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Mayans-Céspedes, Pedro R.; Soca-Cabrera, José R.; López-Canteñs, Gilberto

Determinación de la potencia a la toma de fuerza del tractor New Holland 6610s

Revista Ciencias Técnicas Agropecuarias, vol. 18, núm. 3, 2009, pp. 76-81
Universidad Agraria de La Habana Fructuoso Rodríguez Pérez
La Habana, Cuba

Disponible en: http://redalyc.uaemex.mx/src/inicio/ArtPdfRed.jsp?iCve=93215944014

Revista Ciencias Técnicas Agropecuarias

ISSN (Versión impresa): 1010-2760
paneque@isch.edu.cu
Universidad Agraria de La Habana Fructuoso
Rodríguez Pérez
Cuba

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Proyecto académico sin fines de lucro, desarrollado bajo la iniciativa de acceso abierto
 Revista Ciencias Técnicas Agropecuarias, Vol. 18, No. 3, 2009

Determinación de la potencia a la toma de fuerza

del tractor New Holland 6610s
Determining of the power source capacity
in the New Holland 6610s tractor
Pedro R. Mayans-Céspedes1; José R. Soca-Cabrera2 y Gilberto López-Canteñs3

RESUMEN. Las pruebas energéticas de los tractores están estandarizadas y se rigen por normas que permiten determinar los principales índices
del tractor. En el presente trabajo se reflejan los resultados de la prueba al árbol toma de fuerza del tractor New Holland 6610S. La prueba se
realizó en los laboratorios del Departamento de Ingeniería Mecánica Agrícola de la Universidad Autónoma Chapingo, utilizándose la norma
MNX “Tractor agrícola–Determinación de potencia a la toma de fuerza–Método de prueba” y la NC “Máquinas agropecuarias y forestales.
Evaluación energética. Metodología para su realización”. Los resultados de las mediciones realizadas fueron procesados en el paquete Cur-
veExpert versión 1,3 con el cual se construyeron las características de regulación en función de la frecuencia de rotación del motor, torque y
potencia en el árbol toma de fuerza, los valores de potencia máxima, gasto horario y específico de combustible fueron de 24,14 kW, 9,63 kg/h y
398,84 g/kW·h respectivamente, y corresponden a una frecuencia de rotación del motor de 1619 min-1 y al árbol toma de fuerza de 443 min-1.
Palabras clave: Dinamómetro, consumo horario de combustible, torque, características, potencia
ABSTRACT. The tractors energy tests are standardized and are guided by standards which allowed the principal indexes determination. This
paper reports the results obtained during New Holland 6610S tractor axel power test. The test was made in the laboratories at Chapingo Auto-
nomous University, Agricultural and Mechanical Engineering Department. The MNX Agricultural tractor standad - Determining the potential
of the power source-Test method was used, as well as the NC ‘Agricultural and forestry machinery test. Energetic evaluation, Methodology
for its undertaking.’ The results were processed with the software package CurveExpert version 1,3 with which the regulating characteristics
with regards to the function of the motor rotation frequency, and the power source potential were determined. The values of the maximum
power, hourly and specific gas expenditure were 24,14 kW, 9,63 kg/h and 398,84 g/kW·h respectively, and the motor rotation frequency was
1619 min-1, while that of the power source was 443 min-1.
Keywords: Dynamometer, fuel consumption schedule, torque, characteristics, power

