CARACTERIZACION DE ASFALTOS MEDIANTE CREEP

REPETIDO MULTI-ESFUERZO EN REOMETRO DE CORTE

DINAMICO.

Ing. Israel Sandoval Navarro

Jefe de Laboratorio y Reología
SURFAX S.A. de C.V.

Ing. Ignacio Cremades Ibáñez

Director Técnico
SURFAX S.A. de C.V.
 Sandoval / Cremades

CARACTERIZACION DE ASFALTOS MEDIANTE CREEP REPETIDO MULTI-

ESFUERZO EN REOMETRO DE CORTE DINAMICO.

RESUMEN

En el presente trabajo se revisan y comparan las diferentes propuestas actualmente en

estudio a nivel mundial para la caracterización de asfaltos por reología, en cuanto a
resistencia ante la deformación permanente se refiere, así como la metodología actualmente
empleada en México, SUPERPAVE.
*
Se revisan parámetros como el empleado actualmente G el cual involucra la resistencia
senδ
total del asfalto ante la deformación y la aportación de la componente elástica al desempeño
del asfalto en el pavimento y que ha demostrado no clasificar correctamente algunos asfaltos,
especialmente los modificados.
*
El parámetro G el cual da mas importancia al ángulo de fase, resaltando la
1
1−
senδ ⋅ tan δ
respuesta elástica del asfalto [1,2,3].

También se contempla el parámetro Viscosidad a Corte Cero η 0 el cual implica la resistencia

que ofrece el asfalto al flujo. Este flujo es el causante de las roderas o deformaciones
permanentes [4,5,6].

Por ultimo se revisa la propuesta más actual, la Recuperación Elástica mediante Creep
Repetido, esta metodología involucra la resistencia ante la deformación, la memoria elástica y
la dependencia del comportamiento del asfalto a la variación del esfuerzo aplicado[7,8].

Se analizan asfaltos clasificados como PG 76, pero que tienen diferencias en cuanto a las
materias primas y procesos empleados para su modificación, además de que presentan
algunas diferencias en otras características como ángulo de fase. Estos asfaltos son
clasificados por el método SUPERPAVE como PG 76 y cumplen con la exigencia de ángulo
de fase en México, sin embargo pueden presentar un comportamiento diferente en campo
debido a deficiencias comprobadas de este método.

Se pretende resaltar las diferencias entre los métodos de caracterización y determinar cual
aportaría mas información para la selección correcta de un asfalto.

3
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

INTRODUCCIÓN

El constante cambio en las condiciones de trabajo de las carreteras como aumento de cargas
y velocidades de transporte han obligado a buscar nuevas herramientas para la medición y
predicción del desempeño de los asfaltos en campo, el reómetro de corte dinámico (DSR por
sus siglas en ingles) a demostrado ser una de las más importantes herramientas con las que
se cuenta en la actualidad para determinar el comportamiento reológico de los asfaltos. El
DSR es usado en la especificación de SUPERPAVE para determinar las propiedades de los
asfaltos en el rango de temperaturas intermedias y altas (52-82 ºC) de trabajo. El parámetro
de especificación adoptado por SHRP (Strategic Highway Research Program) para determinar
el desempeño de los asfaltos vírgenes o modificados ante la deformación permanente,
comúnmente conocida como formación de Roderas, es el módulo complejo dividido por el
seno del ángulo de fase G*/senδ.

Las Roderas en los pavimentos asfálticos son causadas por la acumulación de pequeñas
deformaciones ocasionadas por las cargas del tráfico. Durante cada periodo de carga se
realiza cierto trabajo deformando la superficie del pavimento. La energía aplicada en cada
ciclo de carga causa una deformación en la superficie, parte de esta energía se almacena
para recuperar una porción de la deformación causada y otra parte de la energía aplicada es
disipada en forma de calor y de flujo, causando la deformación permanente.

Para reducir la formación de roderas debe minimizarse la energía disipada en cada ciclo de
carga.

Para un material viscoelástico como lo es el asfalto en las temperaturas normales de trabajo,

la energía disipada se puede calcular:

WC = π ⋅ σ ⋅ ε ⋅ senδ

Este fenómeno puede considerarse como controlado por esfuerzo por la aplicación de cargas
cíclicas, para un fenómeno de este tipo σo es el esfuerzo aplicado

WC = π ⋅ σ 0 ⋅ ε ⋅ senδ

La deformación debida al esfuerzo aplicado puede representarse como: ε =

σ0 .
G*
Sustituyendo en la ecuación de energía, tenemos que:

1
WC = π ⋅ σ 02 ⋅
G*
senδ

La energía disipada en cada ciclo de carga es inversamente proporcional al parámetro

G* .
senδ

4
 Sandoval / Cremades

Este parámetro combina la resistencia total del material ante la deformación │G*│ y la relativa
no-elasticidad del ligante asfáltico reflejada por sen δ.

Importancia del ángulo de fase (δ)

G* es la resistencia total del material

e incluye ambos comportamientos
Elástico y Viscoso

G*1
Componente Viscosa G''
Altas Temperaturas

G*2

δ1 δ indica la proporción de cada uno

δ2

Componente Elástica G'

Bajas Temperaturas

Fig. 1. Importancia del ángulo de fase (δ). Cuanto menor es el ángulo de fase mayor es la
capacidad del material de recuperar las deformaciones.

Teniendo que senδ = G”/ │G*│y que G” es el módulo de pérdida o el módulo viscoso que esta
relacionado con la capacidad del material de disipar energía en cada ciclo de carga, su
relación con │G*│ da una medición relativa de la componente no-elástica de la resistencia
total a la deformación. Esto significa que la resistencia a la deformación permanente de un
ligante se puede incrementar al aumentar el valor del módulo complejo │G*│ o al decrecer la
parte no elástica senδ. │G*│ y δ son función de la temperatura y del tiempo de carga, por eso
se miden a la temperatura máxima de diseño y a la frecuencia de 10 rad/seg que se asemeja
al efecto producido sobre el pavimento por un vehículo moviéndose entre 80 y 90 kilómetros
por hora.

En general, para todos los asfaltos vírgenes y para la mayoría de los asfaltos modificados, la
oxidación resultante durante la producción de la mezcla en caliente (HMA) se traduce en un
incremento del módulo complejo G* y en un decremento del ángulo de fase δ. Esto se traduce
en una mayor resistencia a la deformación y en mayor elasticidad, lo que significa una mayor
resistencia a la formación de roderas. Las propiedades iniciales del asfalto en el pavimento
son más críticas desde el punto de vista de la deformación permanente, que las del asfalto
envejecido, es por esto que Superpave especifica un límite mínimo para el valor de │G*│/senδ
en el asfalto original y en el asfalto envejecido en horno (TFO o RTFO).

5
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Aunque el parámetro G * clasifica eficientemente el desempeño de los asfaltos vírgenes

senδ
ante la deformación permanente, se ha demostrado mediante numerosos estudios como los
realizados en el ALF (Accelerated Loading Facility) del Turner Fairbank Hyghway Research
Center [1], que este parámetro no clasifica correctamente algunos asfaltos, especialmente los
asfaltos modificados.

Esto es debido en primera instancia a que el desarrollo de SUPERPAVE se realizó con

asfaltos vírgenes y a que el parámetro G * presenta poca sensibilidad a los cambios en el
senδ
ángulo de fase (δ). Esta deficiencia en la clasificación de los asfaltos puede resultar en una
mala elección de un ligante para determinadas condiciones de trabajo del pavimento en
campo.

La poca sensibilidad ante los cambios de ángulo de fase de G * implica la posibilidad de

senδ
que se clasifiquen en un mismo PG (Performance Grade) asfaltos que presenten
comportamientos muy diferentes ante la deformación permanente, a continuación se explica
este punto.

En primer lugar si se tiene un asfalto envejecido por RTFO, PG 76, modificado con un
elastómero, clasificado mediante G * y un ángulo de fase de 58.82°, este valor bajo de
senδ
δ refleja una alta capacidad de este asfalto modificado de recuperar la deformación causada
por el tráfico. Sin embargo es posible tener un asfalto modificado con un plastómero,
envejecido por RTFO, que por la naturaleza de este tipo de modificador presenta poca
elasticidad, y el parámetro G * lo clasifica de igual forma como un PG 76 aunque este
senδ
presente un ángulo de fase alto de 75.17° , este va lor refleja poca capacidad del asfalto
modificado de almacenar energía para recuperar la deformación causada por el paso de los
vehículos, la mayor parte de la energía aplicada durante el ciclo de carga se disipa en forma
de deformación permanente.

