Mecánica general

Sistema De Inyección, Evolución, Qué Es, Función, Partes, Tipos Y Beneficios

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El sistema de inyección de combustible actual no hubiese sido puesto en marcha a

menos que la humanidad hubiese puesto ojo en el mundo. Después de la década los
90’s e influenciado por el alto impacto de los gases invernaderos en el ambiente,
lo que comenzaron a llamar como calentamiento global, fue necesario la disminución
de la expulsión de los gases combustible a la atmosfera.

En ese sentido, comenzaron a decretar en Europa leyes en contra la emisión de gases

contaminantes, lo que determino a las grandes compañías a ponerse en marcha con el
tema, debido a las multas que podían acarrear. Ese fue el inicio del cambio radical
en los sistemas de alimentación de combustible de los vehículos.

El sistema de inyección en los vehículos de gasolina busca la mezcla ideal de aire-

gasolina con el fin de obtener una combustión completa en el cilindro.  En la
búsqueda de obtener una mezcla cada vez más beneficiosa, el suministro de
combustible ha evolucionado desde la utilización del carburador hasta la aplicación
de la inyección electrónica actual.

La inyección ha sufrido grandes cambios desde su origen, siendo inyección mecánica

inicialmente y pasando a ser la actual inyección electrónica. Ésta última ha
evolucionado mediante diferentes sistemas y sensores incorporados al vehículo, con
el fin de disminuir el consumo de gasolina y reducir considerablemente la
contaminación ambiental generada.

Indice de Contenidos [Ocultar El Indice]

1 Evolución de los sistemas de inyección
2 ¿Qué es el sistema de inyección?
3 Funcionamiento del sistema de inyección
4 Componentes del sistema de inyección
5 Tipos de sistemas de inyección
5.1 El lugar donde se produce la inyección de combustible
5.2 El número de inyectores
5.3 El número de inyecciones
5.4 El sistema de control
5.5 Por su evolución histórica
6 Beneficios del sistema de inyección
7 Diferencia entre la inyección directa e indirecta
Evolución de los sistemas de inyección

Inicialmente el carburador era el método más frecuente utilizado para la

preparación de la mezcla aire-gasolina, siendo un sistema totalmente mecánico.
Posteriormente, el sistema aplicado para la elaboración de la mezcla cambió
completamente hasta la utilización de la inyección de gasolina en el colector de
admisión.

Esto es debido a las ventajas propias de la inyección de combustible frente a los

requerimientos de potencia, consumo y, por supuesto, a la disminución de los
contaminantes expulsados por el escape del vehículo.

Estas cualidades vienen definidas por la precisión en la dosificación del

combustible, ya que varía el tiempo de inyección dependiendo de la situación de
marcha, de carga del motor y de los gases producidos en cada combustión. Además, si
se utiliza un inyector para cada cilindro, se obtiene una mejor mezcla y una
regulación más rápida y eficaz.
Por otra parte, la eliminación del carburador ha permitido modelar los tubos de
admisión obteniendo unas corrientes de aire más adecuadas para mejorar el llenado
de los cilindros y así aumentar la potencia y el par motor.

¿Qué es el sistema de inyección?

El sistema de inyección es la metodología de alimentación de combustible en los

motores a gasolina actuales. El sistema de inyección consiste en inyectores
ubicados en la cámara de combustión o en los tubos de admisión para realizar la
alimentación de combustible hacia el motor. Su fundamento es la dosificación exacta
del combustible necesario para la realización del proceso de combustión dentro del
motor, según sea la demanda del vehículo.

Funcionamiento del sistema de inyección

Básicamente la función del sistema de inyección de combustible es la de transportar

conjuntamente con la bomba de gasolina, el combustible que va desde el depósito o
tanque hasta los cilindros, el proceso comentado debe contar con que suceda en el
momento correcto, en la cantidad exacta y con la presión correcta. Cada indicación
debe seguirse según las condiciones de diseño del vehículo, con el fin de
administrar un funcionamiento correcto del auto.

Componentes del sistema de inyección

Es importante aclarar en este punto que no existe una sola configuración para los
sistemas de inyección en los vehículos. Por lo general cada marca acondiciona
componente para el uso particular de sus autos, sin embargo, en este punto
hablaremos a groso modo de los componentes existentes en el sistema de inyección.

El sistema de inyección del combustible incluye en el esquema el filtro de

gasolina, el controlador de presión, el tubo de escape y el conducto de
alimentación con inyectores.

