ENSAYO Nº1

IMPORTANCIA DE LA CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS EN EL PAÍS

ASIGNATURA: TRAZADOS Y LOCALIZACIÓN DE CARRETERAS

DOCENTE: Ing. FRANCISCO JAVIER SUAREZ URBINA

PRESENTADO POR:

ANTONY CASTILLO CARREÑO CÓDIGO: 2420056

FECHA: 26 DE MARZO DE 2020

FACULTAD DE INGENIERÍAS

TECNOLOGÍA EN CONSTRUCCIONES CIVILES

 IMPORTANCIA DE LA CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS EN EL PAÍS

En la historia se cree que los primeros caminos fueron los primeros signos de una
civilización avanzada. Los mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de
carreteras hacia el año 3500 a.c. le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un
sistema de carreteras en torno al siglo xi a.c., y construyeron la ruta de la seda (la más
larga del mundo) durante 2.000 años; los incas de Sudamérica construyeron una avanzada
red de caminos que no se consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era
conocida por los incas.

El primer pavimento en Colombia se construyó en las calles del centro de Bogotá y en el

parque de la plaza bolívar entre 1890 y 1893. Rafael reyes crea el ministerio de obras
públicas -mop- el 7 de enero de 1905.en 1910 la asamblea nacional ordenó el traslado de
las carreteras nacionales a los departamentos y transfirió auxilios para la construcción. En
1913 se suscribieron 9 contratos para pavimentar 8.541, 85 m² de vías. Para 1916 el 88%
de las carreteras construidas se concentraban en Cundinamarca y Boyacá y se expandió
municipios aledaños hasta mediados de 1920 y sin apego a las técnicas de construcción.

El primer plan vial nacional se consolida con la ley 12 de 1949 que decreta la construcción
de cuatro troncales:

 occidental que une a Tumaco con Cartagena

 oriental que une tres esquinas con santa marta
 transversal bogotá-pizarro
 transversal puerto Carreño – turbo

En 1950 se crea el comité de desarrollo que en conjunto con la misión currie recomiendan
un plan vial de desarrollo de 5.261 km de vías nacionales. En septiembre de 1966 el fondo
vial nacional de caminos vecinales fncv, empiezan a usar los equipos y laboratorios de la
universidad nacional y se preparan especificaciones para los trabajos de pavimentación
sobre la base del presupuesto, el clima, el tránsito y los materiales de construcción

En 1987 el departamento nacional de planeación dnp establece que la eficiencia en la

prestación del transporte se mide con base en la calidad, el tiempo y los costos. El 18 de
septiembre de 2012, el presidente de la agencia nacional de infraestructura (ani), Luis
Fernando Andrade, presentó oficialmente el proyecto carreteras 4g en Bogotá,
anunciando la salida a licitación de los primeros corredores en diciembre de 2012.

el numeral 1.2 denominado clasificación de las carreteras, contenido en el manual de

diseño geométrico de carreteras del 2008, adoptado como norma técnica para los
proyectos de la red vial nacional, mediante la resolución número 0744 del 4 de marzo del
2009, la red nacional de carreteras, mediante el instituto nacional de vías (invías) y sus
direcciones territoriales (decreto 1735 de agosto de 20012, bajo los criterios técnicos del
ministerio de transporte expidió la resolución no. 1240 de 2013 establece la clasificación
de las carreteras según su funcionalidad y según el tipo de terreno; el cual especifica unos
criterios establecidos como:

 TDP (Transito Promedio Diario)

 Diseño Geométrico
 Población
 Matriz De Red Vial

Las carreteras se clasifican según su funcionalidad y el tipo de terreno.

SEGÚN SU FUNCIONALIDAD
Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la
nación en sus diferentes niveles como son:

Vía troncal: las carreteras con dirección predominante sur - norte, denominadas
troncales, que inician su recorrido en las fronteras internacionales y terminan en los
puertos del atlántico o en fronteras internacionales.

Vía transversal: las carreteras con dirección predominante occidente oriente que unen las
troncales, anteriores entre sí, denominadas transversales, cuyo volumen de tránsito esté
justificado, y que comuniquen con los países limítrofes o con los puertos de comercio
internacional.

Vías de primer orden.

(grandes autopistas, a cargo de la nación) serán vías de primer orden aquellas que
cumplan con la función de integrar las principales zonas de producción y consumo del
país, y de este con los demás países, que comuniquen con los puertos y aeropuertos de
nivel nacional e internacional y que su construcción y/o mejoramiento se haya realizado
por compromiso del gobierno a través de convenios o pactos internacionales, el volumen
de tránsito sea igual o superior a 700 vehículos diarios, estén construidas en doble calzada
o calzada sencilla, esta última mayor o igual a 7:30 m de ancho. Población corresponderá a
la de ciudades capitales de departamento o de poblaciones fronterizas y/o puertos y las
demás especificaciones geométricas corresponden a las de carreteras primarias del
manual de diseño geométrico de 2008 de invías o el que se encuentre vigente.

