11.espectros de Carga y Factor Camion - Año 2008 PDF

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Evolución del Factor Camión y del

Espectro de cargas en la red vial venezolana
en los últimos años. Un cambio positivo.
Autores:
Gustavo Corredor Muller (1)
Marianna González (2)
Gianpiero Pillarella (2)
Manuela A. Areán B. (3)
Wldemar Rodulfo (3)
(1) Universidades Santa María y Católica Andrés Bello, Profesor de Pavimentos,
Universidad Central de Venezuela, Profesor de Evaluación de Pavimentos.
gcorredorm@cantv.net
(2) Universidad Católica Andrés Bello
mariannagnzlz@yahoo.com; pieropilla@hotmail.com
(3) Universidad Santa María,
manuela_arean@hotmail.com; rodulfo800@hotmail.com
Resumen
En Venezuela se han venido aplicando los valores de Factor Camión por tipo de
vehículo para el diseño de pavimentos, para el caso muy frecuente en que el Ingeniero
no pueda realizar sus propios pesajes, desarrollados a partir de la estadística histórica
de pesajes en diversas vías de tránsito pesado, obtenidos desde el año 1983 hasta el
año 1995.
La información de estos pesajes ha sido presentada en forma del “Factor Camión por
tipo de vehículo”, que permite estimar los ejes equivalentes para el periodo de diseño
(2do. Congreso Venezolano del Asfalto), tal como lo exige el Método AASHTO-93 y de
“Espectros de carga por tipo de eje”, que permite estimar los esfuerzos del pavimento
(2do. Simposio Venezolano del Asfalto). Estos registros han permitido obtener esta
importante variable de tránsito de una manera confiable a lo largo de cerca de quince
años, ya que han representado el valor de las cargas en nuestros pavimentos.
En los últimos años, sin embargo, se ha observado una variación en el

comportamiento en el peso de los camiones, como consecuencia de acciones
tomadas tanto por el gobierno nacional, como por los empresarios del transporte en
las grandes empresas. Estas acciones han conducido a una disminución del peso de
algunos camiones, al menos en los últimos pesajes que han sido efectuados a partir
del año 2004, y cuya consecuencia es una probable reducción en el daño que los
vehículos imparten sobre los pavimentos.

En este Trabajo se analizan los orígenes de esta disminución y se analiza la
información del pesaje en un conjunto de vías nacionales, y se presentan tablas y
gráficos que permitan la selección de los valores de carga (factor camión y espectros
de carga) ajustados a la reciente realidad del tránsito en Venezuela. Se comparan
estos nuevos valores con los tradicionalmente empleados, y se recomiendan cambios
en la selección de los valores finales de efecto daño por tipo de camión.
1
Corredor, González; Pillarella, Arean, Rodulfo: Evolución del factor camión y el espectro de cargas: un
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Evolución del Factor Camión y del

Espectro de cargas en la red vial venezolana
en los últimos años. Un cambio positivo.
1. La sobrecarga en Venezuela: una realidad negativa
En el país los bienes de producción y consumo se transportan básicamente por

carretera. La Norma COVENIN 614 actualizada en el año 1997 1, establece la
siguiente reglamentación en cuanto a cargas máximas:
° 6.000 kg. en eje simple de 2 cauchos
° 13.000 kg. en eje simple de 4 cauchos
° 20.000 kg en dos ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno
° 27.000 kg en tres ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno
Sin embargo, no existe en Venezuela un control de cargas eficiente; lo dispuesto en la

Ley y Reglamentos de Tránsito es "letra muerta", y por ello estas disposiciones son
violadas constantemente, lo que ha traído como consecuencia el deterioro prematuro
de centenares de kilómetros de vías pavimentadas, causando pérdidas apreciables al
Patrimonio Nacional.
A lo largo de los años los Ingenieros de Pavimentos en Venezuela se han encontrado

con esta penosa realidad: una gran mayoría de camiones circula con unas cargas que
exceden los límites establecidos en las leyes, normas y reglamentos.
La consecuencia de esta realidad es que los valores de la “variable carga” que debe
ser considerada para el diseño de pavimentos alcanza valores altos —que se hacen
evidentes cuando se comparan con los de otros países—, lo cual hace necesario
pavimentos con espesores altos, a fin de acomodarse a las condiciones reales de
diseño.
En el momento de la determinación de la variable carga debería ser imprescindible el

disponer de conteos y pesajes realizados directamente en obra, de manera de que los
números que sean llevados a las ecuaciones de diseño se correspondan con aquéllos
que realmente circulan sobre el pavimento en la vía bajo diseño.
De ser realizados estas mediciones en campo, el diseño se corresponderá con las

cargas verdaderas. La realidad en nuestro país, lamentablemente, es que hay poca
conciencia en la importancia de la “variable tránsito”, y se le impone al proyectista la
condición de utilizar otro procedimiento, distinto al de mediciones de campo, para la
estimación del valor numérico que represente a esta carga.
Desde el año 1982 todo Ingeniero de Pavimentos se ha visto obligado, en

consecuencia, a utilizar valores “obtenidos de tablas” para cuantificar el efecto del
tránsito, especialmente en cuanto a las cargas, ya que el proyectista siempre podrá ir
al campo y hacer mediciones de volúmenes, discriminando el número y frecuencia
diaria de cada tipo de vehículo de carga.

1
Comisión Venezolana de Normas Industriales (COVENIN): Norma 614-1997: Límite de peso para
vehículos de carga (1ra. Revisión).
2
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Estos “valores de tablas” fueron inicialmente propuestos por el Ing. Luis Salamé Ruíz
2
(+) durante el desarrollo del “Método Venezolano para el diseño de pavimentos” ,
cuando, a partir de un conteo y pesaje de 1084 camiones en diversas carreteras de
tránsito pesado en Venezuela, cuantifico los valores de “Factor Camión” para cada tipo
de los vehículos pesados que circulaban para ese año en la red vial nacional.
Posteriormente, a través de diversos Trabajos Especiales de Grado, esta información

se fue ampliando, y ya para el año 1995 se dispone de valores de “Factor Camión”
obtenida de una base de 96.949 camiones 3, y la cual toma la siguiente forma:
Valores de Factor Camión para vías con condici ón de "tránsito muy pesado"
Factor Factor Factor

% en la Camión Cami ón Camión
Tipo de camión distribuci ón % cargados % vacíos Vací o Cargado Ponderado
2RD a utobús 9.35 82.45 17.55 0.13 2.01 1 .68
2RD ca mión 51.67 83.82 16.18 0.14 5.52 4 .65
O 3Eautobús 0.28 87.32 12.68 0.15 1.08 0 .96
O 3Ecamión 13.57 80.17 19.83 0.33 10.46 8 .45
2S1 0.66 33.75 66.25 0.68 13.02 4 .84
2S2 4.64 79.46 20.54 0.23 12.18 9 .73
2S3 0.23 91.58 8.42 0.04 11.51 10 .55
3S1 0.75 37.53 62.47 1.62 11.08 5 .17
3S2 9.48 94.71 5.29 0.19 15.00 14 .21
3S3 6.98 95.33 4.67 0.16 10.51 10 .03
2R2 0.44 72.65 27.35 0.29 13.37 9 .79
2R3 0.28 89.41 10.59 0.52 19.05 17 .09
3R2 0.19 83.43 16.57 0.09 12.01 10 .04
3R3 0.84 98.06 1.94 0.46 14.45 14 .18
3R4 0.64 96.33 3.67 0.26 12.89 12 .43
Tota l 100.00 84.34 15.66 0.244 7.795 6.613
Fuen te: Pesa jes en la red vi al venezol ana, 198 3-19 95 Gusta vo Corr edor M . 2 003
Pro cesami ento de pesa je en 96 .9 49 cami ones a través de Traba jos Esp ecial es de Grado en U SM y UN IMET, in cluyen do
l a d ata o rigi nal de l In g. L uis Sal amé R(+) del añ o 1 983 y pes ajes real izad os por el Ing. Salvad or P ulid o (Pisi gma c.a.) , en un
total de 19 vías tronca les de la red via l ve nezol ana con ca racterísti cas de tránsi to mu y pe sado, y l as Autopi sta s
C aracas -La Guair a, C entroocci den tal y Ca racas-Tej erías (TO-0 1).
Tabla 1: Valores de Factor Camión, por tipo de vehículo, para el diseño de pavimentos
Tal como ha sido comentado, para el momento de la presentación de estos valores

estadísticos, tanto los propuestos por Salamé, como los de Corredor, era frecuente en
los pesajes de campo detectar camiones con grandes valores de sobrecarga.
El siguiente cuadro de resultados de pesajes, realizado en el año 1994 en un tramo de

la Autopista Rafael Caldera, entre Chivacoa y San Felipe, ilustra esta realidad: el
registro Nº 51, del tipo 3S3, arroja un peso total de 99.21 ton, lo que significa un
exceso del 106% sobre la carga máxima de 48 ton permitida legalmente, y si se hace
un recorrido sobre cada uno de los vehículos pesados, en la columna denominada
“S/C”, se observa una frecuencia muy alta de vehículos que exceden las cargas
límites, independientemente del tipo de vehículo del cual se trate.

2
Salamé R., Luis: “Método Venezolano para el diseño de pavimentos”, Publicaciones del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones (MTC), Caracas, 1982.
3
Corredor, Gustavo: “Apuntes de Pavimentos”, Edición Octubre 2004, Revisión Octubre 2006.
Universidad Santa María y Universidad Católica Andrés Bello, Caracas,
3
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Tabla 2: Valores de Pesajes en Autopista Centro Occidental, Yaracuy, 1994.
Nota: es importante destacar el gran número de camiones que muestran

valores en la penúltima columna (S/C :sobrecarga), lo cual significa
que están en condición de “sobrecargado”
4
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Cambios que se notan
Al procesar los datos últimos de pesaje (2008) en la Autopista Circunvalación Norte de

Barquisimeto, se hizo notable la diferencia entre los valores realmente obtenidos de
Factor Camión para cada vehículo de carga de este pesaje, y los que se hubiesen
asumido a partir de la Tabla 1, si no se hubiera dispuesto de valores reales.
Esta diferencia condujo a la investigación de las posibles causas de esta diferencia, y

a partir de entrevistas y conversaciones con profesionales del transporte, se
obtuvieron algunas posibles razones para este cambio, que entre otras, son:

