TECNOAMÉRICA

A. INFORMACIÓN GENERAL

1. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA

El proyecto contempla la construcción de la carretera Bávaro – Uvero Alto – Miches –
Sabana de la Mar con una longitud total de 110 kilómetros y la construcción de una
terminal portuaria en Sabana de la Mar. Esta nueva vía facilitará la conexión desde
Bávaro con las poblaciones de Miches y Sabana de la Mar, en la costa Noreste de la
República.

La carretera inicia en el km 30+000 del Boulevard Turístico del Este y en su primer

tramo se desplaza por una llanura existente entre Uvero Alto y Lagunas de Nisibón.
Luego la vía se desarrolla en los terrenos ondulados situados entre Lagunas de Nisibón
y Miches.

La economía en torno al área de la carretera es muy activa. Las llanuras situadas en las
inmediaciones de las Lagunas de Nisibón, se dedican predominantemente a la
ganadería. En la planicie que se desarrolla al Sureste de Lagunas de Nisibón, existe una
prospera economía arrocera. La zona costera desde Bávaro a Sabana de la Mar dispone
de recursos naturales con un elevado potencial para el desarrollo turístico.

Ciertamente las playas de Miches constituyen uno de los lugares de mayor belleza de
toda la isla. Cabe destacar que actualmente se está construyendo la Autopista del Coral
a fin de consolidar el desarrollo turístico en esta promisoria región.

Asimismo, se incluye la incorporación en este polo de desarrollo, el proyecto para la

Adecuación Portuaria en Sabana de la Mar, consistente en la construcción de un acceso
de aproximadamente 2.0 km de longitud y un puerto con sus instalaciones auxiliares,
para atender la demanda de transporte turístico y local hacia el puerto existente en
Samaná ubicado en la bahía del mismo nombre, interconectando la Autopista Boulevard
Turístico del Este con las Autopistas Boulevard del Atlántico y Juan Pablo II.

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2. DATOS TÉCNICOS DE LA OBRA

Las siguientes informaciones técnicas corresponden a los datos característicos de diseño
de la carretera Bávaro-Uvero Alto-Miches-Sabana de la Mar.

Longitud del Proyecto: 110.830 km (aproximado)

Número de Carriles: 4 (E0+000 - E0+300)

Transición (E0+300 – E0+500)

2 (E0+500 - E110.830)

Ancho de cada Carril: 3.65 m (para cuatro carriles)

3.50 m (para dos carriles)

Ancho de Derecho de Vía: 40.00 m (para dos carriles)

(para los primeros 500 m hay una

transición entre BTE y la vía)

Velocidad de Diseño: 80 km/h.

Puentes Nuevos (Diseño básico): 17 unidades (puentes y pontones)

Véase pg. #408 Gaceta Oficial)

Puentes a reparar (Diseño básico): 25 unidades

Alcantarillas (Diseño básico): 294 unidades proyectadas

Terminal Portuaria: 1 unidad

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3. ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO

La ingeniería del proyecto fue realizada por la firma Projetos e Consultorias de
Engenharia Ltda (PCE).

El contrato de construcción esta a cargo del consorcio Carretera Bávaro – Sabana de la

Mar, conformado por la Constructora Norberto Odebrecht, S.A. y Sinercón, S.A.

La Supervisión y Fiscalización de la obra está bajo la responsabilidad de Tecnoamérica,

S.R.L., en coordinación con la Unidad Ejecutora del Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones (MOPC).

4. DATOS SOBRE EL PROGRESO DE LA OBRA

Hasta la fecha de este Informe el Contratista ha ejecutado US$74,404,971.07, lo que
representa un 28.04% del monto total consignado para las obras (US$265,349,314.96).
Esta suma incluye las partidas de Expropiaciones y Supervisión.

