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Mantenimiento Eléctrico 2017

Protección de Motores Página 1

PROTECCION DE MOTORES

Índice

1.- Generalidades.

2.- Fusibles.

3.- Combinación del fusible y del Protección de sobrecargas.

4.- Protección de sobrecargas mag. de acción instantáneo.

5.- Protección de sobrecargas mag. de acción retardada.

6.- Protección de sobrecargas térmicas, de aleación fusible.

7.- Protección de sobrecargas térmicas bimetálicas.

8.- Protección de sobrecargas térmicos inductivo de aleación de fusible.

9.- Protección de sobrecarga térmicos inductivo bimetálica

10.- Dispositivos térmicos auxiliares.

11.- Protección diferencial.

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Protección de Motores

1.- Generalidades

El Código Nacional de Electricidad ( N.E.C ), de USA, es deliberadamente muy detallado

respecto a la protección de los circuitos derivados del motor.
El objetivo es evitar incendios de origen eléctrico en dichos circuitos y en los
conductores de alimentación al motor. En dicho Código se especifica claramente los sistemas
de sobrecargas y de cortocircuitos tanto para los conductores de alimentación como para los
circuitos derivados, así como el calibre mínimo de los cables que debe ser utilizado para un solo
motor o grupo de ellos. En caso de cortocircuito en el interior del motor el sistema de protección
contra cortocircuitos del circuito auxiliar evitara que se dañe, además del propio motor, el
arrancador y el equipo de control del mismo. El sistema de protección del circuito auxiliar
contra sobrecargas, determinado en parte por la corriente en el arranque y en el tipo de motor,
está proyectado para proteger a los conductores de alimentación contra sobrecargas
continuadas. Esta protección en la línea es, sin embargo, más elevada que la necesaria para la
protección del motor contra sobrecargas constantes en funcionamiento. Por esto, es necesario,
además, proteger al propio motor contra sobrecargas operativas utilizando dispositivos de
máxima los cuales van incluidos en la carcasa del motor o bien el arrancador o en el regulador.
Otros dispositivos protectores que serán considerados además de máxima, incluyen
protecciones contra baja tensión y sobretensión, interrupción del campo en derivación, inversión
e interrupción de fases y protecciones contra temperatura y desvío de frecuencia.

2.- Fusibles

Quizá el dispositivo más simple de protección del motor contra sobre intensidades es el
fusible. Los fusibles están divididos en dos grandes grupos: fusibles de baja tensión (600 V o
menos) y fusibles de alta tensión (más de 600 V). En la figura 1-1 se muestran tres tipos de
fusibles. El tipo de cartucho o contacto de casquillo, mostrado en la figura 1.1a, es útil para las
tensiones nominales entre 250 y 600 Ven los de tipo fijo y recambiable. El tipo fijo mostrado en
el esquema contiene polvo aislante (talco o un adecuado aislante orgánico) redondeando el
elemento fusible. En caso de cortocircuito, el polvo tiene como misión: (1) enfriar el metal
vaporizado, (2) absorber el vapor metálico condensado, y (3) extinguir el arco que pueda
mantenerse en el vapor metálico conductor. La presencia de este polvo es la que confiere al
fusible su alto poder de ruptura en el caso de cortocircuitos bruscos.

La figura 1-1c muestra el tipo tapón fusible, el cual funciona a la tensión nominal de 125
V, estando disponible en el comercio para bajas corrientes nominales de hasta 30 A. Estos
fusibles poseen una base roscada y están proyectados para ser utilizados en arrancadores
reducidos o en cajas de interruptores de seguridad a 125 V, en motores de pequeña corriente.
Por regla general, los fusibles protegen contra los cortocircuitos más bien que contra las
sobrecargas.

