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Trabajo Vias 3er Corte - Parte 2
Trabajo Vias 3er Corte - Parte 2
Presentado por:
Presentado a:
Facultad de Ingeniería
Programa de Ingeniería Civil
Universidad de Cartagena
16 de febrero de 2019
1.Objetivo General
Diseñar geométricamente la ruta seleccionada de una carretera para así
obtener un modelo del proyecto.
1.1. Objetivos Específicos
• Trazar varias alternativas de rutas.
• Seleccionar la ruta óptima.
• Diseñar horizontalmente la ruta seleccionada.
• Diseñar verticalmente la ruta seleccionada.
• Diseñar Transversalmente la ruta seleccionada.
• Elaborar planos planta perfil de la ruta seleccionada.
• Elaborar planos de sección transversal de la ruta seleccionada.
• Calcular las carteras de localización del eje del proyecto.
• Calcular las carteras de movimiento de tierra de la ruta seleccionada.
• Elaborar memoria técnica del proyecto.
Los radios mínimos de cada curva están determinados por las tablas 3.2 y 3.3
del Manual de INVIAS (2008), en este caso se utilizará la tabla 3.2 al tener el
peralte de 8% máximo.
4. Insumos
Una vez teniendo claros los criterios y consideraciones previas, se debe tener
en cuenta los materiales necesarios para la realización del proyecto:
● Software AutoCAD con Licencia Estudiantil
● Mapa de curvas de nivel de la franja del proyecto en formato digital
● Mapa de curvas de nivel de la franja del proyecto en formato físico
5.Metodología y Consideraciones
Para el diseño del proyecto vial de curso se siguió la metodología descrita a
continuación
1. Establecimiento de los criterios de diseño mencionados en el numeral 3
del trabajo.
2. Diseño horizontal del proyecto, trazando la poligonal del proyecto sobre
el archivo de curvas de nivel, tratando de iniciar en el punto más al sur
y al oeste del proyecto, y terminando a su vez en el punto más al norte y
al oeste de la franja dada, se debe tener mayor preferencia si es
necesario por la dirección sur sobre la este.
3. Determinación de las especificaciones de diseño del proyecto y
consignación en el aplicativo de AutoCAD:
● Número del Proyecto: 1
● Tipo de Vía: Principal una calzada
● Velocidad de Diseño: 80 km/h
● Ancho de calzada: 7.30 m
● Ancho de berma izquierdo: 1.80 m
● Ancho de berma derecho: 1.80 m
● Pendiente máxima: 7% (Recomendación del software debido al
tipo de relieve que se tiene)
● Pendiente mínima: 0.5%
● Bombeo:2.00%
● Longitud circular mínima: 20.0m.
● Longitud espiral mínima: 30.0m.
● Longitud vertical mínima: 40.0m.
4. Diseño de las curvas en el apartado de vías, se presiona en la opción
curvas y de acuerdo al tipo de curvas, se establecen los diseños para
cada tramo con la velocidad de diseño, los radios y el peralte máximo.
5. Definición del perfil longitudinal de la vía, utilizando el aplicativo vías
en la sección de perfil y posteriormente eje, seleccionando las curvas de
nivel, el eje del proyecto y los bordes laterales derecho e izquierdo
respectivamente.
6. Trazado del peralte, calculando en primera instancia los datos y se
realizan los diagramas, dependiendo del tipo de curva en la pestaña vías
se toma el comando peralte.
7. Diseño vertical del proyecto, se traza un poligonal vertical teniendo en
cuenta que la distancia horizontal entre PIVs no debe ser menor a 300
metros para evitar el efecto tobogán sobre los vehículos.
Adicionalmente se evita con esta poligonal realizar la menor cantidad de
movimientos de tierra posibles para hacer un proyecto más económico y
más fácil constructivamente. En caso de no ser posible evitar los
movimientos de tierra, se prefiere realizar cortes en lugar de rellenos,
las curvas verticales deben coincidir en sus vértices con los peraltes
horizontales, se utiliza el comando ajurar para hacer la verificación y el
comando cvv para realizar el empalme entre las dos curvas de la
poligonal, cuidando la longitud mínima de vista o pendiente
longitudinal dinámica, haciéndolo tramo a tramo de la poligonal
vertical, las longitudes de las curvas verticales fueron escogidas en
valores próximos a las mínimas.
