Dedicatoria:

Dedico este trabajo a mis padres por el

apoyo constante. A todos los Ingenieros
y Licenciados que, imparten sus
conocimientos en nosotros, para poder
ser mejores Ingenieros Civiles y dejar en
alto el nombre nuestra Universidad.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 Diseñar un puente de viga T de concreto armado y veredas de 2.00m de ancho y su
respectivo estribo de concreto armado, cuyas dimensiones se muestran en el siguiente
cuadro:
Ubicación:
El tipo de terreno será de acuerdo al cuadro siguiente, y el cual deberá ser mencionado
en la memoria descriptiva del informe:
GRUPO APELLIDOS TERRENO σt (kg/cm2) #DE VIAS - ALTURA DEL LUZ
ESTRIBO
1 A-D σt = 2.0kg/cm2 4 - 6.00m 3 tramos de 24m
2 E-H σt = 1.8kg/cm2 4 - 7.00m 2 tramos de
20.5m
3 I-K σt = 1.6kg/cm2 2 - 6.00m 3 tramos de 21m
4 L-N σt = 2.8kg/cm2 3 - 7.00m 2 tramos de 22m
5 O-R σt = 2.5kg/cm2 3 - 6.00m 2 tramos de 23m
6 S-U σt = 2.5kg/cm2 4 - 7.00m 4 tramos de 24m
7 V-Z σt = 2.0kg/cm2 4 - 6.00m 2 tramos de 25m

Cargas de diseño:
Sobrecarga vehicular HS25
Peso propio de elementos de concreto armado 2.4tn/m3
Asfalto 2.0tn/m3
Barandas 150kg/m3
Materiales:
Del concreto:
F’c=300kg/cm2; para vigas y losas
F’c=280kg/cm2; para estribos
Del acero:
Fy=4200kg/cm2; para cualquier tipo de armadura.
Todos los elementos construidos de concreto estructural armado deberán estar de
acuerdo a las especificaciones del reglamento para el uso del concreto armado del Perú
y la norma E-0.60 de concreto armado y las normas peruanas de diseño sísmico para
puentes (MTC).
Sismo:
Los datos sísmicos, de acuerdo a la zona de ubicación de la estructura. (Zona
departamental de Ica)
Suelo:
El σt (capacidad de carga del terreno), sea de acuerdo a la ubicación de la estructura,
dato que será utilizado para el diseño de los estribos.
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 Planos:

 Elevación y planta.
 Detalle (elevación y planta) de distribución del acero en las vigas T. Apoyos,
juntas.
 Detalle de distribución del acero en la losa.
 Especificaciones en los planos respectivos
DETERMINACION DE LA SECCION TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL:
Ancho del carril de tráfico del puente:
Consideraremos un ancho de vía de 3.60m, medido entre los bordes de la acera.
Predimensionamiento de la acera:
a) Ancho de la acera:
Ancho mínimo de circulación peatonal = 0.60m
Colocación de la baranda = 0.10m
Ancho total = 0.70m

Se adoptara: Ancho de la acera = 0.70m

b) Peralte de la acera:
Las cargas de la acera se suelen proyectar para una sobrecarga de 400kg/cm2 de
la superficie de acera:
Carga muerta:
Peso propio = 1.00m x 0.15m x 2400kg/m3 = 360kg/m
Acabados = 1.00 x 100kg/m2 = 100kg/m
WD = 460kg/m
Carga viva:
Sobrecarga = 1.00 x 400kg/m2 = 400kg/m
Carga ultima:
Wu = 1.4WD + 1.7WL = 1.4(460kg/m) + 1.7(400kg/m) = 1324kg/m =
0.1324kg/cm2

