COMPARACION DE FACTOR DE EJES EQUIVALENTES Y FACTORES CAMION

Primero se debe de conocer los pesos de los ejes de cada vechiculo
CARGAS POR EJES EN TONELADAS
SIMPLE TANDEM TRIDEM
Vehiculo
Eje Eje Posterior Eje Posterior Eje Posterior delantero
1 2 3
Autos 1.25 1.5
Pick up 1.38 1.8
Combi 1.69 2.3
Bus 7 11
C2 7 11
                                                                                                                   I. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO                                                                                          
4.79 log  18+1  -4.79 log  Lx+L2  +4.33 log  L2  + Gt -  Gt 

i
x          2  
3.23

f3x
f3
l8

SN =
    
     t
5
2.5
x
  5.19
3.23                   t
2
Pt =
x          2  
3.23

Donde
18
Fi : factor de eje equivalente Lx : carga por eje en Kips
5.19
3.23
2
L2 : factor que depende del tipo de eje (adopta el valor de 1 para ejes simple; 2, ejes tándem y 3, ejes tridem) pt : indice de servicialidad final, por lo general 2.5
SN : numero estructural de diseño, por lo general 5 Gt : -0.2
18 : ocurre cuando Lx = 18 y L2 = 1
Tipo de Eje Carga por eje (tn) Lx L2 Gt x  Fi
(Kips)
Eje simple Posterior (EEs1) 1.5 3.3 1 -0.20 0.401 0.500 0.00102
Eje simple Posterior (EEs1) 1.8 4.0 1 -0.20 0.401 0.500 0.00202
Eje simple Posterior (EEs1) 2.3 5.1 1 -0.20 0.402 0.500 0.00525
Eje simple delantero (EEs1) 7 15.4 1 -0.20 0.462 0.500 0.53306
Eje simple posterior (EEs1) 11 24.2 1 -0.20 0.649 0.500 3.12764
Eje Tandem (EEta2) 18 39.6 2 -0.20 0.534 0.500 2.00080
Eje tridem (EE tr2) 28 61.6 3 -0.20 0.550 0.500 2.77604

Esto significa que
el paso de 1 eje de 7 tn provoca un daño igual al paso de 0.53 ejes estándar de 80 kN.
Tipo de Vehiculo Eje Simple Delantero Eje Simple Posterior Eje Tandem Eje tridem
Autos 0.0010 0.0010
 Pick up 0.0020 0.0020
Combi 0.0053 0.0053
Bus 0.5331 3.1276
C2 0.5331 3.1276
                                                                                                                                II METODO DE AASHTO                                                                                                               
                                                                                                                       AASHTO - PAVIMENTOS FLEXIBLES                                                                                                
4.79 log  18+1  -4.79 log  Lx+L2  +4.33 log  L2  + Gt -  Gt 

i
x          2  
3.23

f3x
f3
l8

SN =
5
2.5
    
     t
x

Donde
5.19
3.23                   t
2
Pt =
x          2  
3.23

Fi : factor de eje equivalente  18

Lx : carga por eje en Kips
5.19
3.23
2
L2 : factor que depende del tipo de eje (adopta el valor de 1 para ejes simple; 2, ejes tándem y 3, ejes tridem) pt : indice de servicialidad final, por lo general 2.5
SN : numero estructural de diseño, por lo general 5
18 : ocurre cuando Lx = 18 y L2 = 1
Tipo de Eje Carga por eje (tn) Lx L2 Gt x  Fi
(Kips)
Eje simple Posterior (EEs1) 1.5 3.3 1 -0.201 0.401 0.500 0.0010
Eje simple Posterior (EEs1) 1.8 4.0 1 -0.201 0.401 0.500 0.0020
Eje simple Posterior (EEs1) 2.3 5.1 1 -0.201 0.402 0.500 0.0053
Eje simple delantero (EEs1) 7 15.4 1 -0.201 0.462 0.500 0.5331
Eje simple posterior (EEs1) 11 24.2 1 -0.201 0.649 0.500 3.1276
Eje Tandem (EEta2) 18 39.6 2 -0.201 0.534 0.500 2.0008
Eje tridem (EE tr2) 28 61.6 3 -0.201 0.550 0.500 2.7760
Tipo de Vehiculo Eje Simple Delantero Eje Simple Posterior Eje Tandem Eje tridem
Autos 0.0010 0.0010
Pick up 0.0020 0.0020
Combi 0.0053 0.0053
Bus 0.5331 3.1276
C2 0.5331 3.1276
                                                                                                                        AASHTO - PAVIMENTOS RIGIDOS                                                                                                    
4.62 log  18+1  -4.62 log  Lx+L2  +3.28 log  L2  + Gt -  Gt 