(a) Camiones cisternas de transporte de cemento asfáltico y otros derivados del petróleo:
La carga neta ha sido reducida de cerca de 40 ton a 22‐26 ton, lo cual significa que, con
las 16 ton que pesan el camión y el tráiler, la carga total ha disminuido de 56 ton a 42
ton.
(b) Camiones semitrailers (3S2 y 3S3) transportando bobinas desde Sidor
La carga ha sido reducida de tres a dos bobinas por viaje de gandola (cada bobina pesa
cerca de 17 ton, lo cual significa que, con las 16 ton que pesan el camión y el trailer, la
carga total ha disminuido de 67 ton a 50 ton.
(c) Semitrailers transportando paletas de sacos de cemento
La carga ha sido reducida de 54 sacos por paleta a 48 sacos por paleta, con una carga
total de 16 paletas por viaje, lo cual significa que, con las 16 ton que pesan el camión y
el tráiler, la carga total ha disminuido de 53 ton a 49 ton.
(d) Las gandolas que transportan agregados a Margarita antes transportaban 40 m3,
ahora transportan un máximo de 30 m3, lo cual significa que, con las 16 ton que pesan
el camión y el tráiler, la carga total ha disminuido de 72 ton a 58 ton.
(e) Camiones importados vienen con rines mas pequeños, por lo que transportan menos
carga.
Algunas de estas medidas, que han conducido a una real reducción de la carga
vehicular, han sido adoptadas libremente por las grandes empresas transportistas, y
otras han sido consecuencia de una acción de gobierno para “hacer cumplir” las
restricciones de peso sobre nuestras carreteras.
Efectivamente, en el mes de septiembre de 2006, aparecen en los diarios de

circulación nacional el “Aviso Oficial” que se muestra en la siguiente página, y el cual
claramente establece que:
“a partir del 11 de septiembre del año en curso (1996) se dio inicio al Plan
Nacional de Control de Transporte Terrestre de Carga, con la finalidad de
preservar y mantener la Infraestructura Vial y disminuir los Riesgos de
Accidentabilidad en todo el Territorio Nacional, de igual forma dar
cumplimiento al Marco Jurídico Legal Vigente, establecido para la
Regulación y Control del Transporte Terrestre de Carga, conjuntamente
con el Cuerpo Técnico de Vigilancia del Tránsito y Transporte Terrestre
(CTVTTT) y las Autoridades competentes, con especial énfasis en las
épocas de alta demanda del tránsito terrestre de vehículos pesados…”.
5
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

6
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Una nueva realidad
La consecuencia directa del cambio percibido en un pesaje real, y el conocimiento de

que, de ser aplicada la resolución oficial anteriormente citada, es que los valores
estadísticamente derivados para los valores de “Factor Camión”, determinados a partir
de una condición de transporte de carga sin restricciones, no serían aplicables en un
situación en que realmente se hiciese cumplir la legislación sobre la materia de carga
por carreteras, y que sería necesario establecer una nueva “Tabla de valores de
Factor Camión”, para esta nueva realidad.
En consecuencia, se obtuvieron los últimos pesajes realizados en Venezuela, los

cuales fueron facilitados por la empresa “Network Traffic de Venezuela” 4, con el fin de
procesar la información capturada en campo en fechas recientes, y proponer al medio
profesional de los pavimentos en Venezuela, de una nueva Tabla que permitiese la
selección de valores de Factor Camión para los diferentes vehículos de carga, en la
situación de que, en la vía bajo proyecto, no se pudiese realizar un pesaje real, la cual
es la situación más frecuente en nuestro país.
La información anterior disponible en Network Traffic de Venezuela fue enriquecida por

nuevos pesajes ordenados directamente por el Inveas, y contemplados en uno de los
Proyectos de Investigación amparados bajo el ámbito de la Ley Orgánica de Ciencia,
Tecnología e Innovación (LOCTI).
Las vías cuyos pesajes fueron analizados fueron las siguientes:
Total Fecha de
Sent idos del
Nº Carretera Estado vehículos en medición en
pesaje
pesaje campo
1 Santa María de Ipire‐Pariaguán Guárico Am bos 10,029 Apr ‐04
2 Ciudad Bolívar‐Puente Angostura Bolívar Uno 6,958 Jun‐04

3 Caracas‐Mampote Miranda Am bos 34,341 Oct‐04
AutopistaRegional delCentro.
4 Tr amo Charallave‐Tazón Dto. Federal Uno 62,889 Apr ‐05
San Cristóbal‐La Fría. Carretera
5 vieja. Tramo Fábrica de cem entos. Táchira Am bos 81,784 Jul‐07
Avenida Argimiro Gabaldón
6 (Barcelona) Anzoátegui Am bos 21,545 Jan‐08
7 Circunvalación Norte Barquisimeto Lara Am bos 78,293 Feb‐08

8 Mantecal‐Bruzual Apure Am bos 3,777 Jun‐08
9 Mantecal‐El Samán Apure Am bos 4,768 Jun‐08
10 Potrerito‐El Furriar Monagas Am bos 10,827 Jun‐08
11 Mantecal‐Elor za Apure Am bos 2,928 Jul‐08
12 Mantecal‐Ye de Los Curitos Apure Am bos 1,448 Jul‐08
Tot ales 319,587

4
network@traffic.com.ve; Teléfonos: 0241-871-7239 y 7383
7
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Es oportuno comentar que, aún cuando el número total de vehículos pesados en

campo es importante (319.587), el número de vías en medición es muy bajo, solo doce
(12), en cinco años, lo cual demuestra la poca importancia que al tema del “tránsito
para el diseño de pavimentos” se le da en Venezuela, aun cuando autores
internacionales de la talla del Profesor Yang H. Huang, de la Universidad de Kentucky
aseveran que “El tránsito es la variable más importante en el diseño de pavimentos”.
Así comienza, el Profesor Huang el Capítulo dedicado a este tema en su libro “Análisis
y Diseño de Pavimentos” 5.
4. El resultado del análisis de la data de campo
La data del pesaje fue procesada con el fin de proporcionar información sobre: (a) los
valores de “Factor Camión” por tipo de vehículo, tal como lo requiere el Método de
Diseño de la Guía de la Asociación Americana de Administradores de Carreteras y
Transporte de los Estados Unidos (AASHTO), en su versión 1993, la cual es aplicada
prácticamente en forma universal, y (b) los “espectros de carga”, tal como lo exigirá la
versión 2002 de la Guía de Diseño de la AASHTO.
4.1 Resultados de los valores de “Factor Camión” por carretera
La información de pesaje de cada carretera fue ordenada y procesada. A

manera de ejemplo se presentan los resultados de la Autopista Circunvalación
Norte de Barquisimeto (Sentido Este-Oeste), Edo. Lara, y de la carretera
Crucero de Mantecal-Elorza, (ambos sentidos) Estado Apure.
Autopista Circunvalación Norte de Barquisimeto

Tramo Distribuidor Polígono de Tiro-Distribuidor El Ujano
Sentido Este-Oeste
Estudio de variables de tránsito para diseño de pavimentos
Tipo vehículo de Número en % en la Σ de ejes
FCponderado
carga pesaje total distribución equivalentes
Autobús 3,390 8.67% 489.15 0.144

2RDcarga liviana 12,529 32.03% 246.80 0.020
2RDcarga pesada 7,833 20.03% 16,187.86 2.067
O3E 1,541 3.94% 2,754.94 1.788
2S2 1,920 4.91% 3,873.52 2.017
2S3 9,060 23.16% 21,566.55 2.380
3S3 2,842 7.27% 6,050.76 2.129
Total camiones 39,115 100.00% 51,169.58 1.308

1.308
Número de vehículos totales

162,115
durante lapso de conteo
Número de vehículos livianos 123,000
% Vehículos pesados 31.80%
Promedio diario de tránsito (lunes a viernes) 14,246

Promedio diario de tránsito (sábado y domingo) 12,037
Promedio diario de tránsito
13,615
(lunes a domingo)

Tabla 3: Valores de la variable tránsito para el Sentido Este‐Oeste de la Autopista
Circunvalación Norte de Barquisimeto.

5
Huang, Yang: “Pavement Analysis and Systems”. University of Kentucky. Mac Graw International,
1995.
8
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Carretera Ye de Mantecal-Elorza
Ambos sentidos
Vehículo Tipo
Tipo % %
Clase Total Total EE FC
vehículo Distribución Distribución
Livianos 7,076 70.73% 144.26% 3.703 0.001
2RDautobús 321 6.54% 22.232 0.069
2ejes 2RDliviano 919 18.74% 18.284 0.020
2RDpesado 660 13.46% 896.604 1.358
O3Eautobús
3ejes O3Ecamión 128 2.61% 231.203 1.806
2S1
2S2 52 1.06% 85.310 1.641
4 ejes 3S1 29.27%
2R2
2S3
5 ejes
3S2 344 7.01% 644.589 1.874
2R3
3R2
3S3 504 10.28% 912.90 1.811
6+ ejes 3R3
3R4
Total 10,004 100.00% 203.96% 2814.822 0.281
Tabla 4: Valores de la variable tránsito para Ambos sentidos en
la carretera Crucero de Mantecal‐Elorza.
4.1.1 Resultados de los valores de “Factor Camión” para cada una de las
carreteras analizadas:
Tabla comparativa de valores de FC
Valores de Factor Camión Ponderado por Tipo de Vehículo
Avenida
Santa María AutopistaRegional Circunvalación
Ciudad Bolívar‐ Caracas‐ San Cristóbal‐La Argimiro Mantecal‐ Mantecal‐El Potrerito‐El Mantecal‐
Clase de Ipire‐ delCentro. Tramo Norte
Tipo Puente Angostura Mampote Fría Gabaldón Bruzual Samán Furriar Elorza
Pariaguán Charallave‐Tazón Barquisim eto
vehículo (Barcelona)
CL Carga liviana 1.225 0.007 0.010
2RDautobús 1.609 1.389 0.209 0.007 0.144 0.073 0.061 0.074 0.069
2ejes 2RDliviano 0.029 0.086 0.016 0.010 0.014 0.090 0.020 0.020 0.020 0.020 0.020
2RDpesado 3.254 3.002 4.849 5.575 0.925 0.073 2.048 1.345 1.306 1.231 1.358
O3Eautobús 2.685 2.683 3.966 1.776
3ejes O3Ecamión 2.640 3.213 5.705 5.560 6.354 0.815 1.752 1.442 1.358 1.642 1.806
2S1 6.630 6.762
2S2 2.750 2.641 6.826 7.007 7.628 1.726 2.012 1.336 1.578 1.731 1.641
4 ejes 3S1
2R2 7.371
2S3 1.887
5 ejes
3S2 3.382 3.543 5.761 5.691 5.829 2.264 2.421 1.802 2.213 2.083 1.874
2R3 8.961
3R2 6.377 6.312
3S3 3.585 3.659 4.023 3.957 4.512 4.685 2.316 1.501 0.878 1.906 1.811
6+ ejes 3R3 5.059 4.926 5.601
3R4
Total 1.938 1.932 3.651 1.290 0.337 1.641 1.694 0.841 0.706 0.802 0.960

Tabla 5: Valores del Factor Camión por Tipo de Vehículo para cada una de las carreteras
analizadas en este Trabajo Técnico. Periodo 2002‐2008.
9
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4.1.2 Resultados de los valores de “Factor Camión” PROMEDIO para

todas las carreteras analizadas:
La siguiente tabla muestra el valor Promedio del Factor Camión por tipo de Vehículo,
para la muestra de campo analizada para el periodo 2002-2008.
% en
Promedio FC
Clase distribución
2003‐2008
Tipo vehículo 2002‐2008
2RDautobús 12.01% 0.483
2ejes 2RDliviano 29.15% 0.029
2RDpesado 20.16% 2.596
O3Eautobús 1.25% 1.889
3ejes O3Ecamión 2.23% 3.841
2S1 0.33% 6.668
2S2 3.89% 4.089
4 ejes 3S1 0.00% 3.892
2R2 0.04% 7.371
2S3 0.41% 1.887
3S2 13.19% 3.199
5 ejes
2R3 2.16% 8.961
3R2 2.98% 6.330
3S3 11.93% 3.378
6+ ejes 3R3 0.26% 5.044
3R4 0.00% 9.358
Total 100.00% 2.111

Tabla 6: Valores del Factor Camión Ponderado para cada uno de los vehículos pesados en la red
vial nacional, periodo 2002‐2008. Total de vehículos en la muestra: 213.387.
Tabla aplicable para la estimación de los repeticiones de ejes equivalentes totales acumulados
en el periodo de diseño (REE ó Wt18), tal como lo establece la Guía AASHTO‐93 para el diseño
de pavimentos flexibles.
Nota: los valores para los vehículos tipo 3S1 y 3R4 fueron obtenidos por comparación con la relación mas
desfavorable entre los periodos 1984‐1995 y 2002‐2008 para otros vehículos, y aplicada a estos dos
tipos, por no haber sido pesado ningún camión de estos tipos en la muestra 2002‐2008.