Recuperación
PG TF RTFO Recuperación
Elástica por
Asfalto Modificado G* =2.2 kPa δ Elástica por
senδ Ductilometro a
(RTFO) Torsión a 25°C
25 °C
AC-20 + R.E.T.
76 81.9 °C 58.82 ° 50 % 82 %
(Elastómero)
AC-20 + E.V.A.
76 80.1 °C 75.17 ° 20 % 45 %
(Plastómero)
RET : TERPOLIMERO ELASTOMERICO REACTIVO ; TF= Temperatura de falla G*/senδ = 2.2kPa

Nota : El Asfalto modificado con plastómero tiene un ángulo de fase de 75.17 ° a 76 °C,
16 ° por encima del modificado con el elastómero.

6
 Sandoval / Cremades

El parámetro G * determina que el asfalto modificado con un plastómero presenta un

senδ
desempeño igual ante la deformación permanente que el asfalto modificado con un
elastómero, sin embargo tomando en cuenta los valores de Angulo de fase, Recuperación
Elástica por Torsión y Recuperación Elástica por Ductilometro es claro que el asfalto con
elastómero tiene mayor capacidad elástica que el modificado con plastómero.

La importancia de obtener un parámetro que clasifique correctamente todos los tipos de

asfalto, ya sean vírgenes o modificados, ha provocado que los investigadores alrededor del
mundo se den a la tarea de realizar diversos estudios ya sea haciendo modificaciones a los
parámetros ya existentes como el presentado en el III congreso de AMAAC en 2003 [3] y
propuesto por Shenoy A. [1,2] que implica la modificación del parámetro G * para
senδ
aumentar su sensibilidad al ángulo de fase que resulta en la ecuación G * ,
1
1−
senδ ⋅ tan δ

además se proponía el parámetro de control de roderas CR que clasifica y diferencia la

capacidad del cemento asfáltico de recuperar las deformaciones causadas al aplicar un
esfuerzo ó proponiendo nuevos parámetros y métodos de prueba como la Viscosidad a Corte
Cero η 0 (propuesta Europea) presentado en el IV congreso de AMAAC y el XIII congreso
CILA 2005 [4,5,6], este parámetro permite estimar la resistencia del asfalto al flujo. La
propuesta mas actual y la que parece tener mas aceptación es la Recuperación Elástica en
Creep Repetido (propuesta en U.S.A.) la cual pretende usarse como un plus al método
SUPERPAVE para evaluar la memoria elástica de los asfaltos modificados y la dependencia
de su comportamiento ante los cambios de esfuerzo aplicado. A continuación se describen
cada una de estas propuestas de forma mas detallada.

7
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

G*
CRITERIO SUPERPAVE REFINADO 1 .
1−
senδ ⋅ tanδ

En la prueba de Recuperación en Creep Repetido (RCRB), al aplicar una fuerza σo kPa

durante “t” seg, la deformación total o deformación máxima γmax debe ser la suma de la
deformación elástica o recuperable más la deformación viscosa o no recuperable.

%γ max = %γ rec + %γ nrec (1)

σ0
%γ max = 100 (2)
G*

%γ rec G'
=
100σ 0 G ' ' 2 (3)

Cuando se da suficiente tiempo para que la muestra se recupere totalmente. Bajo esta
premisa, teniendo en cuenta que G’ = │G*│ senδ (módulo viscoso) y G” = │G*│ cosδ (módulo
elástico) y sustituyendo se puede llegar a la expresión:

%γ nrec 1
= 1− (4)
%γ max tan δsenδ

Esta ecuación da un valor de 1 cuando δ = 90º lo que indica que se trata de un material
viscoso. Por otro lado los resultados de la ecuación se vuelven inconsistentes para valores de
δ < 52º. Como las pruebas se llevan a cabo a temperaturas relativamente altas, normalmente
no se obtienen ángulos de fase menores a 52º, aunque se han dado en algunos casos.

Sustituyendo (2) en (4)

100σ 0  1 
%γ nrec = 1 − 
G *  tan δsenδ 

Como G* y δ son función de la frecuencia y de la temperatura, el efecto de la velocidad del

tráfico y de la temperatura del pavimento, están integrados en esta ecuación. La deformación
permanente se puede expresar como:

8
 Sandoval / Cremades

100σ 0
%γ nrec =
G*
1 − (1 / tan δsenδ )

Para minimizar la deformación permanente se debe maximizar el término

G*
1 − (1 / tan δsenδ )

En la figura siguiente se muestra como se determina la temperatura de falla THS para un

asfalto modificado, empleando el criterio SUPERPAVE refinado se da un aumento
considerable en la temperatura máxima de trabajo así como un aumento de PG76 a PG88.

Asfalto Modificado RTFO

18
17
16
15 G*/(1-1/(tanδsenδ))
14
13
G*/(1-1/(tanδsenδ))

12
11
G*/senδ
(kPa)

10
9
G*/senδ
8
7
6
5
4 o
THS=91.53 C
3
2
1 o
TF=81.9 C
0
70 75 80 85 90 95
o
Temperatura, ( C)

Fig. 2 - Determinación de la temperatura de falla y grado de desempeño PG, empleando los

métodos SUPERPAVE G * y SUPERPAVE REFINADO G * .
senδ 1
1−
senδ ⋅ tan δ

Los valores de 1.0 kPa para asfaltos originales y de 2.2 kPa para asfaltos envejecidos se
mantienen. Para los asfaltos vírgenes los dos parámetros coinciden mientras que para los
asfaltos modificados los resultados difieren permitiendo una mejor clasificación de estos ya

9
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

que el parámetro SUPERPAVE REFINADO es más sensible a las variaciones en el ángulo de

fase y describe con mayor precisión la deformación no recuperable de los asfaltos. Con este
parámetro se han podido diferenciar asfaltos con diferente comportamiento frente a la
deformación permanente.

Este parámetro PBG (Performance Based Grade) ha sido comparado con resultados
experimentales encontrándose una buena correlación, que permite diferenciar entre varios
asfaltos modificados con igual grado PG.

Es necesario insistir en que este parámetro no es válido para ángulos de fase inferiores a 52º,
cuando los asfaltos modificados presentan valores iguales o menores a 52°, como en el caso
de algunos modificadores o asfaltos oxidados, es necesario emplear la ecuación:

G*
(senδ )P
Donde P = 9, pero puede tomar otro valor si se encuentra una mejor correlación.
Este parámetro puede ser considerado como una especificación para las mezclas asfalto
agregado para evaluar su potencial ahuellamiento.

10
 Sandoval / Cremades

VISCOSIDAD A CORTE CERO η0 (ZSV por sus siglas en ingles Zero Shear Viscosity).

La viscosidad a corte cero es la viscosidad medida a velocidades de corte extremadamente

bajas, velocidades cercanas a cero.

6
10
Barrido de frecuencia
5
8x10
Eta'

5
6x10

η0
5
4x10

Viscosidad
(P)

5
2x10

1 10 100

ω , (rad/s)

Fig. 3. Viscosidad a Corte Cero. Es el valor donde la viscosidad se vuelve constante.

Al aplicar un esfuerzo a un material a velocidades tan bajas la energía se va disipando entre

cada una de las capas del material (Fig. 4), hasta que la cantidad de energía disipada es
constante y la resistencia al flujo que ofrece la estructura del material se vuelve constante, por
lo que la viscosidad de corte no cambia y se hace independiente de la velocidad de corte.

flujo

Cantidad de
energía disipada
constante a
través
de las capas del
material

Fig. 4. Capas del material. La cantidad de energía disipada entre ellas es constante.

11
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

6
10
Barrido de frecuencia
5 Eta'
8x10

5
6x10

5
4x10
η0

Viscosidad
(P)

5
2x10

1 10 100

ω , (rad/s)

Fig.5. La viscosidad depende de la velocidad de corte.

Cuando se aplica un esfuerzo a velocidades relativamente altas, la energía actúa sobre las
primeras capas del material sin que este tenga la capacidad de disipar la energía entre ellas,
por lo que se vencen las energías intermoleculares, como pueden ser fuerzas de Van Der
Waals o puentes de hidrógeno. Al vencer estas energías intermoleculares se afecta la
estructura del material y por lo tanto ofrece menor resistencia al flujo.

VISCOSIDAD A CORTE CERO COMO PARAMETRO DE ESPECIFICACIÓN.