f3
i                                                                                                                     
x      f3l8

x          2  
5.20
D (pulg) =
    
t
    
9
2.5
x
  8.46
3.52                     t
2
Pt =
x          2  
5.20

Donde
18
Fi : factor de eje equivalente
Lx : carga por eje en Kips
8.46
3.52
2
L2 : factor que depende del tipo de eje (adopta el valor de 1 para ejes simple; 2, ejes tándem y 3, ejes tridem) pt : indice de servicialidad final, por lo general 2.5
D : espesor de losa, por lo general 9
18 : ocurre cuando Lx = 18 y L2 = 1
Tipo de Eje Carga por eje (tn) Lx L2 Gt x  Fi
(Kips)
Eje simple Posterior (EEs1) 1.5 3.3 1 -0.176 1.000 1.000 0.0010
Eje simple Posterior (EEs1) 1.8 4.0 1 -0.176 1.000 1.000 0.0020
Eje simple Posterior (EEs1) 2.3 5.1 1 -0.176 1.000 1.000 0.0051
Eje simple delantero (EEs1) 7 15.4 1 -0.176 1.026 1.000 0.5015
Eje simple posterior (EEs1) 11 24.2 1 -0.176 1.242 1.000 3.4069
Eje Tandem (EEta2) 18 39.6 2 -0.176 1.286 1.000 3.5146
Eje tridem (EE tr2) 28 61.6 3 -0.176 1.676 1.000 6.5988
Tipo de Vehiculo Eje Simple Delantero Eje Simple Posterior Eje Tandem Eje tridem
Autos 0.0010 0.0010
Pick up 0.0020 0.0020
Combi 0.0051 0.0051
Bus 0.5015 3.4069
C2 0.5015 3.4069
III METODO DE MTC - 2014
MTC - PAVIMENTOS FLEXIBLES
Tipo de Eje Carga por eje (tn) Eje Potencia Fi
referencia
(tn)
Eje simple Posterior (EEs1) 1.5 6.6 4 0.0027
Eje simple Posterior (EEs1) 1.8 6.6 4 0.0055
Eje simple Posterior (EEs1) 2.3 6.6 4 0.0147
Eje simple delantero (EEs1) 7 6.6 4 1.2654
Eje simple posterior (EEs1) 11 8.2 4 3.2383
Eje Tandem (EEta2) 18 15.1 4 2.0192
Eje tridem (EE tr2) 28 21.8 3.9 2.6542
Tipo de Vehiculo Eje Simple Delantero Eje Simple Posterior Eje Tandem Eje tridem
Autos 0.0027 0.0027
Pick up 0.0055 0.0055
Combi 0.0147 0.0147
Bus 1.2654 3.2383
C2 1.2654 3.2383
                                                                                                                           MTC - PAVIMENTOS RIGIDOS                                                                                                        
Tipo de Eje Carga por eje (tn) Eje Potencia Fi
referencia
(tn)
Eje simple Posterior (EEs1) 1.5 6.6 4.1 0.0023
Eje simple Posterior (EEs1) 1.8 6.6 4.1 0.0049
Eje simple Posterior (EEs1) 2.3 6.6 4.1 0.0133
Eje simple delantero (EEs1) 7 6.6 4.1 1.2728
Eje simple posterior (EEs1) 11 8.2 4.1 3.3348
 Eje Tandem (EEta2) 18 13.3 4.1 3.4580
Eje tridem (EE tr2) 28 17.5 4 6.5536
Tipo de Vehiculo Eje Simple Delantero Eje Simple Posterior Eje Tandem Eje tridem
Autos 0.0023 0.0023
Pick up 0.0049 0.0049
Combi 0.0133 0.0133
Bus 1.2728 3.3348
C2 1.2728 3.3348
                                                                                                                            RESUMEN DE RESULTADOS                                                                                                         
Tipo de Vehiculo PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIM
Instituto del Asfalto AASHTO MTC-2014 AASHTO
Autos 0.0020 0.0020 0.0053 0.0021
Pick up 0.0040 0.0040 0.0111 0.0040
Combi 0.0105 0.0105 0.0295 0.0102
Bus 3.6607 3.6607 4.5037 3.9084
C2 3.6607 3.6607 4.5037 3.9084