4.1.3 Comparación de valores de Factor Camión por tipo de vehículo para
valores de pesajes en los periodos 1984-1995 y 2002-2008.
La Tabla 7 permite comparar los valores de Factor Camión tradicionalmente

empleados en Venezuela, y derivados en base al pesaje de 96.949 camiones en el
periodo 1984-1995 y de 213.387 camiones en doce (12) carreteras durante el periodo
2002-2008.

10
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

% en % en
Promedio FC Promedio FC
Clase distribución distribución
2003‐2008 1984‐1995
Tipo vehículo 2002‐2008 1984‐1995
2RDautobús 12.01% 0.483 9.35% 1.68
2ejes 2RDliviano 29.15% 0.029 No disponible
51.67%
2RDpesado 20.16% 2.596 4.65
O3Eautobús 1.25% 1.889 0.28% 0.96
3ejes O3Ecamión 2.23% 3.841 13.57% 8.45
2S1 0.33% 6.668 0.66% 4.84
2S2 3.89% 4.089 4.64% 9.73
4 ejes 3S1 0.00% 3.892 0.75% 5.17
2R2 0.04% 7.371 0.44% 9.79
2S3 0.41% 1.887 0.23% 10.55
3S2 13.19% 3.199 9.48% 14.21
5 ejes
2R3 2.16% 8.961 0.28% 17.09
3R2 2.98% 6.330 0.19% 10.04
3S3 11.93% 3.378 6.98% 10.03
6+ ejes 3R3 0.26% 5.044 0.84% 14.18
3R4 0.00% 9.358 0.64% 14.23
Total 100.00% 2.111 100.00% 6.613

Tabla 7: Comparación de valores de Factor Camión por tipo de vehículo para las condiciones de
circulación “No controlada”, periodo 1984‐1995 y “Carga controlada”, a partir del año 2002.
Valores aplicables para la estimación de los Ejes Equivalentes Acumulados en el periodo de
diseño (REE ó Wt18), en base a lo requerido por la Guía AASHTO‐93.

De esta tabla se deduce el efecto de la aplicación del Aviso Oficial de Septiembre de 2006, y de
la decisión voluntaria previa de las grandes empresas de transporte: ES EVIDENTE QUE TODOS
LOS VALORES DE FACTOR CAMIÓN HAN SUFRIDO UNA IMPORTANTE DISMINUCIÓN, excepto el
camión O3Eautobús y el Semitrailer 2S1.

La explicación del Autor para el Autobús O3E es que este tipo de vehículo prácticamente no
existía en el periodo 1984‐1995, y puede haber sido confundido con camiones volteo de esta
misma configuración. Para el semitraller 2S1 la razón puede estar en el bajo número de
vehículos en cada muestra, lo que puede haber incidido en la relación entre “en condición de
pesados” y “en condición de vacíos” en cada uno de los periodos.

4.2 Resultados de los valores de “Espectros de carga” en condición de
sobre carga controlada (Periodo 2002-2008).
La nueva Guía AASHTO-2002 para el diseño de pavimentos contempla el manejo de

la información de tránsito de una manera diferente a la versión de la misma guía para
el año 1993 6, y exige la determinación de los “espectros de carga”.

6
Corredor, Gustavo: Los espectros de carga para la red vial nacional. Segundo Congreso Venezolano del
Asfalto, Barquisimeto, septiembre de 2004.
11
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Así como ha quedado evidente que los valores de Factor Camión han sufrido una
variación importante, de la misma manera debe suceder con los “Espectros de Carga”,
y en base de que la nueva versión de la Guía AASHTO-2002 está circulando en
versión preliminar, se ha considerado conveniente aportar los nuevos valores de estos
espectros, para el momento en que dicha guía se encuentre disponible para los
Ingenieros de Pavimentos.
Figura 1: Salida en pantalla del Módulo de Espectros de Carga

en la nueva Guía AASHTO-2002.
En este Trabajo se presentan los “Espectros de Carga” por tipo de vehículo, obtenidos
a partir de los registros de campo en las siguientes carreteras, por considerar que
representan la condición promedio en “vías de tránsito pesado”.
1. Autopista Circunvalación Norte de Barquisimeto, Edo. Lara

2. Autopista Regional del Centro, Tramo Distribuidor Charallave-Tazón, Municipio
Libertador.
3. Autopista Caracas-Guarenas, Tramo Caracas-Mampote, Estado Miranda.
4. Carretera San Cristóbal-La Fría, Tramo Fábrica de Cementos, Estado Táchira.
En el Anexo A se presentan los espectros de carga para cada tipo de vehículo, pero
a manera de ejemplo, se indican a continuación los espectros de carga del camión
2RD (tanto carga liviana como carga pesada), y de los semitrailers 3S2.
Se incluyen también los espectros de carga para el total los pesajes realizados para el
caso de ejes simples de dos ruedas, de ejes simples de cuatro ruedas, de ejes dobles
de ocho ruedas, y finalmente para los ejes triples de doce ruedas.
12
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Pesajes 2002‐2008
Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec

0 0 0.00% 0 0 0.00%
2 16005 24.16% 2 11496 17.35%
4 20689 31.23% 4 23729 35.82%
6 10613 16.02% 6 8613 13.00%
8 10760 16.24% 8 6424 9.70%
10 7018 10.59% 10 6239 9.42%
12 1147 1.73% 12 8010 12.09%
14 11 0.02% 14 1,708 2.58%
2RD 16 0.00% 16 24 0.04%
camión 18 0.00% 18 0.00%
20 0.00% 20 0.00%
22 0.00% 22 0.00%
24 0.00% 24 0.00%
26 0.00% 26 0.00%
28 0.00% 28 0.00%
30 0.00% 30 0.00%
32 0.00% 32 0.00%
Total Ejes 66,243 100.00% Total Ejes 66,243 100.00%
Eje delantero 28.59%

Sobrecarga
Eje posterior 2.61%
Tabla 8.: Espectros de carga para el camión tipo 2RD

Espectro de carga Vehículo 2RDcamión Espectro de carga Vehículo 2RDcamión
35% 40%
30% 35%
% de frecuencia
% de frecuencia
25% Eje simple 1 delantero 30% Eje simple 2 Trasero

25%
20%
20%
15%
15%
10%
10%
5% 5%
0% 0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34
Rango de carga en ton. Rango de carga en ton.

Figura 2: Espectros de carga para Eje simple delantero y Eje simple trasero del camión 2RD.
13
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Pesajes 2002‐2008
Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Tandem 1 % de frec Ton Eje Tandem 2 % de frec
0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 0 0.00%
2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 0 0.00%
4 1784 9.54% 4 0 0.00% 4 0 0.00%
6 7046 37.69% 6 1529 8.18% 6 1539 8.23%
8 7525 40.26% 8 1691 9.05% 8 1696 9.07%
10 2061 11.03% 10 1766 9.45% 10 1739 9.30%
12 277 1.48% 12 1968 10.53% 12 2013 10.77%
14 - 0.00% 14 2933 15.69% 14 2864 15.32%
16 - 0.00% 16 2854 15.27% 16 2898 15.50%
18 - 0.00% 18 2992 16.01% 18 2935 15.70%
20 - 0.00% 20 2080 11.13% 20 2148 11.49%
22 - 0.00% 22 790 4.23% 22 762 4.08%
24 - 0.00% 24 90 0.48% 24 99 0.53%
26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00%
28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00%
3S2 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00%
32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00%
34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00%
36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00%
38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00%
40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00%
42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00%
44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00%
46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00%
48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00%
50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00%
52 - 0.00% 52 - 0.00% 52 - 0.00%
54 - 0.00% 54 - 0.00% 54 - 0.00%
56 - 0.00% 56 - 0.00% 56 - 0.00%
58 - 0.00% 58 - 0.00% 58 - 0.00%
Total Ejes 18,693 100.00% Total Ejes 18,693 100.00% Total Ejes 18,693 100.00%
Eje delantero 52.76%
Sobrecarga Eje tandem doble 1

4.71%
Eje tandem doble 2

0.53%

Tabla 9.: Espectros de carga para el semitrailer Tipo 3S2

Espectro de carga semitrailer 3S2
45%
40%
35%
% de frecuencia
30%
25%
20% Eje simple 1 delantero
15%
10%
5%
0%
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64
Rango de carga en ton.

Figura 3: Espectros para eje delantero del Semitrailer 3S2
14
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

18%
16%
14%
% de frecuencia
12%
10%
8% Eje doble 1 intermedio
6%
4%
2%
0%
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64

Figura 3: Espectros para eje doble intermedio del vehículo 3S2

18%
16%
14%
% de frecuencia
12%
10%
8% Eje doble 2 posterior
6%
4%
2%
0%
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64

Figura 4: Espectros para eje doble posterior del vehículo 3S2
15
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4.3 Espectros de carga por tipo de eje, total para la muestra de pesaje
analizada:
Totales eje simple 2 ruedas
Pesajes 2002‐2008
Ton Eje simple 2R % distribucion
Ton Eje simple 1 % frecuencia

0 0 0.00%
2 18861 13.69%
4 31935 23.17%
6 33710 24.46%
8 35125 25.49%
10 15295 11.10%
12 2758 2.00%
14 138 0.10%
16 0.00%
18 0.00%
20 0.00%
22 0.00%
24 0.00%
26
28
30
32
Total Ejes 137,822 100.00%
137,822
% sobrecarga 38.68%

Tabla 10.: Espectros de carga para el Eje simple de dos ruedas (eje delantero), muestra total
Espectro de carga eje simple de 2 ruedas
30%
25%
% de frecuencia
20%
15%
10%
5%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26

Figura 6: Espectros de carga para eje simple de dos ruedas (eje delantero), muestra total
16
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Pesajes 2002‐2008
Ton Eje simple 4R % distribucion
Ton Eje simple 1 % frecuencia

0 0 0.00%
2 13762 11.94%
4 33575 29.13%
6 20787 18.04%
8 18855 16.36%
10 15648 13.58%
12 10689 9.27%
14 1919 1.66%
16 24 0.02%
18 0.00%
20 0.00%
22 0.00%
24 0.00%
26 0.00%
28 0.00%
30 0.00%
32 0.00%
Total 115259 100.00%
% sobrecarga 1.69%

