Memoria Desciptiva - NUEVO JORDAN

“MEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO NUEVO JORDAN, DEL PUEBLO DE HUIPOCA DEL
DISTRITO DE PADRE ABAD – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”
Expediente Técnico:
“MEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL
CASERIO NUEVO JORDAN, DEL PUEBLO DE HUIPOCA
DEL DISTRITO DE PADRE ABAD – PROVINCIA DE PADRE
ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”
CONTENIDO
1.0 FICHA TECNICA
2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 Generalidades
2.2 Descripción General de la Zona
2.3 Estudio del Trazado
2.4 Formación del Conjunto Vial
2.5 Puente de Concreto Armado y Pavimento de Concreto
2.6 Problemas especiales ligados a la ejecución de los trabajos
2.7 Costos
2.8 Modalidad de Ejecución
2.9 Plazo de Ejecución
3.0 ESPECIFICACIONES TECNICAS
3.1 Objeto
3.2 Disposiciones Preliminares
3.3 Validez de Especificaciones, Planos y Metrados
3.4 Partidas Específicas
4.0 METRADOS
4.1 Metrados de Puente de Concreto

4.2 Metrados de Losa de Aproximación
4.3 Metrados de Mitigación Ambiental
5.0 ANALISIS DE GASTOS GENERALES
5.1 Resumen de Análisis de Gastos generales

5.2 Gastos Generales Fijos
5.3 Gastos Generales Variables
6.0 PRESUPUESTO
6.1 Resumen de Presupuesto

6.2 Presupuestos
7.0 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
8.0 RELACION DE INSUMOS
9.0 FORMULA POLINOMICA
GERENCIA TERRITORIAL DE PADRE ABAD 1

10.0 PROGRAMACION DE OBRA
10.1 Cronograma de Ejecución de Obra (Diagrama Gantt).

10.2 Cronograma Valorizado de Ejecución de Obra.
10.3 Cronograma de Desembolsos Mensuales.
11.0 ESTUDIO HIDROLOGICO Y TOPOGRAFICO
12.0 MEMORIA DE CÁLCULO
13.00 ESTUDIO MECANICA DE SUELOS
14.0 PANEL FOTOGRAFICO
15.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
16.0 PLANOS DE EJECUCION DE OBRA
16.1 Plano de Ubicación

16.2 Planos Topográficos del trazo
16.3 Planos de Puente de Concreto Armado
16.4 Planos de Losa de Aproximación

2.- MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 GENERALIDADES:
2.1.1 INTRODUCCION
Las carreteras son el enlace y eje de desarrollo entre los pueblos del Perú,
principalmente las de penetración hacia los pueblos alejados y las áreas
eminentemente agrícolas y ganaderas, como es el caso del Caserío Nuevo Jordán en
el Distrito de Padre Abad.
La Gerencia Territorial de Padre Abad dentro del Presupuesto Institucional de Apertura

2019, priorizó el apoyo en el área de carreteras vecinales de penetración, cuyo objetivo
es dotar de infraestructura vial y de esta manera aumentar la producción en la zona en
estudio y facilitar el traslado de sus productos hacia los mercados como, Pucallpa y
otros. Reduciendo así la pobreza extrema e impulsando el desarrollo en la zona.
El Estudio de Construcción de un Puente del Caserío Nuevo Jordán del Pueblo de

Huipoca, Distrito de Curimana - Padre Abad – Ucayali, fue priorizado en el Presupuesto
Participativo 2017 realizado por la Gerencia Territorial de Padre Abad Distrital de Padre
Abad en el año 2018.
Las partidas consideradas en el presupuesto serán las necesarias para dar

transitabilidad normal a la vía existente a mejorarse, que actualmente solo existe un
camino de trocha en mal estado y un puente de concreto simple en mal estado
dificultando el transporte entre el los pueblos aledaños y otras zonas.
2.1.2 ANTECEDENTES
La vía en la actualidad no es transitable debido que existe un puente concreto simple

en mal estado, salvo el camino de trocha que data de muchos años que se viene
utilizando.
Sin embargo, con los avances tecnológicos y la modernización de la infraestructura vial

la población del caserío Nuevo Jordán viene realizando múltiples gestiones incansables
a través de sus autoridades para la construcción del Puente de Jordán.
2.1.3 OBJETO DEL PROYECTO
Principal objetivo del presente Proyecto es el Mejoramiento de Puente Vehicular en el

caserío Nuevo Jordán porque el actualidad existe un puente de concreto simple en mal
estado. Y de esta manera lograr la operatividad y funcionamiento de este proyecto una
vez culminada su construcción del puente de concreto armado de luz de 20 ml. Esto
favorecerá a la población beneficiaria para acceder a los mercados de consumo y
comercialización de sus productos.

