficients Cass 153. EL RECLAMO 1 .Reclamos en el taspore por anu 22 Reclamos en el wanspore por sre vwanspore JE RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR APENDICE ‘TEXTOS DELAS POLIZAS Y CLAUSULAS PARA SEGUR PCR ELINSI CLAUSULAS DEL INSIITUTO DE CARGA TIPO “A” RIESGOS CUBIERTOS EXCLUSIONES CLAUSULAS DEL INSTITUTO DE CARGA TIPO “B! RIESGOS CUBIERTOS CLAUSULAS DEL INSTITUTO DE CARGA (C) RIESGOS CUBTERTOS POLIZA, DE AMPARO DE RESPONSABILIDAD CONTRACTUAL PRESENTACION Es muy grato presentar el primer ejemplar de nuestra TECA A.?. CORREDORES, el cual esperamos sea pare sneficio y creciniento profesional de sus lectores. AP. Corredores Intemacionales de Reaseguros ha querido hacer tun aporte importante al mercado asegurador Colombiana y por esta raz60 ha creado la BIBLIOTECA A.P. CORREDORES, 1a cual se encaminard a li publicacién de diversos temas de seguros y reaseguros y que estamos ciertos contard con la acogida del Sector Aseguradar. Hemos queriio iniciar nuestras publicaciones con le obre de! ingeniero Alvara Lascarro Leal “El seguro de Transporte de ‘Mercanctas - Riesgo Parrimonial y Contractual”, el cual refverza sus primeras entregas y nos ilustr sobre las nuevas exigencias en materia de seguro: para los transportacores terrestres y sobre la imperiosa necesidad de adecuar la pliza Colombiana de transportes lestindar internacional En vista de Is situacién actu 8, consideremos (que esta obra seré de gran utlidad para todas as partes que intervienen en el seguro en ¢. momento de analizar y suscribrir riesgos de transportes. Arturo Carlos Poseda Rodriguez Presicente AP. Comedores Inte-nacionales de ReasegurosPROLOGO \ nocer por enzegas. Como solo los roaes-tros pueden pemmitirse inicio por el firal con su libro sobre la recuperacién de pérdidas por sinestros, para contamnos después Ja rama a través de los dos textos que tratan sobre el transporte y sus medios. Ahora que se requiere, por la mueva reglamentacién enmarcada 2n la Ley 336 de 1996 y el Decreto 1554 de 1998 lo 13 que obliga a tos ‘ransportadores a tomar an seguro de mercancis, el eseritor nos da« conocer riesgo contractual en el seguro de brinda un claro discernimiento sob-e ellos. i tratadio sobre el Lunsporte terrestre, tnizo medio al que no le habfa dedicaio un libro, wo aparte que cebe reselta, es su reconocimiento o enfoque sobre la inminencia de adecuar las pélizas de transpore, soportado con herramnientas que permitinin este proceso a Ia realidad econdmica de nuestro pafs que lleva muchos aiios de apertura y mantiene modelos de asegaramiento propios de tuna economis cerrada. Los prélogos de tos tes libros que anteceden 2 éste, ponen de ranifiesto pemnite que Ja laridad y sencille de os libros de Ingeniero Lascarro. Lo se.utilice com buen materia) es la excepci6n, mantiene wi abre Jas puertas al lectorasegurador quien euenta con de las recomendaciones a los transportadores. Ps con un itil apéndize que contiene el texto de las pélizas. El ingeniero Alvaro Lascarro nos muestra con este nuevo aporte un Gigno de su maestrfa Jograca a wavés de su brillente cat agent coanda pensé en vinewlarse ala Armada Ni trayectoria como ajustador y asesor independiente para el mercado asegurador de todo el continente. Por todo lo anterior y por haberme permitio la lecura de esta magnifica de sali: al piblico; en sepresentacién de la gran masa de personas s6lo Testa agradecer al Ingenizro Lascarro su nueve gran aporte, al cual le auguro uma gran acogida para ls satisfaccién del auto: y el bien de la industria asepuradara y 1a economia del pals. Alfonso Guzman JuradoINTRODUCCION Mi larga actividad como suscriptor del seguro de transporte de mer consulter publicaciones relaciamadas con estos un mejor conocimiento del ramo. consultzdas expresan conceptes filos6 recobrode la pérdida indes Consciente de Ia dificultad de los funcionarios del mercado asegurador en disponer de Publicaciones prdcticas en espaio), que le sirvan de guia en su ejecicio profesional ctidiano, decid preparar este nuevo trabajo que he titulado “EL SEGURO DE TRANSPORTE DE, MERCANCIAS - RIESGO PATRIMONIAL Y RIESGO CONTRACTUAL .quecontenga un tratado simple y préctico de cada umo de los temas que interesan a cualquier individuo que tenga la responsabilidad ce suscribir negocios del érea del transporte de mercancias, rmanejar el departamento de irdemnizaciones 0 concucr las acciones de recuperacign de pérdidas indemnizades Por las razones anteriores el contenido de esta obra en cada capi préctice todos y cade uno de los aspectos relacionados al desarrollo demanéan u originan le necesidad de transportacifo de las mercan riesgos inherentes en cada una de las formas de Jos bienes para satisfacer las necesidades de la y para sv aseguramiento, sea que estemos manejando un riesgo de tipo patrimonis! o con- traetual lo trata en forma Es deseo del autor que el contenido de esta obra dérespues interrogantes, que nos acosan cuando debemos suscribir enfrentamos un siniestro que fecte las responsabilidedes aplicacién de la préctica adqairida en Targos atios Je ejes asegurador y que he tratado ¢e plasmar en este trabajo facilite su labor y Jos conduzca a un éxito en su actividad profesional 1 todos y cada uno de los ING, ALVARO E. LASCARROL.RIESGO PATRIMONIAL CAPITULO 1 Los Negocios y el TransporteLOS NEGOCIOS Y EL TRANSPORTE 1.1. GENERALIDADES La produccién que se genera en el mando de hoy es una respuesta a las necesidades de su poblaciGn, 31 requerimiento de satisfacer esas necesidales obliga al establecmiento de una cadené que se inicia desde Is produeci6n de las materias primas que 4.2 los agricultores, continda con Tos menufactureros que conduce a obtener ‘que sirvan para satisfacer las necesidades de los consumideres Estas nevesidades originan los negocios entre los poseedores de materies primas, ios manufachueros y los consumisores Sin embargo para desarrollar esta cadens, se presentan barreras geograficas y de tiempo. jue han debido ser esueltas mediante la creacién de un puente, besado en la 6a del wansporte de escs bienes, entre el vendedor y el eomprados, utilizando las vias terrastre, maritima y aérea, las cuales deben amoldarse 4 los requerimientas que exige el tipo de bienes a transportar. ‘Requerimientos que estén relacionados con las nevesiades de cada una de las mercancias que pueden ser perececeras, inperecederas, frégiles. contaminantes, explesivas, ec, 10 que obligaré s disponer de medios de transporte qu: faciliten que su transportacién se efectie con Ja més alta seguridad que Ie eviten averias 0 daiios a esas mercancias Riesgos que se encuentran siempre presentes durant el tiempo que tome el traslado de Jos bienss de Tas bodegas del vendedor o las del comprador. 1.2. LOS NEGOCIOS NACIONALES E INTERNACIONALES: “Esevidente que la neces dad de desarrollar la cadena para satisfacer los requerimientos 4e los coasumidores generan nezocios de tipo nacional e intemacional que dezenders si los Tequerimtentos de bienes se otiginan dentro del pais o entre diferentes pafses - Negocios Nacionales Dentro ce este grupo podemos incluir los que se realizan dentro de las ciudades omunicipios, intermunicipales o interdepartamentales. Negocios que implican la celebracién de contratos de compra venta y 1 el traslado Ce los bienes transados en los que esta presente el riesgo de dafos 0 pérdidas durante le ejecucién de su transportaciGn, El transporte que origina este tipo de negociacionesse lleva a eabo por via terestre, acutica 0 cérea. 1.2.2. Negocios Internacionales Dentro de este grupo se incluyen los que se realizan entre pafses fronterizos 0 del mismo continente.o paises entre diferentes continentes. Negocios que indudeblemente demandan la celebracién de contratos de compra venta y el trasiado de los bienes transados entre la bodega del vendor yla del comprader, lo que implica Iauilizscin de medios de transporte por tina de tas tes Vias que estarén de acuerdo con el tipo de mercancia a trasladay, origindndose la presencia de riesgo de daios 0 pérdidas durante ta ejecuci6a de esa transportaci6n, 1.2.3. Entidades que Participan en los Negocios Como lo hernos mencionado, los negocios s© originan por el xequerimiento de satisfacer Jas necesidades de los consurnidores en el rrundo. Para ello se 1eq4 a produccidn 4elos bienes que pueden ser materia prima (en bruto,semiprocesada o procesada), alimentos ‘obienes de capital rales como maquinaria o equipo. Por esta raz6n las ertidades que estén participando en una negociacién pueden ser agriculiores y manufectureros. quienes se convierten en vendedores y compradores & ‘momento de celebrar la negot 1.2.4. El Contratode Compra Venta Las diffcultades que se presentaban en el desarrollo y culminaciéa de las negociaciones entre vendedores y compradores alrededor del mundo oblig6 a celebrar una conferenci {nlemacional que pemnitiera establecer noumas reguladoras de tautua obligacién cuye utlizacidn faciliterddiche negociaciGn. Estas normas son conccidas como Términos Internacionales de Cemercio o con la siglaen inglés “ICOTERMS” (International Com- merce Terms). Se estudiaron y acordaron catorce (14) posibl VENTA". Estos términos se expresaron ea si de las partes el acuerdo de sus derechos aciones en relaci6n con el transporte de las mercancfas. Es claro que en cada tansacci6n internacional deben responderse tues (3) preguntas: 4 Quin soportard los costos que demanien los trémites de exportacién y uraslado de Jos bienes hasta el lugar inicial de entrega en origen? inos en que podra efectuarse una ccortas que establecen para cada una Los Negocios el Trampone be Quin arreglaré y pagari por el transporte de aan comprador (B)? © Quié durante el transporte? ‘mercancfas desde un vendedor (A) jsyos de pérdida o dato de Tas mercancfas que puedan ocurtir La respuesta a estas tres (3) preguntas estan incomporadas en cada uno de los catorce (14) términos de los contratos de compra Venta que vamos a sefalar a continuaciéa: 1. EXW-FUERA DE FACTORIA 2 su cargo, 08 y el riesgo desde esie punt menos que se acuerde ott: manera) y durant hasta su destino. ‘Los térninos de un contrato de compra venta EXW eorrespondcn @ uns obligacién minima del vendedor y méxima del comprador, 2- FRC - LIBRE TRANSPORTADOR El vendedor es responsable ror la entrege de las mercancfas al transportador en el lngar acordado (usualmente utilizedo en transporte mokiimodal). El riesgo pata el vendedor it. Ia entrega de las mercancias al transportador iniciéndose el riesgo pare el ado, 3 FOR- FOT- LIBRE EN EL TREN- LIBRE EN EL CAMION Elriesgo paral vendedor termina cuando le mercancia a recibe en custodia el transportador cep ja estaci6n del ferrocartil lo el conductor del ears Los riesgos de dafios y pérdidas pasan en ese fo al comprader. 4 FO.A- LIBRE EN EL AEROPUERTO El riesgo se transfiere de] vendedor al compratios ea el momento en que el transportador aéreo toma en custodia Ja mercancia en el aeropuerio de origen. Desde riesgos de dafio y pérdida estarén por cuenta del comprador. 5. FAS.