INTRODUCCION el correcto aprovechamiento de los medios de mecanización,

La mecanización de la agricultura ha permitido aumentar,
principalmente, la capacidad de trabajo y la producción, eje-
cutar las operaciones con mayor oportunidad y calidad, redu-
ciendo y dignificando el esfuerzo físico del hombre; sin embar-
go, los tractores y máquinas agrícolas tienen un alto costo de
adquisición y operación en términos monetarios y energéticos
(Hetz y Barrios, citados por De Erbiti y Paneque, 1999).
Para lograr optimizar la explotación de la maquinaria
agrícola y establecer métodos de organización que aseguren
eleven la eficiencia productiva y que las máquinas funcionen
cumpliendo su trabajo con alta calidad y eficiencia energética,
es necesario el estudio detallado de las propiedades de explota-
ción de los conjuntos y en especial el relacionado con la fuente
energética, ya que de ello depende en gran medida los indica-
dores técnicos-económicos (Paneque et al., 1994). El presente
trabajo tiene como objetivo determinar los principales índices
del tractor New Holland 6610S a través del árbol toma de fuer-
za para diferentes regímenes de carga del motor y construir las
características de regulación.

Recibido 13/12/08, aprobado 19/06/09, trabajo 47/09, investigación.

1
M.I., Prof., Departamento de Ingeniería Mecánica Agrícola, Universidad Autónoma Chapingo, km 38,5. Carretera México-Texcoco, Chapingo, Edo. de
México, CP. 56230, México, E-: mayans@correo.chapingo.mx.
2
M.C., Prof., Departamento de Ingeniería Mecánica Agrícola. Universidad Autónoma Chapingo.
3
Dr. Prof., Departamento de Ingeniería Mecánica Agrícola. Universidad Autónoma Chapingo.

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MATERIALES Y METODOS
Lugar de ubicación de las actividades
experimentales
La prueba para la determinación de la potencia a la toma
de fuerza del tractor fueron realizadas en los laboratorios del
Departamento de Ingeniería Mecánica Agrícola, perteneciente
a la Universidad Autónoma Chapingo localizada en la carrete-
ra México-Texcoco km. 38,5, Chapingo, Edo. de México.
Condiciones ambientales
La información referente a las condiciones metereológi-
cas durante el periodo de realización de las actividades expe-
rimentales, se obtuvieron del observatorio metereológico de
Chapingo, ubicado a una altitud de 2 242 msnm, a los 19°30’
de latitud norte y a los 98°51’ de longitud oeste del meridiano
de Greenwich.
Los valores medios de temperatura ambiente, presión at-
mosférica y humedad relativa fueron de 18,3°C, 0,0783 MPa y
83% respectivamente en el periodo analizado.
Instrumentos y medios de medición
Todos los medios de medición utilizados en la fase expe-
rimental fueron calibrados y verificados, cumpliendo cada pa-
rámetro medido con las tolerancias permitidas (MNX-O-169-
SCFI, 2002). En el Cuadro 1 se muestran los instrumentos de
medición con su precisión correspondiente.
El dinamómetro AW (Figura 1) es del tipo de fricción, ya
que realiza el frenado por medio de balatas y tambores. Se co-
necta mediante un árbol cardán a la toma de fuerza del tractor.
La precisión de las mediciones que se registran para el torque,
frecuencia de rotación y potencia son de: ±1,356x10-3 kN·m,
±1 min-1, ±0,075 kW, respectivamente.
CUADRO 1. Relación de los instrumentos de medición
y su precisión
Instrumento de medición Precisión
Tacómetro ± 1 min-1
Cinta métrica ± 1 mm
Balanza analítica ± 0.01g
Probeta ±10 mL
Medidor de combustible ± 0,02 L
Cronómetro ± 0,01 s
Metodología utilizada en la determinación
de la potencia a la toma de fuerza del tractor
Para calcular los índices principales del tractor a diferentes
regímenes de trabajo se consultó la MNX-O-169-SCFI (2002):
“Tractor agrícola – Determinación de potencia a la toma de
fuerza–Método de prueba” y la NC-34-48 (1987): “Máquinas
agropecuarias y forestales. Evaluación energética. Metodolo-
gía para su realización”.
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Preparación del tractor
En la Figura 1 se muestran los componentes principales
del dinamómetro AW
Para realizar una correcta operación del dinamómetro se
siguió el siguiente procedimiento:
• Se colocó el dinamómetro en una superficie horizontal;
• Se acercó el tractor con suficiente combustible, se instaló el
acoplamiento para conectar el cardán del dinamómetro al
árbol toma de fuerza del tractor;
• Se colocaron las conexiones del flujo de agua para la refri-
geración del dinamómetro;
• Se fijó el dinamómetro con sus tacones metálicos a los neu-
máticos, se puso el freno de mano del tractor y la palanca
para el cambio de velocidad en posición neutral;
• Se puso en funcionamiento el motor durante cinco minutos
a 1200 min-1 para elevar su temperatura del motor. Poste-
riormente se conectó la toma de fuerza del tractor para hacer
girar el cardán del dinamómetro;
• Durante la prueba se realizaron mediciones para trece regí-
menes de trabajo del motor que van desde régimen en vacío
hasta la zona de sobrecarga. La carga se fue variando con la
válvula secundaria.
FIGURA 1. Identificación de los componentes principales
del dinamómetro.
1: Tablero para la lectura de los valores de la prueba; 2: Barra para la calibración;
3: Transmisión al árbol toma de fuerza; 4: Válvula primaria; 5: Válvula secundaria;
6: Fusible térmico; 7: Tope del brazo de torsión; 8: Brazo de torsión; 9: Indicador de
temperatura; 10: Depósito de agua.
Al finalizar las mediciones en cada régimen de trabajo, se
fue disminuyendo la carga suavemente hasta llegar a cero y se
desaceleró el tractor durante dos minutos para liberar el calor;
• Durante la prueba en el banco se determinaron el torque,
potencia y frecuencia de rotación del árbol toma de fuerza,
que fueron registradas en el tablero del dinamómetro;
• El consumo de combustible y el tiempo de duración de cada
régimen fueron determinados por el medidor de gasto de
combustible y un cronometro digital.
Según Iglesias et al. (1999), los parámetros del tractor
que se calculan a partir de los resultados de la prueba son:
Gasto horario de combustible: se determinó mediante la
siguiente expresión:
(1)
Donde:
Gh-Gasto horario de combustible, kg/h;
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q-Combustible gastado en cada régimen, L; Si qc < 40 mg/ciclo.L; entonces f =0,3

