PISOS INDUSTRIALES
Diseño de pavimentos para
playa de contenedores
OPERADAS CON EQUIPOS REACH-STACKER
[ POR EL ING. EDGARDO BECKER ]
INTRODUCCIÓN
En algunas industrias donde se utilizan
insumos importados, es habitual recibir
mercadería en contenedores. Por otro lado,
algunos operadores logísticos ofrecen un
servicio integral de abastecimiento adapta-
do a las necesidades del cliente incluyendo
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al almacenamiento temporario de manera
de ingresar al complejo industrial los insu-
mos a medida que son utilizados.
También existen casos que pueden ser con-
siderados como opuestos donde, a medida
que se producen piezas para exportar, el
operador logístico lo saca de la planta
industrial contenedores llenos y los al-
macena temporariamente en sus depó-
sitos hasta acumular los sotcks necesarios
para poder exportar. En cualquier caso, si
se la operación manejará contenedores en
forma frecuente, será necesario diseñar
una playa de contenedores que permita su
3 FIGURA 1
Esquema de
dimensiones y cargas
para contenedores
estándar.

almacenamiento y, por supuesto, el mane-
jo de los mismos. Si bien existen muchos
equipos capaces de manejar contenedores,
la mayoría de ellos son utilizadas por las
terminales portuarios y, para el caso de las
industrias y los centros logísticos lo habitual
es el uso de equipos reack-stacker.
CONTENEDORES
Actualmente, para el transporte marino in-
ternacional, se utilizan contenedores estan-
darizados tanto en sus dimensiones como
en su capacidad de carga. Los más utiliza-
dos son los TEU (twenty-foot equivant unit)
que tienen 20 pies (6,08 m) de largo x 8 pies
3 FIGURA 2
Diagrama de momentos flexores sobre losa de
piso provocado por una carga de rueda.
Fuente: E. Becker, 2012. Seminario sobre Pisos Industriales.
(2,43 m) de ancho x 8 pies con 6 pulgadas
(2,58 m) de alto que pueden transportar
carga de hasta 28,18 t. También existen
los contenedores FEU (forty-foot equiva-
len unit) que son el doble de largos pero
con prácticamente la misma carga neta
máxima (28,75 t).
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También existen otros tipos de contenedo-
res pero, mayoritariamente, sus diferencias
tienen que ver con algunas características
especiales como una altura algo mayor
(unos 30 cm) denominados “high cube” o
acondicionamiento de aire (generalmen-
te frío aunque puede ser calor en algunos
casos y necesitan conexión eléctrica) o
tanques pero siempre tienen las mismas
dimensiones antes mencionadas.
EQUIPOS REACH-STACKER
Los equipos reach-stacker como se los
conoce habitualmente en el medio o grúa
portacontenedores como aparece en algu-
nas publicaciones en nuestra lengua son los
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preferidos por los operadores logísticos y
las industrias que manipulan contenedores
en playas relativamente pequeñas debido a
la gran versatilidad de maniobras posibles
manipulando contenedores tanto cargados
como vacíos.
Dependiendo de la maniobra que se en-
cuentre realizando este equipo, las cargas
transmitidas por las ruedas sobre el pa-
vimento pueden ser muy diferentes. En
general, el eje delantero es predominante
ya que transmite al pavimento una carga
mínima de 40 a 45 t cuando opera descar-
gado y puede llegar a transmitir cargas de
hasta más de 100 t cuando el contenedor
está llevando su máxima capacidad. En
cambio, el eje trasero, al llevar mayoritaria-
mente la carga que actúa como contrapeso
de la grúa transmitirá sobre el pavimento
la máxima carga cuando trabaja en vacío y
tiende a descargarse a medida que el equi-
po lleve contendores con diferentes pesos
o realice maniobras con distintos brazos de
palanca. En la figura 10 puede se indican
algunos ejemplos típicos para un equipo
reach-stacker determinado.
ESTADOS DE CARGA
Los pavimentos de hormigón tienen la ca-
pacidad de distribuir la carga en una su-
perficie muy amplia debido a la rigidez de
la losa propiamente dicha y del módulo de
3FIGURA 3
Influencia del tamaño de las losas sobre la distribución de
cargas y momentos flexores.
Fuente: E. Becker, 2016.