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Protección de Motores

Se han efectuado ensayos para mejorar las características del fusible en las aplicaciones a los
motores de forma que, con valores nominales inferiores, permitan protecciones contra
sobrecargas y de cortocircuitos. Un tipo de fusible llamado fusible temporizado, que existe en
los tipos de cuchillas, cartucho y tapón, proporciona un gran retardo en el caso de sobrecargas
momentáneas o sostenidas antes de desconectar el circuito. Estos fusibles contienen dos
elementos en serie (o paralelo): (1) un elemento fusible estándar para la protección de
cortocircuitos (25 a 50 veces la corriente normal) y (2) una disposición contra sobrecarga, o
interruptor térmico de hasta cinco veces la corriente nominal que proporciona una característica
de retardo de tiempo inverso. La cualidad de tiempo inverso significa que, por ejemplo el
circuito será conectado por este último elemento en unos 3 minutos (a 5 veces la corriente
nominal), hasta aproximadamente 10 segundos (a unas 20 veces la corriente nominal), ya que
el efecto térmico varia con el cuadrado de corriente. Por tanto un fusible de valor nominal
relativamente pequeño puede ser empleado para procurar la protección contra sobrecargas y
sin llegar a desconectar el circuito durante los periodos de elevación transitoria de la corriente
en el arranque o en el frenado. En el caso de cortocircuito, el elemento fusible estándar de
acción instantánea interrumpe inmediatamente el circuito para evitar desperfectos.
Otro tipo aparte de fusible que ha sido fabricado, intenta mejorar la capacidad de limitación de
corriente de estos dispositivos antes de que la corriente de cortocircuito alcance su máximo o
un valor de régimen permanente.

Los fusibles de cartucho comunes poseen cierta capacidad de limitación de la corriente

ya que interrumpen el circuito casi instantáneamente antes de que el cortocircuito tenga la
oportunidad de existir y fundir o unir los contactos de los disyuntores o Protección de máxima.
El fusible de potencia limitador de la corriente contiene elementos fusibles de aleación de plata
rodeados por cuarzo en polvo.

Por encima de 600V se emplean fusibles especiales de alta tensión que incluyen varios
órganos para extinguir el arco que se podría mantener, particularmente a alta tensión, cuando
el elemento fusible se vaporiza a causa de la corriente excesiva.

Los tipos de fusibles de alta tensión más comunes son: (1) el fusible de deionización
con ácido bórico líquido, (2) el fusible de expulsión, y (3) el fusible de material sólido

3.- Combinación del fusible y del Protección de sobrecargas

Aunque los propios fusibles presentan, naturalmente, la protección de cortocircuitos o

de corriente máxima ruptura, su protección contra sobrecargas esta algo limitada por las
razones anteriormente citadas. La Protección de máxima están proyectados para funcionar
desde el 110 al 250 por ciento de sobrecarga con corrientes máximas de ruptura de hasta 10
veces la corriente nominal. La figura 1-1d muestra el conjunto combinado de fusible y
Protección de máxima que comprende los sistemas de protección de sobrecargas y
cortocircuito. El tiempo de operación del Protección de máxima varía inversamente con la
corriente de sobrecarga.
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4.- Protección de sobrecarga magnética, de acción instantánea

Un tipo de Protección de sobrecarga que obedece a un principio magnético de

funcionamiento se muestra en la figura 1-2a. Este tipo de Protección puede ser utilizado en
circuitos de corriente continua y con una modificación auxiliar, en circuitos de corriente alterna
(por inclusión de un maguito fijo de cobre o de latón rodeando la armadura). Como se observa
en la figura1-2a, los contactos fijos están normalmente cerrados cuando el Protección
magnético de sobrecargas esta des excitado . Con la corriente nominal o algo inferior, la presión
del resorte es suficiente para impedir el movimiento de la armadura. Cuando la corriente
alcanza o excede una sobrecarga particular (digamos el 125 por ciento de la carga nominal), se
crea la fuerza magneto motriz suficiente para producir el movimiento de la armadura y la
apertura de los contactos normalmente cerrados con lo que se conecta el motor.