DETERMINICACION DEL EAL SEGÚN EL INSTITUTO DEL ASFALTO
Primero se debe de conocer los pesos de los ejes de cada vechiculo
CARGAS POR EJES EN TONELADAS
SIMPLE TANDEM TRIDEM
Vehiculo
Eje Eje Posterior Eje Posterior Eje Posterior delantero 1
2 3
Autos 1.25 1.5
Pick up 1.38 1.8
Combi 1.69 2.3
Bus 7 11
C2 7 11

4.79 log  18+1  -4.79 log  Lx+L2  +4.33 log  L2  +Gt -  Gt 
i

x          2
x
                                              5.19
3.23                                                   
3.23                  t
2

f3x
f3
l8
SN =
Pt =
3.23
t
    
5
2.5
Donde

                  x          2           
18
Fi : factor de eje equivalente Lx : carga por eje en Kips
5.19
3.23
2
L2 : factor que depende del tipo de eje (adopta el valor de 1 para ejes simple; 2, ejes tándem y 3, ejes tridem) pt : indice de servicialidad final, por lo general 2.5
SN : numero estructural de diseño, por lo general 5 Gt : -0.2
18 : ocurre cuando Lx = 18 y L2 = 1
Tipo de Eje Carga por eje (tn) Lx L2 Gt x 
(Kips)
 Eje simple Posterior (EEs1) 1.5 3.3 1 -0.20 0.401 0.500
Eje simple Posterior (EEs1) 1.8 4.0 1 -0.20 0.401 0.500
Eje simple Posterior (EEs1) 2.3 5.1 1 -0.20 0.402 0.500
Eje simple delantero (EEs1) 7 15.4 1 -0.20 0.462 0.500
Eje simple posterior (EEs1) 11 24.2 1 -0.20 0.649 0.500
Eje Tandem (EEta2) 18 39.6 2 -0.20 0.534 0.500
Eje tridem (EE tr2) 28 61.6 3 -0.20 0.550 0.500
Tipo de Vehiculo Eje Simple Delantero Eje Simple Posterior Eje Tandem

Autos 0.0010 0.0010

Pick up 0.0020 0.0020
Combi 0.0053 0.0053
Bus 0.5331 3.1276
C2 0.5331 3.1276
Periodo de Diseño (n) = 20 años
VEHICULOS DE PASAJEROS
r (tasa anual de crecimiento) = 4.36
Factor de Crecimiento (G)(Y) = 31.00
VEHICULOS PESADOS
r (tasa anual de crecimiento) = 4.36
Y 
Factor de Crecimiento (G)(Y) =

Factor Direccional, D = Factor Carril, L =

31.00
1
1
Calculo del Numero de Repeticiones
Tipos de  NV D L Factor Camion  Factor de  EAL de Diseño
Vehiculo (a) (b) ( c) (FC) Crecimiento F=(a.b.c.d.e)
(d) ( e)