-LIBRE AL COSTADO DEL BUQUE Las obgaconesy elriesgo puree vendor eins cuando ls mercancnssoncoloens que o de la barcaza. ia 0 datios desde ese n 6 FOB. - LIBRE A 30RDO El vendedor es responsable haste gue las mercancfas sean cargadas en el bugue en el puerto de orizen. El riesgo pasard al comprador cuando Jas mercancias pasan Ia bordai Seguro de Transpors de Me y Rissgo Contaciwale él buque. E] comprader soportard las péxa ccbierta, sy dafios, si las mereancfas caen sobre Ja los costos (exportacitn y despacho) y los fletes para sta e} puerto de destino. Sin embargo los riesgos de pérdida y dafios pasan a cargo del comprador cuando les mercancfas cruzan la borda en el puerto de embarque comprador ercancias pasan la bo-da del enel pusrto de embarque. La péliza de seguro que suministra el vendedor es endosada al comprador. 9. DCP - FLETE O TRANSPORTE FAGADO HASTA DESTINO El vendedor paga el flete o transporte en el lugar sefialado en destino, Pero el riesgo pase ‘@lcornprador una vez las mercancfes son entregadas al primer wanspertador no importando tipo de transporte usado, (Delivered Camricge Paid). 10-’ CLP. TRANSPORTE ¥ SEGURO PAGADO. Hi vendedor paga el flere o transporte al lugar sefalado de destino, més el seguro cualquiera ses el modo de transporte usado, El iesgo de dafios o pérdidas pasa al compcador cuando les mercancias son enuegadas a la custodia del primer transportador y el comprador fendra cubiertos los riesgos por Is péliza de seguros comprada por el vendedor. EX.S - FUERA DEL BUQUE HI vendedor soporta los costos y siesgos de traer las mercancies al puerto de destino ‘aando estas pasan al comprader. El comprador corre con los riesgos cuando se descargan les mercancfas para continuar el trénsito a st destino. 12. EX.Q- SOBRE EL MUELLE Fl vendedor soporta los costos y riesgos hasta que las mercancias estén sobre el muelle a destino. Estoincluye los costos de aduana de entrada al pais del comprador (a menos que se especifique de oa manera). El compradar recibe ia carga en destino y asume los riesgos. 1 13 DAF. - ENTREGA EN LA FRONTERA El vendedor soporta tados los costs y todos os riesgos hasta que las mercancfas llezan ala frontera anotada, pero antes que las mercancfas pasen por le Aduana de le frontera El comprador paga los costos de importaci6n y sopora los riesgos. 14 D.D.P- ENTREGADA CON IMPUESTOS DE ADUANA PASADOS Estaes la maxima obligaci6n pars el vendedor y a minima pare cl comprader. El vendedor enttega al comprador después de pagar los impuestosde importacién en el pais de destino, sin embargo es posible que se excluyan los impuestes de venta 1.2.5. Efecto del Contrats de Compra Venta en el Riesgo ‘Como se ha podido observar en cada uno de los contratos de compra venta se establece cuando y dénde se transfiere el riesgo de dafio y pérdida de las mercancias del vendedor al comprador, Es evidente que el hecho de que el vendedar y/o el comprador tengan que soportar el riesgo es algunos tramnos de! tnsito de acuerdo al contrato de compra vem les obliga 8 tomar Ie cobertura correspondiente # través de una péliza de seguros. Una Gerencia de Riesgos adecuada para le suscripcion de un negocio de transporte de ‘mercancia, exige al suscriptor conocer el tipo de contrato de compra venta que el asegurado utiliza Fara vender o comprar las mercancias motivo del seguro (puede tratarse de un «exportador oun importador), Ficonocimiento del tipode contrato de compra venta utiizado incluyerdo Jes modificaciones incluidas permitiaestablecer dénde termina oinicia el riesgo ara nuestro asegurado. Este conocimiento nos permtiré establecer con més exactitud, la amplitod de la cobertura respecto e los trayectos asegurados y co faciitard competi en un mercado de tifa desregulada ‘De lam'sma manera el hecho de conocer el tipo de contrato de c¢ ‘nuestro asegurado en su negociscién perma liza se encuentra ono im ales mercancfas amparades 1pra venta uilizado por 4 en easo de siniestro conccer si nuestra ada en la responsabilidad por las pérdidaso dafios ocurridosRIES GO PATRIMONIAL CAPITULO 2 El Transporte de Mercancias y sus RiesgosRiesgos EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS Y SUS RIESGOS 24. GENERALIDADES Como anotébamos en el cay productores y con sgeogré‘icas median terior, el desarrollo de Ia cedena entre Tos es a nivel nacional y mundial requiere vencer las basreras avin de medios de transporte de esos bienes. Estos {ntimamente con las necesidades de cada tipo de cuales para que sean tasladadas de las manos del vencedor a las del ‘compratior en buenas condiciones demandan que sean preparadas adecuaJamente y que 4450 Ver Se uilice el medio més apropiada de transzorte, 2.2. CLASIFICACION DE LAS MERCANCIAS Para poder preparar adecuadamente las mercaneias para su trarsportacién, ¢s necesario efecruar una clasificacién de las mismas, Esta clasificacin se ha efectuado teniends en cuenta sus caract-risticas y especialmeate los factores gue pueden conducis a que sufran averias y dafos. ‘Tenienco en cuenta los aspectos anotados, las mereancias pueden clasificarse en: 22.4. Perecederas En les cue se agrupan los bienes que pueden considerarse vivos y que sufien de madaramiento y descomposicién. Dentro de este gropo podemes mencionar frutas, Iegumbres, granos, cames rojas tales ‘como ganado vacuno, bovino, 2c., cames blancas coma aves, peces, marisecs y crustéceos, Exte grapo por su condici6n demands una preparceién y tratamiento especial para su transporte 22.2. Imperecederas Seagrupan los bienes que no modifican sus condiciores con el paso del tiempo a excepci6n de efectos externos de oxidacién o corrosién. Dentro de este grupo podemos mencionarje de Mercancas«Riesgo Patimonial y Rieszo Coniactul les, etc, Los bienes de este especialmente en loreferente durante 2.2.3. Frégiles Se ngrupan aquellos bienes que son susceplibles a rayarse o romperse por efectos ce por lo tanto los bienes de este grupo requieren ura durante su movilizacion y minimizar las 2.2.4. Delicadas En las que se agrupan aquellos bienes que son susceptibles a rasgerse, rayarse 0 a sufir ‘dafios por contacto con humedad. Situaciones que pueden originarse por las fucrzas prescaies en su movilizacién y/o por condersacién por cambios climatolégicos que afecten ‘as condiciones psicoméwicas del aire del medio ambiente en que se encuentran almacenadss. Por estas circunstansias demandan una preparacién especial para su wansporte. 2.2.5. Peligrosas En las que se agrupan aquellos bienes que pueden generar sisacionés de corrosi6n, oxidacidn 0 explosién al entrar en contacto con otro tipo de bieres dentro de un espacio donde se almacenar. 2.3. PREPARACION DE LAS MERCANCIAS PARA SU TRANSPORTE Cada uno delos medios de transporte cominmente utilizados para la tansportacién de las mercancias entre In bodega del veadedor y la del comprador origina durante su Giferentes efectos ente los que podemos mencionar be Vibracion c- Compresién é- Rozaduras €- Golpes Prdcticamente en un buque se presentan casi todos los efectos mencionados, por ejemplo: las opecaciones de cargue y descargue de las mercancfas a través de tas El Transpone de Mercanchas su =Golpes = Rozaduras linacién hacia ambos costados del buque por 1a avcidn de las olas se presenta: sw Tensién = Cempresion » Rozaduras c- La vibraciGn se hace presemte regulanmente en el wansporte terreste, 2.3.4. Preparacién Teniemio en cuenta los efectos y fuerzas que se van a presentar sobre Jos bie twansporisr, es necesario que éstos sean preparados antes de embarcarse en el medio de transporte que se vaya a utifzar. ‘La pregaracién de Ia mercansia tendré relacidn directa con su clasificacién: 2.3.2. Embalaje Se denomina embalaje a todos los elementos que se utilizan para preparar la mercancia en forma adecuada para que -esista sin sufrirdafioso pérdidas durante su transporte. Un buen embalaje debers cumplircon los requerimientcs para minimizar los rissgos de dafo. Estos requerimientos estardn directamente relacionados con la clase de merzancia y conel mediode transporte seleccionado. Entre los requerimiento: a Acolchonamiento b Reciedumbre oR mncia al agua 4 Facilidad de e-Marcas de ot transporte. panera de minejara, estiba y cuidados durante su Las mercancfas que requieren tratami de refi'geraci6n, congelacién 0 ver rTequiecen un disefio en su emibalaje que permita que +l aire de refrigeracién, congelacin 0 ventilacién pueda hacer contacto con ella para rermitir su conservacién durante su ‘tansportacién,xo de Tansgerte de Merane 2.4, USO DE CONTENEDORES ‘Sin embargo es necesario tener presente Ia concentracién de valores que representa tn contenedor cuys falla asi mismo puede representar grandes pérdidas. DISENO Y CONSTRUCCION El contenedor es disefiadoca sehan estandarizaco rmundialinente. Las medi el cambio se produceen s de 20 0 40 pies. Su construcei6 seguridad son muy exigent aque sea izado ve stenciaa > laterales debe resistir la colocacién de por Jo menos cuatro éste, verticalment Clases de Contenedores sidades que ba originado e] incremento de los diferentes tipos y clases ce cfas que solicitan el uso de contenedores en su transporte, ha llevado al disefioy ibn de diferentes clases de contenedores que deben cumplir las exigencias ce seguridad para su transportac on Entre las clases de contenedores que sc vienen utilizando con més regularidad estén los siguientes: a- Contenedior de carga seca b- Contenedor cor control de humedad relativa - Contenesores fara graneles 4- Contenedor para carge refrigerada ‘- Contenedores de tipo plataforma escualizable £ Contenedores pare carga liquide - Contenedores sin techo El Trenspone de Mercanci - ss Riesgos 2.5. TRANSPORTE DE MERCANCIA A GRANEL Cuando hablamas de GRANELES debemos sefialar que existen tres tipos de ‘mercancias que regularmente se transportan en estas condiciones, ells san a- Granos (arror, maiz, irijol, etc) b- Ligquidos ( aceite, petrdleo y derivados del petséleo) & Gases (Propano, metano, etc.) (LPG) Cada tizo de mercancfa que pretende transportarse a GRANEL , exige la utilizacién de modios de transporte adecuados, que cumplan con las nommas exigidas para que sea transporiada con seguridad Los granos exigen buques cuyas bodegas dispongan de ventilacién adecuada, 2ara minimizar Ja presencia de humedad que oueda afectar y producir dafios irreversibles. Asimismo sus, tapas de escotillas deben ser rerfectamente estancas al agua Los liguidos especialmente Ios derivados Je! petrGleo que poseen bajos puntos de ignicién yy que tienen la tendencia de origina gases, equieren soques con dispositivos de seguridad, {que pemnitan evacuar cualquier concentracién de gases que pueden alcanzar situaciones explosivas. Ademis Jos medios de transporte para uraneles Iiquidos deben disponer de ‘medios para evitar la presencia de comriente dindmiza por estética que podrfan prodacir explosiones. ‘Los quidos con alta densidad como los cebos y sus derivados requieren ser wansportados con calefaccién y por tanto Jos tanques donde son almacenados deben tener medios de calentamiento que facilite su manejo y especislmence su descarga, Los gases, especialmente aquellos derivados del petréleo y que se transportin en ocasiones ‘en forma liquida requieren medios de transporte adecuados con los equipos de compresin y enftiamiento que permita manejarlos adecuadamente y con seguridad. 