5.- Protección de sobrecarga magnética, de acción retardada

La figura 1-2 b muestra el mismo Protección con la adición de una amortiguación para
retardar el movimiento de la armadura. El amortiguador contiene aceite o un fluido especial de
viscosidad adecuada para producir el retardo necesario. Unido a la armadura y existe un pistón
en varios agujeros por los cuales pasa el fluido. El pistón asciende cuando la f.m.m. de la
bobina es suficiente para ejercer una tracción sobre la armadura. Para regular el tiempo de
retardo del Protección, el tamaño de las aberturas de los agujeros se puede modificar sacando
la cubeta y girando un disco obturador sobre el pistón. El dispositivo produce una característica
de retraso tiempo inverso). Cuando la sobrecarga aumenta, la fuerza que hace subir al pistón es
mayor y la armadura se levanta en más breve tiempo para abrir los contactos normalmente
cerrados.

La ventaja del Protección magnético de acción retardada, diferente del tipo instantáneo,
es que las sobrecargas súbitas o momentáneas son insuficientes para ocasionar la desconexión
del motor. Sin embargo, si la sobrecarga continua durante el periodo dado, el pistón se levanta
lentamente, debido a la acción del líquido, para desplazar los contactos cerrados.
Se observara que, cuando la armadura se levanta, la reluctancia magnética disminuye
(entrehierro menor) y la tracción sobre la armadura aumenta.

Los relés magnéticos contra sobrecargas tienen la ventaja de procurar un ajuste preciso de
retardo del tiempo de disparo para cada motor.

6.- Protecciones de sobrecarga, térmicos, de aleación fusible

Un Protección térmico, concretamente proyectado para el reenganche manual y que se

muestra en la figura 1-3a, es el Protección térmico de aleación fusible. Como se observa en el
esquema, se conecta un calefactor eléctrico de alta potencia en el circuito de carga (de un
motor de c.c. o de c.a. Bajo condiciones de sobrecargas el calor es suficiente para fundir la
aleación fusible a baja temperatura y hacer que el muelle arrastre al cierre y haga girar el
contacto móvil fuera de los contactos fijos. Al principio podría parecer que, comparado con el
Protección magnético de máxima, el tipo de aleación fusible es un dispositivo complicado sin
necesidad. Realmente, es un Protección de máxima práctico y muy popular.

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7.- Protecciones de sobrecarga, térmicos bimetálicos

Las ventajas de la utilización de un calefactor separado (indicado en la sección

precedente) para accionar los contactos de máxima normalmente cerrados, animó al desarrollo
de otros dispositivos más sencillos y menos caros tales como el Protección térmico bimetálico
mostrado en la figura 1-3b. Una tira rectangular bimetálica corriente que se curvara al
calentarse debido a la diferente dilatación de los dos metales.

Este tipo de
desviación es lento, por lo que podría quemar los contactos al interrumpir una corriente elevada
del circuito muy inducido de un motor.
El dispositivo mostrado en la figura 1-3b emplea un disco circular bimetálico cuya cara superior
tiene un elevado coeficiente de dilatación. A causa del calor, las fuerzas desarrolladas en el
disco, debidas a la distinta, son tales que el disco debe invertir su convexidad con rapidez en
vez de gradualmente. El disparo de acción rápida que aparece en el instante de la inversión
tiene fuerza suficiente para abrir los contactos fijos a y b tal como se muestra en la posición
desplazada de la figura 1-3b. El tiempo de desplazamiento del Protección térmico bimetálico de
máxima es inversamente proporcional a la magnitud de la corriente de sobrecarga sostenida. De
la misma forma que los Protección de fusión térmica y acción retardada, permite sobrecargas de
breve duración sin desconectar el motor de la línea.
El Protección bimetálico posee dos ventajas que no presentan los tipos de aleación fusible y
puede retornar automáticamente y por medio de un elemento de compensación, se pueden
realizar ajustes según las variaciones de la temperatura ambiente.