Depósito de combustible: El depósito de combustible tanque de combustible es un

contenedor seguro para líquidos inflamables, que forma parte del sistema de
inyección, y en el cual se almacena el combustible.
Bomba de gasolina: La bomba de gasolina es un elemento esencial para el buen
funcionamiento del motor ya que es la encargada de hacer que el sistema de
inyección reciba de manera constante el combustibles a través de los rieles de los
inyectores que mediante succión extraen el líquido del tanque.
Tubería de descarga de gasolina: como el nombre lo señala, son las conexiones
dispuestas en el sistema por dónde el combustible o gasolina se desplaza hasta
llegar a los inyectores.
Inyectores: El inyector es el encargado de pulverizar en forma
de aerosolla gasolina procedente de la línea de presión dentro del conducto de
admisión, es en esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse
muchos millones de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente
al pulso que la acciona.
Mariposa:  Este dispositivo son los responsables del control de aire que accede a
los cilindros mediante el circuito de colectores de admisión, ubicándose entre éste
y el filtro de aire. Se encargan, por tanto, de regular el flujo de aire que
formará parte del proceso de combustión, aumentando o disminuyendo el paso mediante
la llamada placa de mariposa que gira sobre un eje.
Centralita electrónica (en sistema de inyección electrónica): Una centralita
electrónica, también conocida como unidad de control electrónico ECU (del
inglés electronic control unit), es un dispositivo electrónico normalmente
conectado a una serie de sensores que le proporcionan información y actuadores que
ejecutan sus comandos.
Válvula canister: La válvula de control establece o interrumpe la aspiración de los
hidrocarburos por el motor.
Filtro canister: El canister, contiene carbón activo con el fin de retener
provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depósito de gasolina. motor. Un
filtro impide la entrada de polvo que podría ser arrastrado por la circulación de
aire que atraviesa canister, cuando se establece la unión colectora de admisión con
este.
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Tipos de sistemas de inyección

Los sistemas de inyección se pueden distribuir en cinco formas diferentes, a

continuación, las detallamos un poco:

El lugar donde se produce la inyección de combustible

Inyección indirecta: La inyección de gasolina se produce en la bifurcación del

colector de admisión o justo delante de la válvula de admisión, esta válvula puede
encontrarse abierta o cerrada.
Inyección directa: La inyección de combustible se produce directamente en la cámara
de combustión. Este sistema permite reducir drásticamente el consumo y mejorar la
combustión disminuyendo los gases contaminantes.
El número de inyectores

Inyección monopunto: Se dispone de un solo inyector de combustible para todos los

cilindros, ubicado detrás de la mariposa de gases de admisión, produciendo la
inyección en el colector de admisión.
Inyección multipunto: Se dispone de un inyector por cada cilindro, la inyección
puede producirse el colector de admisión o directamente en el cilindro. Este tipo
de inyección es mucho más eficaz que la monopunto.
El número de inyecciones

Inyección continua: El combustible es inyectado continuamente en el colector de

admisión con una determinada presión y proporción, las cuales pueden ser constantes
o variables dependiendo de los diferentes parámetros del sistema utilizado.
Inyección intermitente: La unidad de control electrónica (UCE) de la inyección se
encarga de enviar unos impulsos a los inyectores con el fin de abrirlos durante un
periodo de tiempo muy determinado. Esta inyección tiene tres modalidades de
ejecución:
Simultánea: Todos los inyectores pulverizan el combustible al mismo tiempo, ya que
todos se abren y cierran simultáneamente.
Semisecuencial: Los inyectores son activados de dos en dos.
Secuencial: Los inyectores se abren de uno en uno y cuando la válvula de admisión
se encuentra abierta.
El sistema de control

Todos los sistemas de inyección de gasolina necesitan un sistema de control,

pudiendo ser de tres tipos diferentes:

Mecánico: El control y los inyectores utilizados son totalmente mecánicos.

Electromecánico: Este tipo es una evolución del anterior en el que combinan
electrónica y mecánica.
Electrónico: El control del sistema se realiza a través de una UCE (unidad de
control de motor) y los inyectores disponen de un accionamiento electrónico.
Por su evolución histórica

K-Jetronic: El K-Jetronic es un sistema que funciona mecánicamente, el combustible

se dosifica de forma continua en función del volumen del aire aspirado por el
motor. El K-Jetronic se utilizó en los años 70 en el equipo original de los
vehículos de serie. Desde entonces, el K-Jetronic sólo se considera a nivel de
mantenimiento y reparación.
KE-Jetronic: El KE-Jetronic es un sistema de inyección mecánico-electrónico basado
en el K-Jetronic. Un sistema electrónico adicional, registra una serie de
magnitudes de medición en el motor, y permite así la optimización de la inyección
de combustible y de la mejor calidad de los gases de escape.
L-Jetronic: El L-Jetronic es un sistema de inyección controlado electrónicamente
con medición del caudal de aire según el principio de aleta sonda, e inyección de
combustible controlada electromagnéticamente en el tubo de aspiración.
A través de una serie de sensores se registran todas las variaciones en el
funcionamiento del motor y se procesan en la unidad de mando. De esa forma, se
garantiza un nivel óptimo de emisiones de escape y un bajo consumo de combustible.