L L L
h= 4 = 4 =
11
√Wu √0.1324

L 1.00
h = 1.41[11] = 1.41[ 11 ] = 0.128

Entonces tomamos el ancho de la acera h=0.15m

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 Número y separación de la viga longitudinal:
a) Numero de vigas:
El número de vigas longitudinales depende del ancho de la calzada, siendo esta
superior en una unidad al número de vías de tránsito.
Para nuestro caso es de 3 vías, entonces por criterio estructural se planteara 4
vigas.
b) Separación entre vigas:
Se debe tener en cuenta que el voladizo de la losa no sea mayor a la mitad de la
separación entre vigas.
Predimensionamiento de la viga longitudinal:
a) Altura de la viga:
L= Luz entre ejes de apoyo = 22.00m
Se tiene que:
L 22m
h= = = 1.47m ≅ 1.50m
15 15
b) Ancho de la viga:
3 3
b = h = (1.50m) = 0.64m ≅ 0.65m
7 7
Predimensionamiento de la losa:
Se tiene según AASHTO:
s + 10
d= Donde ∶ s = 2.825m = 9.266′
30
9.266 + 10
d= = 0.64′
30
d = 0.195m = 0.20m
Predimensionamiento de vigas diafragmas:

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 a) Numero de diafragmas:
El espaciamiento de los diafragmas varia entre los 5m y 7m.
Cada 5.5m.
22
N°Diafrag. = + 1 = 5 diafragmas espaciadas a 5.5m
5.5
b) Ancho de la viga diafragma:
El ancho de la viga diafragma debe tener un ancho de o.20m a 0.30m,
consideraremos un ancho de:
bd = 0.25m
c) Altura de la viga diafragma:
d)
La altura del diafragma varía entre el 50% y 70% de la altura de la viga
1.50m x 0.60 = 0.90m

Diseño de la losa

a.) Calculo de momento por peso propio:

Losa = 0.20m x 1m x 2.4ton/m3 = 0.480ton/m
Asfalto = 0.05 x 1m x 2ton/m3 = 0.100ton/m
WD = 0.580ton/m

𝑊𝐷 ∗ 𝑆′2 0.580𝑡𝑜𝑛/𝑚 ∗ 2.10𝑚2

𝑀𝐷 = =
10 10
𝑀𝐷 = 0.256𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
b.) Calculo del momento por sobrecarga:
(𝑆 ′ + 0.61) (2.10 + 0.61)
𝑀𝐿 = ∗𝑃 = ∗ 9.08𝑡𝑜𝑛 = 2.53𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
9.74 9.74
Momento positivo:

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 𝑀𝐿+ = 0.8 ∗ 𝑀𝐿 = 0.8 ∗ 2.53𝑡𝑜𝑛 − 𝑚 = 2.024𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
Momento negativo:
𝑀𝐿− = 0.9 ∗ 𝑀𝐿 = 0.8 ∗ 2.53𝑡𝑜𝑛 − 𝑚 = 2.277𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
c.) Momento por impacto
15.24 15.24
𝐼= = = 0.254
𝐿 + 38 22 + 38
d.) Momento de impacto positivo:

𝑀𝐼 + = 𝐼 ∗ 𝑀𝐿+ = 0.254 ∗ 2.024𝑡𝑜𝑛 − 𝑚 = 0.514𝑡𝑜𝑛 − 𝑚

e.) Momento de impacto positivo:

𝑀𝐼 − = 𝐼 ∗ 𝑀𝐿− = 0.254 ∗ 2.277𝑡𝑜𝑛 − 𝑚 = 0.578𝑡𝑜𝑛 − 𝑚

f.) Determinación del peralte:
Hallando los momentos por servicio:
+
𝑀𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑀𝐷 + 𝑀𝐿+ + 𝑀𝐼+ = 0.256 + 2.024 + 0.514 = 2.794𝑡𝑜𝑛 − 𝑚

Hallando los momentos por servicio:

−
𝑀𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝑀𝐷 + 𝑀𝐿− + 𝑀𝐼− = 0.256 + 2.277 + 0.578 = 3.111𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
El peralte mínimo es:

2 ∗ 𝑀𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙
𝑑=√
𝑓𝑐 ∗ 𝑘 ∗ 𝑗 ∗ 𝑏

2 ∗ 2.794 ∗ 105
𝑑=√ = 12.98𝑐𝑚
112 ∗ 0.333 ∗ 0.889 ∗ 100

Asumiendo un recubrimiento de 4 cm, y uso de fierros de 5/8”