8 Protección de sobrecarga, térmica, inductiva de aleación fusible

Uno de los inconvenientes de los Protección de máxima de aleación fusible y térmicos

bimetálicos, mostrados en las figuras 1-3a y b, es que el uso de un calefactor separado sólo
puede permitir ajustes de sobrecarga en incrementos discretos, según los calibres disponibles
de calefactores de corrientes. Por estar (algunas veces) al alcance los calefactores de repuesto,
ya que las piezas de recambio se suministran normalmente con el arrancador, es costumbre
tener a mano un surtido de calefactores de valores superiores e inferiores al valor de ajuste de
la corriente de sobrecarga a la que el calefactor esta calibrado. Para un servicio determinado del
motor a veces se desea ajustar un poco más elevado el valor nominal de la sobrecarga durante
una marcha determinada o un funcionamiento particular. Un dispositivo que lo permite es el
Protección de sobrecarga inductivo de aleación fusible (el tipo llamado inductotermico),
mostrado en la figura 1-3c. Este Protección se acciona según el principio de la inducción de
corrientes de Foucault en un cilindro de aleación de cobre y en la aleación fusible a baja
temperatura que está en el interior del mismo. El Protección solo funciona en corriente continua
y se utiliza exclusivamente para la protección de sobrecargas en motores de c.a. Como el calor

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producido en la aleación fusible es proporcional a la densidad de flujo creada por la corriente en

la bobina de inducción, se produce una característica de tiempo inverso.
Sus ventajas son (1) para una bobina de una determinada capacidad de corriente, el ajuste de
disparo de máxima es regulable sin limitación, y (2) en unión con transformadores de varias
tomas de corrientes (fig. 1-4b), el mismo Protección de máxima puede ser utilizado para una
amplia diversidad de motores de c.a, de superior o inferior valor nominal de la corriente de
sobrecargas, con las mismas ventajas de ajuste indicadas en (1)

9 Protección de sobrecargas, térmica, inductiva, bimetálica

La ampliación de la gama de ajuste de sobrecargas de una determinada bobina de

máxima también es posible en los Protecciones bimetálicos de la figura 1-3d, la cual ilustra un
Protección térmico inductivo bimetálico contra sobrecargas . Este Protección contiene un núcleo
de hierro que generalmente es fijo (aunque han aparecido unos cuanto modelos que también
permiten variación), inserto en un manguito de cobre o de latón al que ha sido soldada una
armadura bimetálica en palanca. Las corrientes de Focault generadas en el tubo de cobre
calientan la palanca bimetálica. Una corriente de sobrecarga produce el calor suficiente para
curvar la armadura bimetálica y desplazar los contactos del circuito de carga normalmente
cerrados. Generalmente este Protección es de reposición automática; pero puede disponerse
una reconexión manual como se describió en la sección 1-7. Las ventajas de este Protección son
las mismas que las indicadas en el párrafo precedente con la ventaja añadida de que es un
mecanismo más simple y compacto.

10.- Dispositivos térmicos auxiliares

El principio bimetálico también se utiliza en un dispositivo denominado termostático o

disco térmico, que se muestra 1-3e. Los contactos del disco están normalmente cerrados a la
temperatura usual, y el aparato puede remacharse o soldarse al bastidor o soporte. En el caso
de un incremento de la temperatura ambiente a causa de una ventilación deficiente, de una
tensión de línea anormal. El disco térmico bimetálico no utiliza ningún tipo de bobinas, pero sus
contactos deben ser lo suficientemente grandes en motores pequeños, para interrumpir la
corriente de la línea o de inducido.

11.- Protección diferencial

Como el principio de inducción funciona por medio de un equilibrio de la f.m.m y de la

corriente en las bobinas principales y en cuadratura del Protección, este principio puede
emplearse para detectar ligeros desequilibrios en los circuitos de c.a. Las dos bobinas
principales inferiores son una bobina de suma y una diferencia, respectivamente, a la vez que
las bobinas en cuadratura superiores también son una bobina de suma y una de diferencia. La
corriente en las bobinas de suma se compensa con la corriente de las bobinas de diferencia. Si
las corrientes son equilibradas e iguales, no se produce ningún campo resultante y el disco no
girara. El Protección diferencial funciona como un Protección para cada fase y está conectado
para detectar solo un desequilibrio en el interior de la misma máquina, en vez de detectar un
desequilibrio de la corriente de la línea o del sistema.

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