reacción de la subrasante. En la figura 2 se muestra un

esquema donde la carga de una puntual (en este caso a
una rueda) provoca una reacción distribuida de base del
pavimento que se da en forma circular con un diámetro
de 6 veces el radio de rigidez relativa (l) que, como se
puede observar en la expresión incluida en la figura 2,
tiende a aumentar a medida que crecen el módulo de
elasticidad (Ec) y el espesor del hormigón (h) y se redu-
ce el módulo de reacción de la subrasante (k).
Si bien el pavimento de hormigón no es la única op-
ción para una playa de contenedores donde operarán
equipos reach-stacker, se puede afirmar que suele ser
la mejor opción en aquellos casos donde la subrasante
disponible no tiene una gran capacidad de carga debido
a que las cargas que terminan distribuyéndose sobre la
misma son realmente muy bajas debido a la mencio-
nada rigidez de este tipo de pavimentos. No obstante,
cada caso en particular deberá ser analizado ya que
existen otras variables que deben ser consideradas a la
hora de definir la mejor solución al proyecto en estudio.
Analizando el caso de las soluciones más habituales en
hormigón, una de las variables en juego será el tamaño
de las losas y la capacidad de transferencia de cargas
en la zona de juntas. Si se toma en cuenta que el equipo
reach-stacker presenta una distancia entre los ejes de-
lantero y trasero del orden de los 6 m y una separación
entre ejes de ruedas en el eje delantero de unos 3 m se
puede afirmar que, para que la distribución de cargas
resulte efectiva se deberá disponer de losas suficien-
temente grandes o, de lo contrario, diseñar una buena
transferencia de cargas entre losas en la zona de juntas.
En la figura 3 se muestra que la presencia de juntas
tiende a aumentar el esfuerzo máximo de flexión que
se produce por debajo de las cargas de rueda. Por otro
lado, cuando mayor sea la transferencia de cargas entre
losas, las tensiones tenderán a reducirse ya que parte
de las cargas se distribuyen en las losas adyacentes
como se muestra en la figura 4.
Por otro lado, el tamaño de las losas se debe limitar para
evitar la fisuración descontrolada por efectos de con-
tracción y alabeo. También, en términos de planicidad
y calidad de circulación el alabeo afecta negativamen-
te al pavimento como puede observarse en la figura
8 aunque está claro que, por cuestiones ambientales
producto de los importantes gradientes de temperatu-
ra debido a efectos de asoleamiento (ver figuras 5, 6
y 7) se puede afirmar que el alabeo es un fenómeno
“natural” de las losas de pavimento que, en este caso,
puede minimizarse aprovechando la gran rigidez ob-

3FIGURA 4
influencia de la eficiencia de la transferencia de esfuerzos
entre losas sobre la distribución de cargas y momentos
flexores.
Fuente: E. Becker, 2016.

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 3FIGURA 5
Influencia de la radiación solar sobre el alabeo de
losas de pavimento.
Fuente: E. Becker, 2009. Seminario Internacional sobre Cons-
trucción de Pavimentos de Hormigón Durables. Bogotá, Co-
lombia (07/05/2009)

FIGURA 6 4
Esquema de apoyo y distribución de cargas so-
bre la base para losas alabeadas en forma cón-
cava y convexa.
Fuente: E. Becker, 2015. Informe técnico sobre alabeo de losas
de piso de hormigón.

tenida a través del importante espesor que
resulta necesario para soportar las impor-
tantes cargas a las que estará sometido este
pavimento y, también, limitando el tamaño
de las losas.
Entonces, para el diseño del paquete es-
tructural será necesario encontrar las ma-
yores tensiones por lo que será necesario
considerar los distintos estados de carga
que podrían producirse con cierta frecuen-
cia. En la figura 9 se muestran las distintas
posiciones relativas que típicamente pue-
den ser consideradas y, en la figura 10 se
indica un ejemplo con las cargas máximas
recomendadas para un equipo reach-stac-
ker y las cargas transmitidas al pavimento
por los ejes delantero y trasero en cada caso.
Dependiendo del proyecto, se considerarán
las combinaciones posibles y se determinan
los estados de carga típicos con los con-
sumos de fatiga esperados en cada caso
cuidando de asegurar la vida en servicio de
diseño que suele rondar los 20 a 25 años
aunque, claro está, en algunos casos los di-
seños se realizan para otras edades (gene-
ralmente mayores).
Si bien siempre vale la pena verificar el pa-
quete estructural diseñado para el trabajo
del equipo reack-stacker ante la carga de
las pilas de contenedores, lo cierto es que
generalmente este estado de cargas provo-
ca tensiones menores a los casos anteriores.
También hay proyectos que diferencian las
áreas específicas de acopio de contenedo-
res de las de circulación y maniobra de los
reach-stacker y, en esos casos, puede ser
posible y recomendable diseñar paquetes
estructurales diferenciales.
JUNTAS
Está claro que el diseño y materialización
de juntas con adecuada transferencia será
necesario para que el pavimento de hormi-
gón de una playa de contenedores trabaje
de forma eficiente. Los sistemas de trans-
ferencia de carga más utilizados son los de-
nominados pasadores de acero de sección
circular que permiten la transferencia de
esfuerzos verticales a través del contacto
íntimo entre el acero y el hormigón cuando
las losas a ambos lados de una junta tien-
dem a deformarse en forma conjunta por el
paso de un eje cargado. Por otro lado, ade-
más, los pasadores deben permitir el mo-
vimiento “natural” entre losas debido a los
cambios dimensionales del hormigón por
cambios de temperatura donde las juntas