2.6. TRANSPORTE DE MERCANCIAS BAJO REFRIGERACION Como anotamos 10s bienes clasificados como PERECEDEROS requieren /asea de ventiaciGe refrigeracién ocongelacién para que puedan sr transportados 1 evitando su detetioro. anterior, el medic de transporte que se ttilice para efectuar la rensportacién 0 de mercanefe, debe cumplir la exigencia de contar con espacios Adecuadamente ventilados o -efrigeracos con equipos funcionando satisactoriamente- Dependiendo del tipo de mereancfe a transporta las espacios refrigeradis, especialmente Jos de con , deben tener capacidad de bajar la temperatura hasta 2(° C, bajo cero ‘y manteverla sin ningiin inconvenieate.E] Seguro de Transparte de Mercancas- Reggo Pati nial y Rissgo Conse. 2.7. RIESGOS PRESENTES DURANTE EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS tienen una relacién directa con sus niveles de relacionado con su riesgo de dato y preparacién y embalaje. Para disponer de una visién més clara en relaci6n con los riesgos de cada tipo de mereancfa, durante su transporte, a continuaciGn presentamos un estudio relacionado con le propia mercancia y con regpecto a los elementos externos a ella 2.7.1. La Mercareia y sus Riesgos La mereanefa tiene siesgos propios y siesgos extemnos. 2.7.7.1. Riesgos propios Este fntimamente relacionado con Ja clase de mercancia. 10 de riesgo est Para el caso de las mercanctas perecederas, existe el riesgo de maduramiento, fo cambio de caracteristess, que depende en forma direcia de factores = Cosecha (banana, granos) = Humedad (graros, especias, condimentos) 1 Tratamiento por cosecha (granos, especias, condimentos) «Tratamiento pos- captura (came, Este riesgo esti rel \dos, mariscos) ‘ionado con los siguientes factores: be Equipo de manipulacién c- Equipo de almacenamiento ara las mercanefas clasificadas como imperecederas, el riesgo Fropio dependerd 0 estard ligado a su condicién de fragilidad y delicadeza 27. 2, Riesgos externos Este tipo esté intimamente relacionado cen los siguientes factares: a Embalaje (inciuye el ipo de contenedores usados) >: Equipo de maniputacién c- Bauipo de cargue y descargue 5 El Transpone de Mercanfsy es Rigor 2.7.2. Niveles de Riesgo ‘Para esablecer los niveles de tiesgo de cada mercancises necesario identificer inicialmente sus propios riesgos, estableciendo si su nivel es bajo, medio o alto. Adicionalmente se requiere identificar los iesgoscalificados como externos, estab isu nivel es bajo, medio o ako, do. ‘Como sjemplo, efectuaremos el estudio de los riesgos presentes en el tarsporte de una smercarefa perecedera como BANANO. RIESGOS PROPIOS [Los riesgos propios el banano son: Macuramiento ‘Magulladuras El nivel de estos riespos depende de: MADURAMIENTO a+ Momento del corte 0 cosecha, preparacion pera el transporte y el embarque en la bodega refrigerade. ’b- Mantenimiento de a teraperatura de 52°F en forma permanente durante el transporte c- Tipo deembaisjeuilizaio, MAGULLAMIENTO Disefio y resistencia de Ia caja uilizade como emielje para el manejo y almacenamiento de las misias. RIESGOS EXTERNOS Los rissgos exteros del banano son: Equip» de manipuleo para el cargue y descargue. Form de cargu ree] corte, embarque y dep joen le bodega del medio de transport. Operacién adecuada de Tos equipos de reiigeracien del medio de transporte. Para establecer el nivel de cada uno de os grupos de riesgo se debe partir del tipo de empresa y su organizacin en el corte, preparacién y embarque de In frutay de los tipos e mato de transport wtilizados.EL Seguro de Transgone de Mecesneas - Rissgo Riesgo C Sipartimos dela base que Jas ssegurar que los resgos propias a bananera es de una organizacién denivel A, podemos ajo. Los. riesgos externos. si partimos de la base de que se utilizarin equipos de cargue y descargue adecuados, podemos asegurar que dependerdn de la condiciGn de aislamiemte 4 sus bodegas y de la operacién de los equipos de refrigeraciGn. En consecuencia, el riesgo estaré directarente relacionado con la edad o tiempo de construcciGn del buque o medio de transporte utilizado. Por lo tanto el establecimiento los riesgos externos serd bajo para buques auevos, medio para buques con tiempo de construccién superior a diez (10) aiios y alte ara bugues con tiempo de construccién superior a quince (15) alios. 2.8, CODIGO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD Esté comprobado que por loregular s6lo Ja experiencia noe enseita a implementaz snecanismos y sistemas para mejorar las siuaciones que se nos presentan en nuestrz actividad cotidiana ‘as grandes pérdidas que ha sufrido el mundo por las contaminaciones originadas en los sccidentes de petréleras y especi emmitido que pase pcr alto y por tal motiva ha implementado lo que se conoci6 come “CODIGO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD” o “INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT” “1.S.M. 2.8.1. Qué es el Cédigo Internacional de Seguridad’. 2 cédigo LS.M. esté basado en le norma ISO 9000 y constituy> una norma acepiads :ntemacionalmente en la implementacién de una gesti6n de seguridad en la operacién de ‘08 buques -y para la prevenci‘n de la comtaminacién ambiental. Esun hecho demostrable, que la calidad en el nivel de operacién de una empresa naviers, 30 depende exclusivamente del nivel téenico de su sino de la definicién que se “enga de las poiticus relacionadas con las tespansabilidades administativas, la presentacién de reports y procedimient ‘Cuando wna compaiia naviera' no cu con directivas claras y precisas en lo icionados, fos errores son inevitebles, Ia que indudablemente ajecta la eficiencia y seguridad en las operacicnes. “o anterior no es de exclusividad del bugue, sino que también afecta el servicio de apoyo én ticrra, que es de gran importancia para le calidad en que se mantenga In flota, so "ipulaciGn y especialmente los procedimientos operativos a bordo, 0 que indudablemente ‘iene un valor decisive en la seguridad EL Transpore de Mercancas y sus Riesgos Por Jo anterior el 1.S.M. establece como requisito esencial que el Armador del buque implemente un sistema de gestién de seguridad. Para poder obtener la cerificaciGn armadar debe documentar tocos Jos procedimientos administrativos implementados ,que permitan asegurar un desarrollo de las actividades, tanto a bordo de los buques como en sierra y sumplir los siguientesrequerimi a-Elaboracién de wna politica de seguridad relacionada con la prot ambiente, 'b- Procedimiento ¢ instrueziones para garantizar la seguridad en Ja operseién de los Duques y Ia prevenciGn de la contaminac ¢- Curmplitniento de la regias internacionales y necionales, 4. Definici6n de los niveles de autoridad y las lineas de comunicacisn entre Jos admi nistradores en tierra y cada uno de los bagues e Establecimientos de normas para el reporte de accidentes y situaciones peligrosas. £- Control y uso de la docunentaciéa, procedimientos e instrucciones g- Procedimientos para enfrentar simaciones de emergenci, 1h. Cumplimiento de normas de mantenimiento de embarcaciones, i+ Inspecciones interas en tierra y a bordo junto con la revisién de los sistemas para garantizar su efectividac. J Designacién de una peisona en tierra responsable (Jefe de calidad y seguridad) “Superintendente”, que aga independencia y autoridad para reportar a la Gereacis y organizar inspecciones de seguridad, Bsta persona serd el nexo entr= la Compafifa ¥ el personal de a bordo, 2.8.2, Entrada en Vigor del Codigo LS.M. De acuerdo con la informacién dada por Jas ofieinas de la Organizacién Maritima Internacional “O.MLL.” el eédigo Internacional de Seguridad 1.$.M: entra ea vigor en las siguientes fechas: - E11" de Julio de 1998 para las embarcaciones de pasajeros, tanqueros quimicos, Uansportadores de peioieo y sus derivados. Graneleros y buques de carga de alta Yelocidad de més de 50C toneladas de registro brat b- A partir del 1° de Julio del afio 2002 todas las demés embareacicnes de carga, pletaformas de perforuciin con mAs de 500 toneladas de registro brovo, ©-A partir del 1° de Julio del aio 2003 todas las embareaciones con més de 150 toreladas de registro brio.El Seguro de “ranspone de Mercancas -Riesgo Pau ial Reso Consacal Debido al caricter oblizatorio de esta norma, se prohibird ue no lo cumplan. navegacién alas embarcaciones 28.3. Quién seEncarga de Hacer Cump! de Seguridad. el C6digo Internacional De acuerdo con las normas aprobadas por la OMI, Las Autoridades M Pafses de registra del bugue, serén los responsables de otorgar la certific mediante Ia inspeccién de las Compafifas Navieras. Algunos Paises han delegado este responsabilidad a entidades reconocidas porla Organizacién Marfima Internacional Para obtener la certificaci6n, Ja Autoridad Marttima o el Organismo Delegado deberé inspeccin de la Compafifa en tierra y a bordo de cada buque. De ser le inspeccién satisfactoria, la Compafia en tierra por un lado recisiré un documento de cummpliaiento denom:nado” Document de Camplimiento “D.O.C. (Document of Com- plisnce"), con valide: de cinco alos y revisiones de control anuales para garantizar € mantenimiento éel sistema. Por otto lado para cada buque que pase la inspecci6n se entregaré wn certificado de gestién de sezuridad “Safety Management Certificate” S.M.. con validez ée cinco afos, con una inspeccién entre el segundo y el tercer aft, para verificar que el sstema sigue siendo efectivo. RIESGO PATRIMON-AL CAPITULO 3 EI Transporte de Mercancias por Aguaeset EL Transparie de Mercancias 20r Agua EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR AGUA 3.1. GENERALIDADES El desarrollo de ls construccién naval a partir del siglo XVIM, permitisincrementar sensiblemente el transporte de mercancias por agua, especialmente por mar cuyas rulas facititaron los intetcambios eamerciales en todo el indo. Bugues con capacidad entre 5.000 a 150,000 toneladas de peso muerto esto diariamente surcando los océanos transportando mercancias como carga general o consolidada en contenedores, bajo refrigersciGn 0 como graneles tales como carbén_ y pettéleo, 3.2, LA CONVENCION DE BRUSELAS DE 1924 Y EL PROTOCOLO DE 1968 La falta de reglas ea materia de conocinientos, originaban discrepancies permancntes entre crmadores, embarcadores, aseguradores y banqueros, para acordar la en 1924 la Conver unificar criterios y establecer las reglas en materia de eonocimientos de embarqi fina los problemas que venfan presentandose, especialmente en rel ue limiaban y/o exoneraban Ge responsabilidad a los transportador Bs importante seflalar que aungue en teoria los em sy tansportadares, pueden ruaritimo, en la préctica base en slausulas pre ea un ecnirato de adh alcuul se ucoge el usuario, La Comvencién de Bruselas celebrada en 1924 en la ciudad que le dio su nombre, eétablec' las normas conocidas como las Reglas de Is Haya , sobre les cuales se celebrasia los contratos. de transporte, representado en el conccimiento de embarque. Enella se sefial6 claramente las obligaciones y derechos del transportador y del ‘embarcadior antes de iniciar el viaje, Bl régimen para la determinacién de Ios dafios en las[El Seguro de Transpome de Mercancias - Risso Parmonial y Riesgo Contractual 3 casos en que el transportadar no nitaciones maximas de su responsab sponsable por dafios Js realizacién de una nueva reunidn en 1968, conocida c donde se propuso, discuté'y acordaron diversas modificaciones al régimen 4de Bruselas de 1924. Estas nuevas reglas se denominaron Reglas de Visby. Regularmente Jos armadores o transportadores tieneu libertad de utilizar contratos de transporte regidos tnicamente por las Reglas de la Haya de 1924. Sin embargo um alto porcentaje opera co 108 regidos por la combinacién de les Reglas de la Haya y Visby. Para ilustracién de los lectores, es importante sefislar_ que no todos los contratos dz transporte de mercancias por agua estan regidos por la Convencién de Bruselas de 1924 Para que ésto ocurra se requiere que se cumplan ciertas exigencits que podemos seftaler ash «Los contratos de transpone deben estar 2elebrados bajo in conocimiento de embarque. ‘b- Bl wansporte de Jas mercancias debe realizarse por mat. c- Que no se incluyan mercancfas cuyo transporte esté excluido de la-convenciéa. El conocimiento de embarque debe haber sido expedido en un pais signatario de le Coavenciéa. 