Plazo Etapa de Construcción: 32 meses

Fecha de Inicio: 1 de noviembre del 2011

Anticipo: US$53,069,862.99

Costo de Construcción: US$249,047,021.78

Costo de Transacción: US$ 16,302,293.18

Total: US$265,349,314.96

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Monto ejecutado hasta Febrero 2013

Construcción: US$68.962,586.92 27.69 %

Costo de Transacción:

Expropiaciones e interferencias: US$ 2,752,349.16

Supervisión: US$ 2,470,793.33

Costo de Estudio Ambiental: US$ 219,241.66

Total: US$74,404,971.07 28.04%

El contrato mediante el cual se rige el proyecto para el Diseño, Construcción y

Financiamiento de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Bávaro-Uvero Alto-
Miches-Sabana de la Mar y la Construcción de una Terminal Portuaria en Sabana de la
Mar, fue suscrito en fecha 15 de julio del 2010, aprobado mediante la Resolución No.
240 – 11 del Congreso Nacional, promulgado por el Presidente de la República el 20 de
agosto del 2010 y publicado en la Gaceta Oficial No. 10639 de fecha 7 de octubre del
2011.

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B. ACTIVIDADES REALIZADAS EN EL PERIODO

Las actividades se vieron afectadas por las vacaciones de fin de año, debido a que la
obra entró en receso por vacaciones colectivas a partir del 22 de Diciembre hasta el día
28 de Febrero.

1. OBRAS EN EJECUCIÓN

  PROGRAMA DEL AVANCE HASTA

DESCRIPCION SUB-TOTAL DE OFERTA FEBRERO 2013
     
RESUMEN GENERAL    

Trabajos Generales 12.89 6.23%

Movimiento de Tierra 20.40 6.73%
Sub-Base y Base 14.08 0.14%
Capa de Rodadura 22.73 0.00%
Estructuras y Puentes 8.72 3.14%
Drenaje 4.98 0.58%
Obras Complementarias 2.91 0.02%
Canteras y Botaderos 0.66 0.65%
Señalizacion 2.54 0.00%
Terminal Portuaria en Sabana de la Mar 10.09 0.00%
Partidas Fuera de Presupuesto   5.91%
Partidas Nuevas   4.91%
  100.00 27.69%

 Mantenimiento de Tránsito:

En esta actividad se realizó la extracción de material húmedo inservible dentro de la vía

para el mejoramiento y la circulación al tránsito de camiones y vehículos livianos que
trabajan en el proyecto. Los tramos donde se realizaron estos mantenimientos fueron
desde el km 14+020 al km 14+340, desde el km 16+260 al km 16+960 y desde el km
18+000 al km 18+540. Como parte del mantenimiento de tránsito fue la construcción
de un desvío temporal en el tramo del km 16+240 al km 16+260 que será utilizado, al
momento de la construcción de la alcantarilla localizada en esa zona.

 Excavación no clasificada:

Esta actividad se continúa realizando en diferentes tramos de la carretera, como el

localizado entre el km 13+360 al km 13+640, desde el km 13+800 al km 13+880;
desde el km 17+520 al km 17+580; desde el km 18+340 al km 18+370; desde el km
18+500 al km 18+560.-

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El material procedente de los dos primeros tramos de la excavación, fueron utilizados

como material compensado para la colocación de la geo-malla y los de los demás
tramos fueron usados como relleno en la vía.-

 Excavación en roca:

Hubo corte de roca en el tramo comprendido entre el km 11+100 al km 11+140 y en la

cantera ubicada entre el km 9+480 al km 9+980. El material procedentes de estos
cortes, se están utilizando como relleno en los suelos blandos.-

 Excavación en inservible:

La excavación de material inservible, se realizó en los siguientes tramos: desde el km

17+360 al km 17+380, desde el km 17+600 al km 17+660, desde el km 17+720 al km
17+760 y desde el km 18+240 al km 18+460.-

El material provenientes de estos cortes fueron botados en los botaderos localizados en

el km 12+700, el ubicado en el km 15+000 (carretera existente), en el km 18+600 y el
las bermas del tramo comprendido entre el km 13+360 al km 13+840, donde se había
extraído material y usado como relleno compensado.-

 Relleno

Relleno Compensado

Se procedió a colocar relleno sobre la Geo-Malla, ubicada en el tramo desde el km

15+920 al km 16+200 (material proveniente del corte realizado en los tramos del km
13+360 al km 13+640 y desde el km 13+800 al km 13+880).

