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Fundamental de Servicio 2009
Fundamental de Servicio 2009
Compañía de Daimler
Daimler Colombia SÁ.
Centro de Capacitación Técnica
INTRODUCCIÓN
Este materia es para su uso consérvelo, esta información se puede convertir en una
herramienta de apoyo para su trabajo.
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Una Compañía del Grupo Daimler
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Tipos de Construcción
Tipo de cabina.
Tanto para camiones como omnibuses encontramos diferentes tipos de cabina, esta se
clasifica dependiendo de la posición en donde se encuentre el volante del conductor con
respecto al eje delantero, si el volante de conductor se encuentra delante del eje delantero
lo denominamos vehículo de cabina avanzada al vehículo, pero si el volante del
conductor se encuentra después del eje delantero lo denominamos vehículo de cabina
semi-avanzada.
Tipo de Bastidor.
No todos los vehículos industriales poseen el mismo tipo de bastidor, en el caso de todos
los camiones poseen el mismo tipo de bastidor, cosa que no pasa con los omnibuses, en
estos podemos encontrar dos tipos de bastidores, uno rígido muy parecido al de un
camión y otro en forma de plataforma, la cual es diseñada por módulos autoportantes,
compuestos por varias estructuras atornilladas o soldadas.
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Motor y Sus Componentes
Las piezas fijas de un motor son el bloque y la culata, el bloque del motor es el núcleo del
motor, en este encontraremos los cilindros, los conductos de lubricación, refrigerante y en
algunos motores de combustible, de acuerdo a la forma como se disponen los cilindros en
este podemos observar motores en línea, en “V” o en “W”, acompañado a este
encontramos la culata la cual esta ubicada sobre la parte superior de los cilindros, en esta
encontraremos las válvulas y los inyectores los cuales cumplen una función muy
importante en el funcionamiento del motor.
Las piezas móviles de un motor son los pistones, las bielas, volante y el cigüeñal, son los
elementos que se encuentran dentro del bloque y son los encargados de generar y
transportar el movimiento, sobre el pistón se genera la combustión y este se desplaza
hacia abajo moviendo la biela y a su vez el cigüeñal el cual transforma el movimiento
lineal a circular.
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Grupo 05 Piezas Comando del Motor
Los componentes de comando que posee un motor son el árbol de levas, los impulsadores,
balancines y las válvulas, sobre estos mecanismos esta definido el tiempo de cada ciclo
del motor, se encuentran diferentes sistemas de distribución estos dependen de la
posición del árbol de levas el mecanismo de engranajes el tipo de motor (Motor 4 o 2
tiempos), la cantidad de válvulas por cilindro, etc.
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Aparte de las características mencionadas anteriormente encontramos diferentes
circuitos de combustible comandados de distintas formas, encontramos motores de
inyección mecánica o electrónica, motores con bomba lineal o bomba rotativa, etc. vamos
o observar cada sistema de inyección.
Inyección Mecánica: hay diferentes tipos de inyección mecánica, pero todas tienen un
punto de partida para su funcionamiento, necesitan un accionamiento mecánico para
generar el inicio de inyección, su anticipo de inyección varia dependiendo de factores
mecánicos, en algunos casos el sistema de aceleración es gobernado electrónicamente,
encontramos tres tipos de inyección mecánica que son:
• Bomba de Inyección en Línea: Este sistema posee una bomba de un solo cuerpo en
donde los elementos de inyección se encuentran en línea y son comandados por un
árbol de levas el cual es movido por el motor con una relación 2:1 con el cigüeñal,
necesita obligatoriamente una bomba de transferencia, para su funcionamiento.
• Bomba de Inyección Rotativa: Este sistema posee una bomba de pistón axial,
mediante el cual el único pistón genera por su movimiento longitudinal la presión de
inyección para todos los cilindros del motor, distribuyendo al mismo tiempo por su
movimiento giratorio el combustible por las salidas de la bomba.
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• Sistema de inyectores Mecánicos: Este sistema posee una bomba de alimentación la
cual suministra el combustible a los inyectores los cuales son controlados por una leva
adicional que posee el árbol de levas.
• Sistema PLD (UPS): Este sistema trabaja según el mismo procedimiento que la unidad
de bomba-inyector, se trata aquí de un sistema de inyección de alta presión
estructurado modularmente, contrariamente a la unidad bomba-inyector, el inyector y
la bomba están unidos por una tubería corta de inyección. El sistema UPS dispone de
una unidad de inyección por cada cilindro del motor, la cual es accionada por el árbol
de levas del motor.
