En los últimos años, la Electrónica de Potencia viene contribuyendo en el desarrollo de nuevas

estructuras para el procesamiento de la energía.

El coche eléctrico es una eficaz herramienta que permitiría empezar a controlar las emisiones de
CO2 y otros contaminantes producidos por la actividad del transporte.

El sector de la automoción emplea de manera poco eficaz grandes cantidades de combustibles

derivados del petróleo emitiendo a la atmósfera grandes cantidades de CO2, y de otros
contaminantes. Por otra parte la contaminación acústica, que producen dichos motores, son sin
duda un factor más de impacto ambiental.

Numerosos países ya han comprendido el importante papel que el coche eléctrico puede
desempeñar en el futuro y ya existen diversas políticas para ayudar e incentivar la difusión de esta
tecnología.

La sección de conversión de potencia de los vehículos eléctricos e híbridos se compone de varias

unidades electrónicas de potencia, que incluyen el equipo de recarga (EVSE), el cargador a bordo,
convertidor DC/DC, el controlador del motor, etc

Introducción.

La electrónica de potencia es una disciplina tecnológica que permite el procesado eficiente de la

energía eléctrica mediante el uso de los denominados procesadores o convertidores estáticos de
energía. Dichos procesadores permiten cambiar algún parámetro de la magnitud eléctrica
(corriente o voltaje) aplicada a su entrada, como puede ser la frecuencia o su valor eficaz, para
alimentar una carga determinada de forma correcta. Un convertidor estático de energía eléctrica
necesita una electrónica de control para aplicar a su carga la energía necesaria con su forma
adecuada. Esta energía se obtiene de una fuente primaria como puede ser, por ejemplo, la red de
50 Hz o una batería, en un esquema de control conocido como de lazo cerrado, en el que a partir
de una consigna determinada se aplica a la carga la magnitud con la forma y características
deseadas.

¿Qué es un convertidor estático?

Son sistemas que procesan la energía. El adjetivo "estáticos" se debe a que se trata de circuitos
que utilizan semiconductores y no máquinas eléctricas para realizar la conversión, dado que en los
primeros años de la Electrónica de Potencia la conversión de energía se realizaba por
convertidores electromecánicos y esencialmente por máquinas giratorias. Hoy en día, estas
técnicas no son más utilizadas ya que con el surgimiento de los convertidores estáticos se obtiene
un desempeño más adecuado en todos los sentidos.

Tipos de convertidores

Existen cuatro tipos básicos de convertidores estáticos que se pueden utilizar para alimentar
cargas:

- Convertidores CC/CC: Son circuitos que convierten potencia CC de un determinado valor de

voltaje de entrada, a potencia también CC pero con un nivel de voltaje de salida diferente. Donde
el voltaje de salida puede ser fijo o variable, e incluso puede tener polaridad opuesta al voltaje de
entrada. Por tanto se puede decir que cumplen una función similar a un transformador de CA.

Son en el control de motores de tracción (automóviles eléctricos, tranvías, grúas, montacargas),

frenado regenerativo de motores CC para regresar la energía a la fuente, reguladores de voltaje CC
(fuentes conmutadas).

- Convertidores CC/CA: Son utilizados para obtener tensiones de alterna a partir de tensiones de
continua, como baterías, utilizados en aplicaciones tales como el control de velocidad de motores
de alterna o aplicaciones de transporte de energía.

- Convertidores CA/CC o rectificadores: Producen una salida continua a partir de una entrada
alterna. A los convertidores ca – cc se les denomina también como rectificadores. Los
rectificadores pueden ser controlados, semicontrolados o no controlados, son utilizados para
múltiples aplicaciones en equipos conectados a la red de distribución de alterna, como cargadores
de baterías y variadores de velocidad de motores de continua.

- Convertidores CA/CA: Son utilizados para cambiar el nivel del voltaje (variadores de alterna) en
aplicaciones como los reguladores de intensidad luminosa, control de velocidad de motoreas AC,
ya que permiten obtener una salida AC de magnitud y frecuencia deseada

Tiristores

Los tiristores son interruptores electrónicos utilizados en circuitos electrónicos de potencia donde
es necesario controlar la activación del interruptor. Los tiristores constituyen una familia de
dispositivos de tres terminales, entre los principales se encuentran:

SCR: rectificador controlado de silicio (Silicon Controlled Rectifier).

TRIAC: tiristor de triodo bidireccional (TRIodo de AC Switch).

GTO: tiristor de bloqueo por puerta (Gate Turn – Off Thyristor).

LASCR: rectificador controlado de silicio controlado por luz. (Light Activated Silicon Controlled
Rectifier).
Aplicaciones en transportes

-autos eléctricos

-autos y camiones híbridos

-trenes, metros y tranvías eléctricos

-barcos y submarinos eléctricos o híbridos

-accionamiento aeronáutico

Vehículos eléctricos.

Un coche eléctrico tiene como cualidad que su sistema de propulsión está formado por uno o más
motores eléctricos que se alimentan de la energía almacenada en una batería recargable. Dicha
batería se recarga de energía bien enchufando el vehículo a una toma de corriente eléctrica o bien
gracias a un sistema de autoregeneración, sobre todo durante las frenadas.

El motor

El motor eléctrico es el encargado de transformar la energía eléctrica en energía mecánica, que es

la que mueve el coche. El motor también es capaz de recuperar energía que procede del sistema
de frenada regenerativa.