Ø
𝑑 = ℎ − 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 −
2
1.59𝑐𝑚
𝑑 = 20𝑐𝑚 − 4𝑐𝑚 −
2
𝑑 = 15.21𝑐𝑚
Diseño por rotura:
𝑀𝑈+ = 1.3[𝑀𝐷 + 1.67(𝑀𝐿+ + 𝑀𝐼+ ]
𝑀𝑈+ = 1.3[0.256 + 1.67(2.024 + 0.514] = 5.84𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
Reemplazando en :
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦
𝑀𝑢 = 0.90 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ [𝑑 − ]
1.7 ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝑏

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 𝐴𝑠 ∗ 4200
5.84 ∗ 105 = 0.90 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 4200 ∗ [15.21 − ]
1.7 ∗ 280 ∗ 100
333.53𝐴𝑠 2 − 57493.80𝐴𝑠 + 5.84 ∗ 105
Resolviendo la ecuación cuadrática:
As1=10.84cm2
As2=161.54cm2
Se considera el menor: entonces el As = 10.84cm2
Verificación por cuantía mínima:
14 14
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = ∗𝑏∗𝑑 = ∗ 100 ∗ 15.21 = 5.07𝑐𝑚2 < 10.84𝑐𝑚2
𝑓𝑦 4200
Usar el As = 10.84cm2
Hallando el espaciamiento entre barras para el acero de 5/8”:
10.84cm2 ------------------------100cm

1.98cm2 ------------------------ S 5/8”

S 5/8” = 18.27cm

Será : Ø5/8” @ 0.18m

Momento ultimo negativo:
𝑀𝑈− = 1.3[𝑀𝐷 + 1.67(𝑀𝐿− + 𝑀𝐼− ]
𝑀𝑈− = 1.3[0.256 + 1.67(2.277 + 0.578] = 6.53𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
Reemplazando en :
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦
𝑀𝑢 = 0.90 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ [𝑑 − ]
1.7 ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝑏
𝐴𝑠 ∗ 4200
6.53 ∗ 105 = 0.90 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 4200 ∗ [15.21 − ]
1.7 ∗ 280 ∗ 100
333.53𝐴𝑠 2 − 57493.80𝐴𝑠 + 6.53 ∗ 105
Resolviendo la ecuación cuadrática:
As1=12.22cm2
As2=160.16cm2
Se considera el menor: entonces el As = 12.22cm2
Verificación por cuantía mínima:
14 14
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = ∗𝑏∗𝑑 = ∗ 100 ∗ 15.21 = 5.07𝑐𝑚2 < 12.22𝑐𝑚2
𝑓𝑦 4200

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 Usar el As = 12.22cm2
Hallando el espaciamiento entre barras para el acero de 5/8”:
12.22cm2 ------------------------100cm

1.98cm2 ------------------------ S 5/8”

S 5/8” = 16.20cm

Será : Ø5/8” @ 0.16m

Diseño del tramo en voladizo:

Distancia
Seccion Carga(ton) Momento(ton-m)
(m)
1 0.180 1.338 0.241
2 0.120 0.988 0.119
3 0.015 0.870 0.013
4 0.522 0.544 0.284
Asfalto 0.084 0.419 0.035
Baranda 0.150 1.038 0.156
TOTAL = 0.847

Metrado de cargas por carga viva(sobrecarga):

𝑥 = 0.8375𝑚 − 0.30𝑚 = 0.5375𝑚
a.-Se determina el ancho efectivo (E) :
𝐸 = 0.80𝑋 + 1.143 = 0.80 ∗ 0.5375 + 1.143 = 1.573𝑚