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• Sistema de Inyección Common Rail CR/CDI: En la inyección de acumulador
"Common Rail" se realizan por separado la generación de presión y la inyección. La
presión de inyección se genera independientemente del régimen del motor y del caudal
de inyección y esta a disposición en el "Rail" (acumulador). El momento y el caudal de
inyección se calculan en la unidad de control electrónica ECU y se realizan por el
inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de una electro-válvula.
Filtro de aire: Componente encargado de separar las partículas de polvo que posee el aire
de la atmósfera el cual es succionado por el motor, hay dos tipos de filtro de aire los
cuales se usan según las especificaciones del fabricante con el lugar de trabajo, los dos
tipos son:
• Filtro Seco: Es el filtro cuyo elemento de filtrado es un papel es seco con micro-poros
que permiten que el aire pase, es el mas recomendado por los fabricantes de motores
por su confiabilidad pero su costo es mas elevado.
• Filtro Húmedo: Es el filtro cuyo elemento de filtrado es combinado, tiene un filtro cuyo
elemento filtrante es estopa o/y viruta (residuos de madera) acompañado de un
deposito de aceite, este sistema es recomendado para los vehículos que trabajan en
terrenos destapados, su confiabilidad no es buena pero su costo de mantenimiento es
muy bajo.
Filtro Seco Filtro Húmedo
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Turbo: Es un mecanismo que aprovecha los gases de escape del motor para incrementar
su potencia sometiendo mas cantidad de aire a los cilindros, los gases de escape impulsan
una turbina la cual esta unida por medio de un eje a una rueda compresora la cual
succiona aire de la atmósfera comprimiendo y enviándolo a presión al motor, en los
vehículos de transmisión mecánica el turbo viene acompañado de una válvula
denominada wastegate la cual cumple la función de aliviar la presión del turbo cuando
esta se excede.
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Grupo 18 Sistema de Lubricación.
• Estanquiza
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Grupo 25 Embrague.
Embragado Desembragado
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Grupo 32 Suspensión.
La suspensión es diseñada desde el principio de las carrozas jaladas por caballos y en los
vagones de los ferrocarriles, los cuales buscaban confort, para las personas que utilizaban
estos servicios.
Suspensión
En función de la disposición de los ejes la suspensión se clasifica en:
-Suspensión Rígida: Se caracteriza por que ambas ruedas unidas por un eje común y las
trepidaciones de una rueda se transmiten a otra, ejemplo
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-Suspensión Independiente: Se caracteriza por que cada rueda tiene su propio eje y su
propio sistema de suspensión, por lo tanto las trepidaciones u oscilaciones de una rueda
no se transmite a la otra.
La suspensión rígida o independiente pueden ir tanto en el eje delantero como en el eje
trasero, por lo tanto los vehículos pueden tener:
Resortes: tiene por finalidad absorber las irregularidades que presente el camino,
dado a la elasticidad que tiene al someterlos a algún tipo de deformación.
Existiendo3 tipos: Espiral, ballestas o paquete de resortes y barra de torsión.
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Tipos de Suspensión:
La suspensión de un vehículo no depende solo del estilo de eje como lo vimos
anteriormente sino de la finalidad que va a desarrollar el vehículo, ejemplo clásico la
suspensión de un automóvil no es del mismo estilo que la de un vehículo industrial.
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Suspensión por Hojas de Resorte:
Los manojos de resortes son formados por varias láminas sobre puestas y tienen como
funciones guiar los ejes y proporcionar la suspensión de las ruedas. Existen dos tipos de
fajos de resortes: trapezoidales y parabólicos. Una aplicación típica para este sistema de
suspensión son los sistemas utilizados en vehículos destinados a trabajos en canteras o
trafico pesado y vehículos de obras.
Suspensión Neumática.
La suspensión neumática se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o
hidroneumática, la cual consiste de intercalar un resorte neumático entre el bastidor y el
eje de las ruedas. El resorte neumático esta formado por una estructura de goma sintética
reforzada con fibra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior, por abajo
esta unido a un embolo sobre el eje o brazos de suspensión, en la parte superior esta
unido a una placa unida al bastidor.