ρ−Densidad del combustible, kg/L; Si qc > 65 mg/ciclo.L; entonces fm=1,2
t-Tiempo de duración del régimen, s. Coeficiente de adaptabilidad de la frecuencia de rotación
La densidad del combustible fue determinada con una pro- del árbol cigüeñal (Kn), se determina mediante la expresión
beta y una balanza analítica. (Jrobostov, 1977):
Consumo especifico de combustible: se utilizó la expre-
sión:
(8)
Donde:
(2) ων, ωο−Frecuencia de rotación del cigüeñal en min-1 a po-
Donde: tencia nominal y torque máximo, respectivamente.
ge-Consumo especifico de combustible, g/kW·h; El coeficiente de adaptabilidad del momento torsor (Km),
Ne-Potencia efectiva en el árbol toma de fuerza, kW; se determina como (Chudakov, 1977):
Gasto de combustible durante un ciclo por litro de volu-
men del motor: se expresa mediante la formula:
(9)
Donde:
(3) Mem-Valor máximo del torque, kN;
Men-Valor del torque correspondiente a potencia máxima,
Donde:
kN.
Qc-Combustible entregado durante un ciclo por litro de
El gasto específico de combustible corregido se determinó
volumen del motor, mg/ciclo.L;
por la siguiente expresión:
nm-Frecuencia de rotación del motor, min-1;
C-Cilindrada del motor, L;
Potencia corregida: Puede ser expresada de la siguiente (10)
manera (MNX-O-169-SCFI, 2002):
Donde:
(4) gec-Consumo especifico de combustible corregido, g/
Donde: kW·h.
No-Potencia corregida, kW;
α− Factor de corrección. Procesamiento estadístico
El factor de corrección α de la potencia para motores
Para la construcción de las características de regulación en
diesel a entrega de combustible constante, se obtiene aplican-
función de la velocidad, potencia y torque, se utilizó el paquete
do la formula:
CurveExpert versión 1.3, obteniéndose los modelos matemáti-
(5) cos que reflejan el comportamiento del gasto horario y especi-
Donde: fico de combustible, torque y potencia a la toma de fuerza del
Fa-Factor atmosférico; tractor.
Fm-Parámetro característico para cada tipo de motor y
ajuste. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
El factor atmosférico fa tiene en cuenta las condiciones
Los modelos matemáticos que reflejan el comportamien-
ambientales (presión, temperatura y humedad) sobre el aire as-
to de la potencia, torque, consumo horario y especifico de
pirado por el motor. Para motores naturalmente aspirados, fa
combustible obtenidos a partir del árbol toma de fuerza para
se calcula como:
los diferentes regímenes de carga del motor están conteni-
dos en el Cuadro 2. En el mismo se observa que el modelo
de mejor ajuste obtenido para el torque y la potencia es el
(6)
cuadrático, mientras que para el gasto horario y específico
Donde: de combustible fue el modelo Weibull y la función racional,
Ps-Presión atmosférica, kPa; respectivamente.
T-Temperatura ambiental, ºK. En el Cuadro 3 se reflejan los valores medios de la fre-
El factor del motor fm para motores con aspiración natural cuencia de rotación del motor (nm), y del árbol toma de fuerza
se calcula a través de la fórmula: (no), la potencia (Ne), el torque (Me), el consumo horario (Gh)
(7) y específico (ge) de combustible, la potencia corregida (No), el
gasto de combustible durante un ciclo por litro de volumen del
La formula anterior es valida si: 40 mg/cicloL ≤ qc ≤ 65 motor (qc) y el gasto especifico de combustible corregido (gec)
mg/ ciclo L en régimen de trabajo por debajo de la potencia para diferentes regímenes de carga del motor.
máxima.