FIGURA 7 6 FIGURA 8 6
Influencia de la historia térmica sobre el desarrollo de temperatura sobre un pavimento de hormi- Evolución en el tiempo del IRI (international
gón simulando cambios de tiempo durante 6 días. Mientras que los primeros 2 días son soleados, el Roughness Index) medido sobre el carril izquier-
3ero y 4to día son nublados y los días 5to y 6to son nuevamente soleados. Las mayores temperatu- do de una ruta de hormigón simple con juntas y
ras se dan durante los días soleados. el valor calculado quitando el efecto de alabeo.
Fuente: Yinghong Qin y Jacob Hiller, 2011. “Modelling the Temperature and Stress Distribution in Rigid Pavements: Impact of Fuente: Tom Van Dam, 2015. “Concrete Pavement Curling and
Solar Radiation Absorption and Heat History Development”. Warping: Observation and Mitigation”.

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FIGURA 9 6 FIGURA 10 6
Posiciones características para diseño. Ejemplo del efecto del brazo de palanca sobre las cargas transmitidas al pavimento por un modelo
Fuente: E. Becker, 2016. de equipo Reach-Staker y las cargas admisibles según datos del fabricante.
Fuente: E. Becker, 2016.

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se “abren” en invierno cuando las losas se
contraen y se “cierran” en verano cuando las
losas se expanden.
Si bien en los pavimentos de ruta esto está
claro que los pasadores permiten el movi-
miento de las losas ya que las juntas trans-
versales son las que trabajan fuertemente
debido a que la dirección predominante de
variación dimensional de las losas es longi-
tudinal, en algunos proyectos de playa de
contenedores donde generalmente las lo-
sas no tienen una dirección predominante
de movilidad por lo que será necesario co-
locar en una de las direcciones pasadores
diferentes que tengan la capacidad de per-
mitir movimientos laterales. De lo contrario,
si se utilizan pasadores convencionales en
direcciones ortogonales, estos restringiran
las deformaciones “naturales” de la losa y
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pueden inducir fisuras por restricción (ver
figura 11).
CONSIDERACIONES FINALES
Los especialistas en la materia y aquellos
que poseen experiencia en el tema saben
que las cargas transmitidas al pavimento
por los equipos reach-stacker son consi-
derablemente mayores a las esperadas en
pavimentos convencionales donde circulan
camiones llevando cargas legales. Si consi-
deramos que un camión puede llevar en un
eje aislado con ruedas duales hasta 10 t y el
eje delantero de este equipo puede trans-
mitir al pavimento una carga del orden de
100 t, es esperable que los espesores de
estas playas de contenedores resulten con-
siderablemente mayores a los pavimentos
convencionales por lo que no es extraño en-
5 FIGURA 11
Influencia de la temperatura sobre la apertura de
juntas (contracción del hormigón) y la restricción
producida por la presencia de pasadores que
restringen o no el movimiento de las losas.
3 FIGURA 12
Detalle de sistema de pasadores de sección rec-
tangular en juntas de contracción de pavimentos
de hormigón. El sistema es un piloto desarrollado
por E. Becker para aplicación en pisos industria-
les y losas de pavimento para transferencia de
cargas y deformaciones verticales entre losas
adyacentes sin restringir el libre movimiento ho-
rizontal de las losas.
contrar espesores de losa en rangos típicos
de 40 a 50 cm en estas playas mientras que
las playas de camiones suelen tener espe-
sores del orden de la mitad.
Lamentablemente, en muchos casos, algu-
nos operadores logísticos evitan contratar
un especialista o profesional experimenta-
do en el tema y toman consejo de algunos
“prácticos” o de algunos constructores que
construyen playas de contenedores que
presentan deficiencias estructurales y, con-
secuentemente, problemas operativos en la
playa a corto plazo que les dificultan la ope-
ración y, por supuesto, afectan su eficiencia.
El consejo de un profesional experimentado
le permitirá al comitente optimizar su in-
versión a través de un desempeño confia-
ble del pavimento. No tengo dudas que vale
la pena…