3.3. LAS REGLAS DE HAMBURGO. Desde 1971 Naciones Unidas coasideré que cra necesario la revisiéa de les 8, especialmense idad del wansportador por las pérdidas y dafios causados ‘Ta carga, en el contexta del conocimiente de embarque. Por ella propicio Ja cena ciudad de Hamburgo en 1978 la reuni6n para adelantar esta revisiGn cuyas normas gue ali se originaron se denominaroa como las Reglas de Hamlurgo. ‘Uno de tos aspe alos ratificaran el acuerdo, reemplazardn alas Reglas dea Haya y Visby , debfan ser depositados veintitin instrument de ratificacién. acertacin 0 adhesin. Asvecto que no se ha cumplido hasta la fecha, 5 a destacar de las Reglis de Hamburgo es el beneficio que introdu:o factor que origiaé que muchos de los paises part El Trangpone de oz Agus 'spalses como Chile han adoptado las Reglas de Hamburgo para los 10s 3s por este pais o aquellos que tiene como des 10s Bi Considerando que en la mayorfa de los pafses se martiene vigente las Regles de la Haya y Visby, emanadas de la Comencién de Bruselas de 1924 y el Protocolo del mismo nombre Je 1968, ¢ continuaciéa vamos a estudiar algenos de sus aspectos ms importante, 3.4. LA RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR POR AGUA Por ser de gran importanci suscribir negocios de transpore de mercancfas 0 mang prosentarse, he considerado recomendable estudiar 20 fe importantes de la enelecién con las cb ‘ransportador por agua y en particular por via maritima, 3.4.1. Obligaciones del Transportador Antesde Inicar el Viaje ‘Antes yal inicio del viaje que intenta efectuar el transportador y en su representacidn el capita 2st obligad a caloca: el buque. en éptimas condiciones de navegebiidad, ‘La navegabilidad de un bugue de acuerdo a los lineamientos de ls convencin im ‘ener en buenas condiciones ra a-Ladotacién de tripulacién sequerida por el buque. 'b- Equipamiento y abasteciniento del bugue para el visje que intenta - Poner en buen estado ls bodegas, angues y cdimaras de enfiiamiento y fgorificas y en ‘todas ls dreas donde se cargue mercancias, pars su recibo, transporte y conservacion 4. Perfecto estado de operacién y funcionamientode lamaquinaria princ pal y auxiliar del bugue, asi como sus accesorios. - Estibay tincamiento dela carga de acuerdo asento del buque para una navegacién segura los requetimientos de establidad y En todts los casos te navegatilidad que se exige al buque, ¢s efectuar y en ningiin momento absoluta {La Convencién sefiala que el ransportador es responsable de los datos y pérdidas que sufra lacarga, a menos que puada demostrar que efectué la debida diligencia para colocar 1 bugu2 en condiciones de navegabilidad antes de iniciar el viaje, va al viaje que vaa Lo relativoz la debida diligensia vara en cada caso acorde com Ia naturaleza y condicién el viaje y del tipo de mercancias a transportar.-___Bi Seguro de Tansport de Mereansis -Riese0 Como via de ejemplo, conside ios tribunales para dercost poner el bugue en condicio ad LaM.N. Muncaster Castle fue un buque que zarpd de Australia con destino a Londtes, transportando carne, le cual llegé dafiada por contacto con agua que se habia filtrado en la bodega, debido a una reparacién deficiente realizada en un Asillero encargado del trabajo, durante la inspeccién anual del bugue. Este caso originé una demanda contra el naviero por los datos ala ear innavegabilidad del bugue, Para alegar su inacencia el habia sido efectiado por un operaria cal LaConte consideré que la debida diligencia . es una oblige gnien no puede limitarse a elegir el establecimiento en donde se efectuard el wabajo en su buque. sino que su responsabilidad se extiende a conocer la forma coma el trabajo es realizado por los contratistas. Para confirmar que la interpretacién que dio la corte a este caso fu tnencionar los paises Ai «los podemnos mencionar y Estados Unidos, Accontinuacién mencicnaremos tos pronurciamientos jutdicos referidos & bugues, que fueron considerados en condiciones de innavsgabilidnd: 2 Porno haber tomado las medidas que evitardn el desplazemiento de un cargamento 2 granel. 'b- Funcionamiento defecruoso del sistema fr gorfico que originé el daiio de las mercancias transportadas. c- Funcionamiento defectuoso del sistema de gobieme, Entrada de agua en la bodega por su doble fondo a través de una soldadura recién Feparada. ‘Teniendo en cuenta los concepto juridicos anotados, considero may importante sefialar cue el docume: Marftimas y que comorueba Ia navegabilidad de un bugue, c: esunciéarespecto a ls condiciones de! buque. Sin embargo un pertaje relacionada can Un accidente que resulte cemostrando que el sistema de gobierao se hallaba en mal «stado, 0 que el sistema frigorifico no habfa pasado la inspeccién y pruebas obligatorias, rweden conducir e que ese documento pieréa su valor ante un tribunal. Debemos tener muy claro que para Puertos, portador esté en silida de cada puerto, en caso d buques de linea que haven escalas en diferentes gacién de restituir la navegabilidad del buque @ Ja Je haya perdido. i { El Transgone de Mersaneas por Agua 3.4.2. Obligaciones del Transportador una vez Reciba la Carga Dentro de las normas que regulan el contrato transporador deberd proceder con debido cuidado con estiba, eastodia, transporte y cescarga en destino, porte, se establece que el mercancias en =} manipuleo, Es importante tener presente que en general la doctina y jurisprudencia establecen que Jas operaciones de cargue y descargue son siempre responsabilidad del baque, ain se acuerden o celebren convenios para que los costos de cargue 0 de descargue sean por venta ds las mercancfas, acuerdos muy utilizedos sara transporte de cargas 2 granel Dentro de la celebracisn de contratos de transporte s¢ viene utiizando Te modalidad de incluir les cléusulas denominadas F. L O. (Free In Cut) o F. 1. L.O. (Free In Liner Out), que establecen a cargo de quitn cstarén los gastos de cargue y deseargue. Sin embargo en ambos casos ,l transportador seguité siendo responsable por los dios que pueda suftir la mercancfa transportada, 3.4.3. LaEmisién del Conocimiento de Embarque ‘Enel comercio maritimo intersacional, el conocimiento de embarqne se coastituye en un documerto de fundamental importan prueba Ia titularidad de las mercanctas, ademds de ser prueba imefutab lel somtrato de transporte y de la forma como el buque recibié las mercancias, Ademis sirve somo instrimento de crédito, Por lo anterior es exigencia del consignatario y de las entidades vincoladas al transporte maritime, que el conocimien:o de embarque cortenga debidamente registradas la ‘nformaci6n que permits identicar con certeza la mercancta recibida por el buque. En defensa de los iniereses amaerados por el conocimiento de embarque le Convencién cexige que éste contenga los siguientes requisitos: 1- Las mareas que identifiquen a Jas mercancias deben ser claras y aplicadas sobre su empaque, que permitan su lectura en todo momento. 2- El niimero de bult 5, unidades, tidad, peso y volumen de Ia mercancfa, 3- El estado sparente que presenta la mercencfa. sntregada al buque. Es importante sefialar que e] trinsportador debe preocuparse por establecer y verificar Inexactitid de la informacion contenida en el eonocimiento de erbarque, ya que él serd Tesponsable desde el momento gue el capitén de su buque es considecado depositario de lcarga entregada y recibida y tiene Ia obligacién de entregarla en el puerto de destino en 4s mismas condiciones en que las recibi6, como esti registrado en el conocimiento de exbarque,I Sapuro de Trangpone de Mercancias - Riesgo Paimosil y Riesgo Conca ica el estado jo cual, emite un conocimient 1ecional, deberd responder de las inexactieudes en el contenidas ior se desprende que cuando el capitén del buque tenga dudas. sobre 1c ceantidad, peso, marcayy estado de las mercancias que el embercador le esté entregand i ele carga , avituallemiento y tipulacién no cumplan con tales exigencies, se considem7 EI Seguro de Transport de Mereancas ~ Riesgo Patimonsl y Rlesgo Conacusl. Desde Ja firme de la Canvencién de Bruselas en 1924, se establecié como limite mdximo, de responsabilidad para el ransportador por mar la surna de 100 Litras est su equivalente en otre moneda por bullo 0 unidad de carga. Para facilitar el manejo del Internacional, propuso establecer como Kimite 10. 000 Francos poincare. soincare es una moneca ideal equivalente a 65, 5 miligramos de ore de ley noveciemtos de sro puro). Los conocimientas de embarque, emitidos en los Estados Unidos establecen de acuerdo 3 Cogsa 1936, un limite maximo de responsabilidad del transporiador de U.S. 500 d6lares porbulto, Aunque las convenciones y leyes en general sefialan limites de responsabilidad por unidad de carga paral wansportador maritimo, esasmismas convencionesestablacen que cuande elembarcador declarael valor de su mercancia al ransportador , est valor serdel limite dé responsabilidad del transportador. 