Autos 461 1 1 0.002 31.00 10,640.0

Pick up 170 1 1 0.004 31.00 7,764.8
Combi 1039 1 1 0.011 31.00 123,453.6
Bus 27 1 1 3.661 31.00 1,118,361.6
C2 49 1 1 3.661 31.00 2,029,619.3
Total de 1697
vehiculos Total L de Diseño = 3,289,839.3

de EA

Donde
NV : Numero de vechiculos de cada tipo
FC : Factor camion = FEC de los ejes de camion
FEC : Factor de equivalencia de carga de cada eje (de la Tabla 1.8)
(G) (Y) : Factor de crecimiento total D : Factor direccional
L : Factor Carril

DETERMINICACION DEL ESAL SEGÚN AASHTO - PAVIMENTO RIGIDO
Primero se debe de conocer los pesos de los ejes de cada vechiculo
CARGAS POR EJES EN TONELADAS
SIMPLE TANDEM TRIDEM
Vehiculo
Eje Eje Posterior Eje Posterior Eje Posterior delantero
1 2 3
Autos 1.25 1.5
Pick up 1.38 1.8
Combi 1.69 2.3
Bus 7 11
C2 7 11
tx                                                                                                               
Gt
4.62 log  18 + 1   - 4.62 log  Lx  + L2    + 3.28 log  L2    +
18
x          2  
5.20
 Gt
-
/3
18

D=
    
t
    
9
2.5
x
  8.46
3.52                    t
2
Pt =
x          2  
5.20

W
t18
18
Donde
8.46

3.52                       
EALF
2
W
tx
Wtx : Numero de aplicaciones de carga al final del tiempo t W18 : Numero de aplicaciones de carga al final de tiempo t
Lx : carga por eje en Kips
L2 : factor que depende del tipo de eje (adopta el valor de 1 para ejes simple; 2, ejes tándem y 3, ejes tridem) pt : indice de servicialidad final, por lo general 2.5
D : Espesor del pavimento en pulgadas, por lo general 9 Gt : Se determina con la formula
18 : ocurre cuando Lx = 18 y L2 = 1
Tipo de Eje Carga por eje  Lx (Kips) L2 Gt x  Log (Wtx/W18)
(tn)
Eje simple Posterior (EEs1) 1.5 3.307 1 -0.17609 1.000 1.056 2.969
Eje simple Posterior (EEs1) 1.8 3.968 1 -0.17609 1.000 1.056 2.682
Eje simple Posterior (EEs1) 2.3 5.071 1 -0.17609 1.000 1.056 2.280
Eje simple delantero (EEs1) 7 15.432 1 -0.17609 1.026 1.056 0.286
Eje simple posterior (EEs1) 11 24.251 1 -0.17609 1.246 1.056 -0.545
Eje Tandem (EEta2) 16 35.274 2 -0.17609 1.163 1.056 -0.349
Eje Tandem (EEta2) 18 39.683 2 -0.17609 1.291 1.056 -0.559
Eje tridem (EE tr2) 25 55.115 3 -0.17609 1.393 1.056 -0.638
Vehiculo Peso del Eje EAL Eje Posterior 1 EAL Eje Posterior EAL Eje Posterior 3 EAL
delantero 2

Autos 1.25 0.001 1.5 0.001

Pick up 1.38 0.002 1.8 0.002
Combi 1.69 0.005 2.3 0.005
Bus 7 0.517 11 3.509
C2 7 0.517 11 3.509
Periodo de Diseño (n) = 20 años
VEHICULOS DE PASAJEROS
r (tasa anual de crecimiento) = 4.36
Factor de Crecimiento (G)(Y) = 31.00
VEHICULOS PESADOS
r (tasa anual de crecimiento) = 4.36
Y 
Factor de Crecimiento (G)(Y) =

Factor Direccional, Fd= Factor Carril, Fc=

31.00
 1
1
Calculo del Numero de Repeticiones
Tipos de  IMDpi  Fd (b) Fc ( c) Factor Camion Factor de  ESAL de Diseño
Vehiculo (a) (d) Crecimiento
( e)