LE-Jetronic: El sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente y pulveriza el

combustible en el múltiple de admisión. Su función es suministrar el volumen exacto
para los distintos regímenes de revoluciones en base a la unidad de mando, esta
recibe varias señales de entrada, que llegan de los distintos sensores que envían
información de las condiciones actuales del funcionamiento del motor.
La unidad de mando compara la información recibida y determina el volumen adecuado
de combustible para cada situación. El volumen de combustible que la unidad de
mando determina, se ingresa al sistema a través de los inyectores. En este sistema
la unidad de mando controla solamente al sistema de combustible. El sistema LE
Jetronic es analógico, por esa característica no posee memoria para guardar
posibles averías que puedan ocurrir y no posee indicador de averías en el tablero
del vehículo.

LH-Jetronic: El LH-Jetronic es muy similar al L-Jetronic. La diferencia está en el

registro de la carga del motor, que se realiza en este caso a través del medidor de
masa de aire de hilo caliente. Este mide la masa de aire aspirada por el Con ello,
la variación en la densidad del aire no influye en la medición.
Mono-Jetronic: Mono-Jetronic es un sistema de inyección central controlado
electrónicamente, una válvula de inyección electromagnética inyecta el combustible
para todos los cilindros en un punto central encima de la mariposa. El registro de
la carga de motor se realiza de forma alfanumérica.
Motronic: Motronic combina un sistema de inyección y un sistema de encendido para
la gestión de control del motor. La dosificación de combustible y el encendido se
optimizan para un trabajo conjunto.
La integración de otras funciones electrónicas puede realizarse de forma óptima.
Gracias al procesamiento digital de los datos y a la utilización de
microprocesadores, es posible transformar una gran cantidad de datos de servicio en
datos de inyección y de encendido, controlados por campos de curvas
características.

Mono Motronic: La principal diferencia con el sistema Motronic es la de utilizar

una sola válvula para todos los cilindros. La válvula está instalada en el cuerpo
de la mariposa (pieza parecida a la de un carburador). El cuerpo de la mariposa
integra otros componentes que en el sistema Motronic están en diferentes puntos del
vehículo, ej.: actuador de ralentí, potenciómetro de la mariposa y otros más.
En el sistema Mono Motronic el sistema de encendido también se controla por la
unidad de mando, los sistemas Motronic y Mono Motronic son muy parecidos con
respecto a su funcionamiento, la diferencia es la cantidad de válvulas de
inyección.

Motronic ME con EGAS (Acelerador Electrónico): La función principal del control del
motor es el ajuste del torque del motor deseado por el conductor, con el mejor
consumo de combustible y las menores emisiones. El sistema de gestión de control
del motor ME Motronic reúne todos los parámetros necesarios para ello: el
acelerador electrónico (EGAS) ajusta el aire necesario para la generación de ese
torque.
En el sistema parcial de carga, la inyección de gasolina se controla a través de la
masa de combustible correspondiente, y el sistema parcial de encendido ajusta el
momento de encendido adecuado, así como la energía de encendido necesaria.
Adicionalmente, el ME-Motronic aumenta, conjuntamente con los demás sistemas
electrónicos del vehículo, el confort de marcha y la seguridad de los usuarios.

Si, por ejemplo, un sistema ABS o ESP necesita un torque del motor determinado para
garantizar la tracción del vehículo, el ME-Motronic ajusta su funcionamiento según
las exigencias.

Motronic MED – Inyección directa de Gasolina: En los motores de inyección directa

de gasolina la mezcla de aire y combustible se forma directamente en la cámara de
combustión. El DI-Motronic Bosch, ofrece nuevas dimensiones en la inyección directa
de gasolina gracias a su control guiado por el torque del motor.
El inteligente sistema adapta todas las magnitudes relevantes con gran precisión y
las ajusta a la situación de marcha respectiva. En carga parcial, genera una mezcla
pobre estratificada de aire y combustible y a carga completa, genera una mezcla
homogénea.

La válvula de inyección de alta presión, adosada al distribuidor de combustible,

dosifica y pulveriza en muy poco tiempo y a alta presión el combustible, para
obtener la mejor preparación de mezcla posible en la cámara de combustión.