Se rellenaron con material de préstamo, procedente de diferentes cortes, los tramos

comprendidos entre el km 15+740 al km 15+860, desde el km 15+950 al km 16+200
y desde el km 17+360 al km 17+380.

Se rellenó el tramo comprendido entre el km 51+760 al km 51+910, como protección y

conformación del suelos blandos, para poder acceder al tramo donde se realizaran las
instalaciones de los drenes verticales, como parte del tratamiento.

Dicho material es obtenido de los cortes realizados dentro de la misma vía, próximo a
donde se realizaran dichos tratamientos.

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Relleno de préstamo:

Los tramos donde se colocó material de préstamos corresponde a los del km 15+740 al
km 15+860, y desde el km 16+020 al km 16+160, siendo la fuente de obtención, la
cantera localizada en el tramo desde el km 09+480 al E09+980.

Relleno con piedras:

Esta es colocada en los tramos señalados como suelos blandos hasta pasar la cota de
inundación. Los tramos ejecutados son los siguientes: desde el km 15+920 al km
16+240 y desde el km 17+360 al km 17+380, procediendo dichas piedras de la
cantera que se encuentra localizada en el tramo desde el km 09+500 al km 9+830.

 Canteras y botaderos:

En este período se realizó el acondicionamiento en los botaderos que se encuentran

localizados entre el km 12+600 al km 12+720, el ubicado en el km 15+000 (localizado
en la vía existente) y la del km 18+600.

 Pre-perforaciones de rocas:

Esta actividad consiste en la pre-perforación de la capa de roca colocada como relleno

sobre los suelos blandos, mediante un alabe colocado en una retroexcavadora, y es
realizada para luego, colocar las cintas drenantes en dichos suelos blandos. Esto se
realiza en los tramos desde el km 14+100 al km 14+140 y desde el km 16+740 al km
16+780.

 Suministro e instalación de Drenes Verticales:

Esta actividad es realizada como unos de los tratamientos que se aplicaran a los suelos
blandos con la finalidad de drenar las aguas que se encuentran en el sub- suelo. Los
tramos donde se realizaron las instalaciones de los drenes verticales son: el comprendo
en entre el km 14+020 al km 14+195, desde el km 14+225 al km 14+350, desde el
km 16+860 al km 16+900 y desde el km 17+200 al km 17+220, quedando pendiente
menos del medio ancho de la vía por trabajar.

 Geo-Malla triaxial:

La Geo-malla es un dispositivo que se usa en la estabilización de los suelos blandos, con

la finalidad de provocar un asentamiento uniforme de los suelos, además, permite el
uso de taludes con menos pendientes en grandes rellenos y evita la ruptura de los
suelos en caso de movimientos sísmicos. El tramo donde se está colocando este
elemento es el comprendido entre el km 15+920 al km 16+200.-

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 Estructuras y Puentes

El proyecto contempla para el desarrollo de la carretera, desde el inicio hasta el

puente Maimón, la construcción de cuatro (4) puentes, en la actualidad se han
determinado la ubicación de ellos en el diseño, los cuales están nombrados como:
a. Puente Anamuya sobre el rio del mismo nombre, compuesto de tres (3) luces,
una central de 30.20 ml y dos laterales de 14.80 ml c/u, comprendido entre las
estaciones E5+766 - E5+825.80
b. Puente Duyey sobre el rio del mismo nombre, consta de una luz de 30 ml, entre
las estaciones E14+195 - E14+225.
c. Puente Yonu, sobre el rio del mismo nombre, de 60.00 ml, diseñado entre las
estaciones E15+860 - E14+920, con tres luces, una central de 30.00 ml y dos
extremas de 15.00 ml c/u.
d. Puente Silverito sobre el rio del mismo nombre, de 15 ml, planos listos, entre las
estaciones E17+337.50 - E17+352.50.

