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Historia de La Armada Argentina PDF
Historia de La Armada Argentina PDF
Índice
Independencia de la Argentina
Revolución de Mayo
La primera escuadrilla argentina
Bloqueo y bombardeo de Buenos Aires
La campaña de 1814
Guerra del Brasil
Bloqueo anglo-francés
Guerra Grande
La escuadra de Sarmiento
Expedición de 1878
Modernización de la Flota en los años 1890 y 1900
La Aviación Naval
Mediados del siglo XX
La era del portaaviones
Guerra de las Malvinas
Nace la Fuerza de Submarinos
Clase Tarantino
Clase Balao
Clase Guppy
Clase 209
Clase TR-1700
Guerra Fría
1955
Crisis de los misiles en Cuba
Crisis entre Argentina y Chile de 1978
Guerra de las Malvinas
Modernización del equipamiento durante el siglo XX
Posguerra
Siglo XXI
Desaparición del ARA San Juan
Véase también
Referencias
Libros
Periódicos y publicaciones
En línea
Independencia de la Argentina
Véase también: Guerra de la Independencia Argentina
Revolución de Mayo
Al producirse la Revolución de Mayo el 25 de mayo de 1810, la mayor parte de los oficiales de la Armada
Española dependientes del Real Apostadero Naval San Felipe de Montevideo se encontraban en Buenos
Aires, entre ellos Juan Ángel de Michelena, José Laguna y Jacinto de Romarate, quienes se excusaron de
jurar ante la Primera Junta porteña y solicitaron permiso para pasar al Apostadero de Montevideo en procura
de órdenes al respecto. La Junta lo permitió y así la flotilla realista pudo recuperar sus mandos.
Es así que en dicha fecha, en el citado Apostadero se encontraban fondeados la mayoría de los buques de
guerra realistas, tales como la fragata Flora, las corbetas Proserpina y Mercurio, los bergantines Belén,
Cisne y Gálvez, las sumacas Aránzazu y Carlota, los faluchos Fama, San Martín, San Luis y el lugre San
Carlos; mientras que en la orilla contraria, en la zona de Los Pozos en el puerto de Buenos Aires, estaban las
lanchas cañoneras Peruana, Murciana, Navarra, y Vizcaíno,1 siendo este último buque, el único que a
instancias de su comandante, el Tercer Piloto de la Armada Española Antonio del Pino, el 26 de mayo se
puso a órdenes de la Junta de Buenos Aires,2 convirtiéndose así en el primer oficial naval que acepta
órdenes de la misma y, su buque —Vizcaíno, luego América— el primero que puede considerarse al servicio
de la causa patriota. Este acto le valió a Del Pino su baja de la Armada Española en castigo de la traición a
España.3
Posteriormente, a instancias del comandante general de Marina José María Salazar, Montevideo rechazó la
autoridad Junta y en agosto dispuso el Primer bloqueo de Buenos Aires, que fue efectivo a partir de
septiembre al contar con el apoyo de las fuerzas británicas al mando de Roberto Elliot. En octubre el jefe de
la estación naval del Brasil Miguel de Courcy relevó a Elliot y designó a Roberto Ramsay, favorable a los
independentistas, con lo cual el bloqueo en los hechos dejó de ser operativo. Aun así, la escuadra de
Montevideo controló los ríos aunque no fue capaz de ahogar el tráfico de cabotaje de sus adversarios ni
impedir el comercio de ultramar.
En 1811 el vocal de marina Francisco de Gurruchaga puso en operaciones la primera escuadrilla argentina,
compuesta de la goleta Invencible, el bergantín 25 de Mayo y la balandra América. Deficientemente
tripulada y armada, fue puesta al mando de Juan Bautista Azopardo y destacada en apoyo de las expedición
de Manuel Belgrano para interceptar las comunicaciones de Montevideo con el Paraguay. El 2 de marzo fue
derrotada por una escuadra española al mando de Jacinto Romarate en el Combate de San Nicolás.
En junio de 1811 Francisco Javier Elío ordenó al comandante del Apostadero José María Salazar
bombardear Buenos Aires. La misión fue encargada a Juan Ángel Michelena, quien el 15 de julio se
presentó frente a la capital rebelde al mando de una escuadrilla compuesta de dos bergantines, dos balandras
bombarderas, una sumaca, dos faluchos y una lancha. Buenos Aires sólo disponía de una lancha cañonera al
mando de Hipólito Bouchard. Sin intimación previa, en la noche Michelena bombardeó la ciudad durante
varias horas, sin causar más que daños menores. En la mañana del 16 Michelena envió una intimación que
fue rechazada por la Junta, que ordenó evacuar a los vecinos más expuestos, pero el 17 los realistas se
retiraron.
El 15 de agosto de 1811, aun cuando se encontraban en curso negociaciones de paz, Elío ordenó a
Michelena un nuevo ataque. El 19 de agosto la escuadrilla española, esta vez previa intimación, inició el
segundo bombardeo de Buenos Aires pero la ineficacia de las cinco horas de fuego concentrado sobre los
cuatro pequeños lanchones revolucionarios que salieron a defender el canal de acceso al puerto interior y la
ciudad sólo consiguieron la burla del vecindario.