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Funcionamiento: cuando una rueda sube o baja debido a al irregularidad del firme, la
variación de volumen provoca una variación de presión en el interior del resorte,
obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el obstáculo, la fuerza de
reacción esta en función del desplazamiento del embolo y de la presión interna. Este
sistema debe contar con una fuente de aire comprimido.
Disposición de los elementos en el vehículo: los componentes que se utilizan se dividen
en dos partes, la primera la vamos a llamar mecánica, que son todas las piezas que se
encuentran dispuestas para su funcionamiento; la segunda es la parte neumática la
cual controla el paso de aire y de igual manera la altura del vehículo. En la parte
mecánica encontraremos tres disposiciones:
Ejes delanteros: En los ejes delanteros encontraremos una bombona a cada lado estas se
encuentran en la parte superior cogida por el bastidor y en la parte inferior con el eje.
Ejes traseros flotantes : En estos ejes traseros encontraremos a cada lado dos bombonas
soportadas sobre el soporte balancín que se encuentra unido con el eje trasero.
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Ejes traseros semi-flotantes: en esta clase de ejes traseros encontraremos a cada lado
una ballesta la cuál esta unida con el eje, cuenta con un punto de apoyo fijo con el
bastidor y al otro extremo una bombona la cual funciona como el punto de apoyo móvil, la
cual esta entre la
Estabilizador:
La función del estabilizador consiste en compensar la inclinación del lado interno del
cuadro del Chasis (compresión unilateral de la suspensión) cuando el vehículo describe
una curva en la carretera. Este sistema es formado por una barra de torsión, fija en ambos
lados del eje y apoyado en soportes en el cuadro del chasis. El estabilizador no actúa caso
la carga colocada sobre el Chasis del vehículo sea simétrica.
Amortiguador Hidráulico:
Los amortiguadores disminuyen la intensidad de los impactos causados por el pasaje de
las ruedas sobre irregularidades de la carretera y transmitidos al eje. De esa forma, se
reducen las vibraciones de las ruedas y de los ejes, al mismo tiempo en que se evita que
los neumáticos pierdan la adherencia con el pavimento. El tipo de amortiguador más
utilizado actualmente es el amortiguador telescópico.
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En todos los vehículos industriales el eje trasero es construido por un conjunto de piezas
rígidas, adicionalmente es el encargado de la tracción del vehículo, se reconoce en el
grupo motriz como la transmisión de fuerza ye que en este se tiene la ultima relación que
posee el vehículo. Esta compuesta de:
• Diferencial: Este mecanismo permite diferenciar el giro de las ruedas en una curva.
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• Reductores: Son engranajes ubicados al extremo del eje, los cuales cumplen la función
de reducir los esfuerzos de los mecanismos del eje trasero evitando torsiones no
deseadas en los semi-ejes.
• Ejes con doble Velocidad “Bajo”: Son ejas construidos con una reducción en la corona
del eje trasero, utilizando engranes de tipo Solar y planetarios.
Simple Doble
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Eje de Tracción Delantera: Los ejes delanteros que cuentan con tracción son equipados
con semi-ejes i estos deben venir acompañados con una caja de articulación con la
finalidad de permitir el funcionamiento de la dirección, por esa razón esta es ubicada en
los extremos del eje. En la estructura mecánica son iguales a los ejes traseros y deben
tener la misma relación de torque que estos.
Ejes de Arrastre:
Los ejes de arrastre que utiliza Mercedes-Benz son desde un principio diseñados para este
trabajo, no como el caso de otros fabricantes que utilizan un eje detracción modificado a
arrastre, los ejes de arrastres son diseñados para soportar carga ejemplo claro en los
trailer de los tractocamión que utilizan 1, 2, 3, o más ejes según la necesidad de carga
que este necesite.
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Grupo 40 Llantas y alineación .
Geometría de la dirección
Camber: O inclinación sobre el eje, es los grados de inclinación del plano de la rueda en
relación con el plano vertical, si la parte superior de la rueda esta inclinada hacia el
vehículo, la inclinación es negativa, siendo positivo cuando se aleja del vehículo y si la
rueda está vertical, la inclinación es nula. Su función es compensar la flexibilidad de los
ejes cundo el vehículo este cargado y transferir el peso del vehículo y da carga a los
rodamientos del cubo rueda. Cuando se pasan de los valores estipulados provoca desgaste
prematuro en los neumáticos y los rodamientos del cubo, y dureza en la dirección.