Entre el puente Maimón y el poblado de El Cedro se ha determinado la necesidad de

seis (6) puentes, los cuales están designados y ubicados según la progresiva entre las
siguientes estaciones:

a. Puente Benito sobre la cañada del mismo nombre, de una sola luz de 29.40 ml,
entre las estaciones 40+710.30 a E40+739.70.
b. Puente Guamiabano sobre cañada del mismo nombre, consta de una sola luz de
14.30 ml, ubicado entre las estaciones E41+232.85 a E41+247.15.
c. Puente Nisibón sobre el rio del mismo nombre, consta de tres (3) luces, una
central de 30.10 ml y dos extremas de 14.70 ml c/u, con una longitud total de
59.50 ml y entre las estaciones E42+860.25 a E42+919.75.
d. Puente Los Guineos sobre cañada, de una luz de 9.15 ml, entre las estaciones
E49+127.35 a E49+136.5.
e. Puente Ramones sobre cañada, de una luz de 9.30 ml, entre las estaciones
E49+560.35 a E49+569.65.
f. Puente El Cedro sobre el rio del mismo nombre y a la entrada del pueblo, consta
de tres luces, una central de 40.10 ml y dos extremas de 14.70 ml c/u para un
total de 69.50 ml., entre las estaciones 51+633.25 a E51+702.75.

Durante este período del mes de Febrero se ha estado trabajando en los puentes
Yonú, Benito, Guamiabano, Nisibón, El Cedro, de los cuales iremos detallando los
progresos alcanzados de acuerdo a la progresiva de la carretera:

En el mes de Febrero iniciaron las actividades para la construcción del Puente Anamuya
y a la fecha está terminada su infraestructura y la colocación de todas las vigas
metálicas.

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Además, se ha vaciado una losa extrema (31-07-12), la primera según la progresiva y

la losa central (11-08-12), falta poco para la terminación de este puente, lo cual
impulsará el tráfico en la construcción. Durante este mes de octubre no se registraron
trabajos de importancia para en el este puente. El avance de los trabajos ejecutados de
este puente a esta fecha aun se puede considerar en un 90% de su totalidad.

Los trabajos del Puente Duyey van avanzando, todos sus pilotes realizados y las
zapatas vaciadas en las siguientes fechas: junio 15 para el estribo E2 y junio 20 para el
otro. Los muros de ambos estribos fueron erigidos entre el 25 de junio y el final del mes
de julio. El lunes 1ro de octubre se realizo el vaciado del muro tipo New Jersey del lado
izquierdo, arrojándose un volumen de hormigón de 10 M³, mientras el martes 2 del
mismo mes se realizo el vaciado del 9.5 M³ para el muro del mismo tipo pero del lado
derecho. Este puente actualmente se encuentra en un 90% de su totalidad.

Las perforaciones y vaciados de los pilotes del Puente Yonú se inician al final del mes
de mayo y concluyen a mitad del mes de junio, en total treintaidós (32) Uds., diez (10)
para c/u de los estribos y seis (6) para sendas pilas. Los vaciados de las zapatas son
realizadas de la siguiente manera: estribo E1(25-07-12), estribo E2(26-07-12), pila
P2(30-07-12) y el primer vaciado del muro E2 se llevo a cabo el día 20-08-12.
El jueves 18 de octubre se realizo el vaciado de la tercera etapa del muro en el estribo
E-1, arrojándose un volumen de concreto de 37.0 M³, mientras el viernes 19 de octubre
se realizo el vaciado de la 4ta etapa del muro correspondiente al estribo E-1 donde se
arrojaron 14.o M³ de concreto., mientras el 26 del mismo mes se realizo el vaciado de
61 Uds. de pre-losa del tipo 1 y 61 Uds. de pelosa del tipo 2, arrojándose para estas un
volumen de 8 M³ de concreto. El día martes 30 se realizo el vaciado de la 2da etapa del
pilar P-1 colocándose un volumen de 6.0M³. El 29 de enero en este puente se realizó el
izado de vigas correspondiente al paño central y vaciado de la losa del tablero, con un
volumen de 35 M³ de concreto. Este puente actualmente se encuentra en un 80% de
su ejecución totalidad.