8. Generación de la banca, se genera un archivo en Excel con los datos de
las abscisas, para esto se escribe el comando rastro y con este se
verifican las coordenadas inicial y final de las abscisas, el rastro puede
ser variable pero el usual es de 10 y el mismo definido por las
recomendaciones del proyecto de una cuerda de 10 metros, el
documento de Excel puede ser guardado con el mismo nombre o con un
nombre variado
9. Diseño de secciones transversales, usando el comando tomase se
selección los tramos con las especificaciones:
● Número del eje: 1
● Abscisa inicial: 0
● Abscisa final: 6263.98
● Distancia izquierda: 30
● Distancia derecha: 30
● Espaciamiento: 10
● Alineamiento horizontal: no
● Dibujar líneas: si
6.Cálculos
Al trazar la poligonal vertical sobre el archivo de curvas de nivel se tiene la
información de cada tramo, específicamente su longitud y deflexión, con ello
se establece la velocidad del tramo según lo mencionado en el inciso 3 del
trabajo.
Al consultar con el docente del curso Ramón Torres, se recibió la
recomendación de bajar la subrasante de la alternativa que había sido tomada
como final presentada en la Tabla 3. lo cual llevó a realizar modificaciones a
la solución siguiendo la recomendación.
Tramo Longitud (m) Delta Sentido Vtr Vtr (Km/h)
1 681.5962 - - Vd 70
2 392.1635 30 Derecha Vd+20 90
3 589.9107 -40 Izquierda Vd+20 90
4 742.2166 21 Derecha Vd+10 80
5 714.7528 18 Derecha Vd+20 90
6 676.8642 31 Derecha Vd+20 90
7 969.61 -76 Izquierda Vd+20 90
Tabla 4. Elección Final del Proyecto con recomendaciones del Docente.
Fuente: Propia
Teniendo las velocidades establecidas para cada tramo, se consignan los
radios mínimos para cada curva.
Tramo Vtr (Km/h) Radio Mínimo (m)
1 70 168
2 90 304
3 90 304
4 80 229
5 90 304
6 90 304
7 90 304
Tabla 5. Radios Mínimos para cada curva del proyecto. Fuente: Propia
11. Conclusiones
Luego de realizado el trabajo de diseño con la información secundaria se llega
a la conclusión de que la vía diseñada cumple con todos los parámetros de
diseño exigidos por el instituto nacional de vías (INVIAS), permitiendo
acortar los tiempos de viaje del usuario, con la seguridad y el confort que este
requiere para sus viajes, los parámetros más significativos del corredor vial
diseñado corresponden a una velocidad de diseño de 80km/h, una pendiente
longitudinal máxima de 7 por ciento, una longitud de 6.3 kilómetros, y
combina a su vez varios tipos de curva.
Los acarreos son sumamente necesarios en las obras viales ya que por medio
de ellos se puede conseguir el material necesitado para compensar las distintas
necesidades que se presenten en una obra, en nuestro medio los acarreos son
más conocidos por los propósitos de rellenar áreas que se necesita por
cuestiones topográficas.
12.Referencias Bibliográficas
Instituto Nacional de Vías. (2008). Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras. Recuperado de https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-
documentos/documentos-tecnicos/especificaciones-tecnicas/985-manual-de-
diseno-geometrico
American Association of State Highway and Transportation Officials. (2000).
Policy on Geometric Design of Highways. USA, United States: American
Association of State Highway & Transportation Officials.
13.Habilidades Desarrolladas
En la realización del proyecto y a lo largo de la asignatura algunas de las
habilidades que fueron desarrolladas y mejoradas son consignadas a
continuación.
● Trabajo en equipo
● Comunicación asertiva
● Resolución de conflictos
● Manejo de software ingenieril
● Desarrollo de criterio
● Interpretación de información
● Búsqueda de alternativas
● Planificación del tiempo y actividades
● Consulta de información y fuentes bibliográficas
13.Anexos