Camber Positivo Camber Negativo Camber Nulo
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Inclinación del Pasador Maestro: O la asimetría de las dos mitades, es la distancia que
separa sobre el suelo la intersección del pasador de la mangueta con el centro de la
superficie de contactó de la llanta con el suelo, si el ángulo de avance es mínimo o nulo la
llanta debe girar sobre si misma y el giro del volante es difícil, a la inversa si la
inclinación es positiva o negativa, es decir que la distancia es mayor, es considerable los
frotamientos se reduce y el giro se facilita al parar.
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Convergencia: O paralelismo, es le ángulo que forman las ruedas entre sí, teórica mente
ellas deberían estar paralelas, pero en un vehículo de proporción, sus trayectorias tienden
a separarse. Hay que darles una convergencia (o cierre) que se desplacen paralelamente
en marcha, generalmente hay de 2 a 4 mm, medidas en la periferia del ring. Inversamente
en un vehículo de tracción delantera, las ruedas tienden a cerrarse al transmitir fuerza
motriz, motivo por lo cuál se regulan con un poco de abertura (Divergencia), buscando
que las trayectorias reales sean paralelas.
Inclinación en la parte posterior de las
ruedas delanteras del vehículo, a función de
compensar la elasticidad del mecanismo de
dirección, En los vehículos de Mercedes-
Benz la convergencia puede ser regulada en
la barra de dirección.
Cuadrilátero de Ackermann: Naturalmente, una vez que las ruedas giran en alguna
curva, ya no siguen paralelas, puesto que recorren círculos de radio diferente, Rudolph
Ackermann hizo patentar en 1920 un invento que retomo, en Francia, se trata de un
diseño geométrico que da la posición en los brazos de la dirección e indica la variación del
paralelismo de las ruedas en función del giro.
de aleación ligera (aluminio, magnesio o mixto). Los rines son hechos de dos partes, el
espejo o alma y el aro, base a estos puntos hay tres clases de ruedas
Rines: En los vehículos equipados con rines de acero, es común que se ofrezca la opción
de rines
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P 215 65 R 15 89 H
Velocidad máxima
Indice de carga máxima
Diámetro del rin
Neumático radial
Perfil del neumatico
Ancho de sección
Neumático para pasajeros
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Perfil de los neumáticos: Hay muchos tipos de labrado que pueden tener los neumáticos
los cuales varían según el trabajo que desempeña el vehículo, de los cuales encontramos:
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Cuidado y mantenimiento de los neumáticos:
Alineación
Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del neumático. Debe
hacerse aproximadamente cada 10,000 km. Una mala alineación suele ser la mayor causa de
desgastes irregulares, sobre todo si el neumático presenta ángulos de convergencia y
divergencia, según el caso. Si la dirección tiende a irse de un lado a otro o el volante tiene
demasiado “juego” y no regresa a su posición original después de un giro, con seguridad los
neumáticos delanteros están desalineados.
Balanceo
Para lograr el mejor desempeño de una llanta es necesario que el peso del conjunto llanta-rin esté
distribuido uniformemente, por eso es indispensable el balanceo, este es el procedimiento por
cual se ajustan los pesos de la llanta y del rin para mantener un equilibrio correcto entre ambos.
Existen dos tipos de balanceo. El primero es el estático, en el cual se colocan pequeños pesos en
el rin para contrarrestar este desequilibrio y el dinámico el cual toma en cuenta la distribución
del peso que debe añadirse a la rueda para lograr estabilidad. Si las ruedas no están balanceadas
sufrirán desgaste prematuro, además de producir vibraciones e incomodidad al conducir.
Rotación de las llantas
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Rotación de las llantas
Grupo 46 Dirección.
Cuando mayor es el valor combinado del peso del vehículo y el peso de la carga transportada,
mayor será la necesidad de utilizar un sistema de dirección asistida.
La dirección de tornillo sinfín esta compuesta por un tornillo sinfín que toma movimiento de la
columna de dirección, engranado con un rodillo. El rodillo es el que da movimiento al brazo de
mando para que a través de la tiranteria se puedan orientar las ruedas. El tornillo sinfín y el
rodillo van alojados en una caja cerrada.
