Lab 2 Movimiento en Linea Recta PDF

LABORATORIO # 2 MECÁNICA
MOVIMIENTO EN LINEA RECTA
JHONATAN DAVID LOAIZA SERNA
JULIO ALBERTO TORO MEJÍA
ANDRÉS FELIPE RODRÍGUEZ
JUAN PABLO JARAMILLO
REVISADO POR:
GIORDANY GONZALEZ SERNA
INGENIERO CIVIL
MSC. INGENIERÍA SÍSMICA Y ESTRUCTURAS
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
ARMENIA
13-05-2019
Movimiento en línea recta
INTRODUCCIÓN
Teniendo como base los conocimientos conceptuales de los términos;

desplazamiento, aceleración y velocidad, se desarrollará el laboratorio número 2.
En el campo de la física, se conoce como desplazamiento, a la distancia

que hay desde un punto de partida hasta un punto final; este caso se
evidencia en nuestra vida cotidiana, por ejemplo, cuando viajamos,
caminamos hacia un lugar, etc. La velocidad media se define como la
distancia recorrida de un objeto, divido en el tiempo determinado en que
hizo cierto recorrido. Mientras que la aceleración, se define como el cambio
de dicha velocidad con respecto a un tiempo determinado, es decir, si
conocemos la distancia y el tiempo que tarda un vehículo en recorrer dicha
distancia podremos obtener su velocidad, y así mismo, conociendo su
velocidad, podremos determinar cuál fue su aceleración promedio en su
tiempo de recorrido. De esta manera podemos decir que la aceleración es
una magnitud que se deriva de la velocidad.
( YOUNG & FREEDMAN, 2009)
Partiendo de esto, se desea calcular la velocidad y aceleración promedio de una

serie de automóviles, motocicletas, peatones y ciclistas; además de la realización
de una serie de ejercicios propuestos a fin de profundizar más en estos conceptos.
Para realizar este laboratorio se tomó una distancia de 900m a lo largo de la Av.
Centenario Cra. 6 de la ciudad de Armenia(Quindío) en sentido Norte - Sur,
comprendida entre la calle 13 Norte y unos metros antes de llegar a rotonda de la
Escultura de Omar Rayo. Luego, se dispusieron 4 puntos de control de manera
equidistante distribuidos en los 900 m, en este caso, los 4 integrantes estarían
distribuidos a una distancia de 300m desde el punto de partida. Para tomar esta
medida fue necesario tener en cuenta la medida en paso de uno de los integrantes,
en este caso tomamos una medida de paso de 0.717 metros, y de esta manera
determinamos que, para ubicarnos a los 300m desde el punto inicial, tenía que
tomarse una medida de 418.3 pasos.
Una vez ubicados los 4 integrantes, se procedió a tomar el tiempo en que

determinados vehículos transitarían dicha distancia.

Facultad de Ingeniería
FACULTAD DE INGENIERIA
Programa de Ingeniería Civil
-2-
SOLUCIÓN DE EJERCICIOS PLANTEADOS Y DATOS OBTENIDOS
1) Anexo hoja de cálculo Excel
3) Vehiculo # 1: Mercedes Benz Clase GLE
Distancia
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0 10 20 30 40 50 60 70
Velocidad
20
18
16
14
12
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90

-3-
Aceleración
1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
-0,2
-0,4
Vehículo # 2: Toyota Prado TXL
Distancia
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0 10 20 30 40 50 60 70

-4-
Velocidad
18
16
14
12
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Aceleración
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
-0,1
-0,2

-5-
Vehículo # 3: Camión transporte de encomiendas
Distancia
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Velocidad
16
14
12
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80

-6-
Aceleracion
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
-0,1
-0,2
Vehículo # 4: Volqueta
Distancia
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80

-7-
Velocidad
16
14
12
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Aceleración
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80
-0,1
-0,2

-8-
Vehículo # 5: Motocicleta Akt NKD 125
Distacia
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Velocidad
16
14
12
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160

-9-
Aceleración
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
-0,1
-0,2
Vehículo #6: Motocicleta Susuki Gn 125
Distancia
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

- 10 -
Velocidad
12
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Aceleración
0,4
0,35
0,3
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
-0,05
-0,1

- 11 -
Vehículo # 7: Ciclista
Distancia
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0 20 40 60 80 100 120 140
Velocidad
10
0
0 20 40 60 80 100 120 140

- 12 -
Aceleración
0,25
0,2
0,15
0,1
0,05
0
0 20 40 60 80 100 120 140
-0,05
-0,1
Vehículo # 8: Peatón
Distancia
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0 100 200 300 400 500 600 700

- 13 -
Velocidad
1,8
1,6
1,4
1,2
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0 100 200 300 400 500 600 700
Aceleración
0,008
0,007
0,006
0,005
0,004
0,003
0,002
0,001
0
0 100 200 300 400 500 600 700
-0,001

- 14 -
4) VELOCIDAD Y ACELERACIÓN PROMEDIO
Distancia total: 900 metros (1255 pasos de 0.717 m aprox.)