Tabla 11.: Espectros de carga para el Eje simple de cuatro ruedas, muestra total

35%
30%
% de frecuencia
25%
20%
15%
10%
5%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34

Figura 7: Espectro de carga para eje simple de cuatro ruedas, muestra total
17
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Totales eje dobles 8 ruedas

Pesajes 2002‐2008

Ton Eje doble 8 ruedas % distribucion
0 0 0.00%
2 0 0.00%
4 5006 6.86%
6 5613 7.69%
8 6010 8.24%
10 8594 11.78%
12 11786 16.15%
14 11620 15.92%

16 11839 16.22%

18 8088 11.08%

20 3238 4.44%

22 834 1.14%
24 255 0.35%
26 78 0.11%
28 9 0.01%
30 0.00%
32 0.00%
34 0.00%
36 0.00%
38 0.00%
40 0.00%
42 0.00%
44 0.00%
46 0.00%
48 0.00%
50 0.00%
52 0.00%
54 0.00%
56 0.00% Figura 8: Espectro de carga para eje doble
58 0.00% de 8 ruedas

Total 72970 100.00%

% sobrecarga 1.61%

Tabla 12: Espectro de carga para eje doble
de 8 ruedas

18
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Totales eje triples 12 ruedas
Pesajes 2002‐2008
Ton Eje triple 12 ruedas % distribucion

0 0 0.00%
2 0 0.00%
4 0 0.00%
6 0 0.00%
8 517 3.94%
10 548 4.18%
12 577 4.40%
14 579 4.42%
16 1041 7.94%
18 1598 12.19%
20 1735 13.24%
22 1592 12.15%
24 1614 12.31%
26 1566 11.95%
28 1308 9.98%
30 424 3.23%
32 8 0.06%
34 0.00%
36 0.00% Espectro de carga eje triple 12 ruedas
38 0.00% 14%
40 0.00%
42 0.00% 12%
44 0.00%
% de frecuencia
10%
46 0.00%
48 0.00% 8%
50 0.00%
52 0.00% 6%
54 0.00%
56 0.00% 4%
58 0.00%
2%
60 0.00%
62 0.00% 0%
64 0.00% 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72
66 0.00% Rango de carga en ton.

68 0.00% Figura 9: Espectro de carga para eje triple
de 12 ruedas
Total 13107 100.00%
% sobrecarga 13.28%

Tabla 13: Espectro de carga para eje triple
de 12 ruedas
19
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

4.3 Comparación de los espectros de carga para los pesajes del periodo
1984-1995 y los del periodo 2002-2008:
A continuación se presenta la comparación entre los espectros de carga para ambos

periodos, en donde se verifica la disminución de la carga sobre las carreteras:
Pesajes 2002‐2008 Pesajes 1984‐1995
Ton Eje simple 2R % distribucion Eje simple 2R % distribucion
Ton Eje simple 1 % frecuencia Eje simple 1 % frecuencia

0 0 0.00% - 0.00%
2 18861 13.69% 5,113 6.13%
4 31935 23.17% 25,066 30.04%
6 33710 24.46% 32,395 38.82%
8 35125 25.49% 15,340 18.38%
10 15295 11.10% 4,215 5.05%
12 2758 2.00% 1,008 1.21%
14 138 0.10% 160 0.19%
16 0.00% 83 0.10%
18 0.00% 30 0.04%
20 0.00% 13 0.02%
22 0.00% 3 0.00%
24 0.00% 4 0.00%
26 5 0.01%
28 3 0.00%
30 1 0.00%
32 3 0.00%
Total Ejes 137,822 100.00% 83,442 100.00%
137,822
% sobrecarga 38.68% 25.01%

Para este eje se aprecia un aumento en el % de sobrecarga,
aún cuando disminuye la carga por eje.

45%
40%
35%
% de frecuencia
30%
25%
20%
15%
10% Pesajes 1984‐1995
Pesajes 2002‐2008
5%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34

20
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Ton Eje simple 4R % distribucion Eje simple 4R % distribucion
Ton Eje simple 1 % frecuencia Eje simple 1 % frecuencia

0 0 0.00% - 0.00%
2 13762 11.94% 2,854 4.94%
4 33575 29.13% 6,302 10.91%
6 20787 18.04% 8,728 15.11%
8 18855 16.36% 13,062 22.61%
10 15648 13.58% 10,069 17.43%
12 10689 9.27% 5,577 9.65%
14 1919 1.66% 4,001 6.93%
16 24 0.02% 2,810 4.86%
18 0.00% 1,912 3.31%
20 0.00% 1,145 1.98%
22 0.00% 626 1.08%
24 0.00% 352 0.61%
26 0.00% 198 0.34%
28 0.00% 91 0.16%
30 0.00% 29 0.05%
32 0.00% 7 0.01%
Total 115259 100.00% 57,763 100.00%
% sobrecarga 1.69% 19.34%

35%
30%
% de frecuencia
25%
20%
15%
Pesajes 1984‐1995
10% Pesajes 2002‐2008
5%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34

21
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Totales eje dobles 8 ruedas
Ton Eje doble 8 ruedas % distribucion Eje doble 8 ruedas % distribucion

0 0 0.00% - 0.00%
2 0 0.00% 172 0.37%
4 5006 6.86% 797 1.69%
6 5613 7.69% 2,027 4.31%
8 6010 8.24% 3,099 6.59%
10 8594 11.78% 3,987 8.48%
12 11786 16.15% 4,449 9.46%
14 11620 15.92% 4,570 9.72%
16 11839 16.22% 4,016 8.54%
18 8088 11.08% 3,735 7.94%
20 3238 4.44% 3,318 7.05%
22 834 1.14% 2,957 6.29%
24 255 0.35% 2,713 5.77%
26 78 0.11% 2,505 5.33%
28 9 0.01% 2,203 4.68%
30 0.00% 1,681 3.57%
32 0.00% 1,347 2.86%
34 0.00% 1,009 2.14%
36 0.00% 750 1.59%
38 0.00% 590 1.25%
40 0.00% 388 0.82%
42 0.00% 306 0.65%
44 0.00% 202 0.43%
46 0.00% 142 0.30%
48 0.00% 53 0.11%
50 0.00% 12 0.03%
52 0.00% 7 0.01%
54 0.00% 3 0.01%
56 0.00% 2 0.00%
58 0.00% - 0.00%
Total 72970 100.00% 47040 100.00%
% sobrecarga 1.61% 29.58%

Espectro de carga eje doble 8 ruedas
18%
16%
14%
% de frecuencia
12%
10%
8%
6%
Pesajes 1984‐1995
Pesajes 2002‐2008
4%
2%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62

22
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Totales eje triples 12 ruedas
Ton Eje triple 12 ruedas % distribucion Eje triple 12 ruedas % distribucion

0 0 0.00% - 0.00%
2 0 0.00% 6 0.08%
4 0 0.00% 38 0.49%
6 0 0.00% 96 1.24%
8 517 3.94% 188 2.44%
10 548 4.18% 304 3.94%
12 577 4.40% 437 5.66%
14 579 4.42% 475 6.16%
16 1041 7.94% 484 6.27%
18 1598 12.19% 542 7.02%
20 1735 13.24% 533 6.91%
22 1592 12.15% 419 5.43%
24 1614 12.31% 326 4.22%
26 1566 11.95% 284 3.68%
28 1308 9.98% 283 3.67%
30 424 3.23% 345 4.47%
32 8 0.06% 318 4.12%
34 0.00% 394 5.11%
36 0.00% 405 5.25%
38 0.00% 379 4.91%
40 0.00% 369 4.78%
42 0.00% 306 3.97%
44 0.00% 262 3.40%
46 0.00% 177 2.29%
48 0.00% 127 1.65%
50 0.00% 79 1.02%
52 0.00% 42 0.54%
54 0.00% 35 0.45%
56 0.00% 23 0.30%
58 0.00% 16 0.21%
60 0.00% 16 0.21%
62 0.00% 6 0.08%
64 0.00% 1 0.01%
66 0.00% 2 0.03%
68 0.00% - 0.00%
Total 13107 100.00% 7717 100.00%
% sobrecarga 13.28% 46.46%

Espectro de carga eje triple 12 ruedas
14%
12%
% de frecuencia
10%
8%
6%
Pesajes 1984‐1995
Pesajes 2002‐2008
4%
2%
0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60 62 64 66 68 70 72

23
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

5. Conclusiones
El análisis de la información de pesajes realizados en fechas posteriores al año

2002, y su comparación con información disponible en lapsos anteriores, permiten
formular las siguientes conclusiones:
1. La exigencia del cumplimiento de lo establecido en las Normas Venezolanas

para las cargas por eje y por tipo de vehículo, aparentemente cierto a partir del
año 2006, ha evidenciado una importante disminución en la carga sobre las
carreteras nacionales, lo cual debe redundar en un mayor periodo de servicio
para los pavimentos ya construidos, y una disminución en los paquetes
estructurales de los nuevos pavimentos, o de las exigencias de espesores de
refuerzo, a partir del año en curso.
2. Es muy conveniente que se realicen conteos y pesajes en la oportunidad de
que se contemple un nuevo pavimento, o una nueva rehabilitación, con el fin de
conocer exactamente la verdadera realidad de las cargas sobre esos
pavimentos.
3. En caso de que no pueda realizarse el pesaje en la vía bajo proyecto, es
conveniente el empleo de los valores de Factor Camión que se han presentado
en este Trabajo como Tabla Nº 6: Valores del Factor Camión Ponderado para
cada uno de los vehículos pesados en la red vial nacional, periodo 2002-2008.
Total de vehículos en la muestra: 213.387.
4. Para el momento en que entre en uso la Guía de Diseño AASHTO-2002, y en
el caso de que no se disponga de “Espectros de carga” mas recientes, se
propone el empleo de las tablas y/o figuras que se han presentado en este
Trabajo.
5. Es conveniente continuar con el análisis de los resultados de nuevos pesajes, y
se recomienda que aquellos organismos que los realicen, envíen sus
resultados al Inveas a fin de que validen los resultados obtenidos hasta la
fecha.
6. En Venezuela se cuenta con empresas especializadas que pueden realizar
mediciones en sitio, con sistemas modernos, que permiten la obtención de esta
información.
24
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Anexo A.
Espectros de carga por tipo de vehículo
Pesajes lapso 2002-2008
25
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

26
cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec
0 0 0% 0 0 0% 0 - 0% 0 - 0%
2 2856 18% 2 2266 14% 2 487 7% 2 370 5%
4 6868 43% 4 5563 35% 4 2,568 36% 4 921 13%
6 3847 24% 6 5740 36% 6 2,801 39% 6 847 12%
8 1803 11% 8 1777 11% 8 1,103 15% 8 1,994 28%
10 543 3% 10 568 4% 10 194 3% 10 1,768 25%
2RD 12 2 0% 12 5 0% 2RD 12 18 0% 12 860 12%
autobús 14 0% 14 0% autobús 14 2 0% 14 304 4%
16 - 0% 16 0% 16 - 0% 16 73 1%
18 - 0% 18 0% 18 - 0% 18 21 0%
20 - 0% 20 0% 20 - 0% 20 10 0%
22 - 0% 22 0% 22 - 0% 22 2 0%
24 - 0% 24 0% 24 - 0% 24 3 0%
Total Ejes 15,919 100.00% Total Ejes 15,919 100.00% Total Ejes 7,173 100.00% Total Ejes 7,173 100.00%
Eje delantero 14.75% Eje delantero 18.36%