UBICACION
Localidad : CASERIO NUEVO JORDAN

Distrito : PADRE ABAD
Provincia : PADRE ABAD
Departamento : UCAYALI
2.1.4 VIAS DE ACCESO
El acceso al inicio de la carretera en estudio lugar denominado Caserío Nuevo Jordán

se prosigue el siguiente itinerario:
- Carretera asfaltada Aguaytía - Km.148 CFB (Centro Poblado Huipoca en el Caserío

Nuevo Jordán).
- Km.148 CFB (Centro Poblado Huipoca) - Km.15+000 de la Carretera asfaltada y
(Aguaytía – Centro Poblado Huipoca) y Km. 2+000 carretera afirmada (Centro
Poblado Huipoca – Caserío Nuevo Jordán).
- Km.15+000 de la Carretera asfaltada (Aguaytía – Centro Poblado Huipoca) -
Carretera afirmada de Interior Km. 2 (Centro Poblado Huipoca – Caserío Nuevo
Jordán).
El tiempo aproximado para un vehículo de carga pesada camión volquete en

trasladarse desde la ciudad de Pucallpa al punto inicial del proyecto de 04:30 horas.
2.1.5 METAS DEL PROYECTO
El Proyecto en el tramo vial, tiene como Meta Física cumplir con las siguientes obras:
- Construcción de un Puente de Concreto Armado L = 20.00 ML.
- Losa de Aproximación de Concreto
- Mitigación Ambiental.
2.2 DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA.
2.2.1 GEOMORFOLOGIA
TOPOGRAFIA DEL TERRENO
El terreno de la zona del proyecto es semiplano al inicio del tramo, siendo la mayoría
del tramo una topografía ligeramente ondulada.
2.2.2 CLIMATOLOGIA
El clima en la zona es cálido, propios de la selva, con una temperatura promedio anual
de 28.7 ºC. El promedio máximo de precipitación anual es de 3,419.5 mm y mínimo de
1,946.0 mm, con temporada precipitaciones climatológicas (lluvias) en los meses de
Noviembre a Marzo y la estación seca entre los meses de Mayo a Setiembre.

2.3 ESTUDIO DEL TRAZADO:
2.3.1 ASPECTOS TOPOGRÁFICOS
RECONOCIMIENTO DEL CAMPO
Con el objeto de realizar la evaluación de la ruta elegida para la construcción del

Puente Nuevo Jordán del centro poblado huipoca, se concentró la observación en la
topografía del terreno, el tipo de suelo etapa de exploración de suelos y geología,
hidrología, estudio ambiental, ubicación de canteras, demarcación de propiedades
particulares que abarca el derecho de vía, etc.
DESCRIPCION DEL TRAZO
Inicio del Trazo:
Luego del reconocimiento de campo se procedió al levantamiento topográfico ubicando

un punto de referencia o Bench Marck BM-0 se coloco un hito en la estaca 10 con cota
referencial 305 m.s.n.m., en la localidad del caserío Nuevo Jordán.
Fin del Trazo:
Prosiguiendo con el trazo de la topografía y su respectiva nivelación de los tramos

rectos y las curvas con estacas, se terminó en la estaca 43.
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL ACCESO AL PUENTE L=20 M
Clasificación de la vía : C.V.-3

Velocidad Directriz : 30 Km.
Ancho de Plataforma : 3.60m.
Bombeo de Plataforma : 3%
Pendiente Mínima : 1.14 %
Curvas Verticales : De acuerdo a Normas
Talud de Corte (V/H) : 1:1
Talud de Relleno (V/H) : 1:2
Talud de pavimento : 1:1.5
Tipo de Superficie de Rodadura : Afirmado e=15 cm
Cruce de vía : Puente de Concreto Armado L=20 M
EVALUACION DEL TRAMO
Clasificación Según su Función
El Puente se proyecta sobre la quebrada Nuevo Jordán, que se en laza con la Ruta
Vecinal que integra el lugar en el Km. 2 interior del centro poblado huipoca en el distrito
de padre abad.

