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2 Componentes Del Grupo Electrógeno PDF
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1. INTRODUCCIÓN
Esta unidad trata sobre los componentes del Grupo electrógeno Diesel con
generador Síncrono por ser la conformación de uso comercial más difundida.
2. OBJETIVO
3. CONTENIDO
El uso extensivo del motor Diesel como máquina prima de los Grupos
electrógenos obedece a las siguientes razones:
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Bajo consumo específico de combustible.
Alta eficiencia térmica a cargas parciales.
Bajo precio del combustible.
Operación más confiable por su diseño simple.
Excelente durabilidad por su construcción robusta y su capacidad de
restauración hasta la condición de nuevo.
Bajas emisiones de CO e hidrocarburos a carga baja y moderada.
Uso de combustibles de menor riesgo y cuidado en su manipulación
y almacenaje.
Rapidez en el arranque y la aceptación de carga que garantiza su
aplicación en sistemas de emergencia.
Grupos Electrógenos 21
La operación tiene lugar dentro de la cámara formada por un cilindro
y un pistón, con la siguiente secuencia:
Motor de 4 tiempos
Carrera de Admisión.-
Se abren las válvulas de admisión, el pistón avanza aspirando
aire fresco al interior del cilindro hasta la posición de máximo
volumen (PMI)
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Carrera de Compresión.-
Las válvulas de escape están cerradas, las válvulas de admisión
se cierran y el pistón avanza hacia la posición de mínimo
volumen del cilindro (PMS) El aire se comprime con el
correspondiente incremento de la temperatura.
Carrera de Potencia.-
Antes de que el pistón alcance el PMS comprimiendo al aire el
inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara. Por la
elevada temperatura del aire el combustible se inflama con una
fuerte explosión, la expansión de los gases obligan al pistón a
desplazarse hacia el otro extremo del cilindro o PMI.
Carrera de Escape.-
Las válvulas de escape se abren antes de que el pistón llegue al
PMI. El pistón invierte el sentido de avance expulsando de la
cámara a los gases de la combustión. Llegando el pistón al PMS
se repite la Carrera de Admisión.
Motor de 2 tiempos
Carrera de Compresión.-
Las válvulas de escape están abiertas, el aire fresco es impulsado
a presión por un soplador de desplazamiento positivo o por un
turbocompresor.
El aire ingresa a la cámara por las lumbreras (ventanas) del
cilindro expulsando fuera de esta a los gases de la combustión de
la carrera de potencia inmediata anterior.
Grupos Electrógenos 23
Al avanzar el pistón desde el PMI va cerrando las lumbreras.
También las válvulas de escape se cierran quedando el aire
nuevo atrapado en el cilindro, comprimiéndose cada vez que
avanza el pistón hacia el PMS.
Carrera de Potencia.-
Antes de alcanzar el pistón su máximo recorrido de compresión
del aire (PMS), el inyector pulveriza combustible dentro de la
cámara, el encendido es casi instantáneo por la alta temperatura
del aire presurizado en la cámara. El combustible se quema
rápidamente, la expansión de los gases empujan el pistón hacia
el PMI.
Las válvulas de escape se abren antes que las lumbreras de
admisión de aire, la mayor parte de los gases de la combustión
salen reduciéndose la presión dentro de la cámara. El pistón
nuevamente en la posición del PMI reinicia un nuevo ciclo.
1 Válvula escape
a. Ingreso de aire fresco y expulsión gases
2 Caja de aire
b. 1era Carrera de compresión
3 Cilindro
c. Inyección
4 Pistón
d. 2da Carrera de potencia
5 Soplador
6 Lumbreras
7 Inyector
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3.2.3. Potencias
V .Pi .n
Ni
K .h
(2.1)
Ne
m
Ni
(2.2)
Pe m Pi
(2.3)
V .Pe .n
Ne
K .h
(2.4)
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N et z. N e
(2.5)
K .h.N e
Pe
V .n
(2.6)
26 Grupos Electrógenos
Complementando a estos mecanismos, el motor tiene los
siguientes sistemas:
Inyección de combustible
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Lubricación
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Enfriamiento
Grupos Electrógenos 29
incrementando y consecuentemente también se incrementa la
potencia que desarrolla el motor.
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Eléctrico
Regulación de velocidad
Grupos Electrógenos 31
entrega de combustible a inyectarse son los reguladores de
velocidad o gobernadores.
El rango de la regulación de velocidad para las unidades
generadoras es de 3.5 ± 1.0% sobre la velocidad de Plena carga.
Comercialmente y por requerimientos específicos de la carga se
usan gobernadores Isócronos con prácticamente 0% de
regulación.
32 Grupos Electrógenos
3.3.1. Inducción Electromagnética
n(rpm). p( polos)
f ( Hz)
120
(2.7)
E K g .N . f .