Autos 461 1 1 0.002 31.00 11,213.58

Pick up 170 1 1 0.004 31.00 8,000.52
Combi 1039 1 1 0.010 31.00 123,401.13
Bus 27 1 1 4.026 31.00 1,230,011.83
C2 49 1 1 4.026 31.00 2,232,243.69
Total de 1746
vehiculos Total de L de Diseño = 3,604,870.7

ESA
m
i   i
i=1
m

0                                                                                           r                                                                   i   i

i=1
Donde
Tr : Factor Camion
inicio del periodo de diseño = ADT
T : Porcentaje de camiones en el IMD (ADT) A : Promedio de Ejes por Camion
G : Factor de Crecimiento
D : Factor de distribucion direccional L : Factor de distribucion de carril
Y : Numero de años o periodo de diseño

DETERMINICACION DEL ESAL SEGÚN AASHTO - PAVIMENTO FLE
Primero se debe de conocer los pesos de los ejes de cada vechiculo
CARGAS POR EJES EN TONELADAS
SIMPLE TANDEM TRIDEM
Vehiculo
Eje Eje Posterior Eje Posterior Eje Posterior delantero
1 2 3
Autos 1.25 1.5
Pick up 1.38 1.8
Combi 1.69 2.3
Bus 7 11
C2 7 11

X          2  2
X  18

X  2
X
  5.19
3.23                                                   
3.23                  t
2
SN =
Pt =
t
     
5
2.5
3.23

X  2

W
t18
18
Donde
5.19

3.23                    
EALF
2
W
tx
Wtx : Numero de aplicaciones de carga al final del tiempo t W18 : Numero de aplicaciones de carga al final de tiempo t
Lx : carga por eje en Kips
L2 : factor que depende del tipo de eje (adopta el valor de 1 para ejes simple; 2, ejes tándem y 3, ejes tridem) pt : indice de servicialidad final, por lo general 2.5
SN : Numero estructural, por lo general 5 Gt : Se determina con la formula
18 : ocurre cuando Lx = 18 y L2 = 1
Tipo de Eje Carga por eje Lx L2 Gt x 
(tn) (Kips)
Eje simple Posterior (EEs1) 1.5 3.307 1 -0.20091 0.4008 0.500
Eje simple Posterior (EEs1) 1.8 3.968 1 -0.20091 0.4013 0.500
Eje simple Posterior (EEs1) 2.3 5.071 1 -0.20091 0.4025 0.500
Eje simple delantero (EEs1) 7 15.432 1 -0.20091 0.4626 0.500
Eje simple posterior (EEs1) 11 24.251 1 -0.20091 0.6507 0.500
Eje Tandem (EEta2) 16 35.274 2 -0.20091 0.4940 0.500
Eje Tandem (EEta2) 18 39.683 2 -0.20091 0.5349 0.500
Eje tridem (EE tr2) 25 55.115 3 -0.20091 0.5065 0.500
Vehiculo Peso del Eje EAL Eje Posterior 1 EAL Eje Posterior 2 EAL Eje Posterior
delantero 3

Autos 1.25 0.001 1.5 0.001

Pick up 1.38 0.002 1.8 0.002
Combi 1.69 0.005 2.3 0.005
Bus 7 0.538 11 3.152
C2 7 0.538 11 3.152
Periodo de Diseño (n) = 20 años
VEHICULOS DE PASAJEROS
r (tasa anual de crecimiento) = 4.36
Factor de Crecimiento (G)(Y) = 31.00
VEHICULOS PESADOS
r (tasa anual de crecimiento) = 4.36
Y 
Factor de Crecimiento (G)(Y) =

Factor Direccional, Fd= Factor Carril, Fc=

31.00
 1
1
Calculo del Numero de Repeticiones
Tipos de  IMDpi (a) Fd (b) Fc ( c) Factor Camion Factor de  ESAL de 
Vehiculo (d) Crecimiento Diseño
( e)