3.6.1 UNIDAD DECARGA. Como unidad de carga debe extenderse la unidad de integracién del despacho, este puede ser toreladss, bultos, kgs, lbras, etc. De lo anotado, se desprende le importancia que debe darse a la manera como en ¢! conocimiento de embarque viene integrado el despacho que estamos amparando con ‘nuestra péliza, va que de all se pod desprender cual serfa el limit: del transportador con respecto & es mercarcia en presencia de dafios 0 averfas. Las legislaciones que regulan el contrato de transporte representado en el conocimicnto de embarque coinciden en sefialar que en los casos de pérdidas 0 Jafios a las mereancfes twansportadas, en que se pueda demostrar como causa, Ia negligencia de! transportador ex Jaadministracién de la carga, éste perderd e. derecho a solicitar laeplicacién de la norma de “Limitacién de Responsabilidad por unided de transporte” y ese responsabilidad pod extenderse al valor comercial de las mereanefas. Con el desarrollo y uilizacién del contenedor en el transporte merftimo, se introdajo un uevo problema, que en sv momento no fue previsto en Ja Coavencién, como es la limitacién de respontabilidad del transportador en caso de averizs o faltantes en dichos contenedores. Este modemo sistema de embalaje y de transrorte que permite una disminucién de costo principalmente en mnado a su manipileo, rompe el equilibrio aque el articulo 5° inciso 5° de ia Convencidn quiso introducir en cuanto la limitacién d= responsabilidad por bulto o unidad de carza, que buscaba proteger los intereses de li partes. Es evidente que si se mirac] contenedor com> un bulto, sera para lo fines dela Convenci6a tuna unidad de carga, y es Ja forma como lo han venido aplicando los transportadores, esnecialmente cunndn el contenedor se transporta baio los reeimenes Bodexa a Bodens . Ex Transpone de Mercancas por Ate Iubieren orjginado por la agentes 0 por no haber EL limi de responsabilidad del transportador aéreo, segin el imo acserdo, quedié cestablecido en U. 8.20 délares por kilo re ipre que el consigrante no haya daclarado el valor de las mereancias y & vido en la Gufa Aérea. igencia , mala conducta del transportador, susempleados 0 fido la Guia Aérea.RIESGO PATRIMONIAL CAPITULO 5 E] Transporte de Mercanefas por TierraEl Transports de Mercancas or Tie EL TRANSPORTE DE MERCANCIA POR TIERRA 5.1. EL TRANSPORTE DE COSAS Y SU NORMAS. De acuerdo a lo establecdo por el Cédigo de Comercio, se tendrn como partes del contato de transporte de cosas, el transportador, el remitente y el destinatario, ‘Se define como transportadlor, la petsona que mediante un contrato, se obliga a trasladar las coses objeto del contrato. Como remitente, 1a persona que entrega Ins cosas al transportacor para su traslado y como, destinatario acuella a quien se entregan las cosas. En casos especiales, una misma persona puede ser renitente y destinatari. Elcostoo valor del flee de 1s cosa transportads seré acargo del remitente, amenos que la remesa o envio se haga con base a la forma denominada de “Pago contra entrege” y conocida internacionalmente como C, O. D. “CASH ON DELIVERY” De todas maneras sea cualquiera la forma de remisién de Ia cosa que se wtlice tanto el remiteme como el destinatario serin solidarios en elacin con la responsabilidad por el ago del valor del flete ante el transportador. Dentro de las obligaciones del remitente de la cosa a transportar est informar al ‘ransportador lo siguiente: = Nombre y direcci6n del cestinatario, Lugar de entrega. = Nauraleza, peso, mimero, volumen y valor de l cosa Sie remitente no cumple con Jo sefialado, seré responsable por los daitos y perjuicios ‘que pueda causar y exonerard al transportador de su responsabilidad respec a los dafios. ‘que pueda suftr Ia cosa, origiandas por Ja falta de dish informacién, ‘stm ol ensportdor, puede veer Ie exact y vai dn infomecin mitemte y tomar las medidas y precauciones que considere necesarias, Dela sma manera el remitente dehe entreaar al tranennrtadar Ine avesEI Seguro de Transports de W «= Rigo Parimonialy Riesgo Comat responsable de todos lo perjuicios que puedan intaciéa, Es importante tener en cuenta que las normss. sefialen que el wansportador, s6lo estaré obligado a entregar la cosa transportada con verificacién de pesos, cuenta y medida, ‘cuando en la remesa o carta de porte, se hagaconstar que el transpertador recibié la cosa en alguna de esas formas, 1: protesta por el destinstario deberd efectuare por escrito sobre terrestre de carga 6 carla de porte, en el acto de entrega y recibo dela cosa transportada, Cuando por cualquier motivo o circut inmediato de 1a cosa pera apreciar su pod su representante dentro de os (3) cia especial, no sea positle el reconocimiento io en el momento de Ia eatrega, él destinatario Cuando se presenten discrepancias 0 ine ssentre el destinatario y el transportador vas recircosa mmaporiads, el wanapoidor pod deposi o tomer cust a precautelaliva a costa del destinatario, mientras} caso es jez. del gar de enuega En easo que la cosa sea fgible osuscepible de dato por returaleza, el transportador con la auiorizacién de la autoridad poiiciva del lugar podé ‘isponer de la cosa. Ex. todo caso deberd dar aviso oportuno y detallado al remitente. El transportador en gue ella quede dad soore la casa transportada, desde e] momento ciGn, Esta responsabilidad slo terminaré, cuando la cosa stinatario en el lagar convenido a total satisfaccign yan transcurrido ( ue el interesado se ha pres jercer el derecho de retencién de la mescanfa tansportada, hasta yapagado el flee y los gestos razonables que haya tenido que efectuer En caso en que por cualquier circunstancia, hayan pasado tres (3) dias. no se hubiere odido efectuar Ta entrege y recibo de las mereanefas transportedes, el transportador podré solicitar el depésito y Ia venta en martillo de las mercancfas en la cantidad que considere suficiente pera eubrir su crédito, 5.2. LA CARTA DE PORTE 0 REMESA TERRESTRE DE CARGA De acuerdo a lo estal el Cédigo de Comercio Ia carta de porte 0 srestre de carga, tendré un carécte- de titulo representat'vo de las mereancfas I Transport de Mercsnefas por Tier juicio de que se incompore a ta carta de porte lo s br de fl ado en 1a nouma sobre st Jo firme quien o expe, éste debersincorporarla siguiente informacin: Mencionar su condicién ce carta de pone a . Norsbre y domicilio del transportador. c. Noribre y domnicilio del remitente, 4. Nombre y domicilio de ta persona a quien o a cuya orden se expide. e. Nilnero de orden que cor:esponde al titulo. f. Deseripcién pormenorizada de la mercancia. que va a ser transportada. 2. Valor de la mercancfa, 1, Indicaci6n del valor del fete y si éste he sido papado o no. 1. Luger de salida_ y de destino |. Medio de transporte y su indentificacién. k. Fecha de recibo de la me-cancia Al igual que el conocimiento de embarque, le gufs aérea, Ia carta de porte o remesa terreste, tiene el siguiente alcance legal: 1. Representar el contrato de transporte. 2, Probar la titularidad de la mereancia, y 3. Certificar Ias condiciones de cémo el transportaor recibié la mereancia 5.3. OBLIGACIONES DEL TRANSPORTADOR POR TIERRA estableee en forma muy clara que el tansportador por Gcur, tend i igaciones: 5.3.1, Antes de Recibir las Mercancfas e Iniciar el Debera: je el Transportudor 3.) Suministrar un veliculo en condiciones adeczadas y perfectas para el viaje que intenta realizar y acorde con el tipo de mereancfa a transport. .) Los espacios de carga del medio de transporte deben estar limpios y edecuedos vara recibir la mercancia,EL See anspone de Mercenias-Riesgo Pavimonial y Risto Comroctusle Una Vez Recibida la Me 2) Manipularla , almacensrla y cuidarla para b) Cargarla y a, el Transportador Deberé: tar su hurto, en el vehfculo que efectuaré su wansporte al lugar de destino. 5.4. REGIMEN PARA DETERMINAR LOS DANOS EN LAS MERCANCIAS TRANSPORTADAS Como en todas la legislciones, es obligacién del trangortador dar todas las facilidades al destinatario para estable ‘mercanefa durante el transporte, ya Se anots en capitulos anteriores, el Codigo de Comercio, establece en for clara y precise el procedimiento que debe seguirse para determinar bs dais y pérdidas en las mercancias. 5.5. EXONERACION DE RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR De acuerdo con el régimen que regula el transporte terrestr, el transportador es exonerado de responsebilidad por as pérdidss 0 dafios que sufra la nercancfa wansportade en los siguientes casos a) 10s datos se originen por la auseacia de informacién del semitente sobre lz naturaleza de la mercancia, b) ie pueda demostrar que el vehicula utilizado para el transporte, cumplia todos Jos requisitos para efectuar el viaje y acorde con el tipo de carga a transportar, ©.) Que los dafios y pérdidas de Ja mereancfa se originaron por fuerza mayor. 4.) En caso de Hurto, demuestre que toms todas las medidas de prevenciGn para evitarlo ©.) Que el destinataio, no se present6 a recibir Ia mercancfa después de cinco (5) de Ta fecha en que se dio el ja entrega y deruestre que procedi de acuerdo a lo sefialado en £) Que el destinaterio recit de la entrega. sin ninguna observacién en el momentc 5.6. RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR En caso de dafios, pérdidas o averia de la mercancia transportada, la res- ponsabilidad del transportador se sujetar El Transporte de Mereaniss por Tier 4 Cuando se trate de mercenefa destinads a Ia vest, el transportadar pazard el precio Ge costo de le mercancie. en el lugar de entrega, més el 25% de lucro cesante. 'b- En los demés casos el wanspostador pagaré la indemnizacién que fijen los peritos. Bn caso de que el remitente haya declarado el valor de la mercancfa altransportador en el momento de su entrega, el transportador pagaré el valor declarado, mis el Jusro cesante mencionaéo. ¢ Brcasode que el remitene no haya declarado el valor dea mecanciaen el momento de suentrega al transportador, o éste haya dec sélo estard obligado a pagar el 80% del valor peto en estos casos el destinario no podré reclemar ningtin Valor por ucro cesanteRIESGO PATRIMONIAL CAPITULO 6 Suscripcién de Negocios con Riesgo Patrimonial iSusctpsién de Negocios con Rigo Pavimoniat SUSCRIPCION DE NEGOCIOS CON RIESGO PATRIMONIAL 6.1. GENERALIDADES Antes de intemarnos 2n el estudio de la suseripci6n de negocios de Seguro de ‘Transpoce de Mereancias, es importante recordar los fundamentos. que lo originaron. La mayoria de Jos autores coinciden en sostener que el primer seguro comcido fue ¢l seguro maritimo , cuyo precedente fue el conocido “PRESTAMO A LA GRUESA”, que uel que sehace a propésito de cosas expuestas a riesgos maritimos” jest, el Prestatario quedar‘a dispensado de reemaolsar al prestamista en todo 0 en parte las sumas aseguradas. Elestudio de esta actividad conocida, que se constituy6 en la primera forma de seguro, permite identificaren ella, aspsctos fundamentales de su principio, como leexistencia de un interés, un riesgo, asf como un costo 0 precio y tnas condiciones, Las cosas © bienes involucrades representan un interés para su titular 0 propietario La posibilidad de que esos bienes 0 cosas sufran dafins o pérdidas representan wn riesgo. EL valor de las cosas 0 bienes representan un costo, Eo la actividad del transporte, al igual que en el seguro maritimo y todos los tipos de seguros, se presentan los misnmos fundamentos identificables asf [Las mercancfas a transportar corresponden al interés de su propietario o titular, que es asegurable ‘Los dafos o pérdidas que pueden sufrir los bienes 9 mercancias durante su transporte centze las manos del vendedor 1 las del comprador, corresponden al riesgo asegurable. Elvalorde los bienes 0 mercancias corresponden a un costo asimilado ala suma asegurable, La estructura de le péliza que propone el asegurador, corresponden a las condiciones como se atenderd ese seguro. Es evidente como veremos rrés adelante, que 1a actividad del transporte presenta dos ffases, una que corresponde al duefio de los bienes o mercancfas el cual puede suitir| \ I Segura de Transpore de Mereanclas - Riesgo tim datos que ésas sofran, Y otra, que corsesponde a ividuo que presta el ra cjeoutar su tzansporte, el cual adguicre une in oe ordain ques cichos ineso mexancas mens fe desirolla su transporte o permanecen bajo su exidado. ‘efectos patrimoniales por 6.2. EL SEGURO DE "TRANSPORTE DE MERCANCIAS la necesidad de que los re le un contrato de compreventa, origina Ia necest jasc aera sladadas de la bodega del vendedor a 1a bodega 19 que hoy canocemos como mente por las vias Terrestre, bienes 0 mere Gel comprar. transporte ¥ que 7 Mastima y Aérea, Es embin ura realidad qe oe ati tnengo de_que se presenten pda yo da0s.