(2.8)
Kg Factor de proporcionalidad
Grupos Electrógenos 33
E Tensión IE Corriente excitación IC Corriente de carga
n Velocidad de giro N Espiras bobina Ø Flujo de campo
Reacción de Armadura
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consumida por la carga se denomina Reacción de armadura, que se
incrementará cuando se incremente la carga.
Excitación de campo
K .N e .I e
Rm
(2.9)
K Constante de proporcionalidad
Rm Reluctancia, característica del material del núcleo para
conducir el flujo magnético.
Circuito magnético
Grupos Electrógenos 35
tratamientos especiales en las láminas. Otra propiedad importante
de los materiales ferromagnéticos es el magnetismo remanente que
hace actuar al núcleo como un imán permanente débil
indispensable en el inicio de la generación de las máquinas auto
excitadas.
Circuito eléctrico
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Circuito dieléctrico - térmico
Cuadro N° 01
Sistema de enfriamiento
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Sistema mecánico de soporte y accionamiento
3.3.3. Operación
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120 . f S ( Hz )
n S (rpm)
p ( polos)
(2.10)
La tabla que sigue contiene un conjunto de velocidades síncronas
deducidas de las frecuencias normalizadas y el número de polos de
alternadores.
Cuadro N° 02
Arreglo de Tensiones
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Trifásicos, con tres fases distanciadas 120 entre sí. El acomodo de
bobinas y las tensiones generadas en el alternador elemental de 2
polos.
. Conexión Estrella o en Y.
. Conexión Triángulo o en Delta.
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Figura N° 20: Tipos de conexión de generador trifásico
Formas constructivas
Armadura Rotativa
Las bobinas de la armadura se encuentran en el rotor, la tensión
inducida por el campo (estator) se conecta a la carga mediante un
colector de escobillas y anillos rozantes. Esta forma constructiva se
usó para generar pequeñas potencias porque para mayores
presenta serias limitaciones mecánicas como, incremento de las
masas rotativas y dificultad en la fabricación de colectores que
conduzcan altas corrientes.
Grupos Electrógenos 41
Campo rotativo
La armadura es estática (estator) y la carga se conecta directamente
a las salidas de tensión generada. El campo rotativo sólo consume
la potencia de excitación que es una pequeña fracción de la
potencia generada. Ver Figura N° 23.
Regulación de tensión
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tensión generada y realizan las correcciones de voltaje
ocasionadas por las variaciones de la corriente de carga. Su
acción correctora es indirecta porque actúan enviando corriente
al campo del generador auxiliar quién luego entregará la
corriente de excitación al campo principal.
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Figura N° 23: Generador sin escobillas - Corte
Componentes
Generador Principal
Excitatriz
Rectificador Rotativo
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rotor de excitatriz en tensión continua que se inyecta al
campo principal.
Como se observa para la alimentación desde la excitatriz de
la corriente de excitación del campo principal no se usan
escobillas ni colectores de rozamiento, por esta razón se
denomina al conjunto generador sin escobillas.
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Autoexcitación, Auto Regulación
CARGA
AVR
GENERADOR
PRINCIPAL
EXCITATRIZ
PMG RECTIFICADOR
ROTATIVO
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3.4. Tablero de control
3.4.1. Descripción
3.4.2. Funciones
Funciones de control
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Funciones de protección
3.4.3. Componentes
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3.5. Auxiliares
3.5.1. Bastidor
Figura N° 27 : Bastidor
Grupos Electrógenos 49
Los tableros de conmutación están compuestos por el módulo de fuerza
y el módulo de control. El de fuerza formado por contactores o
interruptores termomagnéticos motorizados que transfieren la potencia
eléctrica. El de control que se complementa con el tablero del grupo
electrógeno y realizan las siguientes acciones:
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4. RESUMEN
Grupos Electrógenos 51
El uso de frecuencias normalizadas (50, 60 Hz) implica definir la cantidad
de polos del generador y la velocidad de la máquina prima. A mayor
velocidad el número de polos es menor en consecuencia el generador es
más liviano y su costo es menor.
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5. PREGUNTAS DE AUTOCOMPROBACIÓN
6. Que dispositivos del sistema de combustible son los más afectados por el
combustible sucio.
10. En el sistema de 60 Hz, cuales son los límites de operación del Grupo
electrógeno: 62.5 y 60 Hz ó 60 y 57.5 Hz.
11. De lo anterior para mantener los 220 V y con 57.5 Hz sobre que variable
actuaría en el alternador. Es correcto porque.
Grupos Electrógenos 53
61 Hz.
32 Amperios.
6. RESPUESTAS
10. Los límites son 62.5 Hz en vacío y 60 a plena carga. El generador no se debe
operar a menos de 60 Hz.
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14. La tensión (220 V) con el generador, la frecuencia (60 Hz) con el motor
diesel y la corriente (32) amperios con la carga.
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