En el Puente Silverito le dan inicio a la fabricación de sus pilotes en fecha junio 20 en

que confeccionan los primeros dos en el estribo E1 ubicado en la estación 17+337.50,
terminan de ese lado en fecha 27 del mismo mes. En el otro estribo, los pilotes
comienzan el día 28 de junio y culminan la actividad el 04 de julio. La zapata del estribo
E1 fue realizada el día 21 de agosto. El lunes 1ro de octubre se realizo el vaciado de 61
unidades de pre-losa del tipo 1 y 61 unidades des tipo 2 colocándose un volumen de
concreto de 8 M³., mientras el 16 de octubre se realizó el vaciado de la 2da etapa del
estribo E-2 con un volumen de concreto de 45.0 M³. , mientras el viernes 19 de octubre
se vació la 3ra etapa del muro en el estribo E-1, colocándose 14.0 M³ de concreto. En
este mes de Febrero no hubo avances en este puente. Actualmente se encuentra en un
80% de su ejecución.

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Las actividades que se ejecutaron en el Puente Benito durante este periodo son las
siguientes: el martes 16 de octubre se realizó el vaciado de los pilotes P-1 y P-2 del
estribo E-1, arrojándose un volumen de concreto de 8.5 M³ en c/u. Ese mismo día se
vació el pilote P-4 del mismo estribo con un volumen de 9.5 M³ de concreto., mientras
que el miércoles 17 se realizo el vaciado de 9.5 M³ de concreto para el pilote P-4 del
mismo estribo. El lunes 22 de octubre continuo el proceso de perforado, armado y
vaciado de los pilotes P-3, P-6 y P-8 en el estribo E-1 respectivamente arrojando los
siguientes volúmenes: 10.5 M³, 10.5 M³ y 11.0 M³ y el martes 23 se perforaron,
armaron y vaciaron los pilotes P-5, P-7, P-9 y P-10 con volúmenes de 9.5 M³, 9.5 M³,
9.5 M³ y 7.5 M³ en el estribo E-1. El miércoles 24 de octubre se vaciaron los pilotes P-1
y P-4 del estribo E-2 con volúmenes de 9,5 M³ y 9.5 M³ respectivamente.
El miércoles 25 se completo el vaciado de pilotes en el estribo E-2 con un volumen de
10 M³. El día 28 de Febrero se realizó el vaciado de la zapata en el estribo E-1
colocándose un volumen de hormigón de 147.00 M³. En Febrero se realizó el vaciado
de muro estribo E-2. Actualmente se encuentra en un 50 % de su ejecución.
En el l Puente Guamiabano, se realizó el vaciado de la zapata del estribo E 2. El puente
actualmente se encuentra en un 75% de su ejecución total.

Las actividades que se ejecutaron en el Puente Nisibón durante este periodo son las
que se describen a continuación, el martes 2 de octubre se perforaron, armaron y
hormigonado los pilotes P-3 y P-8 del estribo E-2 , colocándose 11.5 M³ y 11.5 M³
respectivamente. El miércoles 3 se vaciaron los pilotes P-1 y P-9 del estribo E-2 con
volúmenes iguales a 11.5 M³ en cada uno y el jueves 4 se vació el pilote P-6 del E-2 y
el pilote P-16 del pilar P-1.
El viernes 5 de octubre se vació el pilote P-10 del estribo E-1 y el lunes 8 de octubre se
vaciaron los pilotes P-5, P-7 y P-3 con volúmenes de hormigón de 8.5 M³ en c/u.
El martes 9 se vaciaron los pilotes P-3 y P-8 del estribo E-2 con volúmenes de 11.5 M³
en c/u. El miércoles 10 se vaciaron los pilotes P-1 y P-9 del estribo E-2 con volúmenes
de 11.5 M³ en c/u. El jueves 11 se vaciaron el P-6 del E-2 y el P-16 del pilar 1.
El viernes 12 se completo el vaciado del P-16 en el pilar 1 y se vació en P-10 en el E-1.
El martes 30 de octubre se vació la losa de regularización en el pilar P-1 con un
volumen de 9.0 M³. En este puente se realizó el vaciado del muro del estribo E-1 y los
aletones. Hasta la fecha se ha ejecutado un 65 % de su totalidad.

