Ciclos de vida aumentados y mejorados

El rendimiento está impulsando el de hoy

Innovación de pavimento
Después de completar el oeste
carriles de 3.5 millas, profundidad completa
proyecto de reconstrucción en una carretera
al oeste de Pittsburgh, Triángulo de Oro
La construcción fue solicitada por el
Departamento de Transporte de Pensilvania
(PennDOT) si estaría dispuesto a hacer pide que realice
algunas pruebas de la agencia actual
mezcla de hormigón durante el este
trabajo. La compañía estaba feliz de hacerlo.
Golden Triangle realizó un
mezcla de ingeniería de rendimiento
(PEM performance engineered mixture) estudio, realización de diseño de mezcla
y pruebas de laboratorio, junto con una prueba de caja
que imita el proceso de forma de deslizamiento en un
nivel reducido. Más tarde se realizó
pruebas de resistividad para determinar si el
el concreto sería efectivo para mantener
cloruro de sal de carretera penetrante
y dañar el pavimento.
"Una vez que avanzamos al campo, nosotros
utilizó un súper medidor de aire que midió
no solo el volumen de aire sino también el
espacio vacío de aire del hormigón plástico.
Golden Triangle Construction realizó un estudio PEM y otras pruebas de

pavimento en el Proyecto de la autopista del aeropuerto I376 al oeste de

Pittsburgh.

La capacidad de medir el espacio de

los huecos de aire en el concreto plástico pueden ayudar

predecir la durabilidad a largo plazo de la

pavimento. PennDOT Departamento de Transporte de Pensilvania

no estaba interesado

en la evaluación de un nuevo diseño de mezcla de concreto

sino para ver cómo es su pavimentación estándar

mezcla realizada ", dice David Sciullo,

vicepresidente de construcción para Triángulo Dorado.

En todo el sector del pavimento,

agencias de transporte están colocando un

mayor énfasis en extender la vida

ciclos y mejora del rendimiento

a través del uso de nuevas tecnologías,

Técnicas y materiales. Esta búsqueda de

La innovación está siendo impulsada por los presupuestos,

preocupaciones medioambientales y la evolución

de cómo la gente viaja y viaja.

(Un esfuerzo de equipo de Zachry Construction Corp. y Odebrecht

Construction, Departamento de Texas de Transporte, Parsons

Transportation Group y The Transtec Group, el Grand Parkway el

proyecto en Houston implicó el trabajo en más de 120 puentes: un cruce

de río; 1.8 millones metros cuadrados de pavimento de hormigón;

caminos frontales y drenaje; gestión de adquisición de derecho de vía de

aproximadamente 480 parcelas que cubren más de 2,100 acres; y el

diseño, coordinación y reubicación de 177 servicios públicos.)

Tecnología y PMEs

El año pasado, la carretera federal

Administración (FHWA Federal Highway

Administration) tabulado el

Ingeniería y Ciencia de Pavimentos

programa en la Universidad de Nevada

Reno (UNR University of Nevada-

Reno) liderará un proyecto de cinco años

para facilitar la adopción de nuevos

tecnologías en pavimento asfáltico. En su

primer año, el proyecto se centra en 11

elementos de tareas en cinco áreas de innovación,

incluido el uso de PEM.

"Estamos trabajando con FHWA para

identificar problemas urgentes y luego

Proponer planes de trabajo anuales. Nuestro equipo

apoyará y proporcionará a FHWA

información técnica necesaria,

materiales de capacitación y mercadeo

productos para ayudar a las agencias de carreteras a

moverse más rápido con la implementación de

nueva tecnología ", dice Elie Hajj, proyecto

plomo y civil y ambiental

Profesor del Departamento de Ingeniería (CEE Civil and Environmental

Engineering).
(Ubicada en una de las áreas de más rápido crecimiento del país, la

reconstrucción de una sección de 159th Street en Overland Park, Kan.,

transformó la calle de un camino rural de dos carriles a una instalación

dividida de cuatro carriles. Miles Excavating, la ciudad de Overland Park

y Affinis Corp. trabajó estrechamente para completar el proyecto de $

8.93 millones, que incluyó la incorporación de bicicletas carriles, una

nueva rotonda, bordillos y cunetas y alcantarillas pluviales.)

Uno de los elementos de la tarea implica
uso responsable de materiales reciclados
en pavimentos asfálticos. Aunque el
la práctica ha sido común para muchos
años, la economía y el medio ambiente
los beneficios son tales que los
tradicionales
los métodos están siendo reevaluados
para encontrar
Métodos más óptimos. El FHWA Federal Highway
Administration es

actualmente trabajando en un
informativo
resumen de las mejores prácticas para el
uso de
tejas de asfalto recuperadas (RAS reclaimed
asphalt shingles) en

pavimentos de asfalto.
"Cuando agrega RAS, la rigidez
de la mezcla de asfalto tiende a ser
mayor debido a la vieja oxidada
aglutinante en materiales recuperados.
Entonces
hay tecnicas y tecnologias
para evaluar cuánto reciclado o
el material recuperado se puede agregar
mientras
mantener el rendimiento del pavimento y
longevidad ”, dice Hajj. "El diseño PEM
apoyado por FHWA ayudará a las
agencias
hacer estas determinaciones y lograr
su pavimento mínimo deseado
rendimiento y durabilidad ".
FHWA también está pidiendo a las
agencias que
mejorar la densidad del pavimento en el
lugar
durante la construcción, otra tarea que
El equipo de UNR está apoyando.