Como se ha mencionado anteriormente el sistema de clasificación de asfaltos grado PG

propuesto por SUPERPAVE ha sido exitoso en la clasificación de los asfaltos convencionales,
pero ha demostrado poca confiabilidad en la caracterización de los asfaltos modificados
debido a que el parámetro G * no es lo suficientemente sensible a los cambios en el
senδ
ángulo de fase. El fundamento técnico empleado por SUPERPAVE para caracterizar
eficientemente el comportamiento del asfalto es valido pero se ve bloqueado por la poca
sensibilidad del parámetro G * , por esto las condiciones y características que debe
senδ
cumplir el asfalto no cambian, lo que cambia es el parámetro mediante el cual se caracteriza
el comportamiento del asfalto.

Para determinar el valor ZSV que deben cumplir los asfaltos como valor de especificación se
determinó el grado de desempeño PG para las diferentes muestras de asfaltos vírgenes, se
determinó la temperatura de falla, temperatura a la cual G * tiene el valor de 1 kPa para
senδ
asfaltos originales y 2.2 kPa para asfaltos envejecidos.

12
 Sandoval / Cremades

Se determinó en el DSR mediante barridos de frecuencia, el valor de la viscosidad de corte

cero que presentan los asfaltos vírgenes a la temperatura de falla de cada uno de ellos
( temperatura a la cual G * = 1.0 kPa para original y 2.2 kPa para envejecido), la TF de
senδ
cada muestra de asfalto es diferente a las demás pero a esta temperatura todos tienen el valor
de G * de 1.0 kPa para original y 2.2 kPa para envejecido y de la misma forma el mismo
senδ
valor en la viscosidad de corte cero η0.

La Viscosidad de corte cero es uno de los principales candidatos para convertirse en el

parámetro de especificación vigente en Europa [5].

Determinación de los grados de desempeño PG.

En el Reómetro de Corte Dinámico se determina el PG y TF para cada uno de los asfaltos,

bajo las condiciones de prueba normalmente usadas empleando el software SHRP.

AC-20 Salamanca Virgen

G*/senδ
PG 64
1.5
10 rad/seg
1.4

1.3

G*/senδ
1.2
G*/senδ
(KPa)

1.1

1.0

0.9

0.8

0.7 o
PG 64
TF=66.65 C PG 70
0.6
64 65 66 67 68 69 70
o
Temperatura, ( C)

Fig.6. Determinación del PG y la temperatura de falla.

Determinación del valor de especificación de Viscosidad de corte cero η0.

Barridos de deformación.
Se realizan barridos de deformación entre 0.1 y 10%, en un rango de temperaturas de
aproximadamente 30º C alrededor de la TF , con esta información se determina la zona de
respuesta lineal viscoelástica, de esta zona se determina el esfuerzo a emplear en los barridos
de frecuencia. Con esto se garantiza no afectar la estructura del material durante el análisis
dinámico en el DSR.

13
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

AC-20 Salamanca virgen

7
10
6 G*
8x10

6
6x10
Zona lineal viscoelástica
6
4x10

G*
2
(dyn/cm ) Para el barrido de frecuencia
puede utilizarse cualquier τ
6
dentro de este rango.
2x10

3 4 5
10 10 10
2
Esfuerzo (τ) , (dyn/cm )

Fig.7. Determinación de la zona lineal Viscoelástica.

Barridos de frecuencia.
Se realizan barridos de frecuencia entre 0.1 y 100 rad/seg (en algunos casos es necesario
emplear un rango de frecuencias entre 0.01 y 100 rad/seg). Se aplica el mismo esfuerzo
empleado para determinar el grado de desempeño y la temperatura de falla ya que este nivel
de esfuerzo se encuentra dentro de la zona de respuesta lineal-viscoelástica. Estos barridos
se realizan de igual forma que los barridos de deformación, en un rango de temperaturas de
aproximadamente 30 ºC alrededor de la temperatura de falla.

AC-20 Tampico Virgen RTFO

η0 62 °C

η0 65 °C
Viscosidad (Pa.s)

η0 68 °C

η0 71 °C

η0 74 °C

η0 77 °C

η0 80 °C

0.1 1 10 100
Frecuencia (rad/s)

Fig. 8. Barridos de frecuencia a las diferentes temperaturas

14
 Sandoval / Cremades

Se determina el valor de la Viscosidad de Corte Cero a cada una de las temperaturas de

análisis.

Con estos valores de Viscosidad de Corte Cero η0, se realiza una Curva de comportamiento
de Log (η0) contra temperatura, y de esta curva se determina el valor de la viscosidad de corte
cero a la temperatura de falla (temperatura a la cual G * toma el valor de 1.0 kPa para
senδ
asfalto original y 2.2 para asfalto envejecido).

AC-20 Salamanca Virgen

5.2

5.0
log (Viscosidad de corte cero η 0) (Pa.s)

Curva de Comportamiento Log(η0) vs T

4.8

4.6

4.4

4.2

4.0

3.8

3.6

3.4

50 55 60 65 70 75 80
0
Temperatura ( C)

Fig.9. Curva de comportamiento de Log (η0) contra Temperatura. Valor de Viscosidad de Corte
Cero a la temperatura de falla donde G * =1.0 kPa para original ó 2.2 kPa para
senδ
envejecido.

15
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Asfaltos Virgenes RTFO

3.4
AC-20 Salamanca
3.2
AC-20 Tampico
3.0
AC-20 Cadereyta
AC-5 Salamanca
2.8
(Pas)

2.6
Log(η0)=2.39
2.4
Log (η0 )

2.2

2.0

1.8

1.6
PG 52 PG 58 PG 64 PG 70 PG 76 PG 82
1.4
50 55 60 65 70 75 80 85
Temperatura °C

Fig.10. Valor de especificación de Viscosidad a Corte Cero establecido de las curvas de

comportamiento de todas las muestras de asfalto virgen a cada una de sus temperaturas de
falla.
Se determino un valor mínimo especificación de Log (η0) =2.39 para asfalto envejecido.

Este valor es el que los Cementos Asfálticos deberán cumplir como especificación para
estimar la resistencia ante la deformación permanente. La temperatura a la cual un Ligante
Asfáltico presenta este Valor de Viscosidad de corte cero será la Temperatura máxima de
trabajo del pavimento asfáltico.

La temperatura máxima de trabajo de un asfalto, será la temperatura a la cual Log (η0) tiene el
valor de 2.39 para asfalto envejecido y el Grado de desempeño PG es el grado anterior a esta
temperatura, ya sean vírgenes o modificados, las exigencias no cambian lo que cambia es el
parámetro para medir el desempeño.

16
 Sandoval / Cremades

PRUEBA DE RECUPERACIÓN ELASTICA MULTI-ESFUERZO EN CREEP REPETIDO en

Reometro de Corte Dinámico.

La prueba de CREEP-RECOVERY (RCRT, Repited Creep-Recovery Test) consiste en aplicar

a un material un esfuerzo determinado, causando con esto una deformación (creep), después
de un periodo determinado en el cual se mantuvo el esfuerzo constante, se retira totalmente el
esfuerzo aplicado, dejando así que la estructura del material se recupere de la deformación
causada con el esfuerzo aplicado (recovery). Este proceso puede realizarse en un solo ciclo,
incluyendo este solo un paso de deformación y uno de recuperación o en ciclos repetidos en
el cual pueden realizarse varios pasos consecutivos de deformación-recuperación, en este
caso es posible evaluar la deformación acumulada por la aplicación de cargas repetidas.

Se pretende usar la prueba de RCRT multi-esfuerzo, realizada en reómetro de corte dinámico,

como una prueba adicional al método SUPERPAVE actualmente usado en México, al cual
además se adicionan también pruebas empíricas como Recuperación Elástica por Torsión y
Ductilometro, Penetración, Resilencia etc., principalmente empleadas en asfaltos modificados.

Las pruebas de recuperación elástica por torsión o en ductilometro pretenden dar información
sobre la capacidad del asfalto para recuperar las deformaciones causadas por el paso de los
vehículos sobre el pavimento, sin embargo estas pruebas no contemplan la generación de
deformaciones repetidas, lo que evidentemente afecta el comportamiento del asfalto y su
memoria elástica.
Además no toman en cuenta la dependencia del comportamiento elástico a las variaciones de
esfuerzo y temperatura, las cuales también afectan de manera muy importante el
comportamiento del asfalto.

A continuación se describe el protocolo de RCRT:

Condiciones de la prueba
Se realiza el ensayo con la misma geometría del método SUPERPAVE, platos paralelos de
25.0 mm de diámetro y 1.0 mm de gap, ambientando correctamente a la temperatura de
prueba por 600 seg., que es la temperatura de Grado de Desempeño PG, por ejemplo si se va
analizar un asfalto PG76-XX, la prueba RCRT debe realizarse a 76°C, si se analiza un asfalto
PG64-XX, la prueba debe realizarse a 64°C.

