Cada vez menos diésel en

Alemania y más en Colombia

Mientras que diferentes ciudades de Alemania planean prohibir
vehículos diésel Euro V en 2019, Colombia estrenará en el mismo año
casi 700 buses con ese combustible. Un contrato de unos 2.300
millones de dólares.
    

En la más reciente licitación de Transmilenio -el sistema de transporte de buses articulados

y biarticulados de Bogotá-, llevada a cabo el pasado 2 de noviembre, fueron encargados 672
buses Volvo diésel con la norma sobre emisiones "Euro V", equipados con filtro. Dichos
vehículos reemplazarán a los actuales buses Euro II y Euro III, que operan desde que se
lanzó Transmilenio en 2001.
Para entender la dimensión de Transmilenio, conocido como sistema BRT (Bus Rapid
Transit), hay que saber que este realiza alrededor de 2,5 millones de viajes al día en la
capital colombiana, una ciudad con más de ocho millones de habitantes que no cuenta con
un sistema de trenes urbanos.

Bogotá, Colombia
Demandas en Alemania
Justamente una semana después de la licitación en Colombia, en Alemania, Bonn y Colonia
se sumaron al listado de ciudades que le dicen no al diésel.
El fallo de prohibición de circulación de vehículos diésel Euro IV y Euro V en zonas
específicas se dictó tras la demanda de la organización ambiental alemana Deutsche
Umwelthilfe, presentada contra 29 ciudades en ese país. Los tribunales ya han acogido la
demanda en Berlín, Stuttgart, Frankfurt, entre otras.
“Nosotros consideramos que la venta de buses diésel que no cumplan la norma Euro VI (sin
catalizador SCRT) es realmente problemática debido a las emisiones extremas de óxido de
nitrógeno. La organización hace un llamado a los fabricantes de autobuses para que vendan
únicamente buses limpios en la operación real en la carretera”, dice a DW Jürgen Resch,
director ejecutivo de Deutsche Umwelthilfe.
Transmilenio en Bogotá - BRT (Bus Rapid Transit)
Estudios sobre calidad del aire  
En 2015 y 2017 “hemos encontrado niveles alarmantemente altos de contaminantes del aire,
especialmente micropartículas (PM2.5), hollín, y monóxido de carbono. Estos niveles se
encuentran tanto en los buses, como en las estaciones de Transmilenio”, aseguró a DW
Ricardo Morales, profesor de la Universidad de los Andes y uno de los investigadores del
estudio “Exposición a partículas finas, carbono negro y concentración del número de
partículas en microambientes de transporte”.
Según Morales “en un viaje de ida y vuelta en el sistema [alrededor de 70 minutos], un
usuario promedio puede inhalar una dosis de material particulado que es superior a lo que
recibiría durante 24 horas expuesto a los niveles máximos estipulados por la Organización
Mundial de la Salud (OMS). El lineamiento de la OMS para PM2.5 es de 25 µg/m3
(microgramos/metro cúbico) durante un periodo de 24 horas.”
Transmilenio afirma que habrá un aire más limpio
De un total de 1.133 vehículos articulados y biarticulados de esta adjudicación, el 59% son
buses Euro V y el 41% (461 buses) a gas natural Euro VI.

Transmilenio realiza alrededor de 2,5 millones de viajes al día.

De acuerdo con la gerente de Transmilenio, María Consuelo Araujo, “con esta nueva
tecnología se podrá reducir en un 87% las emisiones de material particulado en la capital. Es
decir que Bogotá tendrá un aire más limpio gracias a la nueva flota de Transmilenio”. Así
mismo, asegura la empresa, se trata de una “transformación y renovación del sistema de
transporte en el que habrá más espacio para los usuarios y un nuevo modelo operacional”.
Por su parte, Volvo en Suecia afirmó a DW que “los buses Euro V que enviaremos [a
Colombia] están equipados con un filtro de partículas el cual reduce las emisiones en un
75% comparado con los buses regulares Euro V (sin filtro).” Se trata de la orden más grande
en Latinoamérica -a 10 años- recibida por Volvo, según informa la firma sueca.
“Motores con tecnología obsoleta”
Por otra parte, el senador colombiano Rodrigo Lara, detractor de la nueva medida, aseguró
a DW que “con esta adquisición la compañía sueca consiguió un comprador para unos
motores que nadie que piense en la salud de las personas está dispuesto a comprar. Cuando
usted tiene en sus inventarios tecnologías obsoletas que no puede comercializar, eso
constituye un activo depreciado. Aquí nos vendieron, como nuevos, unos motores con
tecnología de hace cerca de 10 años.”
 Bogotá recibirá 672 buses Euro V en 2019
El senador afirma que “el tema de los filtros es una manera de distorsionar la opinión de
una población cada vez más exigente en materia ambiental. Es un señuelo para disimular lo
impresentable: la venta de motores con tecnologías obsoletas a precio de nuevos.”
Frente a esta adjudicación, la concejala de Bogotá del Partido Alianza Verde María Fernanda
Rojas asegura que “pasar de Euro II y III a buses con motor Euro V es una mejora relativa;
sin embargo, es como pasar de un televisor en blanco y negro a un televisor a color de los
años 90. Claro que Volvo está satisfecho, recibió una orden de compra que equivale a
cambiar la mitad de los buses de una ciudad como Berlín.”
La concejala agregó que “con esta licitación, la ciudad perdió una ‘oportunidad de oro’ para
contar con buses de tecnologías más limpias. Lo que se puede concluir entonces es que el
diésel sigue siendo el rey en el mercado del transporte urbano de la capital.”
¿Volvo se aleja del diésel?
Desde hace ya un tiempo, Volvo se ha pronunciado en diferentes oportunidades frente su
producción de vehículos diésel. “No desarrollaremos una nueva generación de motores
diésel”, aseguró Håkan Samuelsson, director ejecutivo de Volvo, al diario alemán
Frankfurter Allgemeine Zeitung, en 2017.
En una revista de la empresa en 2017 y sobre el tema electrificación, el entonces
vicepresidente de tecnologías de fabricación GTO Volvo, Staffan Viden, afirmó que “con
estas nuevas tecnologías, estamos viendo tendencias reales. Algunas ciudades, por ejemplo,
se están alejando del diesel, eso es un hecho. Entonces, tenemos que ofrecer soluciones".
Lo cierto es que mientras diversas ciudades, no solo en Alemania sino en el mundo, como
Atenas, Madrid, Ciudad de México y París, planean prohibir los vehículos diésel para 2025,
Bogotá se prepara para la llegada de 672 buses que transitarán durante los próximos 10
años.
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CRONOLOGÍA DEL ESCÁNDALO DEL DIÉSEL

La carrera hacia el desastre

Aproximadamente dos semanas después de que VW confesase que había usado un software para
manipular los coches diésel, la Agencia Ambiental de Estados Unidos lo publicó oficialmente el 18 de
septiembre de 2015. A partir de ahí, la crisis comenzó a acelerar rápidamente y pronto se cobró sus
primeras víctimas.

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