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Informe de Estructuras - TR01
Informe de Estructuras - TR01
EJECUCIÓN DE OBRA:
“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL – PAQUETE 6R; TRAMO 1:
EMP.AR-109-EMP.R-23-PACLLA (L=20.75 KM); TRAMO
4: EMP.AR-109 (VISCAYACU)-EMP.AR-706 (LLUTA)
(L=28.75 KM) - DEPARTAMENTO DE AREQUIPA”
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial – Paquete
6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla (L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-706 (Lluta)
(L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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ÍNDICE
9 INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE OBRAS DE DRENAJE Y
OBRAS COMPLEMENTARIAS..............................................................................4
9.1 INTRODUCCIÓN...........................................................................4
9.2 UBICACIÓN...................................................................................4
9.3 OBJETIVO.....................................................................................5
9.4 NORMAS APLICABLES..................................................................5
9.5 ESTRUCTURAS PROYECTADAS......................................................5
9.6 RESUMEN DE LA CONDICIÓN DEL PUENTE Y RECOMENDACIONES
13
9.7 DESCRIPCIÓN DE LOS CÁLCULOS................................................14
9.8 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES......................................14
9.9 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES DE CARGA (ARTÍCULO
3.4 AASHTO).......................................................................................15
9.9.1 Estados Límites (Artículo 3.4.1 AASHTO).................................15
9.9.2 Combinaciones de Carga (Artículo 3.4.1 AASHTO)...................15
9.9.3 Factores de Carga (Artículo 3.4.1-1 AASHTO)..........................16
9.10 CARGAS ASIGNADAS...............................................................18
9.10.1 Cargas Permanentes (Artículo 3.5 AASHTO).........................18
9.10.2 Peso Propio y Cargas Muertas (DC) (ARTÍCULO 3.5.1 AASHTO).........18
9.10.3 Superficie De Rodadura (DW) (ARTÍCULO 3.5.1 AASHTO).................18
9.10.4 Empuje De Tierras (EH, EV) (ARTÍCULO 3.5.2 AASHTO).....................18
9.11 Cargas Variables (ARTÍCULO 3.6 AASHTO)...............................19
9.11.1 Cargas Vivas De Vehículos (LL) (ARTÍCULO 3.6.1.1 AASHTO).............19
9.11.2 CARGA DINÁMICA (IM) (ARTÍCULO 3.6.2 AASHTO)...........................21
9.11.3 FUERZAS DE FRENADO (BR) (ARTÍCULO 3.6.4 AASHTO)....................21
9.11.4 EFECTO DE SISMO (EQ).....................................................................22
9.12 LISTADO DE ANEXOS DE CÁLCULO...........................................22
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial –
Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla (L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-
706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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9 INFORME DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE OBRAS DE DRENAJE Y
OBRAS COMPLEMENTARIAS
9.1 INTRODUCCIÓN
9.2 UBICACIÓN
Departamento: Arequipa
Provincia: Caylloma
Distrito: Cabanaconde.
Localidades en la Vía: Torouña y Paclla
Zona del proyecto: Datum WGS84-Zona 18
Región Natural: Sierra
Ubicación Geográfica: Progresiva Este Norte
0+000 820440 8270241
20+750 822151 8274623
Altitud promedio de la vía: Mínima 2110 msnm; Máxima 3247 msnm.