Autos 461 1 1 0.002 31.00 10,721.9

Pick up 170 1 1 0.004 31.00 7,826.9
Combi 1039 1 1 0.011 31.00 124,484.4
Bus 27 1 1 3.690 31.00 1,127,274.1
C2 49 1 1 3.690 31.00 2,045,793.7
Total de 1746
vehiculos Total L de Diseño = 3,316,101.0

de
Donde ESA
Tr : Factor Camion
o del periodo de diseño = ADT
T : Porcentaje de camiones en el IMD (ADT) A : Promedio de Ejes por Camion
G : Factor de Crecimiento
D : Factor de distribucion direccional L : Factor de distribucion de carril
Y : Numero de años o periodo de diseño
r (tasa anual de crecimiento) = 4.36 Fea =          r
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 31.00

VEHICULOS PESADOS
r (tasa anual de crecimiento) = 4.36
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 31.00

Factor Direccional, Fd (cuadro 6.1)= 1

Factor Carril, Fc (cuadro 6.1) = 1
CARGAS POR EJES EN TONELADAS
SIMPLE TANDEM TRIDEM
Vehiculo Eje delantero Eje Posterior
Eje Posterior 2 Eje Posterior

1 3
Autos 1.25 1.5
Pick up 1.38 1.8
Combi 1.69 2.3
Bus 7 11
C2 7 11
Calculo del Factor Camion
Vehiculo Peso del Eje delantero FEC Eje Posterior 1 FEC Eje Posterior FEC Eje Posterior 3
2
Autos 1.25 0.00109 1.5 0.00230
Pick up 1.38 0.00163 1.8 0.00486
Combi 1.69 0.00375 2.3 0.01327
Bus 7 1.27283 11 3.33483
C2 7 1.27283 11 3.33483

Calculo del Numero de Repeticiones
Tipos de  IMDpi Fd Fc Fvpi Fpi EE dia carril Fca
Vehiculo (a) (b) ( c) (d) ( e) (f = a.b.c.d.e) (g)

Autos 461 1 1 0.003 1 1.563 31.00

Pick up 170 1 1 0.006 1 1.104 31.00
Combi 1039 1 1 0.017 1 17.688 31.00
Bus 27 1 1 4.608 1 124.407 31.00
C2 49 1 1 4.608 1 225.775 31.00
Total de 1746
Total de Nrep de EE 8.2 tn =
4,192,623.45
vehiculos
Donde : según manual de carreteras suelos y pavimentos - MTC 2014

N
rep de EE 8.2 tn  = I  EEdia-carril  X Fea X 365

EE
dia-carril   =  IMDpi  X Fd X Fe X Fvpi  X Fpi
EE dia carril : ejes equivalentes por cada tipo de vehiculo, por dia para el carril de diseño IMDpi : indice medio diario por tipo de vehiculo pesado (i)
Fd : Factor direccional, cuadro N° 6.1
Fc : Factor carril de diseño, cuadro N° 6.1 Fvpi : Factor Vehiculo Pesado o Factor Camion
Fpi : Factor de presion de neumaticos, cuadro 6.13
Fca : Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehiculo

r (tasa anual de crecimiento) = 4.36 Fea =          r

Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 31.00

VEHICULOS PESADOS
r (tasa anual de crecimiento) = 4.36
Factor de Crecimiento Acumulado (Fca) = 31.00

Factor Direccional, Fd (cuadro 6.1)= 1

Factor Carril, Fc (cuadro 6.1) = 1
CARGAS POR EJES EN TONELADAS
SIMPLE TANDEM TRIDEM
Vehiculo Eje delantero Eje Posterior
Eje Posterior 2 Eje Posterior

1 3
Autos 1.25 1.5
Pick up 1.38 1.8
Combi 1.69 2.3
Bus 7 11
C2 7 11
Calculo del Factor Camion
Vehiculo Peso del Eje delantero FEC Eje Posterior 1 FEC Eje Posterior FEC Eje Posterior 3
2
Autos 1.25 0.001 1.5 0.003
Pick up 1.38 0.002 1.8 0.006
Combi 1.69 0.004 2.3 0.015
Bus 7 1.265 11 3.238
C2 7 1.265 11 3.238

