FACULTAD DE INGENIERIA ARQUITECTURA Y URBANISMO.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVÍL.

MAQUINARIA PARA MOVIMIENTO DE TIERRA

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
PUERTOS
MARITIMOS Y FLUVIALES
AUTORES:

 Santisteban Gonzales Arturo

 Valladolid Hernandez Alan

CATEDRATICO:
ING. RUIZ SAAVEDRA NEPTON DAVID

LUGAR Y FECHA:
Pimentel, 25 De Abril Del 2017
 PUERTOS

 El puerto es, por extensión, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo
de mercancías, personas, información o a dar abrigo y seguridad a aquellas
embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.
 Los puertos son los lugares ubicados en las costas, ríos o lagos, defendidos de los
vientos y dispuestos a la seguridad de los barcos para que realicen las operaciones de
carga y descarga de las exportaciones e importaciones de un país.
 Existen tres tipos, según el lugar donde se ubican: los puertos maritimos, se localizan
en los mares. los lacustres son puertos ubicados en lagos y los puertos fluviales se
localizan en ríos.

 FUNCIONES DE UN PUERTO
- Intermodal
- Logistica
- Económica
 ZONAS DE UN PUERTO
Las instalaciones portuarias se componen por:
- Terrestres : zonas de almacenamiento , zonas de apoyo, zona de circulacion
- Acuáticas : zonas de fondeo, canales de acceso.

 CLASIFICACION DE UN PUERTO
- Clasificacion física
- Clasificación funcionales
- Función de su titularidad
- Nivel de gestión

PUERTOS FLUVIALES

 Un puerto fluvial es aquel que puede estar compuesto por una seria de obras
potencialmente mas importantes en la boca de un rio
 Un puerto que únicamente recibe tráfico fluvial presenta un problema de diseño mas
sencillo que los puertos marítimos, ya que reduce al minimo las obras protectoras a la
acción
 Debido a esto el ingeniero tienen mas libertad para localizar las diferentes partes de su
proyecto, pues puede localizar los muelles a lo largo del rio
 El ingeniero debe aplicar sus conocimientos de hidráulica y de mecánica de suelos y
familiarizarse con acciones de viento y marea.

- Rutas Fluviales.- Están divididas en dos:

- Rutas Internas, entre puertos peruanos ·
- Ritas internacionales, entre puertos peruano y extranjeros.
PUERTOS MARITIMOS

 Un puerto marítimo es un área de tierra y mar, unida al mar por una conexión
navegable
 Esta es considerada en esencia una entidad con sus medios o instalaciones naturales y
artificiales.
 Constituye un medio cuyas funciones básicas son proporcionar refugio a los barcos y
permitir que personas y / o mercancías sean transbordadas de un modo de transporte
a otro, siendo normalmente uno de ellos una nave oceánica.
PUERTOS EN EL PERÚ

PUERTOS MARÍTIMOS

- Zorritos: Tumbes
- Paita: Piura
- Talara: Piura
- Bayóvar: Piura
- Pimentel: Lambayeque
- Salaverry: La Libertad
- Coishco: Ancash
- Chimbote: Ancash
- Huarmey: Ancash
- Supe: Lima
- Huacho: Lima
- Callao: Lima
- Tambo de Mora: Ica
- General San Martín: Ica
- Ático: Arequipa
- Matarani: Arequipa
- Mollendo: Arequipa
- Ilo: Moquegua

PUERTOS FLUVIALES

 Iquitos (Loreto): Río Amazonas

 Pucallpa (Ucayali): Río Ucayali
 Puerto Maldonado (Madre de Dios): Río Madre de Dios
 Yurimaguas (Loreto): Río Huallaga
 Tingo María (Huánuco): Río Huallaga
ESTUDIOS FISICOS

Los estudios físicos que mas se utilizan en la ingeniería marítima son :