Se aplica un esfuerzo constante de 1.0 segundo de duración (creep) el esfuerzo máximo se

alcanza en aproximadamente 0.02 segundos, seguido del lapso de recuperación de 9.0
segundos a esfuerzo cero (recovery). Se corren 20 ciclos a dos niveles de esfuerzo, los
primeros 10 ciclos se realizan a 100 Pa (en el paso creep) y los siguientes 10 ciclos se llevan
a cabo a 3200Pa.

Es muy importante resaltar que el reómetro de corte dinámico no realiza otra acción
durante este periodo más que la de medir la respuesta del material, por lo que las
mediciones en el segmento de recuperación dependen totalmente de la memoria
elástica del material. Lo que no ocurre en las propuestas anteriores en las que el
reómetro se encarga de regresar el material a la posición original.

17
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

strain
20
Ciclo Creep-Recovery 10 seg.
18

16
creep 1.0 seg
14

12
% Strain

10
Recovery 9.0 seg.
8

0
0 2 4 6 8 10
Tiempo global (seg.)

Fig. 11- Ciclo Creep-Recovery, 1.0 seg. a esfuerzo constante en el paso creep y 9.0 seg. en el
segmento de recuperación a esfuerzo cero.

La prueba de creep-recovery permite medir la memoria elástica del material.

strain
20
Deformacion total causada a esfuerzo 100 o 3200
18

16

14 Deformacion Recuperada

12
% Strain

10

6
Deformacion Permanente
4

0 2 4 6 8 10
Tiempo global (seg.)

Fig.12- Deformación causada durante el segmento Creep, Deformación recuperada durante el

periodo de recovery, Deformación permanente o No recuperable, durante un ciclo Creep-
Recovery. (%Strain : porcentaje de deformación.)

18
 Sandoval / Cremades

strain
5000

4000

3000
% Strain

2000 Esfuerzo en Creep 100 Pa

1000

0 Esfuerzo en Creep 3200 Pa

0 50 100 150 200

Tiempo global (seg.)

Fig. 13- Ciclos creep-recovery de 1 a 10 a 100 Pa en creep, de 11 a 20 a 3200 Pa.

Al aplicar dos niveles de esfuerzo, 100 y 3200 Pa, se puede evaluar la dependencia de la
capacidad elástica del asfalto ante el esfuerzo de corte, además de que la diferencia entre los
primeros y los segundos 10 ciclos junto con la deformación total alcanzada al final de la
prueba dan información sobre la estabilidad y fuerza de la red polimérica formada por el
modificador en el seno del asfalto. Cuanto menor es la diferencia entre la recuperación
elástica del segmento a 100 Pa y la del segmento a 3200 Pa, mas estable y resistente es la
red polimérica del modificador.

19
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

100 Pa
Deformación recuperada
3200 Pa
1000

Deformación
No recuperada

100
% Strain

Deformación recuperada

10 Deformación
No recuperada

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

Fig.14- Creep-Recovery a 100 y 3200 Pa, Asfalto modificado con estructura débil.

100 Pa
3200 Pa

Deformación recuperada

100
Deformación
No recuperada
% Strain

10
Deformación recuperada

Deformación
No recuperada
1

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

Fig.15- Creep-Recovery a 100 y 3200 Pa, Asfalto modificado con estructura fuerte.

20
 Sandoval / Cremades

En la figura 14 se presenta la prueba creep-recovery de un asfalto modificado con estructura

débil, además de que la recuperación elástica en la fase de 100 Pa no es tan buena, existe
una gran diferencia entre esta y la recuperación elástica a 3200 Pa, esto representa que la
estructura polimérica no es capaz de soportar el aumento en el esfuerzo aplicado y las
deformaciones repetidas causadas.

En la figura 15, en cambio, se presenta un asfalto modificado con una estructura fuerte, la
recuperación elástica en la fase de 100 Pa es alta, además de que se observa claramente que
la diferencia entre las recuperaciones elásticas entre los dos esfuerzos 100 y 3200 Pa es
pequeña, lo que indica que su estructura es resistente y no se ve afectada en gran medida por
el aumento de esfuerzo y las deformaciones repetidas.

La prueba se llevo a cabo a las mismas condiciones (temperatura, tiempo, ciclos, esfuerzos
etc.) para los dos asfaltos de las figuras 14 y 15.

Análisis de datos.

En cada ciclo creep-recovery es necesario registrar cada uno de los siguientes parámetros:

ε0 Valor inicial para la deformación en el principio del segmento creep para cada ciclo.
εc Valor de la deformación al final del segmento creep para cada ciclo.
ε1 Valor de la deformación total causada durante el segmento creep de cada ciclo, calculado
como εc- ε0 .
εr Valor de la deformación al final del segmento de recuperación de cada ciclo, es la
deformación total acumulada hasta este ciclo.
ε10 Valor de la deformación al final del segmento de recuperación de cada ciclo, calculado
como εr- ε0 , es la deformación no recuperada en cada ciclo.

21
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

strain

24
ε
22 c
20
18
16
Recovery
14
12
% Strain

10
ε1
8
Creep
6
ε10
4 ε
r
2
0
-2 ε
0
-4
-4 -2 0 2 4 6 8 10 12 14
Tiempo global (seg.)

Para cada uno de los ciclos a 100 Pa es necesario calcular el porcentaje de recuperación
como sigue:
(ε 1 − ε 10 ) ∗ 100
ε (100, N ) =
ε1
De igual forma para cada uno de los ciclos a 3200 Pa es necesario calcular el porcentaje de
recuperación como sigue :
ε (3200, N ) =
(ε1 − ε10 ) ∗ 100
ε1
Con estos resultados se calcula el promedio de las recuperaciones elásticas (%εr) para los
diez ciclos en los dos niveles de esfuerzo, 100 y 3200 Pa.

%ε r (100, prom.) = ∑(ε r (100, N )) / 10 N = 1 a 10

%ε r (3200, prom.) = ∑(ε r (3200, N )) / 10 N = 1 a 10

22
 Sandoval / Cremades

20000 Asfalto con estructura debil

y baja recuperación elástica

180
170
160
Primeros 10 ciclos
150
100 Pa
15000 140
130
120
110
100
90

% Strain
80
70
60
% Strain

50
40
10000 30
20
10
0
-10

0 20 40 60 80 100
Tiempo global (seg)

5000 Asfalto con estructura fuerte

y alta recuperación elástica

0
Segundos 10 ciclos 3200 Pa

0 50 100 150 200

Tiempo global (seg)

Además es importante tomar en cuenta la deformación total acumulada al final de los 20 ciclos
ya que esta nos puede dar una idea mas clara del comportamiento del asfalto, tanto de su
resistencia ante la deformación como de su capacidad de recuperar las deformaciones.

23
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

PARTE EXPERIMENTAL

Para la realización de este estudio se emplearon cinco Asfaltos diferentes, uno virgen y cuatro
modificados, modificados con procesos y materias primas diferentes.

Todos los Asfaltos modificados son clasificados como PG76-XX, aunque presentan diferentes
características en base a los modificadores y procesos de modificación empleados.

# Asfalto Tipo PG (RTFO)

1 AC-20 Salamanca Virgen 70-XX
2 Asfalto con R.E.T. y Acido Polifosforico Modificado 76-XX
3 Asfalto con polímero tipo E.V.A. Modificado 76-XX
4 Asfalto Oxidado con Acido Polifosforico Modificado 76-XX
5 Asfalto con polímero tipo SB, SBS y Ag. Ret. Modificado 76-XX
RET : Terpolímero Elastomerico Reactivo

Procedencia de los asfaltos.

1-AC-20 Salamanca : Procedente de la refinería de Salamanca en Guanajuato, empleado

como base para los modificados 2, 3 y 4.
2-Asfalto modificado con polímero R.E.T. y como catalizador Acido Polifosforico.
3-Asfalto modificado con Etil Vinil Acetato E.V.A.
4-Asfalto modificado oxidado con Acido Polifosforico.
5-Asfalto modificado Comercial, modificado con polímero tipo SB o SBS y agente de
reticulación (Ag. Ret.).

Además para algunos otros cálculos se emplearon asfaltos vírgenes de diferentes zonas del
país como: AC-20 de la refinería de Tampico Madero, AC-20 de la refinería de Cadereyta
Nuevo León, AC-5 de la refinería de Salamanca Guanajuato.

Los asfaltos 2,3 y 4 son fabricados en laboratorio, la muestra 5 fue proporcionada por una
empresa productora de asfalto modificado.