Calculo del Numero de Repeticiones
Tipos de  IMDpi Fd Fc Fvpi Fpi EE dia carril Fca
Vehiculo (a) (b) ( c) (d) ( e) (f = a.b.c.d.e) (g)

Autos 461 1 1 0.004 1 1.823 31.00

Pick up 170 1 1 0.007 1 1.265 31.00
Combi 1039 1 1 0.019 1 19.790 31.00
Bus 27 1 1 4.504 1 121.599 31.00
C2 49 1 1 4.504 1 220.679 31.00
Total de 1746
Total de Nrep de EE 8.2 tn =
4,131,742.26
vehiculos
Donde : según manual de carreteras suelos y pavimentos - MTC 2014

N
rep de EE 8.2 tn  = I  EEdia-carril  X Fea X 365

EE
dia-carril   =  IMDpi  X Fd X Fe X Fvpi  X Fpi
EE dia carril : ejes equivalentes por cada tipo de vehiculo, por dia para el carril de diseño IMDpi : indice medio diario por tipo de vehiculo pesado (i)
Fd : Factor direccional, cuadro N° 6.1
Fc : Factor carril de diseño, cuadro N° 6.1 Fvpi : Factor Vehiculo Pesado o Factor Camion
Fpi : Factor de presion de neumaticos, cuadro 6.13
Fca : Factor de crecimiento acumulado por tipo de vehiculo
ES CAMION

                                                                                     

Fi

0.00102
0.00202
0.00525
0.53306
3.12764
2.00080
2.77604

Eje tridem Factor total

0.0020
 0.0040
0.0105
3.6607
3.6607
                                                                             
                                                                                   

Fi

0.0010
0.0020
0.0053
0.5331
3.1276
2.0008
2.7760
Eje tridem Factor total
0.0020
0.0040
0.0105
3.6607
3.6607
                                                                                 
 Fi

0.0010
0.0020
0.0051
0.5015
3.4069
3.5146
6.5988
Eje tridem Factor total
0.0021
0.0040
0.0102
3.9084
3.9084

Eje tridem Factor total

0.0053
0.0111
0.0295
4.5037
4.5037
                                                                                
 Eje tridem Factor total
0.0046
0.0097
0.0265
4.6077
4.6077
                                                                               
PAVIMENTO RIGIDO
AASHTO MTC-
0.0021 2014
0.0046
0.0040 0.0097
0.0102 0.0265
3.9084 4.6077
3.9084 4.6077

TO DEL ASFALTO

Fi
 0.0010
0.0020
0.0053
0.5331
3.1276
2.0008
2.7760
Eje tridem Factor total (FEC)

0.0020
0.0040
0.0105
3.6607
3.6607

AVIMENTO RIGIDO
Log (Wtx/W18) EALF Rigido fn

2.969 0.0011
2.682 0.0021
2.280 0.0052
0.286 0.5170
-0.545 3.5091
-0.349 2.2355
-0.559 3.6194
-0.638 4.3438
EAL Factor
Camion

0.002
0.004
0.010
4.026
4.026
O - PAVIMENTO FLEXIBLE
cialidad final, por lo general 2.5

 Log (Wtx/W18) EALF Rigido

0.500 2.988 0.0010

0.500 2.692 0.0020
0.500 2.276 0.0053
0.500 0.270 0.5376
0.500 -0.499 3.1522
0.500 -0.103 1.2684
0.500 -0.305 2.0171
0.500 -0.255 1.7974
Eje Posterior EAL Factor Camion
3 (Tr)

0.002
0.004
0.011
3.690
3.690
 FEC Factor
Camion
0.003
0.006
0.017
4.608
4.608

Nrep de EE 8.2 tn
(h = f.g.365)

17,683.2
12,489.2
200,139.5
1,407,663.3
2,554,648.2
p de EE 8.2 tn =
4,192,623.45
 FEC Factor
Camion
0.004
0.007
0.019
4.504
4.504

Nrep de EE 8.2 tn
(h = f.g.365)

20,628.5
14,318.4
223,923.4
1,375,888.7
2,496,983.2
p de EE 8.2 tn =
4,131,742.26