¥ 18 spe a oe soon alareatizcion de este ricego, que puede origins Te afer fparmonio del dvei de dchos benes © mereansiss a sgociosde sompraventa que heros oa esta reatidad dentro de los eontratos dels negocios ee Del astral nen 9 gle os conratanesorespese at 1 S20 aan eid que pandan suf los Benes negocados dares st tansporte seoifvaién que establee el eonteto obliga a uel que debe ase eso DOES Ja forma de transferisl eadas eomo las Compaiias de Seguros vesondgen ena forma lanecesidad del Seger ce Transpo ranc soso pedides que afecten el patrimonio del daefo Glos modos del ranspore que aliza et hombre, est presente dad del traxsporte en ningana éel 63. SUSCRIPCION DE NEGOCIOS RIESGO PATRIMONIAL eheceireno prs at strequce ome ental Se nm seo mai duns qb sevens irene ans sn ee agar fe ongen ela de exo, «a lores vera rae as72Y ra es! pine decteran qe dean os \én de negocios donde se involucrs el riesgo nes aspectos a wansportar y las caracteristicas de sv empaq oe _____Swserpeda de Negocios con Rigog Paonia iGn y caracterfsticas ismo riesgo l transporte perecederas, quemercancfas imperecedsras. Ademés que los requerimientos de preparacion, empague y embalaje para mantexer dichos riesgos a un bajo nivel también son diferentes y deben obedecer a los faciores que impidan que. les afecten aspectos tales como, Ia temperatura, Ia humedad, asi como ios efectos pres ccualguie-a de los medios de transporte utilizado tales como Ta tensidn, la vibra compres.én, las rozaduras y los golpes. Como ejemplo, podemos mexcionar, que las mercancias perecederas por pertenecer al msiderarse vivos por estar expuestos a procesos de ‘matiuramiento y/o descomposieién,el cual se considera un riesgo propio o de su naturaleza. sie riesgo puede ser mantenido en bajos niveles si su preparacisn y empaqueson adecuados para que puedan recibir durante el transporte un tratamiento térmico adecuado, Uso de Contenedores. - El disefio y desarrollo del contenedor y los beneficios que ha presentaio su utilizacién, ka conducido al incremento de su uso en los Gltimos afios, especialmente con la aparicin de nuevos disefios y adaptaciones, para ampliacsu utlizacién en el trmsporte de cargas reiigeradas, cargas a granel, quimicos a grarel Liquido y gaseoso, En Ja suscripcidn de negocios de transporte de mercancfss, donde se use contenedores, especialmente cuando se utilice medio de transporte maritimo, es importante conocer él convenio bajo el cual el tansportador esté efectuands dicho transporte, yaque existe una alta variacin del riesgo, deperdiendo del tipo de convenio de transporte que se utilice. A continuscién vamos @ analizar los cuatro tipos de convenios més utiizados y le manera como varfa el riesgo, aspecto cue debe ser considerado en la suscripcién, a. -House to House o Bodega a Bodega. Convenio en el cual el -ransportador ita un Contenedor, seleccionado por el embatcador y éste Io leva a su Bodegs en iuega Io entrege al costado del buque en el le del puerto de embarque, es transportado al suerto de descarga donde es recibido porelconsignatario y conducido por él al lugar de destin final donde es desconsolidad. El Contenedor debe ser dewuelto al ‘Transportador en el lugar convenido. Riesgo. Uno de los riesges mis altos que presenta la mercancfs transportada en contenedor, es cl hurto de los paquetes campletos o su contenido, situaciéa que rormalmente se presenta en Jos muelles de los puertos de embaraue v de descareve,ft Senco de Tange de Mecanc- Rigg Paonia] y spe Comets ——— ssoecimente evando Tos conienedares son consalidados 0 desconsolidados, Por sensiguiente, en este fifo de convenio de transporte del contenedo- cuando éste e5 aaa dade cu labodegadel eabarcadory desconsolidado ena bodegs del consignaiano cr destino, este tipo de riesgo es bastante bajo. be House to Port o Bodega a Puerto, Convenio en el cul 1s primera pat desarrola exactamente igual l convenio anterior hastaque él (Contenedores transportado slpuerto de descarga. Ea este punto el Contenedor debe ser desconsclidado, ya que ne puede ser sacado del recinto portuatio. Riesgo. En este tipo de convenio, cu al puerto de descarga, el riesgo de hurto ‘e Port to house o Puerto a Bodega. Convenio en el cual l Embarcador ppoerto de embarque pare que sea0 entsegar sus mercancts al Transporador en ¢1 aa ades on un comtenedor suministrado por et Transporador. Consoligade a conse ee nbarcado ene] buque y sansporado puerto de descarga. Agu €) Consigantario recite el Contenedor y_ Ic tansporta asia su bodega donde es coos arendo, Luege el Contenedor Sebe ser devueto al Transporiador en el lgar ‘Sonvenido. Riesgo. En ser consolidadas Port to Port 0 Puerto a Puerto, Convenio en €l smescancéas del Embarcador en el Puerto de embarqe, Jo transporta al puerto de descargs Consignatacio. Riesgo, En este caro tipo de convenio, done las mercancias son consoiadss 8 a Riese. er on la zone portustia del puerio de osigen y desconsolidadss en 12 Zone pontarin del puerto de destino, el sesg0 de hurto de Ins meron as es atisimo. Sobre este particulars importante tener en cuents él ‘contenedor es considerado como medio de transport, fl estin empacados ental forma, que paedan ser transpa huimedad excesiva ea os espacis de snacién debemos considerarla inclusi6 suscripeién de I de Clasificaciéa” de los bu ede edad o tiempo de construcciny si es aecesario exigiendo certificacin des Condiciones de las bodezas de carga en el puertode origen. “Adic onelmente, es importante considerar los riesgos que invelueraat anspore de ES fa granel respecto a las diferencia de yy peso que pueden presentarse, conocido como mermas, que pueden representar "érdidas para los sseguradores. Por cconsiguiente, es recomendable estudiar Ja in ‘anexo para *‘Cargas a Grane, adicionando la inclusién de gar parte del asegarado, dela contataciGn de Brmas cespesializadas en labores de control de descargue en re idad y cantidad de Ta carga que se recibe, asf coro deducibles que eempensen la situaci6n jemermas cuando ‘estamos extendiendo cobertura complet, Elestudio de os mnados que hemos trafdo a colacisn, permiten destaces la ue tiene en in proceso de su eacién yevaluacién delos sya que ésto nos permite 1a configuracién de les condiciones Parnculaes de la poliza era mantener un eoctrol de dichos sesuos. Adsinss de las, Puibidades que se nos presentaré para su coloeacién com tasas eompestivas en el mercado del Reaseguro Internaciontl 634, Establecimiento de Amplitud de Cobertura ‘Durante su anspor péididas por los siguientes riesgos: nonnalmente estén sometidas a suftir dafios y 1 Incendio oexplosién. jento del buque. = Echazén o barredura d= la ola sobre la eubiena, » tietra i6n 0 abordjc con otro buque u chjetoen ef mar o medio de Transporte en icamiento 0 descarslamiento de] medio de tenspote fas durante el cargue o deseargy Entrada de agua en las bodegas de carga o en contenedores. aida de bultos al agua durante el cargue o descergue © eeremoto, erupeién volednica. = Disminucién de Peso y Volumen, La pélize que se viene uiiliz lo enel Pals, extiendec Peri To vere area Hao parc de ln cana (Sue) y Hi ea rmercanciss y su embelaje (Falta de Entrega). ee Sinembargo, siempre se han p denominada” Averfa Partical concreto, se consideran ave siniestro nara clasificaro. entado inconvenientes en la interpretacin dela cobertura « debido a que no especifica que pérdidas 0 dafios en particular, sino que es necesario entrar a interpretar el Considerando el articulo 1120 éel Cédigo de Comere:0, en Colombia tanto el tomador de Ines como el egusdon, : >gurador, pueden excluir del sea. dune racsperte a cometeaca doles ingen nee nen 2 Averia Particular. b- Saqueo, y c- Falta de Entrega. En este punto considero importante menci < sidero importante mencionar la cbsolescencia de ilacin sa Pina gue svi vel Intemcione’ dene 196, cuando lento de (Free Panticular Average). y i . ( },y reagrup6 la cobertura esableciendo las P6lizas “A” , "B" (© que expres expectcamente In Cobertura en forma clara y precisa lost t eepreticiones y facilita que el us et que el usuario determine segtin su carga que rissgos decide Sitcoms en cueing dete ao 1950 ‘nuestro pafs viene aplicando una politica d shan de conse sprains io ca en casio ionalizacién de Ia ezonomfa, considero que ha Hegad e crac onaiaar nas Poa de Seguin de Papert de wcrc, Que zracconeliar a lercancfas, que mente facilitaré en manejo del nepocio para los suscriptoresy faciitardEl Seguro de Transpore de colocacién del reasegura, extando interpretaciones equivocadas que erninan por fectar a Tos aseguradores. 6.4. TARIFACION ‘es evidente que para poder adelanar el estudio de un negocio de seguro de ransport riesgo patrimonil, especialmente sobr: los aspectos mencionados, supose com es eostumbre, que el suscriptor haya recibido del cliente o a través de su aBerie o comedor de seguros una informaci6n completa sobre ncfa, su embalaje, trayecto ooo modos de wansporte a ulizar Y el valor de Ta misma, ademis de la extension de cobertura que solicita ‘Sin embargo, cuando se habla de tarifa, es necesario wener en cusnte que pare © aan rarer. av cequie de parizeros, tales come stdios actearales del merealo teas cada tiga de ercans,basado en regnrosesiadistions del comaraiento G2 es pétdidas por lo menos de sinco ans anteriores Como es conocido por odes os que tenemos eisign con nuestro mercado, ales eAisis yesmidios s6lo existen para el amo del seguro de transporte en forma eae tipo de mercancta y por 1 tanto no estamos en capacidad de manele! tarifa frepinsy debido al mercado desepuladoy de bre competenci en cue se desars el cme necesario para estaaiecer Ia arifa para la suscripeién de un Ten wabsjar con las estadisticas de nuestros reaseguradores internacionales. Cano anotamos enel pérafo “Identificacin debs riesgos que interviensn eM e] wanspete lsonacindento y estudio de 10s riesg0s preseates en el transporte d= una morcsacit Fardoular, que permita al suscriptor focal, presenta: una comets jnfop facién a st Reasegurador, lo conducsé a obtener una tarfa competitive para xf mercado earn. Mj experienc como Rease gurador dsl amo por varios aos lo puede confimas. RIESGO PATRIMONIAL CAPITULO 7 La Poliza de Seguro de Transporte de MercanciasLs Folia de Seguro de Tron LA POLIZA DE SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS 7.1. GENERALIDADES Como hemos estudiado en Jos capftulos anteriores, el transporte s¢ origina en Ia necesidad que tiene el vendedor y comprador de cumplir el contrato de compraventa que ‘han celebracio bajo los términos de comercio intemacional, que establece las obligaciones y deberes de cada uno en el mismo, En el ctmplimicnto de este requerimiento, aparece por un lado el propietario de las mercancias y por el oto el transportador que efectua-d su transportaciba, Para cada uno de ellos la operacién del wanspore presenta riesgos de pérciasy dafios sobre las mercancis, ‘que deben ser consideradas para su cobertura Sin embargo, se comete un eror cuando consideramos que son riesgos similares que pueden ser amparados de ia misma manera, Error istérico que se ha venids cometiendo en nuestco pais por varios lusts. Aseguro que se comete un errer por Ja razén que los riesgos que se preseatan al tiular © duefiode dafio y pérdidas a sus mercancfas correszonden a un daiio a s1 patrimonio, por lo que se califica como “Rissgo Patrimonial” . Dizerente al riesgo que por las mismas pérdidas se presenta al Transportador, que se originan con base al contrato de transporte que cele2ra con el titular 0 dteiio de In mercancfa para trasladarlas desde su lugar de origen alde destino, riesgo quese califica como “Riesgo Contractual” Siconsi¢eramos las normas quc establece la ley en el manejo de cada tipo de riesgo y sus sesponsibilidades, debernos coneluir que es diferente la manera como éstos deben susccibrse, Jo que indiscutiblemente confirma mi afirmaciéa. 