En marzo de 1812 Gaspar de Vigodet ordenó a José Primo de Rivera y Ortiz de Pinedo realizar un tercer
bombardeo de la ciudad. El 4 de marzo de 1812 la escuadra bombardeó por cincuenta minutos el muelle y a
la flotilla patriota compuesta del queche Hiena y de una cañonera. La acción, al igual que las anteriores,
fracasó en todos sus objetivos.
La campaña de 1814
Bloqueo anglo-francés
En 1829 Francia había protagonizado la primera intervención directa europea en los asuntos del país con un
ataque a la escuadra argentina. Entre 1838 y 1840 se produjo el bloqueo francés al Río de la Plata
encabezado por el contraalmirante Luis Francisco Leblanc. En marzo de 1838 una división naval francesa-
oriental al mando de Hipólito Daguenet atacó la isla Martín García y consiguió reducir su pequeña
guarnición. Guillermo Brown fue enviado a Montevideo para intentar crear una escuadra, pero fue
bloqueado por los franceses y la caída de Manuel Oribe dio fin al intento. Incapaces de decidir el conflicto,
enfrentando costos crecientes y cambios en la política doméstica e internacional, Francia envió al almirante
y ministro de marina Ange René Armand de Mackau, barón de Mackau, al frente de una nueva escuadra
pero con instrucciones de alcanzar la paz, que se concretaría con el tratado Mackau-Arana en octubre de
1840.4
Guerra Grande
La retirada francesa no puso fin a la llamada Guerra Grande,
conflicto civil que involucraba a Uruguay y Argentina. Mientras el
gobierno de Fructuoso Rivera creaba escuadrillas al mando de
Francisco Fourmantin, Santiago Sciurano y John Halstead Coe,
Rosas puso al frente de su escuadra a Guillermo Brown. Pese a la
paridad de fuerzas, en la Campaña naval de 1841 Brown obtuvo
gradualmente el control del estuario y Coe quedó reducido al puerto
de Montevideo, lo que decidió a Rivera a renunciar a disputar el
río.5 Batalla de la Vuelta de Obligado.
Decidida a lograr la apertura de la navegación de los ríos interiores la escuadra anglo-francesa avanzó sobre
el Paraná. Si bien consiguió forzar las baterías argentinas en la batalla de la Vuelta de Obligado y en otros
puntos del bajo Paraná, la expedición fracasó en sus fines comerciales y políticos. Sin lograr la adhesión de
los pueblos del interior y enfrentando grandes pérdidas, la escuadra regresó al Plata e impulsó a sus
gobiernos a buscar la paz.
La escuadra de Sarmiento
Ante la hegemonía brasileña puesta de manifiesto en la Guerra del Paraguay, la Ley N.º 498 de adquisición
de armamento naval del 27 de mayo de 1872, autorizó la compra de
tres buques de guerra encorazados del sistema más adelantado y más adecuado al servicio en aguas
de la República.
A tal efecto, el presidente Domingo Faustino Sarmiento dispuso el traslado inmediato de su amigo Manuel
Rafael García Aguirre —hasta entonces jefe de la legación argentina en Washington— en comisión a
Londres a fin de efectuar la compra de los mentados buques y supervisar su construcción.6
Los buques adquiridos, que constituyeron la célebre Escuadra de Sarmiento fueron los siguientes.
Sarmiento creó también la Escuela Naval Militar el 5 de octubre de 1872, que operó en sus comienzos a
bordo del vapor General Brown a cargo del sargento mayor Clodomiro Urtubey, y que en una primera etapa
se mantuvo hasta su disolución en 1877 a consecuencia del motín de los gabanes, siendo reorganizada poco
después en la corbeta Uruguay a cargo de Martín Guerrico.
Expedición de 1878
A finales de 1878 se envió la llamada Expedición Py a la Patagonia argentina. La pequeña división naval
encabezada por Luis Py y compuesta por buques fluviales tenía por objeto sostener los derechos que
reclamaba la Argentina en el extremo sur continental en momentos en que una guerra entre ese país y Chile
era una posibilidad cierta. Considerada la primera operación de una división naval de mar argentina, motivó
que el 1 de diciembre, día en que izó la enseña en las márgenes del río Santa Cruz fuera instituido como Día
de la Flota de Mar Argentina.8
La Aviación Naval
Desde los inicios de la aviación, la Armada Argentina mostró interés en el uso de los aviones, primero desde
bases en tierra y luego embarcando en los buques. Junto a personal civil y camaradas del Ejército Argentino,
comenzaron el uso de medios aéreos, como una vía de aventura. El 22 de octubre de 1912, el Teniente de
Navío Melchor Escola obtuvo su brevet internacional de piloto de guerra aviador, el N° 15 del país, siendo
el primer militar en obtenerlo, al rendir un examen en la recién creada Escuela Aérea Argentina, entidad
privada y civil y única institución en ese entonces, autorizada internacionalmente para acordarlo. Dicho
brevet lo revalidó en la Escuela de Aviación Militar, creada por decreto del 10 de agosto de 1912.
El 11 de febrero de 1916 se crea por decreto el Parque y Escuela de Aeroestación y Aviación de la Armada
en Fuerte Barragán, cerca de la ciudad de La Plata, Provincia de Buenos Aires, decreto que su artículo N° 6
preveía que los pilotos aviadores deberían, obligatoria y previamente, obtener el título de piloto de la
Federación Aeronáutica Internacional, para después obtener el de piloto de la Armada.