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial –
Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla (L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-
706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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9.3 OBJETIVO
- AASHTO LRFD Bridge design specifications 8th Edition, 2017 (American Association
of State Highway and Transportation Officials - Standard Specifications for Highway
Bridge)
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial –
Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla (L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-
706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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Tabla N°10.6 (Hidrología): RELACION DE ALCANTARILLAS DE ALIVIO PROYECTADAS TRAMO N°1
Estructura proyectada
N Progresiv Diametr Cabezale Angulo de
° a Materia Luz/longitud Sentid s Función de La
Tipo o Intervención desviacion para
l (m) o Estructura
(pulg.) Ent. Sal. estructuras
1 00+100 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 I-D Caja Ala Proyectado Drenaje pluvial 0
2 00+455 Alcantarilla de alivio TMC 7.29 36 I-D Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 30
3 00+980 Alcantarilla de alivio TMC 6.48 36 I-D Caja Ala Reemplazo Drenaje pluvial 0
4 01+900 Alcantarilla de alivio TMC 5.67 36 I-D Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
5 02+141 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 D-I Caja Ala Reemplazo Drenaje pluvial 0
6 03+129 Alcantarilla de alivio TMC 5.67 36 I-D Caja Ala Reemplazo Drenaje pluvial 30
7 03+980 Alcantarilla de alivio TMC 7.29 36 I-D Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 30
8 04+360 Alcantarilla de alivio TMC 6.48 36 I-D Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 30
9 04+475 Alcantarilla de alivio TMC 7.29 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 40
10 04+800 Alcantarilla de alivio TMC 7.29 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 40
11 05+080 Alcantarilla de alivio TMC 6.48 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
12 05+446 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
13 05+518 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
14 05+619 Alcantarilla de alivio TMC 6.48 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
15 05+747 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
16 06+025 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
17 06+253 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
18 06+740 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 I-D Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
19 07+191 Alcantarilla de alivio TMC 5.67 36 I-D Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
20 07+434 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
21 08+685 Alcantarilla de alivio TMC 5.67 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
22 08+933 Alcantarilla de alivio TMC 7.29 36 I-D Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 40
23 09+185 Alcantarilla de alivio TMC 5.67 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
Informe de Avance N°2
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial – Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla
(L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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Tabla N°10.6 (Hidrología): RELACION DE ALCANTARILLAS DE ALIVIO PROYECTADAS TRAMO N°1
Estructura proyectada
N Progresiv Diametr Cabezale Angulo de
° a Materia Luz/longitud Sentid s Función de La
Tipo o Intervención desviacion para
l (m) o Estructura
(pulg.) Ent. Sal. estructuras
24 09+431 Alcantarilla de alivio TMC 6.48 36 I-D Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
25 09+742 Alcantarilla de alivio TMC 7.29 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 30
26 10+314 Alcantarilla de alivio TMC 6.48 36 I-D Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
27 10+512 Alcantarilla de alivio TMC 6.48 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 30
28 10+746 Alcantarilla de alivio TMC 5.67 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
29 10+905 Alcantarilla de alivio TMC 5.67 36 I-D Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
30 12+010 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
31 12+400 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
32 13+160 Alcantarilla de alivio TMC 5.67 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 40
33 14+500 Alcantarilla de alivio TMC 5.67 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
34 17+027 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
35 17+300 Alcantarilla de alivio TMC 5.67 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
36 17+740 Alcantarilla de alivio TMC 4.86 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
37 18+020 Alcantarilla de alivio TMC 5.67 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
38 18+814 Alcantarilla de alivio TMC 7.29 36 I-D Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
39 18+960 Alcantarilla de alivio TMC 5.67 36 I-D Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 0
40 19+213 Alcantarilla de alivio TMC 5.67 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 30
41 20+029 Alcantarilla de alivio TMC 7.29 36 D-I Caja Ala Proyectada Drenaje pluvial 40
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial – Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla
(L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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Diametr Cabezale Angulo de
Materia Luz/longitud Sentid s Función de La
° a Tipo o Intervención desviacion para
l (m) o Estructura
(pulg.) Ent. Sal. estructuras
1 02+315 Alcantarilla de paso TMC 4.86 36 D-I Ala Ala Reemplazo Cruce de quebrada 0
2 02+596 Alcantarilla de paso TMC 6.48 36 I-D Ala Ala Proyectada Cruce de quebrada 0
3 03+427 Alcantarilla de paso TMC 4.86 36 I-D Ala Ala Reemplazo Cruce de quebrada 30