El Puente Los Guineos se encuentra a la espera de reiniciar las perforaciones para los
pilotes para los estribos.

Puente Ramones En este puente se coordinan los preparativos para las excavaciones
para las zapatas de sus estribos.

El Puente El Cedro inició su la confección de los pilotes en fecha 10 de julio y los

terminaron en el mes de agosto. En cuanto a las zapatas de la infraestructura se están
preparando las del estribo E1 y de la pila P1. En este periodo se construyó la 3ra. Etapa
del estribo E-1, utilizando un volumen de 21 M³ de hormigón y se realizó el vaciado

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de muro de estribo E-2 y sus aletones. Este puente se encuentra realizado en un 70%
de ejecución.

Para este proyecto vial se han diseñado la construcción de doscientos trece (213)
alcantarillas ubicadas con sus formas, dimensiones y tipo.

A continuación presentamos las cantidades de cada una de ellas:

 Alcantarillas tipo HDPE (De 1 y 2 celdas)………….144 Uds.

 Alcantarillas tipo MHA (De 1 y 2 celdas)…………. 42 Uds.

 Alcantarillas tipo ARMCO (De 1 y 2 celdas)…………. 27 Uds.

En el mes de Febrero se realizaron los trabajos de excavación de las fundaciones de las

Alcantarillas HDPE de 48” del (km 41+925) y la (km 38+123). Una vez finalizado el
proceso de la excavación se efectúo el relleno de la Alcantarilla HDPE de 48” del (km
41+925).

Resumen General de Avance en Puentes:

A continuación presentamos un cuadro del porcentaje estimado de avance de la

ejecución de los puentes hasta esta fecha.

No. ESTACION PUENTE PORCENTAJE DE

AVANCE

1 5+760 ANAMUYA 95 %

2 14+195 DUYEY 90%

3 15+860 YONU 80%

4 17+337 SILVERITO 80%

5 40+725 BENITO 50%

6 41+240 GUAMIABANO 75%

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7 42+895 NISIBON 65%

8 49+263 LOS GUINEOS 5%

9 49+565 LOS RAMONES 15%

10 52+668 EL CEDRO 70%

PORCENTAJE DE AVANCE
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40% PORCENTAJE DE AVANCE
30%
20%
10%
0%
A EY U O ITO NO BON EO
S S
NE DR
O
UY UY YON ERIT N A I N O E
AM D E B S I
SIL
V B IA NI GU RAM EL
C
AN A M S
GU LO LOS

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2. ESTADO DEL TIEMPO:

A continuación se indica el estado general del tiempo del tramo de la obra durante el
período cubierto por este informe (Febrero 2013).

Febrero
Tramo E0+000 – E20+000 03 días de lluvia.

3. EQUIPOS EN OBRA:
El contratista dispuso de los siguientes equipos en obra:

Febrero
Tramo E10+000 - E20+000

Tractor D6 1 CAT D6D

1 CAT D6N
Tractor D8 1 CAT-D8R
1 CAT-D8N
Tractor D65E 1 KOMATSU D65E
1 KOMATSU D65 08
1 KOMATSU 155AX
Retroexcavadora 1 CAT-325

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1 KOMATSU PC300 LC
1 KOMATSU PC200 LC
1 CAT-330C
2 CAT-336DL
2 CAT-320
1 VOLVO 210CL
1 VOLVO 290CL
Retromartillo 1 JOHN DEERE 200 DCL
Rodillo Liso 1 VOLVO SD-100DC
1 INGERSOLL RAND SD-100D
1 INGERSOLL RAND SD-116
1 INGERSOLL RAND SD-122DH
Rodillo Piña 1 DINAPAC CA-250II
Motoniveladora 1 JOHN DEERE 670G
1 CAT-12G
Pala Cargadora 1 CAT-950H
1 CAT-IT62H
Camión de agua 1 MACK

C. CONTROL GENERAL DE PROGRAMACIÓN

1. INFORME GRAFICO DE AVANCE DE OBRA

El gráfico anexo indica el avance de las obras hasta el 28 de Febrero, 2013 (en 28.04 %
de obra ejecutada). En el gráfico se indican los parámetros siguientes:

Ejecución real:

Basada en los resultados medidos en la obra

Ejecución programada:

Basada en el programa de trabajo del Concesionario.