Enviados a la Escuela de Aviación de Pensacola (Estados Unidos), los Tenientes de Fragata Ricardo Fitz
Simon y Ceferino Pouchan y el Alférez de Fragata Marcos A. Zar, en septiembre de 1917, obtuvieron los
brevets internacionales N.º 94, 95 y 96 respectivamente y finalizada su instrucción en esa Escuela, partieron
al frente europeo, integrando las Fuerzas Expedicionarias para realizar, en unidades aéreas operativas, tareas
de patrullaje, convoyajes y acción antisubmarina, durante la Primera Guerra Mundial.
Terminada la guerra, regresaron a la Argentina, ahora experimentados pilotos, cuando al mismo tiempo
visitaban dos Misiones Aéreas, la italiana y la francesa, ambas con numerosos pilotos héroes de guerra y
material propio o tomado al enemigo, exhibido, el primero en vuelo con propósitos de propaganda y ventas.
El grupo italiano, que operó en San Fernando, donó a la Aviación Naval dos hidroaviones Macchi M.9 y dos
M.7, además del hangar y las instalaciones de esa pequeña base, de dónde operaron. Dichas aeronaves
fueron las primeras de su tipo en la Armada.
A fines de 1919 el grupo de San Fernando más las instalaciones de Fuerte Barragán, fueron traslados a
Puerto Belgrano y comenzaron a operar con la Escuadra de Mar, haciendo de spotter aéreo en el tiro de
combate de los acorazados y cruceros y tomando fotografías desde el aire.
Previamente a ello, 17 de octubre de 1919, se creaba por decreto en la Secretaría General del Ministerio de
Marina, la Dirección de Aviación Naval, con la misión de realizar "la preparación de los proyectos para la
formación del Cuerpo de Aviación Naval, la utilización del personal y del material con que actualmente
cuenta y los que eventualmente adquieran". Los considerando de este acto de gobierno constituyen la
doctrina en que se fundamentan la creación: "Las funciones tácticas y estratégicas que ha desempeñado la
Aviación en las recientes operaciones, modificando fundamentalmente los principios de la guerra marítima y
su eficacia consagrada como arma importante en el combate, ponen de manifiesto la necesidad
impostergable de su creación en la Armada".
La incorporación de medios fue variando de acuerdo a las necesidades políticas y presupuestarias. Globos de
observación, hidroaviones de patrulla, aviones de caza y ataque, helicópteros evolucionaron de acuerdo a la
innovaciones tecnológicas.
El bautismo de fuego de la Aviación Naval se produjo en el Bombardeo de la Plaza de Mayo, que tuvo lugar
el 16 de junio de 1955, durante la primera fase del golpe de Estado, autodenominado Revolución
Libertadora con el fin derrocar al presidente democrático Juan Domingo Perón. Aquel día, 34 aviones de la
Armada despegaron de la Base Aeronaval Punta Indio y la Base Aeronaval Comandante Espora,
bombardearon la Casa de Gobierno y otros puntos de la ciudad, y ametrallaron a los civiles que se
encontraban en la Plaza de Mayo, dejando un saldo 364 muertos (entre ellos un contingente completo de
niños escolares salteños en un trolebús) y varios centenares de heridos. En la oportunidad, además de los
bombardeos, un avión naval al comando del guardiamarina Román fue derribado por aparatos Gloster
Meteor de la Fuerza Aérea Argentina sobre el Río de la Plata, siendo este el primer registro del derribo de un
avión a reacción a otro avión en el continente americano. Ese mismo día, otra aeronave, piloteada por el
guardiamarina Eduardo Bisso, se precipitó sobre la localidad de Tristán Suárez, derribado por la artillería
antiaérea del Regimiento III de La Tablada, salvándose el piloto al arrojarse en paracaídas.
Durante la segunda fase de los enfrentamientos, entre el 16 y el 21 de septiembre del mismo año, la
Aviación Naval desde Comandante Espora atacó a las fuerzas de Ejército leales a Perón que avanzaban
sobre ese foco rebelde, siendo de destacar los combates en las inmediaciones de Sierra de la Ventana. Uno
de esos aviones fue derribado por las ametralladoras antiaéreas de los tanques leales y sus pilotos, entre ellos
el capitán de corbeta Eduardo Estivariz y sus dos acompañantes, fallecieron al estrellarse su Grumman J2F
Duck contra un galpón rural en la localidad de Saavedra.
La Aviación Naval volvería a entrar en acción en 1962 y 1963 durante los enfrentamientos armados entre
Azules y colorados.
En la madrugada del 2 de mayo, después de que la flota británica se retira -rechazada por aviones de la
Fuerza Aérea Argentina- el Contralmirante J.J. Lombardo le da la orden a la flota argentina de retirarse del
teatro de operaciones. Las flotas de ambos países nunca estuvieron a la vista.
Horas más tarde se produce el hundimiento del crucero ARA General Belgrano, por parte del submarino
nuclear HMS Conqueror, registrándose el único hundimiento de un buque por parte de un submarino
nuclear hasta la fecha y el último hundimiento de un submarino a otro buque desde la Segunda Guerra
Mundial. El POMA realiza el ataque un POSSUB (posible submarino) inglés, el 5 de mayo, con resultado
nunca confirmado, se presupone que era el submarino HMS Onyx.