7.2. REQUERIMIENTOS DE UNA POLIZA DE SEGUROS Cuando una persona oatural 0 juridica posee un riesgo, que al reslizarse le origina pérdidas y daiios a su patrimonio, se dice queposee un riesgo asegurablo Por lo tanto Ta wa BesantEl Seguro de Transport de Mercancias- Risgo Paimenial y Riesgo Conese: | basado en su capacidad de ofrecer cobertura dicho riesgo 0 avo de surealizacién, aevitar el deterioro del patrimonio de esa requerimiento fund: rlesgcs qi quem condicionado de pelizs 0 contrato de segaro que no completa con este requerimiento no puede, ni debe wiilizarse amparar esa clase de riesgo. Considero que Ta confusign del mercado aseguracor se inicis en la (N° 1124 del Cédigo de Comerci que sefala quien puede tomar un seguro y smenciona no sélo los duezos de Ie mercancfa, ino a sus agentes y 2 os transportadores ue tengan una responsabilidad con rel as que pueda sur Ta arge. Sin embargo n0 se toma en cuenta Ia parte Final del pirafo de dicho articulo que senile claramente “Que ena péliza debe sefalase si se esté amparandoLsiesgo patrio- nial oe riesgo contractual’. 7.3, LA POLIZA ACTUAL DE SEGUROS _ DE TRANSPORTE DE MERCANCIAS: 2 meroancfa que actualmente Elcondicionado de la péliza de seguro de vansporte de mereancfi que act se viene utilizando en el mercado Colombiano, es un ifpico contrato de seguro para él amparo del riesgo patrimenial del duefo o titular de la mercancis. Sin embargo, presenta algunas deficiencias que erigina confusi6n en la ocursencia de un siniesr. st s siaar que su condicionado no responde a la Ente las deficiencias encentradas, podemos seflaar que su condicionat a ‘forme y manera como se elect cn la realidad el transporte de mercancta. Para demostrario a continuacién vamos a enalizar algunas de sus cléusulas actuales frente a Ja realidad. Jnicio dela Cobertura. El condicionado actual sefiala que Ja cobertura se inicia desde el momento en que el primer transportador recibeo ha debido recibir la rercancia, Aspecto {que es correcta pero incompleto, ya que no sefala el momento de sl jniciacién. por falturle concordancia con el elemento que da forma a Is necesidad de efectuar dicho trarsporte como es el contrate de compraventacelebrado entre el venedor y comprador involucrados en dicho transporte. Gorantias, Elcondicionado de a pélizainchaye garantins tales como que | Asegurado deberd daraviso al presunto responsable de la pérdida, dentro de os téminos sefisiados por la le los contratos de transporte en sus diferentes modos y_ por lo ta concisasefalando los térnines que se mencionzn en las normnas ano partes, especialmente para erecho al recobro de las pé aseguradores, quienes se ven privados de peder ejercer su jas indemnizadas, >omo Jo seiiala el articalo 1096 de! crea una gran confusién 10 define To que debe entenderse or averia particular. S ico sefialar para el riesgo de averia particular que eventos al realizarse se considerarian com 7.4. RECOMENDACIONES PARA DISPONER DE UNA POLIZA DE SEGURO DE TRANSPORTE DE MERCANCIA MAS ADECUADA Desde 1990 el pafs globalizada o apertura, Io qu 86 en Jo que se conoce como un mezeade de economia p xhudablemente modifies los parimeizos de comportamiento elas negociaciones, especialmente con el ingreso ce capitales extranjeros, no s6lo ene] sector industrial y financiero, sino en el sector asegarador. Los aseguradores que suscriben negocios del secior del transporte, seguramente som conscientes que desde 1986, elTnsttuto Internacional de Carga introdujo cambios radicales ala vieja péliza de seguros de transporte de mercane’as, eliminando la antigua péliza que izake los sérmainos de “TODO RIESGO (ALL RISK)", "CON AVERIA AVERAGE)” Y SIN AVERIA PARTICULAR (FREE PARTICULAR AVERAGE). El Instinto introdujo un nuevo condicionado sencillo y préctico para cada uno de las Giferentes sitmaciones de cobertura que requiera el usuario, seBialando exactamente que riesgo o riesgos se estén amparando. Fl usuario tiene la opcién de escoger entre tres (3) tipos de cobertura ast: 1. Una amplia que equivale a todo riesgo que se Cenomina Tipo “A” 2, Uta segunda con ciertosriesg0s excluidos que equivale ula antigua cen Averf, que se denomina Tipo "B", y : 3. Una Tercera que précticemente ampara la péndids total, que se denomina Tipo "C" ‘Tenienco en cuenta esta nueva situaciGn del mercado en Colombia, considero gue ha Tegado#] momento de introducir un gran cambio en i dde meraancias, asimiléndola als realidad del desarr Ja manera como se desarr (clos negocios internacionales y a 1 transporte de les mercanefas es, he incluido al final de este lib Jos textos en espafiol de las pd izas del Instituto de carga tps para el amparo de riesens éndice que incluye BY y °C", ulilizadas mines+ Riesgo Patrimenil y Riesgo Conactal- 7.5. EFECTOS QUE VIENE PRODUCIENDO LA POLIZA ACTUAL FRENTE AL MERCADO REASEGURADOR INTERNACIONAL amiento del seguro en todo el mundo. especialmente 3, el reasegoro es Ia apalarcamientofinanciero pare poder ampliar la capaci de las Com en osmercados nacionzles. ‘No sin pocas las Compaiifas de seguros nacionales del mercado del ramo del seguro de transporte de mercanefas, que han enfrentado preblemas con sus reaseguradores para la recuperaciGn de Jos dineros que han debido pagar como indemnizacién a sus asegurados, ccuando al presentar sus cuentas, se encuentran cou jade su reasegurador al pago, alegando que la nota de cobertura expedida poral 0 de contrato de reasezuro, exclufa el tipo de riesgo rea izado. Lo zaterior ocurre porque en muchas ocasiones existe una dicotomia entre la estructura Ge le cobernura negociada por la Cofnpaiifa aseguiadora con su cliente yla estructura de la ccoberure negociada por la Compatia ase guradora con su reasegurador. E} principal origen de ese problema radica en que la cobertura entse 1a Compafifa de seguras se hace con ‘base a Jas condiciones de p fa que acepta ol reasegurador se hhacecon base a las condic.ones de péliza establecidas por el Instituto de carga tipos “A, eee eee Estasituacién que hemos conocido como ajustadores, nos lleva a insisr en la necesidad com anotamos, de adeptarnuestro condicionado de péliza 2 as uilizadas por el mercado §ntemacional del seguro de transporte de mercancfas, tomando en cuenta Jas normas del Céd.go de Comercio que no pueden ser modificndas. .RIES GO PATRIMONIAL CAPITULO 8 La Averia General y sus Efectos en el Transporte por AguaLa Averia Geen LA AVERIA GENERAL Y SUS EFECTOS EN EL TRANSPORTE POR AGUA 8.1. ORIGEN Y FUNDAMENTO Los estudiosos de Los temas de los seguros. queclamos sorprendidos cuando al consultar Ja historia, encontraraos que el fundamento del principio de equidad que sige la averia general, comin 0 gruest, data de 600 aos antes de Cristo. Sefiala la historia que en Ie legislacién Rodhiana aparecfa un principio que establecia: “Cuando un buque en desarrollo de wna aventura maritima, enfrente una sitvacién de mal tiempo o averfa , que lo obligus a efectuar una botazén de parte de su carga para salvarla venture, a Ja Mlegeda a puerto seguro , todos los duefos de la carga, tendrén la obligacién de contzbuir proporcionalmente a valor desu carga, pera hacer buenas las pérdidas suridas por los duefios de la carga sactificada Esta nome era conocida como “LA LEY RODHIA DE JUTU" ‘Seqrin las mismas notas de la aistoria, tado parece irdicar que debido a gue los Rodhios participaron_con Jos Romancs en las denominadas gucrras pinicas, este principio fue Sncorprado en I Ley Romans, Se cree asi mismo que de eta manera paso aos dems paises que fueron conquistados por el Imperio Ron io de equidad paso a ser pate de las normas. que condujeron al est Jo que hoy conocemos como la Reglas de York & Amberes, que son utilizadas en el manejo y ajuste de las situzciones de averfa general en que puede encontrarse un buque durante el desarrollo de su aventura maritima. 8.2. LINEAMIENTOS QUE RIGEN LA AVERIA GENERAL En el desarrollo de Ja actividad del wansporte de mercancfas po> agua, estén Siemprepresenes os (5) fatenses ques idenificancomo “El Casco" “La Carga"y “El que desde la dptica de la aventura maritima 0 sgran como un solospore de Mercancfas- Rivsgo Puvimonial y Riesgo Cont Sin embargo, durante el desariollo del viaje el conjunto de buque, carge y {que decomina riesgos de mar, que pueden poner la aventi Esto ocure, e5 obligacidn del Capitan o persone a cargo 42 var a aventura y aribar ¢ puerto s Ta carga y en ocasiones el flese fad que se presenta por seramiento de tres (3) intereses diferentes en la apticadén del principio de equidad en presencia ce sacrificios para s conduj a la comunidad intemacionel del comercio marftimo con el a aaseguridores a estructurar tne suerte de ley conacida como las Reglas de York. proceso que se inici6 en los aos finales del siglo XVII y se ha venido perfeceionando & través 3e los afios, celebréndose la iltima reunién de revisién en 1994. Sin embargo, para los susceptores de los negocios de transporte de mercancfas, en los trayecios mavitimos es impo-tante tener un conocimiento general, sobre los Tineamientos que rigen In averfa general, ye que ella representa uno de Tos riesgos ammparados por Ie polizaestindar del Instituto de carga y de todos los Pafses de América Latina Lineamientos que rigen la averfa general: 1. Existird un acto de aver tario y de caracterfsticas extraordina maritima. ua sactificio Ja aventura smapre que se pres ‘con el fin de sah 9. Los sacrificios que se efeetsien para salvar Ia aventura, deben tener caracteristicas de inevitables: 53, F peliga que se presente y que otigine «I sacrificio debe ser eal y no supuesto l Gnico objetivo pare efectuar los sacrificics debe ser para salvar el vigje Como se puede observar denito de os incamientos que rigen fa averfa general se menciona que debe ser voluntario, aspecto que diferencia ese tipo de circunstancie eon la amparads por ua péliza de seguro zzguler. De le misma manera hace énfasis en que et sacrifcio eebe tener