4 17+127 Alcantarilla de paso TMC 4.86 36 D-I Ala Ala Proyectado Cruce de quebrada 0
5 19+731 Alcantarilla de paso TMC 6.48 36 D-I Ala Ala Proyectada Cruce de quebrada 0
6 20+099 Alcantarilla de paso TMC 6.48 36 D-I Ala Ala Reemplazo Cruce de quebrada 0
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial – Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla
(L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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Tabla N°10.8 (Hidrología): RELACION DE BADENES PROYECTADAS TRAMO N°1
Estructura proyectada
N COORDENADAS UTM WGS 84 Progresiv
° a Luz/longitud Sentid
Tipo Material Intervención Función de La Estructura
(m) o
ESTE NORTE
Concret
1
820336.2804 8270484.759 00+540 Badén o 25.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
2
820226.2782 8270614.052 00+832 Badén o 25.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
3
820064.1274 8270859.389 01+183 Badén o 15.00 I-D Reemplazo Cruce de quebrada
Concret
4
820053.237 8270894.088 01+220 Badén o 15.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
5
820051.5681 8271081.567 01+423 Badén o 15.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
6
820046.3221 8271269.237 01+620 Badén o 35.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
7
820153.7648 8271731.168 02+863 Badén o 30.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
8
820082.2085 8271791.315 02+959 Badén o 25.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
9
820032.2442 8271876.754 03+065 Badén o 30.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
10
819911.3426 8272096.675 03+321 Badén o 25.00 I-D Proyectado Cruce de quebrada
Concret
11
819744.235 8272296.398 03+614 Badén o 20.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
12
819764.3885 8272338.285 03+754 Badén o 25.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
13
819829.1785 8272425.333 04+204 Badén o 20.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
14
819847.278 8272532.531 04+639 Badén o 20.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
15 819939.1048 8272713.501 05+274 Badén Concret 30.00 D-I Reemplazo Cruce de quebrada
Informe de Avance N°2
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial – Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla
(L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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Tabla N°10.8 (Hidrología): RELACION DE BADENES PROYECTADAS TRAMO N°1
Estructura proyectada
N COORDENADAS UTM WGS 84 Progresiv
° a Luz/longitud Sentid
Tipo Material Intervención Función de La Estructura
(m) o
ESTE NORTE
o
Concret
16
819797.8167 8273385.101 05+983 Badén o 15.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
17
820084.9401 8273689.487 06+496 Badén o 15.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
18
820086.374 8273743.294 06+565 Badén o 15.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
19
819980.4151 8274018.843 07+080 Badén o 15.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
20
819967.2573 8274036.557 07+107 Badén o 20.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
21
819926.0243 8274112.82 07+476 Badén o 20.00 D-I Reemplazo Cruce de quebrada
Concret
22
820098.8525 8274173.23 07+703 Badén o 15.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
23
820051.5184 8274257.094 08+000 Badén o 20.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
24
819859.0498 8274273.257 08+219 Badén o 20.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
25
819791.5837 8274329.78 08+539 Badén o 20.00 D-I Reemplazo Cruce de quebrada
Concret
26
819696.6691 8274609.272 09+792 Badén o 15.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
27
819639.0378 8274636.104 10+175 Badén o 15.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
28
819559.6557 8274656.529 10+580 Badén o 15.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
29
819499.4531 8274688.531 11+025 Badén o 20.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Informe de Avance N°2
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial – Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla
(L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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Tabla N°10.8 (Hidrología): RELACION DE BADENES PROYECTADAS TRAMO N°1
Estructura proyectada
N COORDENADAS UTM WGS 84 Progresiv
° a Luz/longitud Sentid
Tipo Material Intervención Función de La Estructura
(m) o
ESTE NORTE
Concret
30
819421.252 8274756.171 11+371 Badén o 35.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
31
819899.9542 8274746.325 12+811 Badén o 20.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
32
820465.3249 8274592.682 13+533 Badén o 15.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
33
821255.7789 8273747.644 14+954 Badén o 20.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
34
821463.6214 8273830.573 16+051 Badén o 25.00 I-D Proyectada Cruce de quebrada
Concret
35
821489.1846 8273853.178 16+251 Badén o 20.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
36
821744.8267 8273765.318 16+780 Badén o 15.00 D-I Reemplazo Cruce de quebrada
Concret
37
821737.9843 8273931.474 16+950 Badén o 20.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
38
821548.1247 8274388.519 17+487 Badén o 25.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
39
821972.8981 8274558.419 19+389 Badén o 25.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Concret
40
821979.1855 8274473.466 19+504 Badén o 20.00 D-I Proyectada Cruce de quebrada
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial – Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla
(L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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Tabla N°10.9 (Hidrología): RELACION DE TUBERIAS HDPE PROYECTADAS TRAMO N°1
Estructura proyectada
N Progresiv Luz/longitu Diametr Cabezales
° a Sentid Intervenció Función de La Ángulo de Desviación
Tipo Material d o
o Ent. Sal. n Estructura para Hidráulica
(m) (pulg.)