Sobrecarga Sobrecarga
Eje posterior 0.00% Eje posterior 5.76%

Espectro de carga Vehículo 2RDautobús Espectro de carga Vehículo 2RDautobús
50% 45%
45% 40%
40% 35%
% de frecuencia
% de frecuencia
Eje simple 1 delantero Eje simple 2 trasero
35% 30%
30%
25%
25%
20%
20%
15% Pesajes 1984‐1995
15% Pesajes 2002‐2008
10% 10%
5% 5%
0% 0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26

27
Corredor, González; Pillarella, Arean, Rodulfo: Evolución del factor camión y el espectro de cargas: un cambio positivo.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec
0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00%
2 16005 24.16% 2 11496 17.35% 2 3,008 7.48% 2 1,798 4.47%
4 20689 31.23% 4 23729 35.82% 4 17,833 44.32% 4 4,514 11.22%
6 10613 16.02% 6 8613 13.00% 6 12,991 32.29% 6 6,501 16.16%
8 10760 16.24% 8 6424 9.70% 8 4,212 10.47% 8 9,405 23.37%
10 7018 10.59% 10 6239 9.42% 10 1,688 4.20% 10 6,755 16.79%
12 1147 1.73% 12 8010 12.09% 12 407 1.01% 12 3,554 8.83%
14 11 0.02% 14 1,708 2.58% 14 47 0.12% 14 2,763 6.87%
2RD 16 0.00% 16 24 0.04% 2RD 16 18 0.04% 16 2,001 4.97%
camión 18 0.00% 18 0.00% camión 18 14 0.03% 18 1,298 3.23%
20 0.00% 20 0.00% 20 5 0.01% 20 755 1.88%
22 0.00% 22 0.00% 22 3 0.01% 22 387 0.96%
24 0.00% 24 0.00% 24 4 0.01% 24 251 0.62%
26 0.00% 26 0.00% 26 5 0.01% 26 154 0.38%
28 0.00% 28 0.00% 28 1 0.00% 28 74 0.18%
30 0.00% 30 0.00% 30 1 0.00% 30 20 0.05%
32 0.00% 32 0.00% 32 - 0.00% 32 7 0.02%
Total Ejes 66,243 100.00% Total Ejes 66,243 100.00% Total Ejes 40,237 100.00% Total Ejes 40,237 100.00%


Espectro de carga Vehículo 2RDcamión Espectro de carga Vehículo 2RDcamión
50% 40%
45% 35%
40%
% de frecuencia
30%
% de frecuencia
Eje simple 1 delantero Eje simple 2 Trasero
35%
30% 25%
25% 20%
20% 15%
15% Pesajes 1984‐1995 Pesajes 1984‐1995
10%
10% Pesajes 2002‐2008 Pesajes 2002‐2008
5% 5%
0% 0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34

28

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Tandem % de frec Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Tandem % de frec
0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00%
2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 17 4.74% 2 2 0.56%
4 80 67.80% 4 0 0.00% 4 74 20.61% 4 8 2.23%
6 28 23.73% 6 74 62.71% 6 161 44.85% 6 6 1.67%
8 9 7.63% 8 18 15.25% 8 83 23.12% 8 20 5.57%
10 1 0.85% 10 0 0.00% 10 19 5.29% 10 28 7.80%
12 0.00% 12 0 0.00% 12 5 1.39% 12 39 10.86%
14 0.00% 14 1 0.85% 14 - 0.00% 14 47 13.09%
16 0.00% 16 3 2.54% 16 - 0.00% 16 41 11.42%
18 0.00% 18 7 5.93% 18 - 0.00% 18 27 7.52%
20 0.00% 20 8 6.78% 20 - 0.00% 20 25 6.96%
22 0.00% 22 3 2.54% 22 - 0.00% 22 28 7.80%
24 0.00% 24 3 2.54% 24 - 0.00% 24 21 5.85%
O3E O3E
26 0.00% 26 1 0.85% 26 - 0.00% 26 15 4.18%
(autobús) (autobús)
28 0.00% 28 0.00% 28 - 0.00% 28 20 5.57%
30 0.00% 30 0.00% 30 - 0.00% 30 12 3.34%
32 0.00% 32 0.00% 32 - 0.00% 32 10 2.79%
34 0.00% 34 0.00% 34 - 0.00% 34 7 1.95%
36 0.00% 36 0.00% 36 - 0.00% 36 2 0.56%
38 0.00% 38 0.00% 38 - 0.00% 38 1 0.28%
40 0.00% 40 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00%
42 0.00% 42 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00%
44 0.00% 44 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00%
46 0.00% 46 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00%
48 0.00% 48 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00%
50 0.00% 50 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00%
Total Ejes 118 100.00% Total Ejes 118 100.00% Total Ejes 359 100.00% Total Ejes 359 100.00%
Eje delantero 8.47% Eje delantero 30%

Eje posterior 22.03% Eje posterior 71%

29

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Espectro de carga Vehículo O3Eautobús Espectro de carga Vehículo O3Eautobús
80% 70%
70% 60%
60%
% de frecuencia
% de frecuencia
Eje simple 1 delantero 50% Eje doble 1 Trasero
50%
40%
40%
30%
30%
20% Pesajes 1984‐1995 20% Pesajes 1984‐1995
10% 10%
0% 0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42

30

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Tandem % de frec Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Tandem % de frec
0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00%
2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 744 7.04% 2 2 0.56%
4 382 7.65% 4 0 0.00% 4 1,817 17.20% 4 8 2.23%
6 1960 39.27% 6 302 6.05% 6 3,661 34.66% 6 6 1.67%
8 2037 40.81% 8 381 7.63% 8 2,544 24.09% 8 20 5.57%
10 612 12.26% 10 388 7.77% 10 1,317 12.47% 10 28 7.80%
12 0.00% 12 388 7.77% 12 427 4.04% 12 39 10.86%
14 0.00% 14 438 8.78% 14 39 0.37% 14 47 13.09%
16 0.00% 16 629 12.60% 16 9 0.09% 16 41 11.42%
18 0.00% 18 724 14.51% 18 1 0.01% 18 27 7.52%
20 0.00% 20 632 12.66% 20 - 0.00% 20 25 6.96%
22 0.00% 22 368 7.37% 22 - 0.00% 22 28 7.80%
24 0.00% 24 400 8.01% 24 - 0.00% 24 21 5.85%
O3E O3E
26 0.00% 26 254 5.09% 26 - 0.00% 26 15 4.18%
(camión) (camión)
28 0.00% 28 78 1.56% 28 - 0.00% 28 20 5.57%
30 0.00% 30 9 0.18% 30 - 0.00% 30 12 3.34%
32 0.00% 32 0.00% 32 3 0.03% 32 10 2.79%
34 0.00% 34 0.00% 34 - 0.00% 34 7 1.95%
36 0.00% 36 0.00% 36 - 0.00% 36 2 0.56%
38 0.00% 38 0.00% 38 - 0.00% 38 1 0.28%
40 0.00% 40 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00%
42 0.00% 42 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00%
44 0.00% 44 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00%
46 0.00% 46 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00%
48 0.00% 48 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00%
50 0.00% 50 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00%
Total Ejes 4,991 100.00% Total Ejes 4,991 100.00% Total Ejes 10,562 100.00% Total Ejes 359 100.00%
Eje delantero 53.08% Eje delantero 41%

Eje posterior 70.77% Eje posterior 71%

31

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Espectro de carga Vehículo O3Ecamión Espectro de carga Vehículo O3Ecamión
50% 16%
45% 14%
40%
12%
% de frecuencia
% de frecuencia
Eje simple 1 delantero Eje doble 1 Trasero
35%
30% 10%
25% 8%
20% 6%
15% Pesajes 1984‐1995 Pesajes 1984‐1995
4%
10% Pesajes 2002‐2008 Pesajes 2002‐2008
5% 2%
0% 0%
0 2 4 6 8 1012141618202224262830323436384042444648505254 0 2 4 6 8 1012141618202224262830323436384042444648505254

32

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje simple 2 % de frec Ton Eje simple 3 % de frec Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje simple 2 % de frec Ton Eje simple 3 % de frec
0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00%
2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 235 43.36% 2 139 25.65% 2 215 39.67%
4 13 1.86% 4 0 0.00% 4 0 0.00% 4 161 29.70% 4 129 23.80% 4 60 11.07%
6 270 38.63% 6 1 0.14% 6 0 0.00% 6 106 19.56% 6 80 14.76% 6 77 14.21%
8 304 43.49% 8 91 13.02% 8 96 13.73% 8 17 3.14% 8 79 14.58% 8 86 15.87%
10 112 16.02% 10 236 33.76% 10 227 32.47% 10 8 1.48% 10 50 9.23% 10 44 8.12%
12 0.00% 12 265 37.91% 12 272 38.91% 12 8 1.48% 12 21 3.87% 12 23 4.24%
14 0.00% 14 106 15.16% 14 104 14.88% 14 4 0.74% 14 19 3.51% 14 15 2.77%
Semitrailer
16 0.00% 16 0.00% 16 0.00% Semitrailer 2S1 16 1 0.18% 16 4 0.74% 16 8 1.48%
2S1
18 0.00% 18 0.00% 18 0.00% 18 2 0.37% 18 6 1.11% 18 6 1.11%
20 0.00% 20 0.00% 20 0.00% 20 - 0.00% 20 7 1.29% 20 4 0.74%
22 0.00% 22 0.00% 22 0.00% 22 - 0.00% 22 2 0.37% 22 2 0.37%
24 0.00% 24 0.00% 24 0.00% 24 - 0.00% 24 2 0.37% 24 - 0.00%
26 0.00% 26 0.00% 26 0.00% 26 - 0.00% 26 4 0.74% 26 1 0.18%
28 0.00% 28 0.00% 28 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 1 0.18%
30 0.00% 30 0.00% 30 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00%
Total Ejes 699 100.00% Total Ejes 699 100.00% Total Ejes 699 100.00% Total Ejes 542 100.00% Total Ejes 542 100.00% Total Ejes 542 100.00%

Sobrecarga Eje intermedio 15.16% Sobrecarga Eje intermedio 8.12%
Espectro de carga Vehículo Semitrailer 2S1 Espectro de carga Vehículo Semitrailer 2S1
45% 45%
40% 40%
35% 35%
% de frecuencia
% de frecuencia
Eje simple 2 intermedio Eje simple 3 posterior
30% 30%
25% 25%
20% 20%
15% Pesajes 1984‐1995 15% Pesajes 1984‐1995
10% Pesajes 2002‐2008 10% Pesajes 2002‐2008
5% 5%
0% 0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32
33