24
 Sandoval / Cremades

ANÁLISIS EMPÍRICO

Se realizo un análisis empírico a todas las muestras, que incluye las siguientes pruebas:

Prueba Método
Penetración a 25°C M-MMP-4-05-006/00 SCT
Penetración a 4°C M-MMP-4-05-006/00 SCT
Punto de Reblandecimiento M-MMP-4-05-009/00 SCT
Recuperación Elástica por Torsión a 25°C M-MMP-4-05 -024/02 SCT
Recuperación Elástica por Ductilometro a 25°C D 608 4-97 ASTM
Ductilidad a 4°C M-MMP-4-05-011/00 SCT
Resilencia a 25°C M-MMP-4-05-023/02 SCT
Viscosidad Brookfield a 135°C M-MMP-4-05-005/02 SCT
Separación en Asfalto Modificado por Anillo y Esfera M-MMP-4-05-022/02 SCT
Pruebas al Residuo de la Película Delgada en RTFO M-MMP-4-05-010/02 SCT

RESULTADOS

PRUEBA AC-20 Asfalto Asfalto Asfalto Asfalto

Salamanca Modificado Modificado con Oxidado con Modificado
R.E.T. y SB, SBS y agente Ac. con E.V.A.
Ac.Polifosforico reticulante Polifosforico
Penetración a 25°C (1/10mm) 45 42 65 34 57
Penetración a 4°C (1/10mm) 24 20 24 18 22
Reblandecimiento (°C) 50 65 56 58 56
Rec. Elástica por Torsión 25°C (%) 9 50 60 13 20
Rec. Elástica por Ductilometro 20 82 83 33 45
25°C (%)
Ductilidad a 4°C (cm) ---- 5 17 ---- 6
Resiliencia a 25°C (%) 7 27 22 12 15.5
Viscosidad Brookfield 135°C (cps) 424 1637 917 288 698
Separación por Anillo y Esfera (°C) N.A. 1 0 NA 2
Perdida de masa por 0.36 0.61 0.78 0.39 0.41
calentamiento (%)
Penetración a 25°C (1/10mm) 24 26 30 18 25
Penetración a 4°C (1/10mm) 14 14 15 11 14
Reblandecimiento (°C) 59 74 66 66 64
Rec. Elástica por Ductilometro 33 79 82 38 44
25°C (%)
Ductilidad a 4°C (cm) ---- ---- ---- ---- ----
Resiliencia a 25°C (%) 20 23 29 24 22
Viscosidad Brookfield 135°C (cps) 735 3673 1733 588 1342

25
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Los resultados del análisis empírico demuestran las diferencias existentes entre las muestras
de asfaltos modificados analizados, principalmente en las recuperaciones elásticas, por
torsión y ductilometro. Los asfaltos modificados con polímeros elastoméricos como
Terpolimero Elastomerico Reactivo (R.E.T.) y los tipo SB, SBS presentan recuperaciones
elásticas altas, a diferencia del asfalto oxidado con ácido polifosfórico y plastómero tipo
E.V.A., estos presentan recuperaciones elásticas bajas. Sin embargo en otros resultados
como el punto de reblandecimiento presentan valores similares. Otra diferencia notable se
encuentra en la viscosidad brookfield , los valores mas altos representan una mayor
resistencia al flujo, este es un factor importante para estimar la resistencia ante la deformación
permanente.

Este tipo de análisis nos da una idea de la consistencia del asfalto pero no nos da información
sobre el comportamiento que tendrá el asfalto en el pavimento.

ANÁLISIS REOLÓGICO

Se realizo el análisis reológico mediante los métodos antes descritos:

METODO PARÁMETRO EVALUADO

SUPERPAVE G*
senδ
G*
SUPERPAVE REFINADO
1 − (1 / tan δsenδ )
VISCOSIDAD A CORTE CERO Log (η0)
%ε r (100 Pa ) , %ε r (3200 Pa ) ,
CREEP REPETIDO
% deformación total acumulada

26
 Sandoval / Cremades

G*
METODO SUPERPAVE
senδ

Se determino el grado de desempeño empleando el método SHRP-SUPERPAVE conforme a

la metodología AASHTO TP-5 o su homologo en la normativa Mexicana M-MMP-4-05-025/02,
el análisis se llevo a cabo en un Reómetro de Corte Dinámico AR-2000, la prueba se llevo a
cabo a las temperaturas de 70, 76 y 82°C, controlad a por deformación a 10% para asfalto
original y 12% para asfalto envejecido por RTFO. El esfuerzo aplicado es el necesario para
causar las deformaciones antes mencionadas y es determinado por el reómetro.

Asfaltos Originales, G*/sen δ = 1.0 kPa

Muestra 64°C 70°C 76°C

Tipo de Asfalto G*
senδ δ G*
senδ δ G*
senδ δ
AC-20 Salamanca virgen 1.69 84.51 0.80 86.14 0.39 87.40

Muestra 70°C 76°C 82°C

Tipo de Asfalto Modificado G*

senδ δ G*
senδ δ G*
senδ δ
R.E.T. + Acido Polifosforico 2.56 63.37 1.56 64.09 0.92 65.45
SB, SBS + Agente Reticulante 1.66 73.16 0.89 76.47 0.48 80.08
Oxidado con Acido Polifosforico 1.85 78.25 0.96 80.51 0.52 82.54
E.V.A. 1.43 82.31 0.73 84.18 0.39 85.72

27
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Asfaltos RTFO, G*/sen δ = 2.2 kPa

Muestra 64°C 70°C 76°C

Tipo de Asfalto G*
senδ δ G*
senδ δ G*
senδ δ
AC-20 Salamanca virgen 5.59 77.92 2.56 80.83 1.22 83.28

Muestra 70°C 76°C 82°C

Tipo de Asfalto Modificado G*

senδ δ G*
senδ δ G*
senδ δ
R.E.T. + Acido Polifosforico 5.98 58.61 3.57 58.82 2.19 59.57
SB, SBS + Agente Reticulante 4.71 65.08 2.561 67.81 1.39 71.39
Oxidado con Acido Polifosforico 5.62 69.04 2.98 71.65 1.61 74.37
E.V.A. 6.78 72.17 3.49 75.17 1.76 78.14

Se encontraron los siguientes grados de desempeño PG, Asfaltos envejecidos RTFO

Tipo de Asfalto Modificado PG Tf (°C) δ G*/sen δ

G*/senδ>2.2kPa (°) (kPa)
AC-20 Salamanca virgen 70 71.32 80.83 2.56
R.E.T. + Acido Polifosforico 76 81.9 58.82 3.57
SB, SBS + Agente Reticulante 76 77.51 67.81 2.56
Oxidado con Acido Polifosforico 76 79.00 71.65 2.98
E.V.A. 76 80.06 75.17 3.49
Los valores de G*/senδ y δ, son a 76°C para los asfaltos modificados y a 70°C par a el AC-20
Salamanca

28
 Sandoval / Cremades

El método SUPERPAVE clasifica los asfaltos modificados analizados como PG 76-XX

(Excepto el AC-20 Salamanca que se usa solo como referencia) a pesar de que en los análisis
empíricos algunas de las muestras de asfalto modificado presentan muy poca recuperación
elástica, por ejemplo los modificados con E.V.A. y el Oxidado con Acido Polifosforico, en
cambio otros presentan Recuperaciones Elásticas altas como el modificado con Terpolimero
Elastomerico Reactivo (R.E.T.) y el modificado con polímero tipo SB, SBS. Estas diferencias
se explican en la siguiente tabla.

Rec. Elástica Rec. Elástica por Viscosidad

PG
Tipo de Asfalto Modificado por Torsión Ductilometro 25 °C Brookfield 135°C
(RTFO) 25 °C (%) (RTFO) (%) (RTFO) (cP)
AC-20 Salamanca virgen 70 9 33 735
R.E.T. + Acido Polifosforico 76 50 79 3673
SB, SBS + Agente Reticulante 76 60 82 1733
Oxidado con Acido Polifosforico 76 13 38 588
E.V.A. 76 20 44 1342

Además es importante observar la viscosidad brookfield (medida a 135°C en el asfalto

envejecido) este valor indica la resistencia al flujo que ofrece cada uno de los asfaltos
modificados, de igual forma los valores mas elevados corresponden a los asfaltos modificados
con R.E.T. y modificado con polímero tipo SB, SBS, cuanto mayor es la viscosidad mas difícil
es que el asfalto se deforme.

Este es uno de los motivos por los cuales los técnicos en asfaltos en el mundo y
especialmente los creadores de SHRP se han dado a la tarea de buscar otros parámetros y
métodos para la caracterización de asfaltos y principalmente para poder predecir el
desempeño que tendrá el asfalto en campo.

A continuación se presentan los resultados obtenidos con los mismos asfaltos modificados
empleando los diferentes métodos de clasificación por reología, mencionados anteriormente.