Clasificación Según el Servicio
El IMD. Llegaría hasta 9 vehículos / día; por lo que se le ubicará como un camino
vecinal CV-3.
Clasificación por el tipo de Relieve y Clima
El relieve del terreno ondulado, propio de terrenos de la selva, con lluvias torrenciales.
Ancho de Faja de Dominio
Es el ancho de dominio público mínimo considerado en el Manual de Diseño

Geométrico de Carreteras DG-2014 del MTC del Perú, para Caminos de Bajo Volumen
de Transito y para Caminos Troncales Vecinales, se considera 15.m. es decir 7.5 m. a
cada lado del eje.
Zona de Propiedad Restringida
A cada lado de la franja que constituye el derecho de vía, se delimitara una Zona de
Propiedad Restringida, de 10.00 metros de ancho, podrá ser utilizada por sus
propietarios, bajo condición de que no ejecuten construcciones de carácter permanente
en ellas.
En zonas Urbanas no será necesario establecer estas áreas de Propiedad Restringida.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
Criterio General de Aplicación Se ha considerado en lo posible las características

geométricas según el Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo
Volumen de Tránsito.
Alineamiento Horizontal
El alineamiento horizontal permitirá conservar siempre la velocidad directriz de diseño.
Ligera homogeneidad del trazado en el tramo trazado, excepto en los cruces de ríos y
curvas de volteo donde se acomodan a la topografía del terreno, por lo que deberá
tenerse en cuenta estos parámetros.
Desarrollo: Curvas de Volteo, el criterio asumido es con el radio mínimo según el

manual de diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito.
Curvas Horizontales
Radios Mínimos Normales, están en función de la velocidad directriz, del diseño y los
coeficientes de fricción lateral entre la llanta y el pavimento de acuerdo a la siguiente
fórmula.
R= Vd2
128 (P+fi)

Radios Mínimos Excepcionales, en esta zona se cuenta con topografía poco ondulada
y mínimo tráfico, lo cual permite utilizar radios variables, mínimos excepcionales.
Peralte, es en función de la velocidad directriz y del radio de la curva, en general se

utilizará un valor máximo de 5%.
Secciones Transversales
Calzada, el ancho de la calzada es de 3.60 m., Taludes, de acuerdo al tipo de terreno

se consideran:
CLASES DE TERRENO TALUD ( V : H )
TIERRA COMPACTA 1:1

TIERRA SUELTA 1:2
La sección transversal que se ha optado, está en función a la velocidad directriz, tipo

de camino carrozable, con una superficie de rodadura mínimo 3.60 metros. Esto
significa después del ancho de la calzada, al borde del talud viene directamente la
cuneta.
Trazo del Perfil Longitudinal
Tratándose de una obra nueva, la subrasante propuesta en gran parte se adapta a

cortes y rellenos sobre el terreno existente por la cual se ha trazado el eje de la vía.
Las pendientes longitudinales en lo posible se ajustan a las normas de diseño

superando la mínima exigida de 0.5 %, teniendo siempre en cuenta la consideración de
los sistemas de drenaje.
2.4 FORMACION DEL CONJUNTO VIAL
2.4.1 CARACTERISTICAS DE LOS TERRENOS ATRAVESADOS
Los terrenos atravesados por la franja de derecho de vía son predominantemente de

material suelto en la mayor parte de los tramos.
2.5 PUENTE DE CONCRETO Y PAVIMENTO DE CONCRETO
2.5.1 DESCRIPCION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
Actualmente el terreno se encuentra aun sin cortes ni rellenos, reflejando un terreno

natural a lo largo de todo su recorrido. La plataforma actual se encuentra a nivel de
terreno natural, con arbustos de la zona y en algunos tramos el trazo obedece al
camino de herradura existente. El ancho de la superficie de rodadura de la trocha
carrozable alcanzará los 3.60 metros.

2.5.2 CANTERAS.
Los agregados para la preparación del concreto se dispondrá de la cantera más

conveniente para la elaboración de los requisitos del concreto, existiendo a lo largo del
cauce sobre el río Aguaytia, la misma que se encuentra a una distancia de
aproximadamente 15 Km. desde la localidad del Caserío Nuevo Jordan, el potencial de
dicha cantera es 50,000 m3. Pudiéndose ubicar otra cantera, la que quedará a criterio del
contratista.
También en la zona se cuenta con recurso forestal disponible principalmente madera los
cuales se utilizaran en los encofrados de los estribos del PUENTE CARROZABLE.
2.5.3 FUENTES DE AGUA
Se cuenta con varias fuentes de agua que se encuentran en el recorrido de la

quebrada Jordán entre aguas arriba y aguas abajo en el caserío Nuevo Jordan.
2.5.4 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES.
Teniendo en cuenta la rasante propuesta en el perfil longitudinal, se ha proyectado la

construcción de un puente de concreto armado.
2.5.5 CARACTERISTICAS DE MATERIALES DISPONIBLES
El Material de Afirmado
El material de préstamo para el pavimento se coloca encima de la subrasante. El

material deberá cumplir con la gradación recomendada por el ASTM D-1883 informe de
mecánica de suelos, el espesor mínimo será de 0.15 m. y la porción que pasa la malla
No 40 debe tener:
L.L. < 35%