 Meteorológicos

a. Vientos
b. Presiones atmosféricas
c. Temperaturas
d. Lluvias
e. Ciclones

 Oceanográficos :
De estos se tienen las aguas profundas como
a. Oleaje
b. Corrientes
c. Mareas

Y las aguas poco profundas como:

a. Oleaje
b. Corrientes
c. Mareas
d. Procesos litorales
e. Fenómenos específicos

Los estudios de procesos litorales tienen por objeto la investigación de :

a. Origen y características de los materiales costeros
b. Formas y dirección del transporte litoral
c. Relación entre abastecimiento y la de material
 Geológicos
a. Mecánica de suelos
b. Mecánica de rocas
c. Banco de materiales
d. Geofísicos
e. Geológicos diversos
OLAS, MAREAS Y CORRIENTES

Tres son los factores que se combinan para producir las distribuciones estacionales de los
vientos:

 Las zonas tropicales, son calentadas por el sol más directamente y por consiguiente
más efectivamente que las regiones árticas.
 De aquí que en los trópicos, el aire caliente, más ligero es desplazado por el aire frio
más pesado que se desliza sobre la superficie de la tierra
 Como el agua absorbe más la luz solar que las masas terrestres, en verano el aire
marítimo más fresco fluye hacia la tierra donde se eleva al calentarse
 Sin embargo, las distribuciones de los vientos dominantes indicadas son de menor
importancia en la ingeniería marítima

MALECONES, ROMPEOLAS, ESCOLLERAS Y ESPIGONES

 Los malecones son aquellas obras de protección que se construyen paralelas a la costa
 Los rompeolas son obras a construir de tal manera que sobresalgan de la costa a
proteger
 Los espigones son elementos que se construyen ya sea normal o inclinado de la costa
con el objeto de proteger ya sea una playa o carretera
 Las escolleras son rompeolas

DIMENSIONAMIENTO DEL MUELLE RESPECTO AL NUMERO DE TAMAÑO Y EMBARCACIONES

 En el diseño del muelle para un puerto es necesario tener un conocimiento, lo mas

aproximado posible, del tonelaje de las exportaciones e importaciones que se moverán
 Es necesario considerar los centros productores, considerando el aumento
correspondiente en los próximos 20 años
 Las dimensiones de un barco que mas interesan al ingeniero son:

 Eslora : Es la longitud máxima del barco

 Manga : Es la anchura máxima del barco
 Puntual : Es la altura media en el centro de la eslora

 Para determinar la longitud “L” de un muelle se toma como factor principal eslora “E”
de cada barco mas un espacio de una manga “M entre la proa de un barco y la popa
de otro
L = 4E + SM
CIMENTACION DEL MUELLE

Las cimentaciones más usadas en la construcción de muelles son:

a. En costas donde la pendiente del terreno desciende de manera que a poca distancia
entrando al mar se pueda alcanzar la profundidad necesaria para que atraquen los
barcos sin peligro de encallarse
b. En costas con fondo rocoso a poca profundidad es aconsejable emplear un muro de
gravedad de concreto ciclópeo detrás del cual se construye el muelle
c. En donde el terreno sea poco resistente, se aconseja formar la cimentación por medio
de muros construidos con cajones y con tablestacas, los cuales se rellenan con los
materiales producto del dragado, y en la parte superior se construye un muro de
concreto.
DETERMINACION DE LAS CARGAS VIVAS

Aquellas producidas durante el mantenimiento por operarios, equipos y materiales; y durante

la vida de la estructura por objetos móviles

DISEÑO DE PILOTES

 Con las reacciones totales en cada intersección de vigas, se diseñaran pilotes

 En primer término hay que disponer de un perfil de suelos con el conocimiento de
todas sus características mecánicas para poder qué tipo, sección, longitud y refuerzo
se deben utilizar.
 Después hay que determinar que parte del pilote queda enterrado y que parte del
mismo mismo queda fuera del terreno
 La parte del pilote que queda enterrada se considera como columna corta debido al
confinamiento que le da el terreno.