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ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL LITORAL
FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS DE LA TIERRA

TALLER DISEÑOPAVIMENTO RIGIDO MÉTODO PCA
PARALELO 3 CARRETERA 1
LUNES 15 AGOSTO 2016
16H30 – 18H30
1/6
16H30 – 18H30
HOJA DE REFERENCIA
2/6
16H30 – 18H30
Sobre 40 puntos
Para un diseño de pavimentos de hormigón, mediante el método de la Portland Cement Association (PCA), se ha
obtenido la información de aforo de tráfico que se presenta en la tabla siguiente.
Determine los datos de carga por eje conforme lo requiere el método de la PCA.
Peso Eje 1 Peso Eje 2 Peso Eje 3

Camión Conteo diario
ton ton ton
C2P 300 2 4
50 6 8
2DB 65 6 10
65 8 12
85 6 16
C3A 95 8 18
90 8 20
75 8 12 16
C2-S2 80 8 12 18
80 8 12 20
120 8 18 18
135 8 18 20
C3-S2
150 8 20 20
125 8 22 22
TOTAL 1,215
Aquì ya se ha chequeado que todos tengan más de 6 llantas
HASTA AQUÍ ERA EL ENUNCIADO SIDWEB BY ING

3/6
16H30 – 18H30
Solución:
Eje
Camiones por 1000 Eje Eje Eje
Camión Conteo diario Porcentaje Sencillo
vehículos Sencillo Tandem Tandem
o Dual
C2P
C2Gi 50 4% 41.15
6 8
C2Gii 65 5% 53.50
6 10
C2Giii 65 5% 53.50
8 12
C3i 85 7% 69.96
6 16
C3ii 95 8% 78.19
8 18
C3iii 90 7% 74.07
8 20
C2-S2i 75 6% 61.73
8 12 16
C2-S2ii 80 7% 65.84
8 12 18
C2-S2iii 80 7% 65.84
8 12 20
C3-S2i 120 10% 98.77
8 18 18
C3-S2ii 135 11% 111.11
8 18 20
C3-S2iii 150 12% 123.46
8 20 20
C3-S2iv 125 10% 102.88
8 22 22
TOTAL 1,215 100% 1,000
4/6
16H30 – 18H30
EJES POR 1000

VEHICULOS
Axled Load
(ton)
Veh TPD Single Wheel Twin wheel Tande Tridem
Axle (Sencillo) Axle (Dual) m Axle Axle
2 6 8 4 8 10 12 16 18 20 22 24
C2P -
- - - - - - - - - - - -
C2Gi -
41 - 41 - 41 - - - - - - -
C2Gii -
53 - 53 - - 53 - - - - - -
C2Giii -
53 - - 53 - - 53 - - - - -
C3i -
70 - 70 - - - - 70 - - - -
C3ii -
78 - - 78 - - - - 78 - - -
C3iii -
74 - - 74 - - - - - 74 - -
C2-S2i -
62 - - 62 - - 62 62 - - - -
C2-S2ii -
66 - - 66 - - 66 - 66 - - -
C2-S2iii -
66 - - 66 - - 66 - - 66 - -
C3-S2i -
99 - - 99 - - - - 198 - - -
C3-S2ii -
111 - - 111 - - - - 111 111 - -
C3-S2iii -
123 - - 123 - - - - - 247 - -
C3-S2iv -
5/6
16H30 – 18H30
103 - - 103 - - - - - - 206 -

total ejes 1,000 0 165 835 0 41 53 247 132 453 498 206 0
6/6
16H30 – 18H30
Ejes simples
Carga
ton Carga kips
15 34.0
15 32.0
14 30.0
13 28.0
12 26.0 246.9
11 24.0
10 22.0 53.5
9 20.0
8 18.0 876.5
7 16.0
6 14.0 164.6
5 12.0
5 10.0
4 8.0 0.0
3 6.0
2 4.0 0.0 1,341.6
Ejes tandem
Carga
ton Carga kips
27 60.0
26 56.0
24 52.0
22 48.0 205.8
20 44.0 497.9
18 40.0 452.7
16 36.0 131.7
15 32.0
13 28.0
11 24.0
9 20.0
7 16.0
5 12.0
4 8.0
2 4.0 1,288.1
2,629.6
HASTA AQUÍ ERA LA SOLUCION DEL SIDWEB
7/6
16H30 – 18H30
DE AQUÍ EN ADELANTE ERA LA GUIA HECHA POR TI

A continuación se detallará el porqué del seleccionar ciertos parámetros con
ayuda de la planilla de cálculo del ejemplo de la tarea del método de la PCA.
Es una carretera de tramo red vial estatal, se escoge un carril por sentido, el
método no me deja usar espaldones, entonces en el cuadro de bermas, pongo
NO.
En la pag del capìtulo 1 del método de la PCA me dice que: los pavimentos
reforzados contienen además del acero de refuerzo, BARRAS PASAJUNTAS
para, la transferencia de cargas en las aberturas de contracción. Por este
motivo se colaca que tiene BARRA PASAJUNTAS.
8/6
16H30 – 18H30
9/6
16H30 – 18H30
Se escogió tipo de subbase granular, EN EL CAPÍTULO 2 en la parte de