29
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

CRITERIO SUPERPAVE REFINADO G*

1
1−
senδ ⋅ tanδ

El procedimiento para determinar el grado de desempeño mediante SUPERPAVE REFINADO

es el mismo que en SHRP-SUPERPAVE, conforme a la metodología AASHTO TP-5 o su
homologo en la normativa Mexicana M-MMP-4-05-025/02, la única diferencia es que el
parámetro a evaluar es G * y no G * .
1 senδ
1−
senδ ⋅ tanδ

El análisis se llevo a cabo en un Reómetro de Corte Dinámico AR-2000, la prueba se llevo a

cabo a las temperaturas de 70, 76 y 82 y en algunos casos 88 °C, controlada por deformación
a 12% para asfalto envejecido por RTFO. El esfuerzo aplicado es el necesario para causar las
deformaciones antes mencionadas y es determinado por el reómetro.

Asfaltos RTFO, G*/sen δ ó G*/1-(1/(senδ tanδ)) = 2.2 kPa

SUPERPAVE, SUPERPAVE REFINADO,

Tipo de Asfalto Modificado G*/senδ>2.2kPa G*/1-(1/(tanδsenδ))>2.2kPa
PG Tf (°C) δ (°) PG T f (°C) ∆Tf (°C)
AC-20 Salamanca virgen 70 71.32 80.83 70 72.33 1.01
R.E.T.+ Acido Polifosforico 76 81.9 58.82 88 91.46 9.56
SB, SBS + Agente Reticulante 76 77.51 67.81 76 81.84 4.33
Oxidado con Acido Polifosforico 76 79.00 71.65 76 81.71 2.71
E.V.A. 76 80.06 75.17 76 81.11 1.05
∆Tf diferencia con la temperatura de falla determinada con G*/senδ

Aunque el método SUPERPAVE G*/sen δ clasifica a todos los asfaltos modificados como PG
76-XX, el método SUPERPAVE REFINADO G*/1-(1/(tanδsenδ)) resalta una notable diferencia
en el asfalto modificado con R.E.T. y Acido polifosforico PG 88-XX con una temperatura de
falla de 91.4°C, es importante mencionar la diferen cia entre el ángulo de fase de este asfalto
58.82° y los de los demás modificados 67.8, 71.6 y 75.17°. Cabe señalar que el aumento en la
temperatura de falla es inversamente proporcional al valor del ángulo de fase.

Por lo tanto el método SUPERPAVE refinado da mayor importancia al ángulo de fase.

30
 Sandoval / Cremades

Viscosidad A CORTE CERO η0 .

Para la determinación del grado de desempeño mediante la viscosidad a corte cero η0 se

realizaron barridos de frecuencia de 0.1 a 100 rad/seg, (ó de 0.01 a 100 rad/seg en los casos
que fue necesario), el esfuerzo aplicado es el mismo empleado en la metodología
SUPERPAVE (cuando la prueba es controlada por esfuerzo) y en un rango de temperaturas
de 30 °C al rededor de la temperatura de falla dete rminada con el método SUPERPAVE. Se
genera una grafica de comportamiento de Log(η0) vs T de la cual se determino la temperatura
de falla y el grado de desempeño, para cada uno de los asfaltos modificados.

Se determinó el valor del parámetro Log(η0)= 2.39 para asfaltos envejecidos RTFO, este valor
se determino de curvas de comportamiento de asfaltos vírgenes, como se explico en el
apartado de Viscosidad a Corte Cero en la Introducción.

Curvas de comportamiento
Asfaltos Modificados Envejecidos RTFO
2.8
2CAmod RET 76RTFO

2.6
6CAmodSBS76RTFO

2.4

2.2
Log (η0 ) (η0 en Pas)

2.0
4CAmodEVA76RTFO
1.8

5CAoxidado76RTFO
1.6

1.4

1.2

65 70 75 80 85 90 95 100
Temperatura (°C)

31
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Asfaltos Modificados Envejecidos RTFO

SUPERPAVE, Viscosidad a Corte Cero

Tipo de Asfalto Modificado G*/senδ>2.2kPa Log(η0)> 2.39
PG Tf (°C) δ (°) PG T f (°C) ∆Tf (°C)
AC-20 Salamanca virgen 70 71.32 80.83 70 71.32 0.00
R.E.T. + Acido Polifosforico 76 81.9 58.82 94 94.9 13.00
SB, SBS + Agente Reticulante 76 77.51 67.81 76 81.31 3.80
Oxidado con Acido Polifosforico 76 79.00 71.65 76 81.19 2.19
E.V.A. 76 80.06 75.17 76 76.06 - 4.0
∆Tf diferencia con la temperatura de falla determinada con G*/senδ

Empleando como parámetro para estimar el desempeño del asfalto, la Viscosidad a Corte
Cero, se obtienen resultados con la misma tendencia entre las temperaturas de falla de los
métodos SUPERPAVE REFINADO y Viscosidad a Corte Cero y de igual forma la diferencia de
estos contra los resultados del método SUPERPAVE.

Este método también resalta un notable aumento en la temperatura de falla del asfalto
modificado con R.E.T. y Acido Polifosforico de13°C, esto se relaciona con su ángulo de fase
bajo 58.82° y su alta resistencia al flujo, ofrecie ndo este la mayor resistencia ante la
deformación permanente, además el aumento en los asfaltos modificados con polímero tipo
SB, SBS y el oxidado con ácido polifosforico son mas o menos del mismo orden en los dos
métodos.

En la siguiente tabla se comparan los resultados entre los tres métodos, es muy importante
notar la similitud entre los resultados. Para los asfaltos AC-20 Salamanca virgen, el asfalto
modificado con polímero SB, SBS + agente reticulante, el oxidado con Acido Polifosforico y el
modificado con plastómero, Asfaltos que presentan ángulos de fase altos, los tres métodos los
clasifican como PG 76-XX, solo se nota un importante aumento en el PG y la temperatura de
falla con el asfalto modificado con R.E.T. y Acido Polifosforico, asfalto que presenta un ángulo
de fase bajo, lo que refleja un mejor desempeño ante la deformación permanente.

SUPERPAVE, SUPERPAVE REFINADO, Viscosidad a Corte Cero

Tipo de Asfalto G*/senδ>2.2kPa G*/1-(1/(tanδsenδ))>2.2kPa Log(η0)> 2.39
Modificado ∆Tf ∆Tf
PG Tf (°C) δ (°) PG T f (°C) PG Tf (°C)
(°C) (°C)
AC-20 Salamanca
virgen
70 71.32 80.83 70 72.33 1.01 70 71.32 0.00
R.E.T. + Acido
76 81.9 58.82 88 91.46 9.56 94 94.9 13.00
Polifosforico
SB, SBS + Agente
Reticulante
76 77.51 67.81 76 81.84 4.33 76 81.31 3.80
Oxidado con Acido
76 79.00 71.65 76 81.71 2.71 76 81.19 2.19
Polifosforico
E.V.A. 76 80.06 75.17 76 81.11 1.05 76 76.06 - 4.0
∆Tf diferencia con la temperatura de falla determinada con G*/senδ

32
 Sandoval / Cremades

PRUEBA DE RECUPERACIÓN ELASTICA MULTI-ESFUERZO EN CREEP REPETIDO.

Esta metodología se llevo a cabo bajo las siguientes condiciones:

Se realizaron 20 ciclos Creep-Recovery divididos en dos segmentos de 10 ciclos cada uno.

Primeros 10 ciclos:

Se empleo un esfuerzo de 100 Pa con un periodo de Creep de 1 segundo y 9 segundos en el

periodo de Recovery (Recuperación).

Segundos 10 ciclos:

Se empleo un esfuerzo de 3200 Pa con un periodo de Creep de 1 segundo y 9 segundos en el

periodo de Recovery (Recuperación).

Se realizan los siguientes cálculos:

Promedio de porcentaje de recuperación elástica en los primeros 10 ciclos a 100 Pa

%ε r (100, prom.) = ∑(ε r (100, N )) / 10 N = 1 a 10

Promedio de porcentaje de recuperación elástica en los segundos 10 ciclos a 3200 Pa

%ε r (3200, prom.) = ∑(ε r (3200, N )) / 10 N = 1 a 10

Diferencia absoluta entre los porcentajes de recuperación elástica a 100 y 3200 Pa

Rdif (100 Pa − 3200 Pa ) = %ε r (100, prom.) − %ε r (3200, prom.)

Además se toma en cuenta la deformación máxima acumulada después de los 20 ciclos

Creep-Recovery

Las pruebas se realizaron a la temperatura de grado de desempeño 76°C (70°C para el

asfalto virgen), enseguida se presentan los resultados.