1 00+198 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
2 00+440 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Proyectada Riego 0°
3 00+560 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
4 00+625 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
5 01+347 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
6 01+440 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Proyectada Riego 0°
7 02+346 Tubería HDPE 7.00 12 D-I Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
8 02+441 Tubería HDPE 7.00 12 D-I Ninguno Ninguno Proyectada Riego 0°
9 02+489 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
10 02+881 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
11 02+923 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
12 03+105 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
13 03+252 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
14 03+340 Tubería HDPE 7.00 12 I-D Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
15 05+672 Tubería HDPE 7.00 12 D-I Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
16 06+152 Tubería HDPE 7.00 12 D-I Ninguno Ninguno Proyectada Riego 0°
17 17+412 Tubería HDPE 7.00 12 D-I Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
18 17+437 Tubería HDPE 7.00 12 D-I Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
19 17+500 Tubería HDPE 7.00 12 D-I Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
20 18+110 Tubería HDPE 7.00 12 D-I Ninguno Ninguno Reemplazo Riego 0°
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial – Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla
(L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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Informe de Avance N°2
Elaboración del Expediente Técnico y Ejecución de obra: “Mejoramiento y Rehabilitación de la Infraestructura Vial – Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla
(L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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MUROS DE CONTENCIÓN EN ZONAS DE RELLENOS
Longitud
Altura de
INICIO FINAL aproximad TIPO TIPO DE SUELO
pantalla (m)
a (m)
3+315 3+325 10 8 Muro Concreto Armado GM
3+675 3+705 30 6 Muro Concreto Armado GW-GM
3+745 3+765 20 8 Muro Concreto Armado GW-GM
4+415 4+435 20 8 Muro Concreto Armado GM
2 Muro Concreto Armado
9+035 9+125 90 SP-SM
5 Muro Concreto Armado
10+245 10+255 10 2 Muro Concreto Armado GW-GM
11+365 11+375 10 2 Muro Concreto Armado SM
15+435.02 15+455.56 20.54 2 Muro Concreto Armado GM
15+675 15+705 30 2 Muro Concreto Armado GP-GM
16+495 16+505 10 2 Muro Concreto Armado GM
17+215 17+225 10 2.5 Muro Concreto Armado GW-GM
Roca fracturada
17+915 17+945 30 2.5 Muro Concreto Armado
alterada
18+905 18+915 10 3 Muro Concreto Armado GW-GM
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(L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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9.6 RESUMEN DE LA CONDICIÓN DEL PUENTE Y RECOMENDACIONES
OBSERVACIONES RECOMENDACIONES
ACCIONES NORMATIVAS:
De la inspección realizada podemos indicar
las siguientes conclusiones y
recomendaciones:
• La evaluación de la condición estadística
* Se requiere realizar trabajos de reparación a fin de mejorar la vida
del puente, efectuada bajo la metodología
útil del puente.