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec Ton Eje Tandem % de frec Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec Ton Eje Tandem % de frec
0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00%
2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 166 4.05% 2 39 0.95% 2 33 0.81%
4 376 6.50% 4 718 12.40% 4 0 0.00% 4 729 17.80% 4 206 5.03% 4 78 1.90%
6 1403 24.24% 6 930 16.07% 6 351 6.06% 6 2,416 58.98% 6 428 10.45% 6 215 5.25%
8 2211 38.20% 8 1934 33.41% 8 375 6.48% 8 724 17.68% 8 776 18.95% 8 380 9.28%
10 1169 20.20% 10 1607 27.76% 10 381 6.58% 10 54 1.32% 10 822 20.07% 10 508 12.40%
12 511 8.83% 12 598 10.33% 12 532 9.19% 12 5 0.12% 12 549 13.40% 12 545 13.31%
14 118 2.04% 14 1 0.02% 14 1015 17.54% 14 - 0.00% 14 292 7.13% 14 508 12.40%
16 - 0.00% 16 - 0.00% 16 950 16.41% 16 - 0.00% 16 258 6.30% 16 329 8.03%
18 - 0.00% 18 - 0.00% 18 908 15.69% 18 - 0.00% 18 277 6.76% 18 246 6.01%
20 - 0.00% 20 - 0.00% 20 722 12.47% 20 - 0.00% 20 182 4.44% 20 228 5.57%
22 - 0.00% 22 - 0.00% 22 447 7.72% 22 - 0.00% 22 154 3.76% 22 173 4.22%
24 - 0.00% 24 - 0.00% 24 107 1.85% 24 - 0.00% 24 71 1.73% 24 155 3.78%
2S2 26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00% 2S2 26 - 0.00% 26 27 0.66% 26 149 3.64%
28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 2 0.05% 28 11 0.27% 28 139 3.39%
30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 4 0.10% 30 120 2.93%
32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 109 2.66%
34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 75 1.83%
36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 55 1.34%
38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 26 0.63%
40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 14 0.34%
42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 6 0.15%
44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 3 0.07%
46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00%
48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 2 0.05%
50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00%
Total Ejes 5,788 100.00% Total Ejes 5,788 100.00% Total Ejes 5,788 100.00% Total Ejes 4,096 100.00% Total Ejes 4,096 100.00% Total Ejes 4,096 100.00%
Sobrecarga Eje simple 2 0.02% Sobrecarga Eje simple 2 31.15%
Eje tandem doble Eje tandem doble

9.57% 25.05%
Espectro de carga Vehículo Semitrailer 2S2 Espectro de carga Vehículo Semitrailer 2S2 Espectro de carga Vehículo Semitrailer 2S2

70% 40% 20%
18%
60% 35%
16%
30%
% de frecuencia
% de frecuencia
% de frecuencia
50% Eje simple 1 delantero Eje simple 2 intermedio Eje tandem 1 posterior
14%
25%
40% 12%
20% 10%
30%
15% 8%
20% 6%
10% Pesajes 1984‐1995
4% Pesajes 2002‐2008
10% Pesajes 1984‐1995 Pesajes 1984‐1995
Pesajes 2002‐2008 5%
Pesajes 2002‐2008
2%
0% 0% 0%
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56
Rango de carga en ton. Rango de carga en ton. Rango de carga en ton.

34

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje simple 2 % de frec Ton Eje triple % de frec Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje simple 2 % de frec Ton Eje triple % de frec
0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00%
2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 25 3.36% 2 21 2.83% 2 2 0.27%
4 116 13.14% 4 241 27.29% 4 0 0.00% 4 80 10.77% 4 26 3.50% 4 12 1.62%
6 362 41.00% 6 231 26.16% 6 0 0.00% 6 489 65.81% 6 105 14.13% 6 13 1.75%
8 355 40.20% 8 232 26.27% 8 73 8.27% 8 146 19.65% 8 79 10.63% 8 18 2.42%
10 50 5.66% 10 178 20.16% 10 75 8.49% 10 2 0.27% 10 63 8.48% 10 44 5.92%
12 - 0.00% 12 1 0.11% 12 96 10.87% 12 - 0.00% 12 39 5.25% 12 59 7.94%
14 - 0.00% 14 - 0.00% 14 75 8.49% 14 - 0.00% 14 91 12.25% 14 57 7.67%
16 - 0.00% 16 - 0.00% 16 75 8.49% 16 - 0.00% 16 108 14.54% 16 26 3.50%
18 - 0.00% 18 - 0.00% 18 82 9.29% 18 - 0.00% 18 106 14.27% 18 29 3.90%
20 - 0.00% 20 - 0.00% 20 65 7.36% 20 1 0.13% 20 64 8.61% 20 29 3.90%
22 - 0.00% 22 - 0.00% 22 90 10.19% 22 - 0.00% 22 27 3.63% 22 21 2.83%
24 - 0.00% 24 - 0.00% 24 69 7.81% 24 - 0.00% 24 7 0.94% 24 12 1.62%
26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 82 9.29% 26 - 0.00% 26 4 0.54% 26 11 1.48%
28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 74 8.38% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 34 4.58%
30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 27 3.06% 30 - 0.00% 30 3 0.40% 30 52 7.00%
2S3 2S3
32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 56 7.54%
34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 50 6.73%
36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 44 5.92%
38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 50 6.73%
40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 39 5.25%
42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 43 5.79%
44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 16 2.15%
46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 12 1.62%
48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 8 1.08%
50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 4 0.54%
52 - 0.00% 52 - 0.00% 52 - 0.00% 52 - 0.00% 52 - 0.00% 52 - 0.00%
54 - 0.00% 54 - 0.00% 54 - 0.00% 54 - 0.00% 54 - 0.00% 54 - 0.00%
56 - 0.00% 56 - 0.00% 56 - 0.00% 56 - 0.00% 56 - 0.00% 56 1 0.13%
58 - 0.00% 58 - 0.00% 58 - 0.00% 58 - 0.00% 58 - 0.00% 58 1 0.13%
60 - 0.00% 60 - 0.00% 60 - 0.00% 60 - 0.00% 60 - 0.00% 60 - 0.00%
Total Ejes 883 100.00% Total Ejes 883 100.00% Total Ejes 883 100.00% Total Ejes 743 100.00% Total Ejes 743 100.00% Total Ejes 743 100.00%
Sobrecarga Eje simple 2 0.00% Sobrecarga Eje simple 2 55.18%
Eje tandem triple

11.44%
Eje tandem triple
55.18%

35

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Espectro de carga semitrailer 2S3 Espectro de carga semitrailer 2S3 Espectro de carga semitrailer 2S3
70% 35% 12%
Pesajes 1984‐1995
Pesajes 2002‐2008
60% 30%
10%
% de frecuencia
% de frecuencia
% de frecuencia
50% Eje simple 1 delantero 25% Eje simple 2 intermedio Eje triple posterior
8%
40% 20%
6%
30% 15%
4%
20% 10%
Pesajes 2002‐2008 Pesajes 2002‐2008 2%
10% 5%
0% 0% 0%
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64

36

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Tandem 1 % de frec Ton Eje Tandem 2 % de frec Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Tandem 1 % de frec Ton Eje Tandem 2 % de frec
0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00%
2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 166 1.98% 2 4 0.05% 2 20 0.24%
4 1784 9.54% 4 0 0.00% 4 0 0.00% 4 938 11.17% 4 63 0.75% 4 95 1.13%
6 7046 37.69% 6 1529 8.18% 6 1539 8.23% 6 4,381 52.19% 6 231 2.75% 6 318 3.79%
8 7525 40.26% 8 1691 9.05% 8 1696 9.07% 8 2,340 27.87% 8 403 4.80% 8 531 6.33%
10 2061 11.03% 10 1766 9.45% 10 1739 9.30% 10 341 4.06% 10 690 8.22% 10 753 8.97%
12 277 1.48% 12 1968 10.53% 12 2013 10.77% 12 92 1.10% 12 882 10.51% 12 910 10.84%
14 - 0.00% 14 2933 15.69% 14 2864 15.32% 14 63 0.75% 14 913 10.88% 14 909 10.83%
16 - 0.00% 16 2854 15.27% 16 2898 15.50% 16 55 0.66% 16 867 10.33% 16 732 8.72%
18 - 0.00% 18 2992 16.01% 18 2935 15.70% 18 12 0.14% 18 803 9.57% 18 521 6.21%
20 - 0.00% 20 2080 11.13% 20 2148 11.49% 20 7 0.08% 20 659 7.85% 20 425 5.06%
22 - 0.00% 22 790 4.23% 22 762 4.08% 22 - 0.00% 22 568 6.77% 22 377 4.49%
24 - 0.00% 24 90 0.48% 24 99 0.53% 24 - 0.00% 24 581 6.92% 24 354 4.22%
26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 462 5.50% 26 419 4.99%
28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 420 5.00% 28 418 4.98%
3S2 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 3S2 30 - 0.00% 30 314 3.74% 30 388 4.62%
32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 214 2.55% 32 346 4.12%
34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 161 1.92% 34 263 3.13%
36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 83 0.99% 36 199 2.37%
38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 49 0.58% 38 156 1.86%
40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 18 0.21% 40 92 1.10%
42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 7 0.08% 42 60 0.71%
44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 3 0.04% 44 40 0.48%
46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 35 0.42%
48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 15 0.18%
50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 8 0.10%
52 - 0.00% 52 - 0.00% 52 - 0.00% 52 - 0.00% 52 - 0.00% 52 7 0.08%
54 - 0.00% 54 - 0.00% 54 - 0.00% 54 - 0.00% 54 - 0.00% 54 3 0.04%
56 - 0.00% 56 - 0.00% 56 - 0.00% 56 - 0.00% 56 - 0.00% 56 1 0.01%
58 - 0.00% 58 - 0.00% 58 - 0.00% 58 - 0.00% 58 - 0.00% 58 - 0.00%

Eje tandem doble
Sobrecarga Eje tandem doble 1 Sobrecarga
4.71% 1 34.19%
Eje tandem doble
Eje tandem doble 2
0.53% 2 33.40%
37

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


60% 18% 18%
16% 16%
50%
14% 14%
% de frecuencia
% de frecuencia
% de frecuencia
40% 12% 12%
10% 10%
30%
Eje simple 1 delantero 8% Eje doble 1 intermedio 8% Eje doble 2 posterior
20% 6% 6%
4% 4%
10% Pesajes 1984‐1995 Pesajes 1984‐1995 Pesajes 1984‐1995
Pesajes 2002‐2008 Pesajes 2002‐2008 Pesajes 2002‐2008
2% 2%
0% 0% 0%
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64
38