En las siguientes graficas de la prueba Creep-Recovery, se presenta la deformación

normalizada, se presenta la deformación alcanzada y recuperada por ciclo, dividido en los dos
niveles de esfuerzo 100 y 3200 Pa. Este tipo de graficas permiten observar mas claramente la
cantidad de deformación recuperada en cada ciclo, lo que ofrece una idea grafica de la
capacidad elástica del asfalto.

33
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Creep-Recovery AC-20 Salamanca Virgen RTFO

AC-20 Salamanca RTFO Deformación recuperada 2%

100 Pa
3200 Pa
1000

Deformación
No recuperada

100
Deformación recuperada 0%
% Strain

Deformación
10
No recuperada

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

Para el asfalto virgen no existe deformación recuperada en ninguno de los dos niveles de
esfuerzo, esto evidencia la poca capacidad del asfalto de recuperar las deformaciones, esto
resulta obvio debido a que se trata de un asfalto virgen.

34
 Sandoval / Cremades

Creep-Recovery Asfalto modificado con R.E.T. y Acido Polifosforico RTFO

100 Pa
3200 Pa Asfalto Modificado con R.E.T.
1000 y Acido Polifosforico

Deformación
recuperada 68 %

100
Deformación
% Strain

No recuperada

10 Deformación
recuperada 75%

Deformación
No recuperada

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

El Asfalto Modificado con R.E.T. presenta recuperaciones elásticas en creep altas, esto
denota una buena resistencia ante la deformación permanente además de que la diferencia
pequeña entre la recuperación de los dos niveles de esfuerzo, refleja una estructura estable
que no se ve afectada por el incremento en el esfuerzo aplicado.

35
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Creep-Recovery Asfalto modificado (comercial) con polímero tipo SB, SBS y agente
reticulante RTFO

100 Pa Asfalto modificado con

polimero tipo SB, SBS Deformación recuperada 11 %
3200 Pa
1000

Deformación
No recuperada

100
% Strain

Deformación recuperada 32 %

10
Deformación
No recuperada

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

El Asfalto Modificado con polímero tipo SB, SBS presenta recuperaciones elásticas en creep
regulares, esto denota una medianamente aceptable resistencia ante la deformación
permanente además de que la diferencia notable entre la recuperación de los dos niveles de
esfuerzo, refleja una estructura regularmente estable que se ve afectada de manera
importante por el incremento en el esfuerzo aplicado.

36
 Sandoval / Cremades

Creep-Recovery Asfalto Oxidado con Acido Polifosforico RTFO

100 Pa Asfalto Oxidado con

Acido Polifosforico Deformación recuperada 0 %
3200 Pa
1000

Deformación
No recuperada

100
% Strain

Deformación recuperada 26 %

10 Deformación
No recuperada

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

El Asfalto Modificado Oxidado con Acido Polifosforico presenta recuperaciones elásticas en

creep bajas, esto denota poca resistencia ante la deformación permanente además de que la
diferencia notable entre la recuperación de los dos niveles de esfuerzo, refleja una estructura
regularmente estable que se ve afectada de manera importante por el incremento en el
esfuerzo aplicado.

37
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Creep-Recovery Asfalto modificado con polímero tipo E.V.A. RTFO

Asfalto Modificado con

100 Pa
3200 Pa
polimero tipo E.V.A. Deformación recuperada 0 %

1000

Deformación
No recuperada

100
% Strain

Deformación recuperada 27 %

10
Deformación
No recuperada

0 20 40 60 80 100
Tiempo (seg)

El Asfalto Modificado con polímero tipo E.V.A. presenta recuperaciones elásticas en creep
bajas, esto denota poca resistencia ante la deformación permanente además de que la
diferencia notable entre la recuperación elástica de los dos niveles de esfuerzo, refleja una
estructura poco estable que se ve afectada de manera importante por el incremento en el
esfuerzo aplicado.

En la tabla siguiente se presenta un comparativo entre los resultados de los diferentes

asfaltos, Recuperación Elástica en creep repetido, a 100 y 3200 Pa, la diferencia entre las
recuperaciones elásticas de estos dos niveles de esfuerzo y la deformación máxima
acumulada.

38
 Sandoval / Cremades

Los asfaltos AC-20 Salamanca virgen y el modificado con polímero tipo EVA presentan las
deformaciones acumuladas mas altas entre los asfaltos empleados para este estudio, la
deformación alcanzada al final de cada ciclo es alta además de que la recuperación elástica
en cada ciclo es baja lo que provoca una acumulación alta de deformaciones permanentes.

Tipo de Asfalto SUPERPAVE, Temp. % εr % εr Rdif % Def.

G*/senδ>2.2kPa de (100Pa- máxima
a 100 a 3200 Pa
Prueba Pa 3200Pa) acumulada
PG Tf (°C) δ (°)

Valores 15 70
--- --- ---- ---- ---- ----
recomendables mínimo máximo
AC-20 Salamanca
70 71.32 80.83 70 2 0 (-6) 8 13683
virgen
R.E.T. + Acido
76 81.9 58.82 76 75 68 7 1339
Polifosforico
SB, SBS + Agente
76 77.51 67.81 76 32 11 21 8886
Reticulante
Oxidado con Acido
76 79.00 71.65 76 26 0 (-3) 29 9608
Polifosforico
E.V.A. 76 80.06 75.17 76 27 0 (-3) 30 18260
% εr : Porcentaje de recuperación elástica en Creep Repetido.
Rdif : Diferencia entre % εr a 100 Pa y % εr a 3200 Pa.
% Def. máxima acumulada : Deformación alcanzada al final de los 20 ciclos Creep-Recovery.

En la siguiente grafica se presenta el comparativo de las pruebas de Creep-Recovery para

todos los asfaltos analizados en este estudio, la deformación alcanzada es la acumulada al
final de los 20 ciclos, los primeros 10 a 100Pa y los 10 siguientes a 3200 Pa la temperatura de
prueba fue de 76 °C.

Se establece un valor mínimo a la recuperación elástica a 3200 Pa porque algunos asfaltos

modificados con plastómeros podrían presentar buena elasticidad a 100 Pa pero al aumentar
el nivel de esfuerzo a 3200 se da una caída importante en este comportamiento, por lo que a
este esfuerzo es mas fácil encontrar diferencias.

El máximo en la diferencia entre 100 y 3200 Pa se establece porque se pretende garantizar la

estabilidad de la estructura de asfalto al recibir una carga. La estabilidad puede estimarse
basándose en la linealidad de su comportamiento elástico al variar el esfuerzo.

39
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

GRADO PG

Deformación total acumulada

20000
18260
18000 Asfalto modificado con E.V.A.

16000
13683
14000
AC-20 Salamanca
12000
9608
10000
% Strain

Asfalto Oxidado con Acido Polifosforico

8000 8886

6000
Asfalto modificado (comercial)
4000
con polimero tipo SB, SBS
2000 Asfalto modificado con R.E.T. 1339

-2000
0 50 100 150 200
Tiempo global (seg)

El mejor desempeño lo presento el asfalto modificado con R.E.T. y acido polifosforico,

presentando la menor acumulación de deformación permanente, gracias a su alta capacidad
de recuperar las deformaciones causadas al aplicarle un esfuerzo. Este comportamiento se
comprueba a lo largo de los diferentes análisis realizados SUPERPAVE (en el cual presento
PG76-XX), SUPERPAVE refinado (en el cual alcanzo PG 88-XX), Viscosidad a Corte Cero (en
el cual alcanzo PG 94-XX) y Creep Repetido, en todos los anteriores presento el mejor
desempeño ante la deformación permanente.

El asfalto modificado con polímero tipo SB, SBS y el oxidado con Acido Polifosforico
presentan un desempeño similar, situación que de igual forma se presentó en los análisis
reológicos antes mencionados, en los métodos SUPERPAVE , SUPERPAVE refinado y
Viscosidad a Corte Cero, ambos mantuvieron el PG 76 con cercana temperatura de falla.

El desempeño mas bajo lo presento el asfalto modificado con polímero tipo E.V.A. el cual
mediante el método SUPERPAVE presento un PG76-XX y aunque en los métodos
SUPERPAVE refinado y Viscosidad a Corte Cero mantuvo el grado 76-XX, en las pruebas de
Creep Repetido acumulo la mayor cantidad de deformación permanente. Esto puede

40
 Sandoval / Cremades

explicarse por varias razones, el tener un ángulo de fase alto de aproximadamente 75°, lo
convierte en un asfalto con una alta capacidad de disipar energía lo que explica que ofrezca
poca resistencia al flujo, siendo un asfalto fácil de deformar. Además la pobre capacidad
elástica reflejada tanto por el ángulo de fase como por las recuperaciones elásticas por torsión
(de 20%) y por ductilometro (de 44%) en cierta medida explican su poca capacidad para
recuperar las deformaciones causadas al aplicarle un esfuerzo.