Luego de que se retirara el ARA Veinticinco de Mayo del teatro de operaciones, los aviones del COAN
continuaron sus operaciones desde la Base Aeronaval de Río Grande, desde donde despegaban para hostigar
a los buques ingleses. Durante la guerra, los, por entonces, modernísimos Super Étendard con los misiles
Aérospatiale AM 39 Exocet hundieron al destructor Tipo 42 HMS Sheffield y al carguero SS Altantic
Conveyor, mientras que los Douglas A-4Q Skyhawk fueron responsables de los hundimientos de las fragatas
Tipo 21 HMS Ardent y HMS Antelope. A la recientemente creada Estación Aeronaval Calderón, ubicada en
el Puerto Calderón en la Isla Borbón. se enviaron aviones Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor y Aermacchi
MB-339A, uno de los cuales, bajo el mando de Owen Crippa, atacó a la fragata clase Leander HMS
Argonaut. En este ataque se descubrió el plan de la Fuerza de Tareas británica de desembarcar en el Estrecho
de San Carlos.
Al final de la guerra, los helicópteros Sikorsky S-61D-4 Sea King evacuaron al personal naval destacado en
la Isla Borbón, y luego operaron desde el rompehielos ARA Almirante Irízar y del transporte polar ARA
Bahía Paraíso, ambos transformados en buque hospital, con el fin de colaborar en la evacuación de heridos.
Durante la contienda el Comando de la Aviación Naval, fallecieron cuatro pilotos navales y se perdieron tres
aviones A-4Q Skyhawk, cinco Aermacchi MB-339A, cuatro Beechcraft T-34C-1 Turbo Mentor, un
helicóptero Aérospatiale SA-316B Alouette III y un Westland Sea Lynx HAS.23.
La empresa que tuvo la responsabilidad de convertir en realidad tan ansiado proyecto fue la Compañía de
Trabajos Públicos de París y el 12 de febrero de 1928 a las 16:00 horas con la presencia del entonces
Presidente de la República Marcelo Torcuato de Alvear y del propio Ministro de Marina Manuel Domeq
García se inauguró el muro de atraque de la Dársena de Submarinos.
Los submarinos se construyeron en los Astilleros Tosi,
de Tarento, Italia, donde fueron recibidos por la Armada
Argentina, el 25 de enero de 1933 y bautizados como
ARA Santiago del Estero, ARA Santa Fe y ARA Salta.
Llegaron a las proximidades del Río de la Plata el 5 de
abril de 1933, luego de una larga navegación, con una
única escala en Las Palmas de Gran Canaria,
demostrando con ello, la bondades de las unidades y su
dotación. Desde allí fueron escoltados hasta el Puerto de
Buenos Aires, por la Fragata Sarmiento y la Escuadrilla
de Exploradores.
Los submarinos ARA Santa Fe (S-21) y ARA San Luis Edificio del COFS.
(S-32) aportan la experiencia en combate en el conflicto
del Atlántico Sur.
La Armada Argentina tiene una larga historia y ha logrado un prestigio internacional en el planeamiento,
alistamiento y ejecución de operaciones submarinas. Hasta 1984 formaba parte del Comando de la Flota de
Mar, llamándose Fuerza de Submarinos. Por Disposición N.º 612/84 «C» del Estado Mayor General Naval,
la Fuerza pasó a depender orgánicamente del jefe del mismo y operativamente del Comando de Operaciones
Navales, pasando a ser el Comando de la Fuerza de Submarinos a cargo de un capitán de navío.
Clase Tarantino
Clase Balao
En el año 1960, Estados Unidos traspasa en condiciones de préstamo y arriendo 2 sumergibles de la Clase
Balao, conocido como tipo Flota que fueron bautizados ARA Santa Fe (S-11) ex USS Macabi y
ARA Santiago del Estero (S-12) ex USS Lamprey. El armamento se componía de 10 tubos lanzatorpedos de
530 mm (6 a proa y 4 a popa), cargaban 24 torpedos Mk-14 (antisuperficie) y Mk-27 (antisubmarino)
llevando 10 en los tubos y 14 en cunas, 1 cañón de 127 mm y 25 calibres y un cañón AA Bofors de 40 mm
que fueron retirados a poco de su arribo. El S-11 realizó 2420 inmersiones y navegó 210 815 km con el
pabellón nacional, permaneciendo 3447 horas bajo la superficie. El S-12 cumplió 2382 inmersiones y 2997
horas bajo superficie.
Clase Guppy
Clase 209
Clase TR-1700
El ARA Santa Cruz (S-41), el 18 de octubre de 1983, el ARA San Juan (S-42) el 18 de noviembre de 1985.
Como armamento estos buques cuentan con seis tubos lanzatorpedos, ubicados en la sección de proa y
pueden lanzar dos clases de torpedos:
a) El torpedo SST-4 antisuperficie del tipo “Swim out” (el torpedo
no necesita se expulsado por aire sino que abandona el tubo por sus
propios medios) es filoguiado con un alcance de 28 km y dos
velocidades graduables (llega hasta 34 nudos).15
El ARA San Juan (S-42) participó entre marzo y junio de 1992, en la “Fase Cero del UNITAS XXXIII”
junto con naves de la US Navy en aguas del Mar Caribe utilizando como base de apoyo a la Base Naval de
Roosevelt Roads en Puerto Rico. Entre febrero y junio de 1994 participó del operativo “George Washington-
FLEETEX 92/2” también junto a buques de la marina norteamericana, en aguas del Atlántico Norte
cercanas a la Base Naval de Norfolk. El ARA Santa Cruz (S-41) participó de los festejos del 75° Aniversario
de la Fuerza de Submarinos de la Marina de Guerra del Perú, acontecidos en el año 1986 y en el trayecto a
esa República hermana, navegó 8.063 millas sumergido.