Distancia entre estaciones: 300 metros (418.3 pasos)
Punto 1: Jhonatan (0 metros  Punto de partida)

Punto 2: Julio (300 metros)
Punto 3: Juan Pablo (600 metros)
Punto 4: Andres (900 metros  Punto final)
Representación:
P1 P2 P3 P4 T Tiempo
P Punto
T1 T2 T3 T4
Vehiculo # 1: Mercedes Benz Clase GLE
T1: 0’00’’00
T2: 0’18’’62
T3: 0’35’’58
T4: 1’06’’62
900𝑚
𝑉(𝑚𝑒𝑑) = = 13.51 𝑚/𝑠
66.62 𝑠𝑒𝑔.
13.51 𝑚
𝑎(𝑚𝑒𝑑) = = 0.203 𝑚/𝑠 2
(66.62 𝑠)𝑠
Vehículo # 2: Toyota Prado TXL
T1: 0’00’’00
T2: 0’20’’16
T3: 0’40’’20
T4: 1’06’’10
900𝑚
𝑉(𝑚𝑒𝑑) = = 13.616 𝑚/𝑠
66.10 𝑠𝑒𝑔.
13.616 𝑚
𝑎(𝑚𝑒𝑑) = = 0.206 𝑚/𝑠 2
(66.10 𝑠)𝑠

- 15 -
Vehículo # 3: Camión transporte de encomiendas
T1: 0’00’’00
T2: 0’25’’13
T3: 0’46’’40
T4: 1’13’’61
900𝑚
𝑉(𝑚𝑒𝑑) = = 12.23 𝑚/𝑠
73.61 𝑠𝑒𝑔.
12.23 𝑚
𝑎(𝑚𝑒𝑑) = = 0.166 𝑚/𝑠 2
(73.61 𝑠)𝑠
Vehículo # 4: Volqueta
T1: 0’00’’00
T2: 0’21’’59
T3: 0’43’’41
T4: 1’11’’01
900𝑚
𝑉(𝑚𝑒𝑑) = = 12.674 𝑚/𝑠
71.01 𝑠𝑒𝑔.
12.674 𝑚
𝑎(𝑚𝑒𝑑) = = 0.178 𝑚/𝑠 2
(71.01 𝑠)𝑠
Vehículo # 5: Motocicleta Akt NKD 125 (Canastas)
T1: 0’00’’00
T2: 0’23’’92
T3: 0’47’’03
T4: 2’18’’77
900𝑚
𝑉(𝑚𝑒𝑑) = = 6.486 𝑚/𝑠
138.77 𝑠𝑒𝑔.
6.486 𝑚
𝑎(𝑚𝑒𝑑) = = 0.047 𝑚/𝑠 2
(138.77 𝑠)𝑠

- 16 -
Vehículo #6: Motocicleta Susuki Gn 125
T1: 0’00’’00
T2: 0’27’’76
T3: 0’57’’70
T4: 1’29’’76
900𝑚
𝑉(𝑚𝑒𝑑) = = 10.027 𝑚/𝑠
89.76 𝑠𝑒𝑔.
10.027 𝑚
𝑎(𝑚𝑒𝑑) = = 0.112 𝑚/𝑠 2
(89.76 𝑠)𝑠
Vehículo # 7: Ciclista
T1: 0’00’’00
T2: 0’35’’39
T3: 1’16’’43
T4: 2’05’’35
900𝑚
𝑉(𝑚𝑒𝑑) = = 7.180 𝑚/𝑠
125.35 𝑠𝑒𝑔.
7.180 𝑚
𝑎(𝑚𝑒𝑑) = = 0.057 𝑚/𝑠 2
(125.35 𝑠)𝑠
Vehículo # 8: Peatón
T1: 0’00’’00
T2: 3’24’’96
T3: 6’43’’33
T4: 9’57’’37
900𝑚
𝑉(𝑚𝑒𝑑) = = 1.507 𝑚/𝑠
597.37 𝑠𝑒𝑔.
1.507 𝑚
𝑎(𝑚𝑒𝑑) = = 0.003 𝑚/𝑠 2
(597.37 𝑠)𝑠

- 17 -
5) Determine con el comportamiento de la gráfica, los puntos de reducción

y aumento de velocidad, compárelos y relaciónelos con los elementos
que se encuentran a lo largo de la vía.
20
18
16
14
12
10
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Se puede observar cómo es que cada vehículo obtiene su velocidad

máxima en el tramo de 0 a 600 metros, ya que, esté es el segmento de
vía el cual permite que haya un incremento en su velocidad puesto que
no hay elementos que obstruyan sus desplazamientos; además,
podemos ver como en el tramo P2-P3 (300m-600m) comienza un
descenso en está, dado que, aquí se encuentra el reductor de velocidad
Posteriormente podemos ver como las velocidades de cada uno de los

vehículos (motos, ciclistas, automóviles livianos y pesados), disminuyen
a medida que van acercándose al punto 4 (900m); porque, en este punto
es donde se encuentra ubicado la rotonda.
Pero este no es el caso del peatón que por el contrario de las

observaciones anteriores, éste aumenta si velocidad en todo el tramó,
dado que, a este no le afecta ninguno de estos factores ya mencionados.