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CUADRO 2. Modelos matemáticos que reflejan el comportamiento de los índices principales del tractor obtenidos
a partir del árbol toma de fuerza

Valores de los coeficientes

Parámetro Modelo a b c d S R2

Gh 1,433 8,931e+9 2025,056 -0,573 0,12 0,743

ge 9943,843 -3,816 8,826 -0,00384 0,246 0,979

Ne -5,722 0,01068 -3,491e-6 0,218 0,969

Me 0,378 0,00465 -2,049e-6 0,168 0,988

Leyenda: S, Desviación estándar, R 2, Coeficiente de correlación

CUADRO 3. Valores promedios de los principales índices del tractor obtenidos a partir de la toma de fuerza
para diferentes regímenes de carga del motor

Índices
Régimen
no nm Ne Me Gh ge No gec qc
de trabajo
(min ) -1
(min ) -1
(kW) (kN·m) (kg/h) (g/kW·h) (kW) (g/kW·h) (mg/ciclo·L)
A 632 2310 0,000 0,000 6,067   0,000   17,55
B 616 2249 4,681 0,073 8,552 1827,037 4,998 1711,109 25,42
C 616 2248 5,073 0,079 9,089 1791,873 5,416 1678,176 27,02
D 608 2220 9,488 0,149 9,422 993,090 10,130 930,078 28,37
E 600 2191 12,437 0,198 9,227 741,942 13,279 694,865 28,14
F 589 2155 14,259 0,231 10,475 734,627 15,225 688,014 32,49
G 541 1976 14,962 0,264 10,143 677,957 15,975 634,940 34,32
H 513 1876 19,964 0,372 9,959 498,847 21,317 467,195 35,48
I 497 1814 21,663 0,416 9,786 451,752 23,130 423,088 36,06
J 477 1741 22,379 0,448 9,686 432,795 23,896 405,334 37,19
K 443 1619 24,144 0,520 9,630 398,844 25,780 373,537 39,76
L 433 1580 23,667 0,522 9,557 403,813 25,270 378,190 40,43
M 322 1174 20,386 0,605 9,532 467,560 21,767 437,893 54,27