El hecho de que el asfalto modificado con polímero tipo SB, SBS presentara un
comportamiento similar al del asfalto oxidado, aunque presentara los valores mas altos de
Recuperaciones elásticas por torsión de 60% y por ductilometro de 83%, en el análisis
empírico, se puede explicar de la siguiente forma:

El comportamiento de los materiales viscoelasticos es altamente dependiente de la

temperatura y del esfuerzo aplicado. Aunque a temperaturas relativamente bajas como 25°C,
a la cual se llevan acabo las pruebas de recuperación elástica (por torsión y ductilometro)
domina la componente elástica, al subir la temperatura de trabajo el dominio va pasando a la
componente viscosa, lo que provoca que el asfalto modificado de ser un asfalto con una alta
capacidad elástica se convierta en un asfalto con capacidad alta de disipar energía, lo que lo
hace fácil de deformar y poco capaz de recuperar las deformaciones. Por otro lado al aplicar
esfuerzos grandes la estructura no es capaz de resistir dichos esfuerzos y cede ante el corte
provocando deformaciones importantes.

Enseguida se presentan los resultados obtenidos para las muestras de asfalto modificado
antes mencionadas, a las temperaturas de falla de cada uno de ellos (Temperatura a la cual
G* = 2.2kPa ), esto para estimar su desempeño bajo las mismas condiciones ya que se
senδ
presentan algunas diferencias en este parámetro.

Tipo de Asfalto Modificado PG Tf (°C) δ G*/sen δ

G*/senδ=2.2kPa (°) (kPa)
AC-20 Salamanca virgen 70 71.32 80.83 2.56
R.E.T. + Acido Polifosforico 76 81.9 58.82 3.57
SB, SBS + Agente Reticulante 76 77.51 67.81 2.56
Oxidado con Acido Polifosforico 76 79.00 71.65 2.98
E.V.A. 76 80.06 75.17 3.49
Los valores de G*/senδ y δ, son a 76°C para los asfaltos modificados y a 70°C par a el AC-20 Salamanca

41
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

Deformación total acumulada

Temperatura de falla

30000 30212
Asfalto modificado con E.V.A.
Tf= 80.06°C

25000

AC-20 Salamanca
20000
Tf= 71.32°C
% Strain

Asfalto Oxidado con Acido Polifosforico 15657

15000
Tf= 79°C
12738
Asfalto modificado (comercial)
10000 con polimero tipo SB, SBS 10515
Tf= 77.55°C

5000 Asfalto modificado con R.E.T.

Tf= 81.9°C
3083
0

0 50 100 150 200

Tiempo global (seg)

En las pruebas a la temperatura de falla los asfaltos mantienen el comportamiento que se

presento en las pruebas a la temperatura de PG, aunque obviamente con deformaciones
mayores ya que se trabaja a mayor temperatura. El asfalto modificado con R.E.T. y Acido
polifosforico presento el mejor comportamiento, seguido por el asfalto modificado con el
polímero tipo SB, SBS y Agente reticulante enseguida el oxidado con Acido polifosforico, el
AC-20 virgen y el modificado con plastómero EVA.

42
 Sandoval / Cremades

En el Laboratorio de mezclas asfálticas de SURFAX se prepararon pastillas con los asfaltos

empleados en este trabajo. Se emplearon las mismas condiciones y características en la
fabricación de las mezclas y las pastillas, material, granulometría, grado de compactación,
solo varían los asfaltos y lógicamente las temperaturas de mezclado y compactación
dependen del tipo de asfalto.

A cada uno de los tipos de mezcla (tipo de asfalto) se le causaron deformaciones con una
maquina de pista a 60°C.

Los resultados obtenidos son los siguientes:

200 Mezcla Asfaltica,

AC-20 Salamanca Virgen
180

160 Mezcla Asfaltica,

Deformación (1/1000 plg)

Asfalto Oxidado
140
Mezcla Asfaltica, Asfalto
120 modificado con polimero E.V.A.

100
Mezcla Asfaltica Asfalto,
80
modificado con polimero S.B.S.
60
Mezcla Asfaltica, Asfalto
40 modificado con R.E.T.

20

-20
0 500 1000 1500 2000 2500
N. de Ciclos

En los resultados de la maquina de pista se observa que el asfalto modificado con Terpolimero
Elastomerico Reactivo (R.E.T.) presenta la menor deformación permanente, dato que
concuerda con los resultados de los métodos reológicos antes descritos, seguido por el asfalto
modificado con el polímero tipo SB o SBS, el modificado con polímero tipo E.V.A., el asfalto
oxidado y el asfalto virgen.

Este comportamiento es dependiente de la temperatura y seguramente si se realizan pruebas

a temperaturas mas altas, las mezclas presentaran comportamientos distintos, debido a la
dependencia del comportamiento de los asfaltos ante la temperatura.

43
 Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

CONCLUSIONES.

1- Se establecieron los métodos de prueba para los métodos SUPERPAVE refinado,

Viscosidad a Corte Cero y Recuperación Elástica en Creep Repetido.

2- El método Creep-Recovery ofrece información muy importante sobre el comportamiento

del asfalto al recibir cargas repetidas y niveles de esfuerzo diferentes. Además permite
evaluar la capacidad elástica real del asfalto, al dejarlo recuperar las deformaciones
libremente sin la participación del Reómetro durante el periodo de recuperación.

3- Se encontró una buena correlación entre los tres métodos antes mencionados, fue
posible fundamentar las diferencias encontradas contra el método SUPERPAVE.

4- Los métodos SUPERPAVE refinado y Viscosidad a Corte Cero arrojan resultados

numéricos muy similares en cuanto a Grados de Desempeño PG y Temperaturas de
falla.

5- Los resultados obtenidos en los métodos SUPERPAVE refinado y Viscosidad a Corte

Cero son comparables con los resultados obtenidos en la prueba de recuperación
elástica en Creep Repetido. El asfalto modificado con Terpolimero Elastomerico
Reactivo (R.E.T.) y Acido Polifosforico presento el mejor desempeño en todos los
métodos. El asfalto modificado con polímero tipo SB, SBS y el asfalto oxidado con
Acido Polifosforico, presentaron comportamiento similar en todos los métodos.

6- Existe correlación entre los resultados obtenidos mediante el Reómetro de Corte

dinámico y las deformaciones permanentes obtenidas en las pruebas de la maquina de
pista.

7- En el método Creep Repetido el comportamiento de los asfaltos modificados se

mantiene a las dos temperaturas probadas, PG y Temperatura de falla.

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 Sandoval / Cremades

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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of Asphalt”. Journal Of Transportation Engineering, Vol. 127, 357-362. (2001).

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Rheometer Data to Extract a Rut-Controlling Term for Asphalt Pavements”
Journal of Testing and Evaluation, Vol. 30, No. 2, March 2002.

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Pruebas Empíricas y Estudios Reológicos. III Congreso Mexicano del asfalto, Agosto 2003.

4.Rowe, D’Angelo and Sharrock, “Use of the Zero Shear Viscosity as a Parameter for the High
Temperatura Binder Specification Parameter”, 2nd International Symposium on Binder
Rheology and Pavement Performance, September 2002.

5.C. Binard, D. Anderson, L. Lapalu, J.P. Planche, Zero Shear Viscosity of modified and
unmodified binders.

6. J. D’Angelo, R. Dongre, G. Reinke, “Evaluation of Repeated Creep and Recovery Test

Metod as an alternative to SHRP+ requirements for polymer Modified Asphalt Binders.

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parámetro de especificación la viscosidad a corte cero”, IV Congreso Mexicano del Asfalto,
Agosto 2005.

8.J. D’ Angelo, R. Kluttz, R. Dongre. K. Stephens, L. Zanzotto., “Revision of the Superpave

High Temperature Binder Specification: The Multiple Stress Recovery Test”.

9. D’Angelo, J., Dongre, R., “Development of a High Temperature Performance Based Binder
Specification in the United States”.

10. J. de Visscher, H. Soenen, A. Vanelstraete, P.redelius,” A comparision of the Zero Shear

Viscosity from Oscillation tests and the Repeated Creep test”.

Agradecemos a la empresa productora de asfaltos modificados por proporcionarnos

una muestra de su asfalto modificado.

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Análisis de asfaltos mediante Creep Repetido

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