Ejecución mínima satisfactoria:

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La curva de ejecución mínima indica el límite normal más bajo de Progreso vs.
Tiempo basado en contratos satisfactoriamente ejecutados. Esta curva es definida
según la ecuación que sigue:

C = 4.30(T/10)+0.81(T/10)^2-0.024(T/10)^3
C= Porcentaje teórico completado
T= Porcentaje tiempo transcurrido

Al cierre de Febrero del 2013, los trabajos realizados globalmente dentro del Proyecto
alcanzaron un 28.04% de la totalidad.
X

100
Carretera Bávaro-Miches-Sabana de la Mar
90 GRÁFICO DE PROGRESO GENERAL DE LAS OBRAS
80

70

60
% Ejecutado

50

40

30

20

10

0
Se 12
De -11
Ja 11

M -12
Ap -12

Ju 12

Au -12

Oc -12
No -12
De -12
Ja 12

M -13
Ap -13

Ju 13

Au -13
Se 13
Oc -13
No -13
De 13
Ja 13

M -14
Ap -14
M r-14
Ju 14
Fe -12

M r-12

Ju 12

Fe 13

M r-13

Ju 13

Fe 14

Ju 14
4
l- 1
g-
c-

c-

g-

v-
c-

-
n-

n-

n-

n-

n-
v

v
ay

ay

ay
n
b

b
t

t
ar

ar

ar
l

l
No

EJECUCIÓN MÍNIMA SATISFACTORIA (%) EJECUCIÓN REAL (%) EJECUCIÓN PROGRAMADA (%)

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D. CONTROL DE CALIDAD DE LOS TRABAJOS

Como parte del protocolo general de control de calidad, la Supervisión desarrolla las
siguientes tareas:

 Control de calidad, en planta y en campo, de la mezcla asfáltica

 Densidad de campo de los terraplenes
 Densidad de campo de base y subbase del pavimento
 Densidad de campo de rellenos en alcantarillas
 Ensayos de laboratorio de minas de préstamo (Granulometría, Límites de Atterberg,
Proctor, CBR)
 Rotura a compresión de probetas de hormigón

En el Anexo se incluye, entre otras, la siguiente documentación:

 Reporte de ensayos de laboratorio

 Densidades de campo de la mezcla asfáltica
 Densidades de campo de relleno en alcantarillas
 Densidades de campo de capas del pavimento
 Resistencia a compresión del hormigón

La Supervisión realiza los controles de calidad de los materiales colocados en la

construcción de la obra. Para estos fines dispone de un laboratorio principal de ensayo

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de materiales ubicado en el pueblo de Nisibón. Allí se procesan y analizan todos los

materiales que serán incorporados a la construcción. Además, se dispone de brigadas
móviles para realizar ensayos de control de calidad “in situ” en los diferentes lotes del
proyecto. Estas brigadas itinerantes son las encargadas de verificar que los materiales y
su colocación en la vía cumplan con las especificaciones técnicas del proyecto.

E. OBSERVACIONES GENERALES

De manera global se observa que los trabajos ejecutados hasta la fecha (Febrero 2013)
no alcanzan la programación elaborada por el contratista. Se puede visualizar según el
Grafico del Progreso de obra, que la evolución del proyecto se encuentra por debajo
de ejecución ínima satisfactoria. Por lo que podemos interpretar que la organización,
la logística y el equipamiento dispuesto para la ejecución de la obra no alcanzan las
expectativas esperadas para concluir la carretera en el plazo establecido en el contrato
de acuerdo con las características técnicas estipuladas en los planos y especificaciones
del proyecto.

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