Flex Fuel: El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y adaptar,

automáticamente, las funciones de administración del motor para cualquier
proporción de mezcla de alcohol y de gasolina que esté en el tanque. La
identificación de la mezcla se hace por el sensor de oxígeno (sonda lambda). Él
informa continuamente al módulo de mando sobre la cantidad de oxígeno presente en
el tubo de escape y, por lo tanto, cuanto de alcohol el sistema debe considerar
como presente en el combustible.
A partir de esa identificación, al lado del deseo expreso por el conductor a través
del acelerador, el software de la unidad de mando realiza una comparación con los
puntos ideales mapeados. De esa forma, él determina cómo los distintos componentes
del sistema deben portarse para generar el desempeño esperado teniendo los menores
índices posibles de consumo y emisión de contaminantes.

Trifuel: El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de inyección electrónica,

posibilita el uso de Gas Natural Comprimido (GNC), gasolina, alcohol o cualquier
mezcla de estos dos últimos combustibles en el mismo vehículo.
Con sólo una unidad de mando, el Trifuel administra sistemas de inyección y
encendido, control de aire, regulación de detonación, entre otros componentes, con
base en el análisis de varios sensores que ajustan la mezcla, el avance y la
cantidad de aire que entra en el motor.

La presencia de un turbocompresor en el sistema ayuda en el aprovechamiento de las

distintas características de los tres combustibles. Él puede generar un aumento de
torque que elimina la pérdida de rendimiento existente hoy en los autos
convertidos.

Beneficios del sistema de inyección

Uno de los factores que ha influido en el consumo de gasolina es la evolución de

los sistemas de inyección, ya que proporciona una mayor exactitud de la cantidad de
combustible suministrada a los cilindros. Esta exactitud se logra mediante la
incorporación de un inyector por cada cilindro y de un control de la apertura del
mismo, que se realiza en el momento oportuno y durante el tiempo estrictamente
necesario.

Esta dosificación produce una mezcla de aire-gasolina en el cilindro que

prácticamente se quema en su totalidad, provocando una gran disminución de los
gases contaminantes enviados a la atmósfera. Por otro lado, estos sistemas permiten
modificar los colectores de admisión produciendo un mejor llenado de los cilindros
y, por lo tanto, un aumento en la potencia del vehículo. Finalmente, a estos
sistemas se les incorporan otros dispositivos para reducir aún más los gases
contaminantes, como son la recirculación de gases y los catalizadores.

Diferencia entre la inyección directa e indirecta

La principal diferencia de la inyección directa con respecto a la indirecta es que

en ésta última la inyección se hace en el colector de admisión, antes de la válvula
de admisión, mientras que en la inyección directa el inyector está colocado en el
interior del cilindro.

En los motores de inyección directa se pueden dar tres formas diferentes de

funcionamiento,

Carga homogénea
Carga homogéneo – pobre
Carga estratificada
La elección de una u otra forma por parte de la gestión depende del régimen,
temperatura o carga, aunque podemos encontrar motores que solo utilicen una de
estas formas o dos, combinándolas según convenga.

Un motor de inyección indirecta de automóvil funciona con una mezcla de aire –

gasolina cuya proporción es aproximadamente de 14.7:1 en volumen, lo que se
denomina mezcla estequiométrica o coeficiente lambda 1 y es aquella cuya combustión
produce exclusivamente CO2 y agua.

Este tipo de mezcla puede ser modificada en cierta medida en cuanto a riqueza, es
decir en coeficiente lambda, sobre todo convirtiéndola en más pobre lo que
proporciona ventajas obvias en reducción de emisiones y consumo.

Si el motor es capaz de funcionar con mezcla pobre, se producirá una disminución

del consumo de gasolina, no ya porque se inyecte menos gasolina, que sería casi la
misma cantidad, sino porque la mariposa estaría más abierta que en condiciones
normales para dejar entrar más aire, y cuanto más abierta esté la mariposa, mejor
rendimiento tiene el motor.

Sin embargo, los motores normales necesitan funcionar con una mezcla próxima a la
estequiométrica para que el catalizador funcione correctamente, es decir, pueda
descontaminar los gases de escape adecuadamente. El gran problema que presentan los
motores que funcionan con mezcla pobre es el de la emisión de óxidos de nitrógeno,
ya que cuando la mezcla es pobre se produce un aumento de los mismos tras la
combustión

Pero se trabaje a más o menos riqueza, lo que caracteriza a estos motores es que
siempre lo hacen en proporción Homogénea, es decir con una mezcla proporcional aire
– combustible en toda la cámara de combustión.
Hemos detallado mucho acerca del sistema de inyección, ya sea que su auto cuente
con un sistema convencional K-Jetronic o un Trifuel tiene que tener claro que está
en dentro de lo conocido como sistemas de inyección de combustible.

Como todo sistema es importante su adecuada revisión y constante monitoreo, para

ello como recomendación te invito a que siempre que tengas tiempo vayas a los
mecanismos autorizados para echarle un ojo a tu vehículo. Como dicen por ahí,
hombre precavido vale por dos.