L.P. 4-5%
CBR 48%
Se debe estabilizar mediante compactación mecánica hasta obtener el 100% de su
Máxima Densidad Seca del Próctor Modificado.
Ver informe técnico de mecánica de suelos.
2.5.6 DISEÑO DEL PAVIMENTO
Introducción
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos

en la superficie superior de la subrasante o capa de rodadura, cuyas principales
funciones son las de proporcionar una superficie uniforme, resistentes a la acción del
tránsito, así como trasmitir adecuadamente al terreno de fundación los esfuerzos
producidos por las cargas impuestas por el tránsito de los vehículos.

Para la estructuración de estos pavimentos flexibles de capas granulares, juegan un

papel muy importante en su diseño, dos parámetros: La capacidad de soporte del suelo
de subrasante y el volumen de tráfico al que estará sujeto la vía.
La alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es a nivel de una base

granular en la capa de rodamiento, también denominado "afirmado".
Método para el Diseño de Pavimento
Por tratarse de un camino vecinal, de bajo volumen de tránsito, el diseño de la

estructura del pavimento tendrá en consideración criterios sobre todo de servicialidad
mínima (transitabilidad).
El método que será empleado para el diseño del espesor del pavimento contempla la
utilización de una capa de material granular de cierta plasticidad, que permita mantener
un nivel de los servicio adecuado para el volumen de tráfico proyectado y un período
de diseño de 05 años.
Según las curvas de diseño elaboradas por el USACE, los factores tomados en cuenta
para determinar el espesor de la capa granular de rodadura son:
1. El CBR del suelo de subrasante.

2. La intensidad del tráfico, en número de ejes simples equivalentes al eje
Estándar de 7,000 libras de carga, en el periodo de diseño.
Un factor adicional considerado en el método propuesto es la calidad de los materiales

a emplearse. Para ello se verificará el CBR que debe tener la capa de pavimento en
función del tráfico, CBR de la subrasante y espesor requerido.
Análisis de Tráfico
Para el análisis de tráfico se ha realizado el conteo de tráfico en un tramo similar al del

proyecto y se ha empleado el método del Asfalt Institute y se obtuvo los siguientes
resultados:
Tipo de pavimento Afirmado

Carriles 1
Tráfico diario estimado proyectado 9 vpd.
Tasa de crecimiento 15.00%
Período de diseño 5 años
Tráfico año inicial 9 vpd
EAL 2.32 E+03 vehículos
EAL asumido 1.00 E+04 vehículos
Según USACE M = 46
El número total de ejes equivalentes a 18 kps, durante el período de diseño es: 2995.8
N18 (5 años)= 2995.8.

Diseño Estructural
Con los valores establecidos para el tráfico y la capacidad de soporte de la subrasante

(CBR), se determina el espesor de la capa de rodamiento del pavimento, empleando la
curva del gráfico de diseño del método USACE, se obtuvo:
DISEÑO PAVIMENTO (según USACE)
Porcentaje para selección de resistencia 60%

CBR de diseño 10
CBR del afirmado 59
Espesor del afirmado e= 6”
Tomamos : e = 15 cm
- Espesor de la capa de rodamiento.............................. 0.15 m.
- Total espesor del pavimento a nivel de afirmado....…... 0.15 m.
2.6 PROBLEMAS LIGADOS A EJECUCION DE TRABAJOS
Durante la ejecución de los trabajos de campo para el presente Proyecto, se tuvieron

algunas dificultades que redundarán en la ejecución física de la obra si su ejecución se
da en época de invierno.
 Ocurrencia de lluvias en los meses de Noviembre a Marzo en la zona.