Guerra Fría
Véase también: Guerra Fría
1955
El 16 de junio la Aviación Naval protagonizó el bombardeo de la Plaza de Mayo, asesinado a más de 300
civiles desarmados. La Armada Argentina impulsó el golpe de Estado en Argentina de septiembre de 1955,
que derrocó al presidente constitucional Juan Domingo Perón.16
La República Argentina envió los destructores ARA Espora y ARA Rosales al mar Caribe cuando la crisis
de los misiles en Cuba en 1962. Los destructores argentinos participaron de la Operación Cuarentena. Así
fue que constituyeron la Fuerza de Tareas 137 juntamente con naves de la Armada de Venezuela, la Armada
Dominicana y la Armada de los Estados Unidos, cuya misión fue ejecutar patrullas las Antillas Menores.17
A fines de 1978 a consecuencia del rechazo argentino al Laudo Arbitral de 1977 sobre las islas Picton,
Nueva y Lennox se tensaron las relaciones entre Chile y Argentina. Argentina desafió la voluntad y
capacidad de Chile de defender su territorio culminando en la «Operación Afianzamiento de la Soberanía».
Desde la Base Naval Ushuaia operaba la Agrupación Lanchas Rápidas con las Indómita y Intrépida, junto a
las lanchas torpederas Towora y Alakush.
Los cuatro submarinos de la Fuerza de Submarinos fueron despachados al sur, y establecieron zonas
determinadas de patrulla en el área del conflicto, estos submarinos eran los Clase Balao GUPPY II, Santa Fe
y GUPPY IA, Santiago del Estero y los tipo 209 Salta y San Luis.
Fueron desplegados los medios de la Aviación Naval, los SP-2H Neptune brindaban descubierta de la flota
enemiga para el posterior ataque de los medios embarcados. Desde la Base Aeronaval Río Grande, como
desde el Aeropuerto Internacional de Malvinas Argentinas de Ushuaia fueron desplegados aviones de ataque
T-28 Trojan y los Aermacchi MB-326 junto a otros logísticos y de transporte.
Para la noche del 21 de diciembre de 1978 el inicio de las operaciones bélicas parecía inevitable pero una
fuerte tormenta en la zona con olas de hasta 9 metros retrasó los planes de desembarco argentinos. Ese
mismo día, gracias a la oportuna mediación del Papa Juan Pablo II, la Flota de Mar regresó a sus puertos sin
que se produjera ningún incidente entre la gran cantidad de tropas desplegadas por ambos países a la zona en
conflicto. Para los primeros días de enero de 1979 los buques ingresaban a sus bases habituales.
El 2 de abril de 1982 empezó la guerra de las Malvinas. Fue una guerra librada entre la Argentina y el Reino
Unido. Finalizó el 14 de junio de 1982 con la rendición de la guarnición argentina. El saldo final del
conflicto fueron 649 argentinos, 255 británicos y tres isleñas muertos.18 19
En 1982, la Flota de Mar participó en la Operación Azul, con el destructor
ARA Santísima Trinidad (D-2), el LST ARA Cabo San Antonio (Q-42),20 el
rompehielos ARA Almirante Irízar y el portaaviones ARA Veinticinco de
Mayo (V-2).21 Dicha operación consistió en la ocupación por parte de
Argentina de las islas Malvinas, las que reclama como propias y que en ese
momento estaban bajo poder del gobierno del Reino Unido.22 23
Hundimiento del ARA
Una fuerza de desembarco anfibio, bajo el mando del contraalmirante Carlos General Belgrano.
Busser, ocupó las islas en el término de pocas horas en la mañana del 2 de abril.
La nave capitana fue el Santísima Trinidad, que condujo a los comandos
navales que forzaron la rendición de las fuerzas de los Royal Marines y del
gobernador británico Rex Hunt.24 El LST ARA Cabo San Antonio (Q-42)25
desembarcó los vehículos blindados que consolidaron la ocupación de Puerto
Stanley, que pasó a llamarse Puerto Argentino. Ese día se creó el Apostadero
Naval Malvinas, base de los barcos que navegaron las aguas propias del
archipiélago. Complementariamente otra fuerza de tareas integrada por el Cazabombarderos Super
transporte antártico ARA Bahía Paraíso y la corbeta ARA Guerrico (P-32) Étendard. Plataformas
tomaron por asalto Grytviken, Islas Georgias del Sur, el día 3, resultando del misil Exocet AM 39.