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Tandem % de frec Ton Eje triple % de frec Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Tandem % de frec Ton Eje triple % de frec
0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00%
2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 145 2.08% 2 1 0.01% 2 4 0.06%
4 824 6.74% 4 0 0.00% 4 0 0.00% 4 547 7.84% 4 43 0.62% 4 26 0.37%
6 3776 30.89% 6 696 5.69% 6 0 0.00% 6 3,697 53.01% 6 172 2.47% 6 83 1.19%
8 5073 41.50% 8 703 5.75% 8 444 3.63% 8 2,403 34.46% 8 317 4.55% 8 170 2.44%
10 2015 16.48% 10 874 7.15% 10 473 3.87% 10 164 2.35% 10 457 6.55% 10 260 3.73%
12 531 4.34% 12 2175 17.79% 12 481 3.93% 12 15 0.22% 12 621 8.90% 12 378 5.42%
14 5 0.04% 14 2367 19.36% 14 504 4.12% 14 2 0.03% 14 701 10.05% 14 418 5.99%
16 - 0.00% 16 2259 18.48% 16 966 7.90% 16 - 0.00% 16 607 8.70% 16 458 6.57%
18 - 0.00% 18 2209 18.07% 18 1516 12.40% 18 1 0.01% 18 561 8.04% 18 513 7.36%
20 - 0.00% 20 923 7.55% 20 1670 13.66% 20 - 0.00% 20 520 7.46% 20 504 7.23%
22 - 0.00% 22 18 0.15% 22 1502 12.29% 22 - 0.00% 22 445 6.38% 22 398 5.71%
24 - 0.00% 24 - 0.00% 24 1545 12.64% 24 - 0.00% 24 502 7.20% 24 314 4.50%
26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 1484 12.14% 26 - 0.00% 26 517 7.41% 26 273 3.91%
28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 1234 10.09% 28 - 0.00% 28 514 7.37% 28 249 3.57%
30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 397 3.25% 30 - 0.00% 30 369 5.29% 30 293 4.20%
32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 8 0.07% 32 - 0.00% 32 245 3.51% 32 262 3.76%
34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 173 2.48% 34 344 4.93%
3S3 3S3
36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 103 1.48% 36 361 5.18%
38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 60 0.86% 38 329 4.72%
40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 29 0.42% 40 330 4.73%
42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 11 0.16% 42 263 3.77%
44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 3 0.04% 44 246 3.53%
46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 3 0.04% 46 165 2.37%
48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 - 0.00% 48 119 1.71%
50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 - 0.00% 50 75 1.08%
52 - 0.00% 52 - 0.00% 52 - 0.00% 52 - 0.00% 52 - 0.00% 52 42 0.60%
54 - 0.00% 54 - 0.00% 54 - 0.00% 54 - 0.00% 54 - 0.00% 54 35 0.50%
56 - 0.00% 56 - 0.00% 56 - 0.00% 56 - 0.00% 56 - 0.00% 56 22 0.32%
58 - 0.00% 58 - 0.00% 58 - 0.00% 58 - 0.00% 58 - 0.00% 58 15 0.22%
60 - 0.00% 60 - 0.00% 60 - 0.00% 60 - 0.00% 60 - 0.00% 60 16 0.23%
62 - 0.00% 62 - 0.00% 62 - 0.00% 62 - 0.00% 62 - 0.00% 62 6 0.09%
64 - 0.00% 64 - 0.00% 64 - 0.00% 64 - 0.00% 64 - 0.00% 64 1 0.01%
66 - 0.00% 66 - 0.00% 66 - 0.00% 66 - 0.00% 66 - 0.00% 66 2 0.03%
68 - 0.00% 68 - 0.00% 68 - 0.00% 68 - 0.00% 68 - 0.00% 68 - 0.00%
Sobrecarga Eje tandem doble Sobrecarga Eje tandem doble

0.15% 42.64%
Eje tandem triple Eje tandem triple

13.41% 45.53%
39

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


60% 25% 16%
14%
50%
20%
Pesajes 1984‐1995
12%
% de frecuencia
% de frecuencia
% de frecuencia
Pesajes 2002‐2008
40%
10%
15%
30% 8%
Eje simple 1 delantero Eje doble intermedio Eje triple posterior
10%
6%
20%
4%
5%
10% Pesajes 1984‐1995 Pesajes 1984‐1995
Pesajes 2002‐2008 Pesajes 2002‐2008 2%
0% 0% 0%
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 56 60 64 68 72
40

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Pesajes 2002‐2005 Pesajes 20 1984‐1995
Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec Ton Eje Simple 3 % de frec Ton Eje Simple 4 % de frec Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec Ton Eje Simple 3 % de frec Ton Eje Simple 4 % de frec
0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00%
2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 55 20.07% 2 35 12.77% 2 85 31.02% 2 84 30.66%
4 133 13.05% 4 242 23.75% 4 247 24.24% 4 242 23.75% 4 61 22.26% 4 32 11.68% 4 42 15.33% 4 43 15.69%
6 371 36.41% 6 254 24.93% 6 252 24.73% 6 250 24.53% 6 120 43.80% 6 56 20.44% 6 51 18.61% 6 49 17.88%
8 424 41.61% 8 299 29.34% 8 298 29.24% 8 288 28.26% 8 30 10.95% 8 45 16.42% 8 33 12.04% 8 31 11.31%
10 75 7.36% 10 199 19.53% 10 195 19.14% 10 207 20.31% 10 8 2.92% 10 37 13.50% 10 16 5.84% 10 16 5.84%
12 13 1.28% 12 25 2.45% 12 27 2.65% 12 32 3.14% 12 - 0.00% 12 21 7.66% 12 12 4.38% 12 14 5.11%
14 3 0.29% 14 - 0.00% 14 - 0.00% 14 - 0.00% 14 - 0.00% 14 12 4.38% 14 13 4.74% 14 10 3.65%
2R2 16 - 0.00% 16 - 0.00% 16 - 0.00% 16 - 0.00% 2R2 16 - 0.00% 16 8 2.92% 16 9 3.28% 16 11 4.01%
18 - 0.00% 18 - 0.00% 18 - 0.00% 18 - 0.00% 18 - 0.00% 18 10 3.65% 18 4 1.46% 18 4 1.46%
20 - 0.00% 20 - 0.00% 20 - 0.00% 20 - 0.00% 20 - 0.00% 20 8 2.92% 20 6 2.19% 20 8 2.92%
22 - 0.00% 22 - 0.00% 22 0.00% 22 - 0.00% 22 - 0.00% 22 6 2.19% 22 3 1.09% 22 3 1.09%
24 - 0.00% 24 - 0.00% 24 - 0.00% 24 - 0.00% 24 - 0.00% 24 2 0.73% 24 - 0.00% 24 1 0.36%
26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 1 0.36% 26 - 0.00% 26 - 0.00%
28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 1 0.36% 28 - 0.00% 28 - 0.00%
30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00%
Total Ejes 1,019 100.00% Total Ejes 1,019 100.00% Total Ejes 1,019 100.00% Total Ejes 1,019 100.00% Total Ejes 274 100.00% Total Ejes 274 100.00% Total Ejes 274 100.00% Total Ejes 274 100.00%
Eje delantero 50.54% Eje simple 3 0.00% Eje delantero 13.87% Eje simple 3 12.77%
Eje simple 2 0.00% Eje simple 4 0.00% Eje simple 2 17.52% Eje simple 4 13.50%
Vehículo Remolque 2R2 Vehículo Remolque 2R2 Vehículo Remolque 2R2 Vehículo Remolque 2R2

50% 35% 35% 35%
45%
30% 30% 30%
40%
% de frecuencia
% de frecuencia
% de frecuencia
% de frecuencia
35% Eje simple 1 delantero 25% Eje simple segundo 25% Eje simple tercero 25% Eje simple cuarto
30%
20% 20% 20%
25%
20% 15% 15% 15%
Pesajes 1984‐1995 Pesajes 1984‐1995 Pesajes 1984‐1995 Pesajes 1984‐1995
15% 10% 10% 10%
10%
5% 5% 5%
5%
0% 0% 0% 0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32
Rango de carga en ton. Rango de carga en ton. Rango de carga en ton. Rango de carga en ton.
41

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec Ton Eje Simple 3 % de frec Ton Eje Tandem % de frec Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec Ton Eje Simple 3 % de frec Ton Eje Tandem % de frec
0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00%
2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 27 3.69% 2 9 1.23% 2 20 2.73% 2 3 0.41%
4 571 12.38% 4 1179 25.57% 4 1179 25.57% 4 0 0.00% 4 65 8.88% 4 39 5.33% 4 60 8.20% 4 18 2.46%
6 1957 42.44% 6 1302 28.24% 6 1317 28.56% 6 515 11.17% 6 287 39.21% 6 41 5.60% 6 127 17.35% 6 42 5.74%
8 1815 39.36% 8 1191 25.83% 8 1212 26.28% 8 653 14.16% 8 289 39.48% 8 102 13.93% 8 149 20.36% 8 62 8.47%
10 268 5.81% 10 935 20.28% 10 901 19.54% 10 623 13.51% 10 55 7.51% 10 134 18.31% 10 114 15.57% 10 69 9.43%
12 - 0.00% 12 4 0.09% 12 2 0.04% 12 693 15.03% 12 7 0.96% 12 90 12.30% 12 96 13.11% 12 76 10.38%
14 - 0.00% 14 0.00% 14 - 0.00% 14 637 13.81% 14 2 0.27% 14 78 10.66% 14 77 10.52% 14 89 12.16%
16 - 0.00% 16 0.00% 16 - 0.00% 16 559 12.12% 16 - 0.00% 16 78 10.66% 16 42 5.74% 16 67 9.15%
18 - 0.00% 18 0.00% 18 - 0.00% 18 620 13.45% 18 - 0.00% 18 70 9.56% 18 20 2.73% 18 63 8.61%
20 - 0.00% 20 0.00% 20 - 0.00% 20 310 6.72% 20 - 0.00% 20 49 6.69% 20 17 2.32% 20 53 7.24%
22 - 0.00% 22 0.00% 22 - 0.00% 22 1 0.02% 22 - 0.00% 22 26 3.55% 22 7 0.96% 22 57 7.79%
2R3 2R3
24 - 0.00% 24 0.00% 24 0.00% 24 - 0.00% 24 - 0.00% 24 7 0.96% 24 3 0.41% 24 41 5.60%
26 - 0.00% 26 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 7 0.96% 26 - 0.00% 26 20 2.73%
28 - 0.00% 28 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 2 0.27% 28 - 0.00% 28 18 2.46%
30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 22 3.01%
32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 12 1.64%
34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 11 1.50%
36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 4 0.55%
38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 1 0.14%
40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00%
42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 4 0.55%
44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00%
Sobrecarga Eje tandem Sobrecarga Eje tandem
Eje simple 2 Eje simple 2
0.00% doble 0.02% 43.31% doble 25.96%

50% 35% 35% 16%
45%
30% 30% 14%
40%
12%
% de frecuencia
% de frecuencia
% de frecuencia
% de frecuencia
35% Eje simple 1 delantero 25% Eje simple segundo 25% Eje simple tercero Eje doble posterior
10%
30%
20% 20%
25% 8%
15% 15%
20% 6%
15% Pesajes 2002‐2008 Pesajes 2002‐2008 Pesajes 2002‐2008 Pesajes 2002‐2008
10% 10%
4%
10%
5% 5% 2%
5%
0% 0% 0% 0%
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48
42