 Intransitabilidad por tramos en el camino existente durante el invierno.
Por tanto, para la ejecución física de la obra, se recomienda: Iniciar la ejecución cuando
ya está cesando las precipitaciones pluviales (Junio a Setiembre).
2.7 COSTOS
Los precios de los insumos para elaborar los análisis de costos unitarios, se tomaron
de los que son cotizados en la ciudad de Pucallpa, considerando el flete respectivo, la
mano de obra no calificada se contratará de la zona y la mano de obra calificada según
lo considere el contratista.
2.7.1 PRESUPUESTO
Los precios de los insumos para elaborar el presupuesto, se tomaron al mes de

AGOSTO del año 2019
COSTO DIRECTO 673,377.04

GASTOS GENERALES (10%) 67,337.70
UTILIDAD (10%) 67,337.70
SUB TOTAL 808,052.44
IGV (18%) 145,449.44
PRESUPUESTO TOTAL 953,501.88
Son: Novecientos cincuenta y tres mil quinientos y uno con 88/100 soles.
2.8. MODALIDAD DE EJECUCIÒN
El proyecto se ejecutara mediante la modalidad: Contrato a Suma Alzada.
2.9. PLAZO DE EJECUCIÒN
El plazo de ejecución se considera de 90 días calendarios.

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“MEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO NUEVO JORDAN, DEL PUEBLO DE HUIPOCA DEL

DISTRITO DE PADRE ABAD – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

1.0 FICHA TECNICA

2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

3.0 ESPECIFICACIONES TECNICAS

4.1 Metrados de Puente de Concreto

5.0 ANALISIS DE GASTOS GENERALES

5.1 Resumen de Análisis de Gastos generales

6.1 Resumen de Presupuesto

7.0 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

8.0 RELACION DE INSUMOS

9.0 FORMULA POLINOMICA

GERENCIA TERRITORIAL DE PADRE ABAD 1

DISTRITO DE PADRE ABAD – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

10.0 PROGRAMACION DE OBRA

10.1 Cronograma de Ejecución de Obra (Diagrama Gantt).

11.0 ESTUDIO HIDROLOGICO Y TOPOGRAFICO

12.0 MEMORIA DE CÁLCULO

13.00 ESTUDIO MECANICA DE SUELOS

14.0 PANEL FOTOGRAFICO

15.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

16.0 PLANOS DE EJECUCION DE OBRA

16.1 Plano de Ubicación

GERENCIA TERRITORIAL DE PADRE ABAD 2

DISTRITO DE PADRE ABAD – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

2.- MEMORIA DESCRIPTIVA

La Gerencia Territorial de Padre Abad dentro del Presupuesto Institucional de Apertura

El Estudio de Construcción de un Puente del Caserío Nuevo Jordán del Pueblo de

Las partidas consideradas en el presupuesto serán las necesarias para dar

La vía en la actualidad no es transitable debido que existe un puente concreto simple

Sin embargo, con los avances tecnológicos y la modernización de la infraestructura vial

2.1.3 OBJETO DEL PROYECTO

Principal objetivo del presente Proyecto es el Mejoramiento de Puente Vehicular en el

GERENCIA TERRITORIAL DE PADRE ABAD 3

DISTRITO DE PADRE ABAD – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

Localidad : CASERIO NUEVO JORDAN

2.1.4 VIAS DE ACCESO

El acceso al inicio de la carretera en estudio lugar denominado Caserío Nuevo Jordán

- Carretera asfaltada Aguaytía - Km.148 CFB (Centro Poblado Huipoca en el Caserío

El tiempo aproximado para un vehículo de carga pesada camión volquete en

2.1.5 METAS DEL PROYECTO

2.2 DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA.

TOPOGRAFIA DEL TERRENO

GERENCIA TERRITORIAL DE PADRE ABAD 4

DISTRITO DE PADRE ABAD – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

2.3 ESTUDIO DEL TRAZADO:

2.3.1 ASPECTOS TOPOGRÁFICOS

RECONOCIMIENTO DEL CAMPO

Con el objeto de realizar la evaluación de la ruta elegida para la construcción del

DESCRIPCION DEL TRAZO

Inicio del Trazo:

Luego del reconocimiento de campo se procedió al levantamiento topográfico ubicando

Fin del Trazo:

Prosiguiendo con el trazo de la topografía y su respectiva nivelación de los tramos

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL ACCESO AL PUENTE L=20 M

Clasificación de la vía : C.V.-3

EVALUACION DEL TRAMO

Clasificación Según su Función

GERENCIA TERRITORIAL DE PADRE ABAD 5

DISTRITO DE PADRE ABAD – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

Clasificación Según el Servicio

Clasificación por el tipo de Relieve y Clima

Ancho de Faja de Dominio

Es el ancho de dominio público mínimo considerado en el Manual de Diseño