averiada la corbeta cuando daba apoyo a un grupo de infantes de marina que
desembarcaron, y uno de sus tripulantes resultó muerto.26 Otros dos infantes
perdieron la vida al ser derribado un helicóptero SA330L Puma de Ejército Argentino que estaba embarcado
en el ARA Bahía Paraíso.27
El portaaviones Veinticinco de Mayo operó proveyendo cobertura aérea a la operación de ocupación.21 Este
buque, sufría los inconvenientes propios del paso de los años, y dificultades para su mantenimiento. En tanto
que sus aviones embarcados, A-4Q Skyhawk, S-2 Tracker y helicópteros, sufrían inconvenientes en el
mantenimiento, debido al embargo de armas estadounidense. Los servicios de inteligencia británicos
descartaban el empleo del sistema de armas Super Étendard-Exocet desde el portaaviones. A pesar de esto,
el portaaviones constituía la amenaza más importante para la flota británica.28
El 14 de abril el submarino nuclear británico HMS Splendid (S106) se encontraba en posición entre las islas
y el continente. Se le ordenó avanzar hacia el norte en busca del Veinticinco de Mayo.29
Las reglas de empeñamiento de la Marina Real británica no permitían que sus submarinos nucleares
atacasen a un buque de superficie argentino excepto que fuera en defensa propia. El 23 de abril, el Splendid
detectó al Veinticinco de Mayo cerca de Puerto Belgrano. Como el submarino se encontraba muy lejos de la
zona de exclusión, no podía atacarlo. El submarino británico solicitó cambiar las reglas de empeñamiento
para poder atacarlo, el gobierno británico le respondió negativamente.29
El 28 de abril Gran Bretaña estableció una zona de exclusión total (ZET) con centro en las Malvinas. Dos
días después, luego de un debate, el gabinete de guerra británico decidió cambiar las reglas empeñamiento,
permitiendo a todas sus fuerzas atacar al portaaviones fuera de la ZET, incluyendo los submarinos nucleares,
aun si el buque argentino no hubiere efectuado ataque alguno, a excepción de que este se encontrara al norte
del paralelo 35° S y al oeste del meridiano 35° O, o dentro de las 12 mn de la costa argentina.31
El 1 de mayo el comando británico ordenó a sus submarinos HMS Spartan (S105) y HMS Splendid (S106)
buscar al portaaviones. Ninguno de los dos cumplió la tarea.31 pues en la madrugada del 2 de mayo,
después de que la flota británica se retira -rechazada por la Fuerza Aérea Argentina- el Contralmirante J.J.
Lombardo le da la orden a la flota argentina de retirarse del teatro de operaciones. Las armadas de ambos
países nunca estuvieron a la vista.
Ante el desconocimiento de la ubicación del Veinticinco de Mayo, el jefe de la Fuerza de Tareas británica,
almirante John Woodward, envió un avión Sea Harrier, el cual detectó con su radar lo que parecía ser el
portaaviones argentino con sus escoltas, a 200 nmi al noreste de la Fuerza de Tareas británica. El Grupo de
Tareas del portaaviones argentino se preparaba para efectuar un ataque sobre la fuerza inglesa. Intentó lanzar
seis aviones A-4Q armados con cuatro bombas Mark 82 de 250 kg cada uno.32 No pudo realizarlo debido a
la falta de viento favorable para despegar.21 Del movimiento pinza que planeaba realizar la Flota de Mar
argentina a la Fuerza de Tareas británica, una punta era el grupo del ARA Veinticinco de Mayo, y la otra, el
grupo del crucero ARA General Belgrano. Los británicos se vieron obligados a atacar a una de las puntas, y
eligieron atacar al mencionado en segundo lugar.31 El submarino nuclear HMS Conqueror (S48), que estaba
persiguiendo al crucero, lo atacó con tres torpedos, dos acertaron, provocando sus hundimiento y la muerte
de 323 tripulantes.33 El tercer torpedo causó daños menores a uno de los escoltas del crucero, el destructor
ARA Bouchard (D-26).20 Luego de esa acción, los demás buques argentinos, incluyendo el portaaviones, se
retiraron a aguas menos profundas a fin de evitar otro ataque.21
La Flota de Mar argentina no tuvo más oportunidades de ejecutar un ataque decisivo sobre la Fuerza de
Tareas británica.34
El 3 de mayo, helicópteros británicos atacaron al aviso argentino ARA Alférez Sobral (A-9), el cual quedó
severamente dañado y murieron ocho de sus tripulantes, incluido su comandante. El buque argentino pudo
escapar y llegó a Puerto Deseado el 5 de mayo.35
Luego de iniciado el contraataque británico, la Aviación Naval desempeñó un papel importante, impactando
con misiles Exocet AM 39, disparados desde cazabombarderos Dassault-Breguet Super Étendard, al
portaviones HMS Hermes el 4 de mayo y al portacontenedores SS Atlantic Conveyor el 25; la fragata HMS
Ardent (F184), a su vez, resultó hundida el día 22 por aviones A-4Q Skyhawk.19
El submarino ARA Santa Fe (S-21), que había sido atacado el 25 de abril con misiles antibuque desde
helicópteros, debió ser abandonado semihundido en las islas Georgias. Finalmente se fue a pique en aguas
profundas meses después, cuando era trasladado al Reino Unido.18 El día 3 de mayo fue atacado por
helicópteros armados con misiles el aviso ARA Alférez Sobral (A-9), que regresó al continente con el
puente de mando destrozado y con varias bajas, incluido su Comandante.18 36
En operaciones en aguas de las islas Malvinas.38 La fragata HMS Alacrity (F174) de la Marina Real
británica hundió con cañonazos al transporte ARA Isla de los Estados (B-8), el 10 de mayo.39 El mercante
ELMA Río Carcarañá fue destruido por fuerzas aéreas y navales. El transporte ARA Bahía Buen Suceso,
que formaba parte del Comando de Transportes Navales junto al ARA Isla de los Estados, encalló en la zona
sur del estrecho de San Carlos, frente a la Bahía Fox y debió ser abandonado por sus tripulantes. Fue
hundido por los británicos en aguas profundas después de la guerra. Los tres buques contaban entre su
tripulación tanto personal civil como militar. También cumplieron una destacada labor logística los buques
costeros ARA Monsunen40 y ARA Forrest,41 ambos capturados a los británicos el 2 de abril, a los que se
sumó una pequeña goleta el 7 de mayo: la ARA Penélope,42 cuando fue divisada en el apostadero de Isla
Águila por el ARA Bahía Buen Suceso.