- 18 -
CONCLUSIONES
El lugar que se escogió para trabajar, fue estratégico debido a la grande circulación
de vehículos de toda clase; tanto vehículos pesados, como automóviles normales,
motocicletas, ciclistas y peatones; esto permitió que se desarrollara el laboratorio
de manera efectiva. No obstante, se contaron con situaciones en las cuales el
vehículo escogido se desviaba por alguna razón, pues por esta zona se
encuentran establecimientos de orden comercial y, además, encontramos la
estación de Policía de la ciudad de Armenia, pero a pesar de esto, no se presentan
intersecciones o desviaciones de la vía, lo que nos facilitó la identificación de los
vehículos a tratar.
Cabe aclarar, que el sitio inicial para la realización del laboratorio era la ruta 1
establecida en el planteamiento del laboratorio, sin embargo, debido a que por esta
zona se realizaba un evento comercial, muchos de los vehículos identificados no
llegaban al sitio de destino, además de que, debido a esto, se generaban
trancones, lo que retrasaba la toma de los datos. Fue por esta razón que se
determinó buscar y trasladarnos a una opción más viable para la realización del
ejercicio.
Durante el desarrollo del laboratorio y la realización de los respectivos análisis se

logró concluir lo siguiente desde cada estudiante:
Estudiante 1: Dado que este sector de gran magnitud contaba con gran tránsito,
se identificó de manera fácil los vehículos propuesto y determinar el tiempo de
desplazamiento de cada uno de ellos.
Estudiante 2: La distancia y el tiempo fueron magnitudes claves y primordiales
para lograr la efectividad de este trabajo, por lo tanto, fue necesario medir de la
manera más precisa posible las distancias entre cada estudiante y contar con
cronómetros para así lograr obtener los tiempos de recorrido en intervalos
equidistantes y poder así realizar el análisis necesario.
Estudiante 3: Ya contando con las magnitudes de distancia y tiempo se realizó el
cálculo que permite determinar la velocidad y aceleración, tanto media como en
instantes determinados; esto con ayuda, de programas como Excel. Además de
que así se facilitó la obtención de las ecuaciones correspondientes de velocidad y
aceleración con dichos factores.
Estudiante 4: Después de realizar y analizar las gráficas en los diferentes tramos
(0-300m, 300-600m y 600-900m); se logró observar como cada vehículo es
afectado en su velocidad gracias a los reductores que hay en estas zonas, además
de que se puede ver como sus tiempos de recorrido también son afectados
considerablemente, al igual, que pasa con su aceleración la cual en el tramo P3-
P4 (600-900m) pasa a ser una desaceleración.

- 19 -
REFERENCIAS
YOUNG, H., & FREEDMAN, R. (2009). FÍSICA UNIVERSITARIA (12 ed., Vol. 1).
(R. F. Rivera, Ed., & V. A. FLORES, Trad.) México: PEARSON.

- 20 -

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JHONATAN DAVID LOAIZA SERNA

JULIO ALBERTO TORO MEJÍA

ANDRÉS FELIPE RODRÍGUEZ

JUAN PABLO JARAMILLO

GIORDANY GONZALEZ SERNA

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

Teniendo como base los conocimientos conceptuales de los términos;

En el campo de la física, se conoce como desplazamiento, a la distancia

( YOUNG & FREEDMAN, 2009)

Partiendo de esto, se desea calcular la velocidad y aceleración promedio de una

Una vez ubicados los 4 integrantes, se procedió a tomar el tiempo en que

SOLUCIÓN DE EJERCICIOS PLANTEADOS Y DATOS OBTENIDOS

1) Anexo hoja de cálculo Excel

2) Anexo hoja de cálculo Excel

3) Vehiculo # 1: Mercedes Benz Clase GLE

Vehículo # 2: Toyota Prado TXL

Vehículo # 3: Camión transporte de encomiendas

Vehículo # 5: Motocicleta Akt NKD 125

Vehículo #6: Motocicleta Susuki Gn 125

4) VELOCIDAD Y ACELERACIÓN PROMEDIO

Distancia total: 900 metros (1255 pasos de 0.717 m aprox.)

Punto 1: Jhonatan (0 metros  Punto de partida)

Vehiculo # 1: Mercedes Benz Clase GLE

Vehículo # 2: Toyota Prado TXL

Vehículo # 3: Camión transporte de encomiendas

Vehículo # 5: Motocicleta Akt NKD 125 (Canastas)

Vehículo #6: Motocicleta Susuki Gn 125

5) Determine con el comportamiento de la gráfica, los puntos de reducción

Se puede observar cómo es que cada vehículo obtiene su velocidad

Posteriormente podemos ver como las velocidades de cada uno de los

Pero este no es el caso del peatón que por el contrario de las

6) Anexo hoja de cálculo Excel

Durante el desarrollo del laboratorio y la realización de los respectivos análisis se

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