FACTORES de diseño, en el ítem 4 me dice que: el periodo de diseño que en
este y otros procedimientos usualmente es considerado como de 20 AÑOS
pudiendo ser más o menos. Por lo que se tomó un periodo de diseño de 20
años.
10/6
16H30 – 18H30
Para el caso de TIPO DE DISTRIBUCIÓN DE CARGAS DE TRÁFICO se coloca

Pesado tipo 2, esto quiere decir que los camiones no van cargados a su
máxima carga, debido a que en el ejercicio dice que es una carretera con
volumen moderado de tráfico de camiones.
11/6
16H30 – 18H30
EN EL APÉNDICE A en la PAG 44 el último párrafo indica que: Para el

análisis por erosión el cual implica deflexión en la esquina de la losa, se
asume nuevamente el caso más severo (6% de camiones en el borde) Por
esta razón en la parte de % de camiones que circulan sobre el borde del
pavimento fue elegido del 6%.
12/6
16H30 – 18H30
13/6
16H30 – 18H30
EN LA PAG 13 en la parte de FACTORES DE SEGURIDAD me dice que: Para

carreteras y calles arteriales donde el volumen del tráfico de camiones
será moderado, LSF=1.1. Por este motivo en el cuadro de factor de
seguridad se colocó 1.1.
14/6
16H30 – 18H30
Para el cuadro del T.P.D.A. se colocó el conteo diario de la parte de la hoja

de Excel FORMATO CÁLCULO TRÁFICO ESALS TAREA RÍGIDOS.
El porcentaje de vehículos pesados en el tráfico fue del 100%.
15/6
16H30 – 18H30
El ejercicio me especifica la tasa de crecimiento anual y es del 3%.

Como es de un carril el facto de distribución por carril es=1.
Y el factor de distribución direccional es =0.5.
Para el FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARRIL
TPDA*FACTOR DE PROYECCION
DATO
16/6
16H30 – 18H30
EL FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARRIL

TU ESALS PCA TE DICE QUE UN PORCENTAJE PASA POR
UN CARRIL Y EL OTRO PASA POR EL
OTRO CARRIL
17/6
16H30 – 18H30
Luego se procede a hacer el cálculo como dice el método que solo es para
camiones pesados, de más de 4 llantas por lo que el camión C2P no entra,
aunque no sea llamado de la misma manera que el camión en la tabla de pesos
nacionales, es muy semejante al camión C2D el cual solo tiene 4 llantas, por lo
que no entra en el cálculo.
Al momento de hacer cálculo de espesor por erosión me sale un espesor de losa

de 24.3 y el total de fatiga me sale 431.9 y en el total de erosión me sale 99%
cumpliendome solo en el total de erosión
Según lo que dice en la PAG 16 DEL MÉTODO DE LA PCA donde dice que: El
espesor de prueba resultará en un diseño inadecuado si la fatiga total o el daño
por erosión son mayores que el 100%.
18/6
16H30 – 18H30
HAY QUE VERIFICAR QUE

SEAN MENOS DE 100
19/6
16H30 – 18H30
Por lo que se procede a calcular por fatiga y nos da un resultado de: 25.4
cumpliendo con el menos de 100% en ambos casos, como no es práctico hacer
una losa de 25.4 se aumenta el valor a una losa de 26 cm.
Cambiando los valores totales de fatiga y erosión, dejandolos en un menor valor

haciendo cada vez más eficiente el diseño.
Estos valores fueron de:
Por fatiga=28.5 y por erosión=49.7%.
20/6
16H30 – 18H30
ESFUERZO EQUIVALENTE / MODULO DE ROTURA
21/6
16H30 – 18H30
DE ESTAS TABLAS SACAN EL ESFUERZO EQUIVALENTE
22/6
16H30 – 18H30
PARA EL FACTOR DE EROSION
EJE TAMDEM
EJE SIMPLE
23/6

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Peso Eje 1 Peso Eje 2 Peso Eje 3

Aquì ya se ha chequeado que todos tengan más de 6 llantas

HASTA AQUÍ ERA EL ENUNCIADO SIDWEB BY ING

EJES POR 1000

103 - - 103 - - - - - - 206 -

HASTA AQUÍ ERA LA SOLUCION DEL SIDWEB

DE AQUÍ EN ADELANTE ERA LA GUIA HECHA POR TI

Se escogió tipo de subbase granular, EN EL CAPÍTULO 2 en la parte de

Para el caso de TIPO DE DISTRIBUCIÓN DE CARGAS DE TRÁFICO se coloca

EN EL APÉNDICE A en la PAG 44 el último párrafo indica que: Para el

EN LA PAG 13 en la parte de FACTORES DE SEGURIDAD me dice que: Para

Para el cuadro del T.P.D.A. se colocó el conteo diario de la parte de la hoja

El ejercicio me especifica la tasa de crecimiento anual y es del 3%.

Para el FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARRIL

EL FACTOR DE DISTRIBUCION DE CARRIL

Al momento de hacer cálculo de espesor por erosión me sale un espesor de losa

HAY QUE VERIFICAR QUE

Cambiando los valores totales de fatiga y erosión, dejandolos en un menor valor

ESFUERZO EQUIVALENTE / MODULO DE ROTURA

DE ESTAS TABLAS SACAN EL ESFUERZO EQUIVALENTE

PARA EL FACTOR DE EROSION

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