El Forrest se enfrentó con fuego de armas livianas y provocó averías a un helicóptero Sea Lynx
perteneciente a la fragata HMS Alacrity (F174) el día 1.º de Mayo, al norte de Puerto Argentino, cuando la
aeronave reglaba el fuego naval de tres unidades británicas, mientras que el ARA Monsunen, el 23 del
mismo mes, sobrevivió con daños menores un desigual combate con las fragatas HMS Brilliant (F90)) y
HMS Yarmouth (F101), ambas apoyadas por un helicóptero que transportaba fuerzas especiales para
capturarlo en proximidades de caleta Foca, al oeste de la isla de Boungaville. Pese al intenso acoso
aeronaval del enemigo, todas las misiones de transporte ejecutadas por estas unidades menores terminaron
exitosamente. La última de estas fue llevada a cabo por el ARA Penélope, entre Bahía Fox y Puerto
Argentino. La pequeña nave embarcó combustible el 26 de mayo, día en el cual zarpó rumbo a la capital de
las Islas tras eludir, con algunos daños, el bombardeo naval al que fueron sometidas las instalaciones
portuarias por parte de la fragata HMS Plymouth (F196). La goleta arribó a destino el día 2 de junio, cuando
ya se la daba por perdida.18
La última operación naval del contingente de la Armada en las Islas Malvinas tuvo lugar el día 12 de junio,
con el exitoso lanzamiento de un misil Exocet desde una improvisada plataforma costera que originalmente
pertenecía al destructor ARA Seguí. El proyectil guiado hizo impacto en el destructor HMS Glamorgan
(D19), al cual averió seriamente en el hangar de vuelo, destruyendo el helicóptero Westland Wessex de su
dotación. Se produjo un gran incendio y trece marinos británicos perdieron la vida.18
El 14 de junio la guarnición argentina se rindió ante las fuerzas británicas y así terminó la Guerra de las
Malvinas.22
En 1958 se incorporó un portaviones clase Colossus, de procedencia británica, HMS Warrior. El primer
portaviones de la Argentina recibió el nombre de ARA Independencia.46 47
Sobre finales de la década de 1960 y principios de 1970 comenzó un nuevo período de renovación, en donde
se diversificaron sus fuentes de armamentos.
En 1960 Estados Unidos transfirió a Argentina dos submarinos clase
Balao construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron el
USS Macabi y el USS Lamprey. Recibieron en Argentina los
nombres de ARA Santa Fe y ARA Santiago del Estero,
respectivamente.48
El Veinticinco de Mayo incorporó un equipo de enlace de datos que lo compatibilizó con los Tipo 42.47
En 1971 la Armada adquirió dos destructores clase Fletcher más, el ARA Almirante Domecq García (D-
23)56 y el ARA Almirante Storni (D-24).57
Ese mismo año los obsoletos submarinos ARA Santa Fe y ARA Santiago del Estero fueron objeto de envío
a Estados Unidos para someterse al desguace. Sus partes retornaron a la Argentina con fines de índole
educacional. El reemplazo de estos submarinos fueron dos clase Balao, uno con modernización GUPPY II y
otro con GUPPY IA, los cuales tenían mucha mejor habitabilidad que los anteriores. Mientras se iniciaban
estudios para obtener nuevos y más modernos buques de este tipo, los submarinos USS Catfish y USS
Chivo, pasaron a ser el ARA Santa Fe y el ARA Santiago del Estero.
En 1972 se adquirieron dos destructores clase Allen M. Sumner en Estados Unidos, renombrados por la
Armada como ARA Seguí58 y ARA Bouchard.59 El Grupo Aéreo Embarcado del ARA Veinticinco de
Mayo fue objeto de potenciación. Se incorporaron 16 aviones A-4Q Skyhawk para ataque a superficie,
defensa aérea y reaprovisionamiento en vuelo60 y cuatro helicópteros S-61D-4 Sea King para defensa
antisubmarina.