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Pesajes 2002‐2005 Pesajes 20 1984‐1995
Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Tandem % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec Ton Eje Simple 3 % de frec Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Tandem % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec Ton Eje Simple 3 % de frec
0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00%
2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 1 0.83% 2 - 0.00% 2 9 7.50% 2 8 6.67%
4 99 1.62% 4 0 0.00% 4 116 1.90% 4 119 1.95% 4 10 8.33% 4 - 0.00% 4 21 17.50% 4 15 12.50%
6 1951 31.91% 6 0 0.00% 6 900 14.72% 6 897 14.67% 6 51 42.50% 6 5 4.17% 6 18 15.00% 6 23 19.17%
8 2582 42.22% 8 0 0.00% 8 2364 38.66% 8 2380 38.92% 8 36 30.00% 8 8 6.67% 8 24 20.00% 8 18 15.00%
10 1245 20.36% 10 0 0.00% 10 2000 32.71% 10 2007 32.82% 10 19 15.83% 10 11 9.17% 10 16 13.33% 10 15 12.50%
12 238 3.89% 12 361 5.90% 12 735 12.02% 12 712 11.64% 12 3 2.50% 12 8 6.67% 12 15 12.50% 12 9 7.50%
14 - 0.00% 14 1124 18.38% 14 - 0.00% 14 - 0.00% 14 - 0.00% 14 15 12.50% 14 5 4.17% 14 17 14.17%
16 - 0.00% 16 1254 20.51% 16 - 0.00% 16 - 0.00% 16 - 0.00% 16 11 9.17% 16 6 5.00% 16 3 2.50%
18 - 0.00% 18 1190 19.46% 18 - 0.00% 18 - 0.00% 18 - 0.00% 18 9 7.50% 18 - 0.00% 18 5 4.17%
20 - 0.00% 20 1202 19.66% 20 - 0.00% 20 - 0.00% 20 - 0.00% 20 6 5.00% 20 4 3.33% 20 2 1.67%
3R2 22 - 0.00% 22 849 13.88% 22 - 0.00% 22 - 0.00% 3R2 22 - 0.00% 22 8 6.67% 22 - 0.00% 22 1 0.83%
24 - 0.00% 24 135 2.21% 24 - 0.00% 24 - 0.00% 24 - 0.00% 24 11 9.17% 24 1 0.83% 24 3 2.50%
26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 9 7.50% 26 - 0.00% 26 - 0.00%
28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 8 6.67% 28 - 0.00% 28 1 0.83%
30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 3 2.50% 30 1 0.83% 30 - 0.00%
32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 3 2.50% 32 - 0.00% 32 - 0.00%
34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 1 0.83% 34 - 0.00% 34 - 0.00%
36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00%
38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 1 0.83% 38 - 0.00% 38 - 0.00%
40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 3 2.50% 40 - 0.00% 40 - 0.00%
42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00%
Eje tandem doble Eje simple 3 Eje tandem doble Eje simple 3
16.09% 0.00% 39.17% 26.67%

45% 25% 45% 45%
40% 40% 40%
20%
35% 35% 35%
% de frecuencia
% de frecuencia
% de frecuencia
% de frecuencia
Eje simple 1 delantero Eje tandem doble Eje simple segundo Eje simple tercero
30% 30% 30%
15%
25% 25% 25%
20% 20% 20%

10%
15% 15% 15%
10% 10% 10%

5%
5% 5% 5%
0% 0% 0% 0%
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44
43

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Pesajes 2002‐2005 Pesajes 20 1984‐1995
Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Tandem 1 % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec Ton Eje Tandem 2 % de frec Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Tandem 1 % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec Ton Eje Tandem 2 % de frec
0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 0 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00% 0 - 0.00%
2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 0 0.00% 2 19 1.87% 2 - 0.00% 2 10 0.98% 2 1 0.10%
4 0 0.00% 4 0 0.00% 4 0 0.00% 4 0 0.00% 4 26 2.55% 4 7 0.69% 4 81 7.96% 4 15 1.47%
6 126 24.28% 6 0 0.00% 6 100 19.27% 6 0 0.00% 6 299 29.37% 6 26 2.55% 6 158 15.52% 6 47 4.62%
8 227 43.74% 8 0 0.00% 8 269 51.83% 8 0 0.00% 8 525 51.57% 8 43 4.22% 8 168 16.50% 8 64 6.29%
10 126 24.28% 10 4 0.77% 10 149 28.71% 10 8 1.54% 10 131 12.87% 10 72 7.07% 10 127 12.48% 10 91 8.94%
12 39 7.51% 12 100 19.27% 12 1 0.19% 12 92 17.73% 12 17 1.67% 12 75 7.37% 12 132 12.97% 12 102 10.02%
14 1 0.19% 14 152 29.29% 14 - 0.00% 14 151 29.09% 14 1 0.10% 14 98 9.63% 14 139 13.65% 14 99 9.72%
16 - 0.00% 16 110 21.19% 16 - 0.00% 16 104 20.04% 16 - 0.00% 16 70 6.88% 16 107 10.51% 16 81 7.96%
18 - 0.00% 18 121 23.31% 18 - 0.00% 18 133 25.63% 18 - 0.00% 18 80 7.86% 18 62 6.09% 18 69 6.78%
20 - 0.00% 20 32 6.17% 20 - 0.00% 20 31 5.97% 20 - 0.00% 20 85 8.35% 20 28 2.75% 20 73 7.17%
22 - 0.00% 22 - 0.00% 22 - 0.00% 22 - 0.00% 22 - 0.00% 22 92 9.04% 22 5 0.49% 22 83 8.15%
3R3 24 - 0.00% 24 - 0.00% 24 - 0.00% 24 - 0.00% 3R3 24 - 0.00% 24 83 8.15% 24 1 0.10% 24 76 7.47%
26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 - 0.00% 26 82 8.06% 26 - 0.00% 26 81 7.96%
28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 - 0.00% 28 72 7.07% 28 - 0.00% 28 66 6.48%
30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 - 0.00% 30 53 5.21% 30 - 0.00% 30 32 3.14%
32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 - 0.00% 32 36 3.54% 32 - 0.00% 32 17 1.67%
34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 - 0.00% 34 21 2.06% 34 - 0.00% 34 14 1.38%
36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 - 0.00% 36 12 1.18% 36 - 0.00% 36 3 0.29%
38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 - 0.00% 38 6 0.59% 38 - 0.00% 38 2 0.20%
40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 - 0.00% 40 3 0.29% 40 - 0.00% 40 - 0.00%
42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 - 0.00% 42 1 0.10% 42 - 0.00% 42 2 0.20%
44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 - 0.00% 44 1 0.10% 44 - 0.00% 44 - 0.00%
46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00% 46 - 0.00%
Total Ejes 519 100.00% Total Ejes 519 100.00% Total Ejes 519 100.00% Total Ejes 519 100.00% Total Ejes 1,018 100.00% Total Ejes 1,018 100.00% Total Ejes 1,018 100.00% Total Ejes 1,018 100.00%
Sobrecarga Eje tandem doble Eje tandem doble Sobrecarga Eje tandem doble Eje tandem doble
1 0.00% 2 0.00% 1 45.38% 2 36.94%

60% 35% 60% 35%
30% 30%
50% 50%
% de frecuencia
% de frecuencia
% de frecuencia
% de frecuencia
Eje simple 1 delantero 25% Eje doble primero Eje simple segundo 25% Eje doble segundo
40% 40%
20% 20%
30% 30%
15% 15%
20% 20%
10% 10%
10% 10%
5% 5%
0% 0% 0% 0%
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52 0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48 52
44

11.espectros de Carga y Factor Camion - Año 2008 PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

11.espectros de Carga y Factor Camion - Año 2008 PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Evolución del Factor Camión y del

En los últimos años, sin embargo, se ha observado una variación en el

Evolución del Factor Camión y del

En el país los bienes de producción y consumo se transportan básicamente por

Sin embargo, no existe en Venezuela un control de cargas eficiente; lo dispuesto en la

A lo largo de los años los Ingenieros de Pavimentos en Venezuela se han encontrado

En el momento de la determinación de la variable carga debería ser imprescindible el

De ser realizados estas mediciones en campo, el diseño se corresponderá con las

Desde el año 1982 todo Ingeniero de Pavimentos se ha visto obligado, en

Posteriormente, a través de diversos Trabajos Especiales de Grado, esta información

Factor Factor Factor

Tal como ha sido comentado, para el momento de la presentación de estos valores

El siguiente cuadro de resultados de pesajes, realizado en el año 1994 en un tramo de

Tabla 2: Valores de Pesajes en Autopista Centro Occidental, Yaracuy, 1994.

Nota: es importante destacar el gran número de camiones que muestran

2. Cambios que se notan

Al procesar los datos últimos de pesaje (2008) en la Autopista Circunvalación Norte de

Esta diferencia condujo a la investigación de las posibles causas de esta diferencia, y

Efectivamente, en el mes de septiembre de 2006, aparecen en los diarios de

3. Una nueva realidad

La consecuencia directa del cambio percibido en un pesaje real, y el conocimiento de

En consecuencia, se obtuvieron los últimos pesajes realizados en Venezuela, los

La información anterior disponible en Network Traffic de Venezuela fue enriquecida por

Las vías cuyos pesajes fueron analizados fueron las siguientes:

1 Santa María de Ipire‐Pariaguán Guárico Am bos 10,029 Apr ‐04

2 Ciudad Bolívar‐Puente Angostura Bolívar Uno 6,958 Jun‐04

7 Circunvalación Norte Barquisimeto Lara Am bos 78,293 Feb‐08

Es oportuno comentar que, aún cuando el número total de vehículos pesados en

4. El resultado del análisis de la data de campo

4.1 Resultados de los valores de “Factor Camión” por carretera

La información de pesaje de cada carretera fue ordenada y procesada. A

Autopista Circunvalación Norte de Barquisimeto

Autobús 3,390 8.67% 489.15 0.144

Total camiones 39,115 100.00% 51,169.58 1.308

Número de vehículos totales

Número de vehículos livianos 123,000

% Vehículos pesados 31.80%

Promedio diario de tránsito (lunes a viernes) 14,246

4.1.2 Resultados de los valores de “Factor Camión” PROMEDIO para

La Tabla 7 permite comparar los valores de Factor Camión tradicionalmente

La nueva Guía AASHTO-2002 para el diseño de pavimentos contempla el manejo de

Figura 1: Salida en pantalla del Módulo de Espectros de Carga

1. Autopista Circunvalación Norte de Barquisimeto, Edo. Lara

Camión Ton Eje simple 1 % de frec Ton Eje Simple 2 % de frec

Eje delantero 28.59%

25% Eje simple 1 delantero 30% Eje simple 2 Trasero

Eje delantero 52.76%

Sobrecarga Eje tandem doble 1

Eje tandem doble 2

20% Eje simple 1 delantero

8% Eje doble 1 intermedio

8% Eje doble 2 posterior

Ton Eje simple 2R % distribucion

Ton Eje simple 1 % frecuencia

Ton Eje simple 4R % distribucion

Ton Eje simple 1 % frecuencia

Total 115259 100.00%

Ton Eje triple 12 ruedas % distribucion

A continuación se presenta la comparación entre los espectros de carga para ambos

Ton Eje simple 2R % distribucion Eje simple 2R % distribucion

Ton Eje simple 1 % frecuencia Eje simple 1 % frecuencia

% sobrecarga 38.68% 25.01%

Ton Eje simple 4R % distribucion Eje simple 4R % distribucion