Leyenda:
A: Vacío H: 89,42% del torque obtenido en I.
B: 92,4% del torque obtenido en C. I: 92,86% del torque obtenido en J.
C: 53,02% del torque obtenido en D. J: 86,15% del torque obtenido en K.
D: 75,25% del torque obtenido en E. K: Torque correspondiente a potencia máxima.
E: A velocidad nominal del motor. L: 0,38% por arriba del torque obtenido en K.
F: 83,5% del torque obtenido en G. M: 16,35% por arriba del torque obtenido en K.
G: A la velocidad estándar del árbol toma de fuerza.

En el Cuadro anterior se observa que la potencia máxima
en el árbol toma de fuerza obtenida en el dinamómetro es de
24,11 kW a una frecuencia de rotación de 1 619 y 443 min-1 del
motor y árbol toma de fuerza respectivamente. Mientras que el
torque máximo fue de 0,605 kN·m y se obtuvo a 1 174 y 322
min-1 del motor y árbol toma de fuerza respectivamente.
De los resultados anteriores se tiene que el coeficiente de
adaptabilidad del torque fue de 1,16, mientras que el de la ve-
locidad del motor es de 0,73; es decir existe una reserva del tor-
que del 16% y una disminución de la velocidad del motor del
27% cuando éste pasa de régimen nominal a sobrecarga máxi-
ma. El factor de corrección de la potencia fue de 1,068, lo que
representa un incremento del 6,8% (25,78 kW) en la potencia
máxima obtenida en el dinamómetro, debido a las condiciones
atmosféricas existentes.
A partir de los principales índices del tractor 6610S obteni-
dos en la prueba de potencia a la toma de fuerza a diferentes re-
gímenes de carga del motor, se construyeron las características
de regulación en función de la velocidad del motor, potencia y
torque a la toma de fuerza (Figuras 2, 3 y 4).
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FIGURA 2. Característica de regulación en función de la frecuencia de rotación del motor.

En la característica de regulación construida en función de la velocidad del motor se observa que al aumentar la carga, la fre-
cuencia de rotación nm disminuye de su valor máximo en régimen de vacío (2310 min-1) hasta su valor nominal (1619 min-1) que
corresponde a la potencia máxima, por lo que se reduce en un 30%.

FIGURA 3. Característica de regulación en función de la potencia a la toma de fuerza.

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La potencia y el torque aumentan desde 0 hasta su valor El consumo horario de combustible se incrementa con el
máximo de 24,11 kW y 0,605 kN·m respectivamente. Esto se aumento de la carga mientras que el consumo especifico alcan-
debe a que se incrementa el suministro de combustible a los za su menor valor (398,84 g/kW·h) a potencia máxima.
cilindros cuando surge una carga externa.

FIGURA 4. Característica de regulación en función del torque en la toma de fuerza.

CONCLUSIONES • El valor de la potencia máxima se incrementó en un 6,78%

(25,78 kW) por efecto de las condiciones atmosféricas exis-
• La potencia máxima obtenida en el dinamómetro fue de
tentes.
24,11 kW a una frecuencia de rotación de 1619 y 443 min-1
• El valor menor de consumo específico de combustible fue
del motor y del árbol toma de fuerza respectivamente.
de 398,84 g/kW·h y se obtuvo a potencia máxima.
• El torque máximo obtenido en el dinamómetro fue de 0,605
• Cuando el motor pasa de régimen nominal a sobrecarga
kN·m y corresponde a una frecuencia de rotación del motor
posee una reserva de torque del 16% y una reducción de la
y del árbol toma de fuerza de 1 174 y 322 min-1 respectiva-
velocidad del motor del 27%.
mente.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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