El motor eléctrico a su vez se compone de:

El cargador: es el elemento encargado de recibir la electricidad de la toma de alimentación de

adaptarla en forma de corriente continua para que pueda ser almacenada en la batería. Puedes
consultar en este artículo los tipos de carga de los coches eléctricos.

El inversor: encargado de transformar la corriente continua -suministrada por el conector- a

corriente alterna trifásica que es la que utilizará el motor, el equipo de música, el sistema de
iluminación, la toma de 12 voltios que se incluye dentro del coche o por los elementos del
salpicadero.

El controlador: es el que gestiona la corriente eléctrica según las necesidades, es decir, recibe y
envía la electricidad bien al motor, al equipo de música… o a las baterías para que se recarguen. Se
encargan de que el funcionamiento sea eficaz y seguro.

Las baterías

Son un elemento clave para la autonomía del vehículo, las prestaciones y para el precio final que
tendrá, ya que es el componente más costoso. Cuanta más capacidad tenga, más kilómetros podrá
recorrer con cada recarga. Esto es así porque las baterías de los coches eléctricos son las
encargadas de almacenar la energía –en forma de corriente continua- que llega desde el cargador.
Actualmente, el tipo de baterías más utilizadas son las de iones de litio, desde 16 kWh de
capacidad como la que montan el Peugeot iOn, Citroën C-Zero o Mitsubishi i-Miev; de 28 kWh en
el caso del Hyundai Ioniq; 41 kWh como la del Renault Zoe o Nissan Leaf; 64 kWh como la del Kona
EV; o de 90 kWh como la del Jaguar i-Pace.

3 Los transformadores

Son los encargados de transformar la corriente alterna que llega desde la red eléctrica en corriente
continua que es la que se almacena en las baterías. De esta manera se equilibran los voltajes a los
que trabajan tanto el motor como las baterías.

Vehículos híbridos.

Debido a los problemas que siguen teniendo los vehículos eléctricos, escasa energía específica que
actualmente se obtiene de las baterías y su limitación en cuanto a velocidad y autonomía, son los
automóviles híbridos los que ofrecen una solución de compromiso más satisfactoria.

El vehículo híbrido combina un motor de combustión interna y uno o varios motores eléctricos.
Según el sistema utilizado, un vehículo híbrido puede tener una mayor eficiencia energética. Esto
puede deberse al uso de un motor más pequeño, y la utilización de sistemas de recuperación de
energía (tales como frenos regenerativos).

Motor térmico: Suele ser gasolina (ciclo Otto, Atkinson o Miller) o diesel. También podría
funcionar con gas o biocombustibles. Tienen poca cilindrada respecto a un modelo equivalente de
motor convencional y prima el par máximo sobre la potencia.

Motor eléctrico: Puede haber más de uno y siempre va conectado a la transmisión o empuja
directamente a las ruedas. Su sonoridad es prácticamente nula.

Generador: No es una pieza sino una función. Recupera energía en las frenadas, retenciones y
aceleraciones en las que el motor térmico entregue potencia de más. Lo normal es que el mismo
motor eléctrico desempeñe esta función siempre que no esté empujando.

Baterías: Suelen ser de plomo-ácido, níquel-metal hidrido, níquel-cadmio o ión litio, en orden de
eficiencia. Se almacenan normalmente en la parte trasera y añaden mucho peso al coche.
Necesitan un sistema de refrigeración pero no mantenimiento por parte del usuario. Van aparte
de la batería de 12V de siempre.

1 Motor Electrico

2 Transmisión de un solo cambio

3 paquete de Baterías

4 Tanque de combustible

5 Motor a combustible

6 Generador

Funcionamiento:

El motor a combustible (5) da vueltas al generador (6).

El generador (6) carga las baterías (3) y éstas dan fuerza al motor electrico (1) y este impulsa la
transmisión (2), provocando el movimiento del vehículo.

El motor a combustible no mueve directamente al vehículo.

La transmisión, en este caso, es similar al de un vehículo electrico por lo cual no tiene engranajes
de cambios.

Configuración paralelo:

- Un motor a combustión acoplado a

un motor eléctrico

- Baterías para almacenar energía

eléctrica

Cuando es necesario el motor a

combustión le entrega energía al eje
mecánico y al motor

eléctrico, quien opera como

generador cargando la batería. Luego
se apaga la combustión y

opera el motor eléctrico.

Cuando el vehículo frena, el motor eléctrico se transforma en generador, y devuelve la energía

cinética del frenado a la batería, economizando aun más combustible.

El motor a combustión opera cuando el nivel de la batería baja y genera electricidad que se

entrega a la batería.

Configuración serie:
- Un motor a combustión acoplado a un generador eléctrico

- Baterías para almacenar energía eléctrica

- Motor eléctrico para la tracción

El motor a combustión opera a una velocidad fija (óptima en eficiencia) para generar energía

eléctrica.

El motor eléctrico opera en todo el rango de velocidades ya que es más eficiente que el de

combustión.

Cuando se alcanza el nivel nominal de la batería, se deja de usar combustible.

El motor eléctrico produce el movimiento a partir de la energía eléctrica almacenada en la

batería.

Frenos regenerativos
Cuando pisamos el freno en un vehículo híbrido y eléctrico, la energía cinética se transforma en
electricidad gracias al motor eléctrico. Este motor además de actuar como convertidor de energía
también actúa como generador

La electricidad extra que se genera durante el frenado regenerativo se envía a la batería para
poder usarla posteriormente en la aceleración.

De esta forma los vehículos híbridos y eléctricos pueden extender su autonomía sin enchufarse,
cosa que se agradece debido al tiempo de carga actual.