"Los datos de varios estudios mostraron

ese aumento de la densidad de campo a
través de
resultará en compactación y / o aditivos
en una vida de pavimento más larga ”,
dice Hajj.
"Varios proyectos de demostración
fueron
completado desde 2016, y este año, el
El equipo de UNR está apoyando una
demostración
proyectar el Departamento de Transporte
de Nevada
ha iniciado donde medios alternativos
para mejorar la densidad en el lugar
están siendo
explorado a nivel de proyecto.
Adam Hand, gerente de proyecto de
FHWA
y el profesor del Departamento de CEE,
está liderando esto
esfuerzo para UNR basado en su papel
anterior
en Granite Construction como
vicepresidente
para la gestión de calidad.
Mientras el proyecto de asfalto es
centrado principalmente en el corto
plazo,
el pavimento de hormigón americano
La asociación (ACPA) está tardando más
ver. Convocó un panel de cinta azul
de expertos en transporte como parte de
su
Iniciativa VISION2040 para producir un
informe que considera innovaciones
todavía
esperando en el horizonte
"Es un documento aspiracional, un poco
poco cielo azul, pero creemos
firmemente que
ayudará a establecer un camino para
nuestra industria
en los próximos 20 años ", dice Bill
Davenport, vicepresidente de ACPA
comunicaciones

Perspectiva del futuro

Además de la evolución de los PEM
(mezcla de ingeniería de rendimiento) y tales
tecnologías emergentes conocidas como
drones y vehículos autónomos, ACPA
consideró cómo es la sociedad proyectado
para transformar y qué papel pavimentos
podrían tener en abordar problemas que
surgen "Los pavimentos de hormigón son muy
adecuados para los cambios anticipados ",
Davenport dice. "Esperamos una población
auge y mayor densidad de población en zonas
urbanas, suburbanas y exurbanas eso va a
hacer que la tierra sea más valiosa y más
escaso. Entonces estamos anticipando que
pavimentos de hormigón van a tener asumir
más funciones que simplemente llevando
tráfico ". Un posible rol de pavimentos podría
jugar sería integrarlos en el sistema de
energia. Hormigón conductor, que agrega
virutas de acero y partículas de carbono para
la mezcla para conducir electricidad, ya es en
desarrollo como medio de calentamiento y
descongelar caminos en invierno. Eso también
puede tener un papel en el mantenimiento
proporcionando protección contra la corrosión
para el refuerzo de acero y permitir monitoreo
de la condición estructural de La calzada.
"Tomaron una visión amplia de la posibilidades
y determinó que pavimentos de hormigón
pueden necesitar jugar.
un papel en la generación, distribución y
almacenar electricidad ", dice Davenport.
"Entonces eso cambiaría una autopista
papel de la autoridad porque serían
responsable de al menos parte de la
electricidad utilizada en la carretera o
calzada. Creemos que posiblemente
podría
aumentar la red eléctrica pero de manera
que
aún no están determinados ".

Además de los PEM, ACPA también

trabajando en estándares para resiliencia
pavimentos, un particularmente apremiante
preocupación dados los efectos devastadores
de desastres naturales que han aumentado en
tanto frecuencia como intensidad,
especialmente en años recientes. "Este fue un
tema clave abordado en nuestra iniciativa de
largo alcance, pero también hay una

necesidad más inmediata de garantizar

pavimentos
y otra infraestructura puede soportar
eventos climáticos cada vez más
destructivos
y otros desastres ", agrega Davenport.
En el desarrollo de la VISION2040
documento, se tomó una decisión clara
no cubrir las proyecciones e ideas
siendo presentado
"Además del panel de cinta azul
discusión, tuvimos que hacer adicional
investigar y recopilar opiniones para
apoyar
algunas declaraciones audaces y
prospectivas.
Esto era importante porque si esto
documento va a cumplir su propósito,
tiene que proporcionar una visión clara
de la
futuro ", dice Davenport. "No lo hacemos
anticipar que todas estas cosas
suceder orgánicamente. Desde ahora
hasta y
para los próximos 20 años, tenemos la
intención de trabajar
estrechamente con nuestros miembros,
aliados y
socios tecnológicos para gestionar el
cambio
en nuestra industria Estamos seguros de
que
nuestros miembros darán un paso al
frente y ayudarán a liderar
innovación porque tienen una buena
documentación
historia de hacerlo ".
Completado por Castle Rock Construction, el proyecto de los Estados Unidos 24 en dirección oeste
en Colorado Springs, Colorado, implicó la planificación de 10,000 yardas cuadradas de pavimento
de asfalto en dificultades, 75,000 yardas cuadradas de mejoras de señalización de tráfico y
recuperación en profundidad.