caracteristicas extraordinarias, Jo que de hecho establece que aquellos gastos Ondivarios que se presenten en el desarrollo normal dé la aventura martina 0 viaje, no serér aceptados como parts de la masa econGmice de In averfa general 8.3, OCURRENCIA DEL SINIESTRO. QUE ORIGINA EL ACTO DE AVERIA GENERAL O GRUESA En presencia de un siniestro que origine el acto de avert deberé informar por la vis mas répida a la oficina principal de los Con el fin de recibir instrucciones. La informaci6n debe contener une relacién compl 8.3.1, Puerto de Refugio sel puesto ms cerca al queer el bague, plese su pen de dextizo, & puerto, donde es levado para analizar su sitvacién de seguridad para continuar el 8.3.2. Informea los Armadores En presencia de una situaciGn de averfa general, as cociones necesariamene reposan e jemene reposan en al gh, sn embargoes in sinembaroesinporuaelacortingcién con sus deben se: informados de la sitmcidn en detalle. aeyeceniecr dua \s Factores pueden ser muy variados, pero Ts infonmacién més re el armadar debe enmarcarse en los siguientes aspzctos: €. Operaciones partculares neceserias para permit : sarias para permitir que el bugue puede continua el bb. Tiempo total que e! bugu: estaré detenido por el siniestro, Reparaciones necesarias, sean permanentes 0 provisionales io : rovisionales y si es necesari Facilidades de reparaciéa e1 0, sf Facidaes oe rp n el puerto, sf no existen, lugar mas cercano donde e, Siel siniestro fue incendis durante ie las operaciones de cargue o dos M de embarques tipo y tonekje y vi ae ers ee eee ae embargues tipo y fence y valores que se excontabanabordo ex el momento Relacién de carga con defios, Sial viajenose puede eoriar pr la naturale os i os ufidos pore anus facades esos que enstn pra relespache la carga a0 ventas 83.3. Gastos Estimados ara los ermadores del big muy importante disponer de una informac:6n completa sobre os gastos. aproximados Io més pronto posible oun Esalnfomacign debe reir la posiilidades de openciones parser acomiuncgn uyendo las horas extras necesarias, para que el armador pueda establecer tun flujo de fondos adecuado. meee 8.3.4. Nombramiento de Inspectores En peseacia den ato de eve genet, los armadores del bugue como responsable los imereses consortes en la aventura maritima, sequieren el apoyo y asistencia deSeguro de Traspare de Mereancias - Riesgo Pavimonal y Rieseo Cons ingpectores de caren ycasco para que apoyen al capitén del buque en Ia detecminacién de ia as erect. as so aaores ore 20M tin ajar de avera general que tended so cargo el asesoramiento parse) SNE!" 06 gnisma y adelantar el ajuste comespondiente que conduzca a stable ‘contribucién de cada uno de los intereses consort. 4, EFECTOS DE LA AVERIA GENERAL es EN EL TRANSPORTE POR AGUA DE LAS MERCANCIAS Fl poco conocimicto que se ene dl cacepto y definicién d aver generat hace que smuchos funcionarios. cuando son informados de le declracién Of est fue len bogue gue anspor, Denes ssegurados por sus pli, Glens, aa ee i "DANO y ate dese este prio de ia conjuntanenie oe eee cable "GENERAL", dao entender de que se tata de un DANO GENERA an el acte de averfa goer ambargo desi cl punto de vista de Jas normas que regu ore Sigo ama acién volun el capitin del baqu ase fester os Trecesarios parasalvar Ja aventura maritima 0 Vig. : dein averfa general dependerén del tipe de sacificios que ‘Dela misina manera los eféct se efectien para salvar el Fs importante tener claro queen uns avera geveral, se pueden presenta diversas csses de sactificios, entre los que podemos mencionar: 1 Valores pagados por remolque l puerto derefugio . “y Mercancfas que son arrojadas el mar pra mejorar las condiciones de estabiiens ‘del bugue ante uo mal tiempo. = to del bugue 1s Mercancfas arrojdas al mar para disminuir le presi6n de encallami VcSpen nfoi aa enemas pron mpi porl esa ech spn sn am Ra “uses svi us cumin i aos nes bade as tesco eons Si ee at peur aesese aD cpa si fem ncann pre nv pax sare ie, es sed an ec asi aca propulsién y debe tara pérdiia dela fio a es mereancias La Averia Gonsly ous Efectos en el Transport por Agu Es importante me: deaveria general en a cual el armador efectta desembolsos para salvar Ia aventura o viaje, las Reglas le otorgan el derecho de hipoteca de la carga en cl bugue, para exigir a los consignetatios de dicha carga Ie firma de los respectives Bonos de Averia y Certficados de depésites 0 Garantia de Aver‘a, otorgados por sus eseguradores, por los auales se comprometen a pagar sus valores de contribuci6n que le s:an asignados en la liquidacién o ajuste de laaverfa general preparada por el ajustador nombrado por et armador y que permitiré hacer entrega de la carga 8.4.1, Situacién para el Asegurado De todolo anotado se puede sealer que uno de los efectos mis importantes qve origina el acto ce averfa general, es el compramisa que adqueren los ducfios de las mercanctas de contribuir para hacer buenas las pérdidas o sacrificios que se originaron pars salvar la venture. Esta obligaciéa de coatribucién In adquieren los duefios de la carga con el Armader- Transportador, quien efectit los gastos y cesembolsos para atenderel acto de averia general. Como anotamos, pars exigir el cumplimiento de esta obligacién de los tcilares de las mercancias 0 el consignatario con el bugoe, las Reslas Te confieren al Armador del buque e. derecho de hipoteca y poi documentos que garantizarén si Ia situacién de las mercancias as: le relencr las mercancias hasta que no se recibsan los a obligaciGn. Esta garantia se establece de acuerdo a Part Jas mercancias con respaldo de pétiza de seguro: a. Bono de Averia b. La Garantfa de Averta General Para Ia mercancia sin respaldo de péliza de seguro: c. Bono de averta 4. Depésito de un valor que respalde el compromiso. Pores lorcltitalar de la carga 0 consignatario recibird un recibo, 8.4.2. Situacién para el Asegurador En presencia de un acto de everfa general que involucre a alguno de Ics despachos, ‘amparados por la péliza, el asegurador recibird le solistud del asegurado pare garantizar su obbigacién de contribucién mediante la expediciéa de una garantia de averfa general, para que el buque pueda hacerle entrega de sus mercancfas En presencia de pérdidas 0 saztificios q afectado las mercancies eseguradas cl asegurador recibir del aseguraco, la reclamacién respectiva por el valor foal de ls péxdldas suftidasjmonial y Riesgo Contctale E\ Seguro de Transport de M go Posimonial y Resgo © 8.4.3. Recobro de las Pérdidas as jeron sseguradores es muy importante conocer las circunstancias en que Ocurr is que afectan las mereancias aseguradas 20r SU podré subrogarse das a través del aus ella deber efetnarn segimiento rermanente del desarrollo de les actividades del sjustador de averse pote Pannandor, pars poder exe reembolso de Is valores qu comes sactificios sobre la mercancia asegurada. i hasta tres ails, es Nota, Teniendo en cuenta que el ajuste de na averia general, tom Hasta Wes aos, recomend que el aseguradar confie esta labor ¢firmas especi : 8.5. EL AJUSTE DE LA AVERIA GENERAL svanratvewg a de wea et fentrega gue puedan afectar el transporte de mercancias entre su lugar de orig destiro. ; ‘ : , ora santana Sie a marfim To cual esan mvclucradoe tes inereses ae com So ara Carga’ y "El Fletc”y cuya “lacin esté normalzaéa por ey sree qn cabloen st obgacnsy deta, oa, dex ti inert tlc inno doy me desan ins ciudades donde s evo a cabo su deseo, Esta els iuyen todos os aspecos que deben ee considerados ene] manejo vs Liguidenon fe icra genera par exableec los valores contabuyenss yo val de cada uno de los intereses consortes en la aventura 8.5.1. Las Reglas de York & Amberes ynal en 1994, Jas cuales hina eis orl comand inion en 1994s aan ereics como norm yaa el ase dela averla gencal ea prctcamente el Foe oreato de los Conocimentos de embarque, contratos de fletamento y pélizas ‘Sno pect orca sce sips ce wangore Ss mac ee Las Regs a & Ate ag come nara prea parle Comunidad Mastin Internacional son etlinadas cone Seat Js Averia General y sus Efectos en el Transport por Agua ‘Las eglas incorporan lo que se conoce como regia de interpretacién, que establece que: “Buel ajaste de Ta averta genera se seguirin las replasletradas y se aplicardn zon exclusign de cualquier ley y préctica inconsistente con ella” ‘Teniendo ex cuenta que son las reglas letradas las que establecen Ia filosofiay los lineamicatos para el manejo y ajuste de la averfa general, a continuaciGn vamos. presentar dichas reglas con algunos comentarios al margen, que n0s puedan servir como guiaen lz interpretacién de Jas mises. REGLA A. -Existe un acto de averia general o gruesa cuando y solamente cuando s¢ ha cefectuado 0 contrafdo, intencioral y razonablemente, algtin sacrficio o gastoextraordinario paral seguridad comin, cone] objeto de preservar de un peligro. los bienes ccmprometidos ‘enuna expedicién maritima. ‘Esa reglesemala com claridad, lz manera coso se debea analizar las acciones del captin del Duque, pera considerar si verdaderamente se trata ono de una acto de averia general 0 grucsa, REGLA B, « Los sacrificos y gastos de averia general o graesasertin soportados por los 4iferentes intereses contribuyentes en las condiciones establecidas en estas -eplas, El conterido de esta regla no parmitc ninguna duda que Ia masa econémica de la averia general c gruesa, serd distribuida equitativamente entre todos los interés ccnsortes en la aventura maritima, REGLA C, - Solamente serdin admitidos en averia general o gruesa, aguellos datos pérdidas > gastos que sean aconsecuencia directa de. acto de averfa general o gruesa, “Las pérdidas © datios sufridos por el buque o el eargsmento a consecuencin de retraso, ya sea en el viaje o posteria las pérdidas indirecias tales como la demora y érdida de mercado, no sendin simitidas en averfa general o gruesa” Esta reglaconfirma quesolo aquellas perdi, dafios o gastos que sean directa consecuencia del acto de averia general o gruesa, seré admitidos en li masa econdmica que conforme la averfa general o gruesa, REGLA D. -Los derechos a obtener contribucién en averfa general o gruesa, no serin afectados aunque €] acontecimiento que dio lugar al sacrificio o el gasto pueda haberse se demuestra, que el incendio se present6 « borde por culpa del transportadar. (Como ejemplo de {a responsabilidad del Transportadar, puede mencionarse e] hecho que el sistema ‘contra inceadio en alguna de sus partes no esté cperando satisfactoriamente (Bombas, ‘mangueras etc), 0 que el sistema de lucha conira incendio de CO2 oespuma,fijo 0 port no funcione o sus botellas estén descargadas o el fluido vencido en el tiempo). Por accitlentes en el mar u otras aguas navegebles durante la navegacién, como el cencallamiento, le colisién por abordaje. 4. Por hechos considerados fuerza mayor o actos de Dios, 0 hechos de guerra o enemigos piblicos, detencién o embargo del buque por autoridedes, motines, perturbaciones civiles, salvemento 0 tentaiva de salvamento de vides en el sar. (Sin embergo corsidero que lo relacionado con detencién y embargos del bbuque, deben ser investigados para determinar su verdadera causa, ya. que siestuviera