SCAP señala que el puente se encuentra
en la calificación REGULAR, requiriéndose
realizar trabajos de reparación a fin de
mejorar e incrementar su vida útil.
*Ausencia de las señales preventivas. *Colocar señales preventivas e informativas con mayor detalle.
ACCIONES PREVENTIVAS:
* La capa de concreto de la superficie de
* Se requiere resanar la superficie de rodadura del tablero. Se
rodadura presenta deterioro y acumulación
recomienda realizar el hidrolavado en la superficie de rodadura.
de tierra a lo largo del puente.
* La losa, vigas secundarias y el arco
presentan suciedad por acumulación de * Se recomienda realizar el hidrolavado de la superestructura.
tierra, agentes orgánicos.
* El cuerpo de los estribos presenta
agentes orgánicos, eflorescencia y * Se recomienda realizar el hidrolavado de los estribos.
suciedad en la superficie de la pantalla.
* Las barandas de concreto presentan * Limpiar y resanar las barandas de concreto, así mismo se
deterioro de pintura y suciedad. recomienda pintarlos.
*Las tuberías de drenaje presentan una
longitud corta, se aprecia que en algunas * Se recomienda limpiar las tuberías de drenaje y aumentar sus
de las tuberías hay presencia de nidos de longitudes.
insectos.
* En ambos estribos en la parte superior,
* Se recomienda demoler el concreto de los estribos hasta llegar a la
se encuentran los fierros verticales
zona corroída de las varillas de acero; lijar las varillas hasta quitarles
descubiertos una longitud aproximada de
el óxido y resanar el estribo. Se deberá rellenar con material propio la
50cm los cuales están corroídos. Ambos
zona superior dañada con su debida compactación. En el informe 03
Estribos presentan las mismas
se presentará los planos de detalle
características.
Se deberá realizar anclajes a la roca y a la cimentación que se
* Así mismo se puede apreciar erosión en
encuentra expuesta; se realizará también el armado correspondiente
la base del cimiento donde llega el arco,
de acero en la zona erosionada y se verterá concreto con un f’c
producto de la corriente del río en crecida
mínimo de 210 kg/cm2. En el informe 03 se presentará los planos de
del mismo.
detalle.
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Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla (L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-
706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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9.7 DESCRIPCIÓN DE LOS CÁLCULOS
En diseño estructural del badén se está considerando cargas de peso propio, cargas
de carril y cargas vehiculares (camión HL-93), así también para obtener la envolvente
de diseño se ha utilizado el programa SAP 2000.
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706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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Estos valores de recubrimiento, se encuentran debidamente sustentados conforme a
las indicaciones expuestas en el Apartado 2.9.1.5.5.3 del Manual de Puentes y en el
Apartado 5.12.3 del AASHTO.
El acero a emplear en las armaduras de refuerzo del resto de elementos será acero
corrugado ASTM A615, grado 60, con una resistencia a la fluencia de fy = 4200
Kgf/cm2 y el módulo de elasticidad considerado en el acero de refuerzo ha sido de
200000 N/mm2.
En el Artículo 2.4.5 del Manual de Puentes, así como en el Artículo 3.4 de la AASHTO,
se especifica la notación empleada para las diferentes cargas tenidas en cuenta en el
cálculo del Puente, indicada en los apartados anteriores, así como las combinaciones
de carga a realizar para obtener los esfuerzos más desfavorables en la estructura.
Esta ecuación satisface los siguientes estados límite comprobados en los cálculos
realizados:
Informe de Avance N°2
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Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla (L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-
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RESISTENCIA I (STR−I): Combinación básica de cargas que representan el
uso vehicular normal del puente (en este caso badén), sin viento.
SERVICIO I (SER−I): Combinación de cargas relacionada al uso operativo
normal del puente (en este caso badén) y con todas las cargas en su valor
nominal (sin factorizar). Se emplea para la comprobación del ancho de grieta.