Vías de segundo orden.

(A cargo de departamentos) serán vías de segundo orden aquellas cuya función permita la
comunicación entre dos o más municipios o con una vía de primer orden, su volumen de
tránsito sea igual o superior a 150 vehículos por día y menor de 700 vehículos por día, que
estén construidas en calzada sencilla cuyo ancho sea menor de 7,30 m y la población
servida en cabecera municipal corresponda a una cantidad superior a 15.000 habitantes.
Las demás especificaciones geométricas corresponden a las de carreteras secundarias del
manual de diseño geométrico de 2008 de invías o el que se encuentre vigente.

Vías de tercer orden.

(Compuesta por carreteras terciarias o caminos interveredales, a cargo de los

municipios).serán vías de tercer orden y de carácter nacional aquellas cuya función es
permitir la comunicación entre dos o más veredas de un municipio o con una vía de
segundo orden, su volumen de tránsito sea inferior a 150 vehículos por día, cuando las
mismas estén construidas en calzada sencilla con ancho menor o igual a seis metros y la
población servida en cabecera municipal sea inferior a 15.000 habitantes. Debe estar
construido en un afirmado. En caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones
geométricas estipuladas para las vías secundarias las demás especificaciones geométricas
corresponden a las de carreteras terciarias del manual de diseño geométrico de 2008 de
invías o el que se encuentre vigente.

SEGÚN TIPO DE TERRENO

Terreno plano

Definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que permite a los

vehículos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehículos
livianos. Tiene pendientes transversales menores de (5°). Sus pendientes longitudinales
son normalmente menores de (3%) lo que hace que pueda mantener una mayor
velocidad.

Terreno ondulado

Se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los

vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehículos livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por
tiempo prolongado, Tiene pendientes transversales al eje de (6° - 13º) sin mayores
dificultades en el trazado. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre (3% - 6%) lo
que hace que mantenga una velocidad media promedio por el relieve topográfico.
Terreno montañoso

Se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los

vehículos pesados a operar a velocidades sostenidas en rampa durante distancias
considerables y en oportunidades frecuentes. Tiene pendientes transversales de grados
(13° - 40°). Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre seis y ocho
por ciento (6% - 8%), razón por la cual presenta dificultades en el trazado y en la
explanación.

Terreno escarpado

Se definen como la combinación de alineamientos horizontal y vertical que obliga a los

vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a
las que operan en terreno montañoso, para distancias significativas y en oportunidades
frecuentes. Tiene pendientes transversales superiores a cuarenta grados (40°).
Generalmente los alineamientos se encuentran definidos por divisorias de aguas, sus
pendientes longitudinales son superiores a (8%). Exigen el máximo movimiento de tierras
durante la construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la
explanación.

CONCLUSIONES

Comprendimos y entendimos, los requerimientos las bases y fundamentos para

enfocarnos en el proceso que se realiza para hacer una vía, se tiene en cuenta
una serie de temas muy importantes, como el diseño geométrico, las etapas de
una vía, la clasificación de vías y los tipos de terrenos.

También hay que tener en consideración una de los principales beneficios que
estas vías traen, para el desarrollo del país. Es un reto ya que la evolución de las
vías cada vez son más exigentes, más flujo de tránsito y con mayor tecnología
para suplir la demanda pero haciendo el menor impacto posible en el ambiente

Al estar en un país en crecimiento, las vías cumplen un objetivo que es brindar

una movilidad adecuada, pero cada vez se inmersa en otros usos como lo son, las
ciclo rutas, vías exclusivas del trasporte masivo, etc.; esto conlleva a un mayor
desarrollo de innovación y nuevas generaciones de vías
BIBLIOGRAFÍA

http://expovirtuales.bibliovalle.gov.co/project/caminosmodernoscarreteras-y-
puentes-departamentales/.
http://www.banrepcultural.org/blaavirtual/historia/equinoccial_3_transportes/i
ndice.htm.
Londoño, C. (2017). Historia y origen de los pavimentos de concreto en Colombia
Blog 360 grados en concreto. http://blog.360gradosenconcreto.com/historia-y-
origen-de-los-pavimentos-de-concreto-en-colombia/.
Red Nacional de Carreteras
https://es.wikipedia.org/wiki/Red_Nacional_de_Carreteras
Vías 4G.
https://elnacional.com.do/la-importancia-vial/
https://www.webscolar.com/que-son-las-carreteras-clasificacion-y-aspectos-de-
importancia
https://www.academia.edu/7138712/ESCUELA_ACAD%C3%89MICA_PROFESIONA
L_DE_INGENIER%C3%8DA_CIVIL_CLASIFICACION_DE_LAS_CARRETERAS_Y_VIAS_U
RBANAS
https://www.invias.gov.co/index.php/documentos-tecnicos
https://www.ani.gov.co/
https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=17095
https://www.colombia.com/actualidad/codigos-leyes/codigo-de-transito/Tit3Cp10-
clasificacion-y-uso-de-las-vias.aspx