En 1973 se adquirió un destructor clase Gearing estadounidense, renombrado ARA Py (D-27). En 1974
obtuvo dos destructores de la clase Allen M. Sumner para desarmarlos y obtener repuestos. Pero el buen
estado de uno de los buques, USS Collet, indujo a la Armada a alistarlo y sumarlo a la 2.ª División de
Destructores. El buque recibió el nombre de ARA Piedrabuena. El otro buque, USS Mansfield, fue objeto
de desarme para obtención de repuestos.61 También incorpora los primeros submarinos –los anteriores eran
sumergibles– del Tipo 209, a los que bautiza ARA Salta y ARA San Luis.62
Completó el alistamiento del Buque de Desembarco de Tanques (LST) ARA Cabo San Antonio, luego de
una demorada construcción, por razones presupuestarias en Astilleros y Fábricas Navales del Estado.63
Completa una serie, construida en los astilleros locales de Príncipe, Menghi y Penco, de tres buques de
transporte con capacidad de varado sobre las playas, éstos son el ARA Canal de Beagle, ARA Bahía San
Blas y ARA Cabo de Hornos. A Estados Unidos más aviones y helicópteros para renovar a los que operaban
en el portaaviones liviano ARA Veinticinco de Mayo (V-2). Entre 1978 y 1981 adquiere de Francia tres
corbetas con misiles de la Clase A-69. También incorporó al rompehielos ARA Almirante Irízar, que
reemplazó al ARA General San Martín. En 1981 repitió la acción con el buque de transporte polar,
construido en el Astillero Príncipe y Menghi S.A., en Dock Sud, Provincia de Buenos Aires, ARA Bahía
Paraíso.64
Posguerra
En 1979 Argentina había contratado al astillero Blohm + Voss de Alemania Occidental, para la construcción
de cuatro destructores Clase Almirante Brown (MEKO 360) y seis corbetas clase Clase Espora
(MEKO 140). Las MEKO 140 se construyeron en el Astillero Río Santiago de Argentina, entre 1985 y
2004. Blohm + Voss entregó los MEKO 360 entre 1983 y 1984 y la Armada Argentina los bautizó ARA
Almirante Brown (D-10), ARA La Argentina (D-11), ARA Heroína (D-12) y ARA Sarandí (D-13). En tanto
que a las MEKO-140 las nombró ARA Espora (P-41), ARA Rosales (P-42), ARA Spiro (P-43), ARA Parker
(P-44), ARA Robinson (P-45) y ARA Gómez Roca (P-46). Esta adquisición fue un gran salto tecnológico de
la Flota de Mar de la Armada Argentina.65 66 67
Con posterioridad a la guerra de las Malvinas la Armada recibió nuevas unidades que reemplazaron a las
naves estadounidenses sobrevivientes de la Segunda Guerra Mundial, incorporó:
Este reequipamiento, fue contratado con anterioridad a la guerra, junto con cierto material de origen inglés,
como 10 helicópteros Westland Lynx (solo dos entregados), que nunca fueron entregados por el Reino
Unido, debido al embargo de armas. Para compensar los helicópteros no entregados, la Armada ordenó
cuatro AS-555SN Fennec 2 para operar en destructores.71 72 A fines de los 1990 recibió, vía programas
norteamericanos de ayuda militar unidades menores y ocho helicópteros Bell UH-1H Iroquois. Los UH-1H
serían retirados en 2008.73
El portaaviones ARA Veinticinco de Mayo (V-2) realizó su última navegación operativa en 1988.47 Sobre
finales de ese año se inició un ambicioso programa de modernización del mencionado buque, que incluía el
cambio de su planta propulsora y su electrónica completa. La crisis económica que se desató a mediados de
1989 pulverizó el presupuesto asignado y el buque quedó en reserva, no volvió a navegar, hasta 1997,
cuando fue puesto a la venta para desguace. En el 2000 fue enviado al Puerto de Alang (India) donde fue
desguazado.52
Siglo XXI
En el año 1991 envió buques a la Guerra del Golfo (Operativo
Alfil).75 Entre 1993 y 1994 se destinaron corbetas durante el
bloqueo de Naciones Unidas a Haití (Operativo Talos).76
Actualmente, contingentes de su Infantería de Marina, bajo mandato
de las Naciones Unidas, se encuentran destacados en Chipre
(UNFICYP - Fuerza de Tareas Argentina) y Haití (MINUSTAH -
Batallón Conjunto Argentino). La Armada mantiene desplegados
Observadores Militares en Sahara Occidental (MINURSO),77
Medio Oriente (UNTSO)78 y Kosovo (UNMIK).
Participan sus buques en las campañas antárticas de Argentina, en las que sus buques se utilizan para el
traslado de científicos y abastecer a las bases argentinas en la Antártida.
El 15 de noviembre de 2017 el submarino ARA San Juan (S-42) perdió contacto de comunicaciones,
desapareciendo con 44 tripulantes a bordo. Posteriormente se inicia la misión de búsqueda y rescate (SAR),
con la colaboración de las armadas y fuerzas aéreas de Estados Unidos, Reino Unido, Rusia, Brasil, Chile,
entre otros. El día 30 de noviembre en un comunicado conjunto el Ministerio de Defensa y la Armada
afirmaron que se daba por finalizada la búsqueda de sobrevivientes y que continuaría la búsqueda del
submarino. Tras poco más de un año del último contacto, el 17 de noviembre de 2018, se encontró al
submarino a 907 metros de profundidad en el punto de interés N.º 24 (45°56′59″S 59°46′22″O) a 500
kilómetros de la costa, a la altura de Comodoro Rivadavia, en el talud continental.
Véase también
Historia de la Argentina
Historia del Ejército Argentino
Historia de la Fuerza Aérea Argentina
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