EVENTO EXTREMO I (EE−I): Combinación de cargas incluyendo sismo.
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Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla (L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-
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Dónde:
Cargas Permanentes:
Cargas Transitorias:
BL = explosiones
BR = fuerza de frenado de los vehículos
CE = fuerza centrífuga de los vehículos
CR = fluencia lenta
CT = fuerza de colisión de un vehículo
CV = fuerza de colisión de una embarcación
EQ = sismo
FR = fricción
IC = carga de hielo
IM = incremento por carga vehicular dinámica
LL = sobrecarga vehicular
LS = sobrecarga de la carga viva
PL = sobrecarga peatonal
SE = asentamiento
TG = gradiente de temperatura
TU = temperatura uniforme
WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua
WL = viento sobre la sobrecarga
WS = viento sobre la estructura
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9.10 CARGAS ASIGNADAS
El Peso Propio incluye el efecto producido por el peso de todos los elementos
indispensables para que la estructura funcione como tal.
Los pesos propios de los elementos de concreto armado se calculan en base a sus
dimensiones geométricas y el peso específico del mismo.
Los estribos y aletas se ven sometidos a las acciones de empuje del terreno, por lo
tanto, se han calculado de acuerdo a los principios de la mecánica de suelos y
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Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla (L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-
706 (Lluta) (L=28.75 Km) – Departamento de Arequipa”.
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utilizando los valores proporcionados en el correspondiente Informe de Geología y
Geotecnia del Expediente Técnico de referencia.
Las cargas variables que se han tenido en cuenta en el análisis estructural incluyen los
pesos de los vehículos y de las personas que transitan por la vía, así como los
correspondientes efectos dinámicos, las fuerzas de frenado y aceleración, las fuerzas
debidas al empuje del agua y subpresiones, los efectos de variaciones de temperatura,
las acciones del sismo y las acciones de viento. Estas acciones se han definido según
lo estipulado en el Artículo 2.4.3 del Manual de Puentes vigente.
Número de vías
w 4.00
Nº Carriles= = =1.10 ≈ 1.00
3.60 3.60
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Figura 05. Camión de diseño según Artículo 2.4.3.2.2.2 del Manual de Puentes
Para esta estructura, la configuración más desfavorable del camión estará presente
cuando los ejes traseros (14.55 t.) están ubicados a la menor distancia especificada.
Sobrecarga Distribuida.
Según el Artículo 2.4.3.2.2.4 del Manual de Puentes vigente, la Carga del Carril de
Diseño se trata de una sobrecarga uniformemente distribuida en dirección longitudinal,
donde produzca los efectos más desfavorables para la estructura. Siendo el caso de
esta estructura, se considerará en toda la longitud del badén. Esta carga presenta un
valor de 9.54 kN/m.
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9.11.2 CARGA DINÁMICA (IM) (ARTÍCULO 3.6.2 AASHTO)
Porcentaje
Componente
(IM)
UL+1=UL∗(1+ ℑ)
Donde UL+1 es el efecto adicional de carga viva y UL es la carga viva sin considerar el
impacto.
Las fuerzas de frenado se han considerado como el 25% del peso de los ejes del
camión de diseño correspondiente a las vías con el mismo sentido de tráfico, dado que
esta configuración genera las mayores solicitaciones sobre la estructura.
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Paquete 6R; Tramo 1: Emp. Ar-109-Emp. R-23 – Paclla (L=20.75Km); Tramo 4: Emp. AR-109 (Viscayacu) – Emp. AR-
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9.11.4 EFECTO DE SISMO (EQ)
Las cargas sísmicas se han considerado sólo para la alcantarilla como solicitaciones
horizontales de acuerdo con los requisitos descritos en el Artículo 2.6.5.4 y en el
Apéndice A3 del Manual de Puentes, así como en el Artículo 3.10 de la AASHTO.
ANEXO 4: PLANOS
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