En Mercedes Benz hay cuatro tipos de clasificación de cajas hidráulicas para vehículos
industriales, de acuerdo a su carga sobre el eje delantero.
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1. Caja de dirección.
2. Entrada de mando mecánica
del volante.
3. Deposito de aceite ATF.
4. Tubería de alimentación a la
bomba.
5. Bomba de la servodirección.
6. Tubería de alta presión.
7. Tubería de retorno.
8. Barra de dirección.
Con el motor funcionando la bomba de dirección (5) aspira el fluido a través de la tubería (4) del
deposito de reserva (3), el aceite es enviado a presión por la tubería (6) hacia la caja de dirección
(1) y retorna por la conexión (7) al deposito de reserva.
En la figura sobre la válvula principal (A) esta dislocada hacia fuera para así felicitar la
compensación de la caja.
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El fluido con presión entra a la válvula a través de la línea (B), debido a la posición del rotor (9),
obligando a pasar por las conexiones (C) y (D), llevando el aceite a través de las cámaras
izquierda y derecha del pistón (12).
Por estar el vehículo en línea recta, el rotor (9) también se coloca en línea recta de retorno (E) en
comunicación los pasajes (C) Y (D). De ese modo el fluido circula por el sistema sin proporcionar
el auxilio hidráulico, de igual manera garantizando la lubricación.
Esta situación de reposo de la válvula estrella, en donde la línea de entrada de presión como la
línea de retorno están comunicadas, y proporcionada por la barra de de torsión (10), q1ue actúa
como un resorte de posicionamiento.
Al girar la dirección a la izquierda del árbol primario (13) tiende a dislocar el sinfín, debido a la
resistencia encontrada, a la barra (10) soporta una torsión haciendo que el rotor se mueva en
relación al estator (5).
En esta nueva posición, apenas pasa por (C) la leva del aceite a al cámara izquierda del pistón o
esta en comunicación con la línea de entrada (B). Por otro lado, la cámara esta directa al pistón
que esta en contacto con la línea de retorno (E), de este modo la presión actúa en apenas un lado
del pistón dentado el que proporciona el auxilio hidráulico requerido.
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Al girar el volante a la derecha el rotor (9) cambia de posición, colocando una comunicación de la
línea de entrada (B) con la conexión (D) presurizando la cámara del lado derecho del pistón. A su
vez la cámara del lado izquierdo esta conectada con el retorno (E).
Barra de Torsión
La barra de torsión (10) esta puesta a un lado del árbol primario (13) y del otro lado al sin-fin.
Esta unida de tres piezas unidas a través de pasadores, esta operación afecta la fabricación y
exige una gran precisión, pues determina el centro hidráulico de la caja, por esa razón, si al
comprobar alguna falla se requiere la extracción de los dos pasadores es recomendado que no
hacerlo sin sustituir el conjunto completo.
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Válvula Limitadora de Presión
La válvula limitadora instalada en la trampa superior de la caja de dirección tiene como función
de aliviar la presión en el sistema, en caso que conductor continué forzando el volante antes de
llegar al tope mecánico de las ruedas. Por ejemplo de algún obstáculo que impide el esfuerzo
total de la dirección.
Como el alivio ocurre por abertura de la válvula a una presión de 140 a 150 bar, dependiendo del
modelo de la caja, la temperatura de aceite tiende a subir rápidamente, por esa razón se
recomienda no seguir forzando el volante en esta situación.
Cuando las ruedas están totalmente giradas a un lado la válvula de final de curso (1) actúa
Aliviando la presión del sistema.
En las cajas de dirección LS 6 y LS 8 las válvulas limitadoras de final de curso son ajustadas por
medio de tornillos externos (X) y (Y).
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Diagnostico de Fallas
Las fallas que se pueden encontrar someten en algunos casos al sistema hidráulico de la
dirección, auque en otros casos pueden ser de los mas común, estando asociadas a otros
componentes como los pivotes articulados, la mangueta o su pasador, desgaste y calibración de
los neumáticos, descuadres en la geometría de la dirección, etc. Solamente después de analizar
detalladamente los componentes y que se evalúa el sistema hidráulico.
Si el vehículo sufre un accidente y ocurre un impacto en las ruedas delanteras que ocasionan
deformaciones en los componentes del sistema de dirección, después de cambiar las piezas, se
debe revisar la caja de dirección.
Golpes en el volante
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