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 b.- El momento será:
𝑃 ∗ 𝑋 9.08 ∗ 0.5375
𝑀𝐿 = = = 3.083𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
𝐸 1.573
C.- Momento por impacto:
𝑀𝐼 = 𝐼 ∗ 𝑀𝐿 = 0.254 ∗ 3.083𝑡𝑜𝑛. 𝑚 = 0.783𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
Diseño por rotura:
Momento ultimo negativo en el voladizo:
𝑀𝑢 = 1.3[𝑀𝐷 + 1.67(𝑀𝐿 + 𝑀𝐼 ]
𝑀𝑈 = 1.3[0.256 + 1.67(3.083 + 0.783] = 8.73𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
Reemplazando en :
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦
𝑀𝑢 = 0.90 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ [𝑑 − ]
1.7 ∗ 𝑓𝑐 ∗ 𝑏
𝐴𝑠 ∗ 4200
8.73 ∗ 105 = 0.90 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 4200 ∗ [15.21 − ]
1.7 ∗ 280 ∗ 100
333.53𝐴𝑠 2 − 57493.80𝐴𝑠 + 8.73 ∗ 105
Resolviendo la ecuación cuadrática:
As1=16.83cm2
As2=155.55cm2
Se considera el menor: entonces el As = 16.83cm2

Verificación por cuantía mínima:

14 14
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = ∗𝑏∗𝑑 = ∗ 100 ∗ 15.21 = 5.07𝑐𝑚2 < 16.83𝑐𝑚2
𝑓𝑦 4200
Usar el As = 16.83cm2
Hallando el espaciamiento entre barras para el acero de 5/8”:
16.83cm2 ------------------------100cm

1.98cm2 ------------------------ S 5/8”

S 5/8” = 11.76cm

Será : Ø5/8” @ 0.11m

2.- Armadura de repartición:
𝐴𝑠𝑟 = %𝐴𝑠𝑝
Donde:
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 121 121
%= = = 83.50% > 67%, 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠 𝑠𝑒 𝑢𝑠𝑎 𝑒𝑙 67%
√𝑠′ √2.10
Acero de repartición positiva:

𝐴+
𝑠𝑟 = 0.67 ∗ 10.84𝑐𝑚2 = 7.26𝑐𝑚2

𝐴𝑠𝑡 = 0.0018 ∗ 𝑏 ∗ ℎ = 0.0018 ∗ 100𝑐𝑚 ∗ 20𝑐𝑚 = 3.6𝑐𝑚2

Entonces Ast < A+sr

Entonces A+sr = 7.26 cm2

Hallando el espaciamiento entre barras para el acero de 5/8”:

7.26cm2 ------------------------100cm

1.98cm2 ------------------------ S 5/8”

S 5/8” = 27.27cm

Será : Ø5/8” @ 0.27m

Armadura de temperatura:
𝐴𝑠𝑡 = 0.0018 ∗ 𝑏 ∗ ℎ = 0.0018 ∗ 100𝑐𝑚 ∗ 20𝑐𝑚 = 3.6𝑐𝑚2
Hallando el espaciamiento entre barras para el acero de 3/8”:
3.6cm2 ------------------------100cm

0.71cm2 ------------------------ S 5/8”

S 5/8” = 19.7cm

Será : Ø5/8” @ 0.19m

RESUMEN DEL ACERO:

Acero negativo en el volado: Ø5/8” @ 0.11m
Acero positivo principal: Ø5/8” @ 0.18m
Acero negativo: Ø5/8” @ 0.16m
Acero de repartición: Ø5/8” @ 0.27m
Acero de temperatura: Ø5/8” @ 0.19m

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 Diseño de la viga longitudinal

Calculo de momento por peso propio:

Losa = 0.20m x 2.825m x 2.4ton/m3 = 1.356ton/m
Viga = 0.65m x 1.30m x 2.4ton/m3 = 2.028ton/m
Asfalto = 0.05 x 2.825 x 2ton/m3 = 0.283ton/m
WD = 3.033ton/m
Para elementos simplemente apoyados tenemos:

3.033𝑥222
𝑀𝑝𝑝 = = 183.50𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
8

Peso propio de cada diafragma = 0.25mx0.90mx2x1.0875mx2.4ton/m3 = 1.17ton

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 Mdiafragma = 1.17ton (2.75m+5.50m+2.75m) = 12.87ton-m
Momento total por carga muerta:
MD= 183.50ton-m+12.87ton-m = 196.37ton-m
Calculo del momento por sobrecarga:
Momento por tren de cargas: La posición del tren de cargas, que entrega el momento
máximo es el siguiente:

Ms/c = 4.54tonx5.87m + 18.16tonx10.04m + 18.16tonx6.38m = 324.837ton-m

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 Momento por impacto:
15.24 15.24
𝐼= = = 0.254
𝐿 + 38 22 + 38
Concentración de coeficiente de cargas (Cc)

𝑅
𝐶𝐶 =
𝑃𝑟
De la figura tenemos: ∑𝑀𝐶 = 0

8.48m (R) = 5.87m (Pr) + 4.07m (Pr) + 2.87m (Pr) + 1.07m(Pr)

8.48m (R) = 13.88m (Pr)

R 13.88m
= = 1.64
Pr 8.48m
𝐶𝐶 = 2.61

Momento de sobrecarga debido al tren de cargas:

𝑀𝑠/𝑐 ∗ (1 + 𝐼) ∗ 𝐶𝐶
𝑀𝑠/𝑐 =
𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑣𝑖𝑎𝑠
324.837𝑡𝑜𝑛. 𝑚 ∗ (1 + 0.254) ∗ 1.64
𝑀𝑠/𝑐 =
3
𝐌𝐬/𝐜 = 𝟐𝟐𝟐. 𝟔𝟖𝐭𝐨𝐧 − 𝐦

Momento factorado total:

El grupo más desfavorable está dado por la ecuación:

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 𝐺𝑅𝑈𝑃𝑂𝐼 = 𝛾[𝛽𝑑 ∗ 𝐷 + 𝛽𝐿 (𝐿 + 𝐼) + 𝛽𝐸𝑄 ∗ 𝐸𝑄]

Donde:
𝛾 = 1.3
𝛽𝑑 = 1 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜𝑠 𝑎 𝑓𝑙𝑒𝑥𝑖𝑜𝑛
𝛽𝐿 = 1.67
𝛽𝐸𝑄 = 0

MU = 1.3[1(196.37ton. m) + 1.67(222.68ton. m)]

𝐌𝐔 = 𝟕𝟑𝟖. 𝟕𝟏𝐭𝐨𝐧 − 𝐦
El ancho efectivo se determina como el menor:
L 22
b≤4  = 5.5𝑚
4

𝑏 ≤ 𝑠 ′ + 𝑏𝑤  b ≤ 2.175+0.65 = 2.825 m

Usamos el menor b = 2.825m

Diseño del acero de la viga longitudinal:

Se usa fierro de 1 3/8” para puentes.

Para un Ø1 3/8” a = 2.5Ø

A = 9.58cm2 a = 2.5*3.49cm = 8.725cm
Diámetro = 3.49cm

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 Estribo Ø1/2”
𝑓𝑖𝑒𝑟𝑟𝑜
𝑑 = ℎ − 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 − 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑜 − 𝑎 −
2
3.49𝑐𝑚
𝑑 = 150𝑐𝑚 − 4𝑐𝑚 − 1.27𝑐𝑚 − 8.725𝑐𝑚 −
2
𝑑 = 134.26𝑐𝑚
Tipo de falla:

𝑀𝑚𝑎𝑥 = 0.167 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 0.167 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑 2
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 0.167 ∗ 300𝑘𝑔/𝑐𝑚2 ∗ 282.5𝑐𝑚 ∗ 134.26𝑐𝑚2
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 90308995.48𝑘𝑔 − 𝑐𝑚
𝑀𝑚𝑎𝑥 = 903.09𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
Mmax = 903.09ton-m > Mu = 738.71ton-m

SE DISEÑARA COMO UNA SECCION SIMPLEMENTE ARMADA

𝑀𝑢 ∗ 105
𝐴= 𝑎
Ø𝑓𝑦(𝑑 − )
2
1 1
𝑎 = 𝑑 − (𝑑2 − 𝑤)2 = 134.26 − (134.262 − 6426.78)2 = 26.56
2.61 ∗ 𝑀𝑢 2.61 ∗ 738.71 ∗ 105
𝑤= = = 6426.78
𝑓 ′𝑐 ∗ 𝑏 300 ∗ 100
738.71 ∗ 105
𝐴= = 161.54𝑐𝑚2
26.56
0.9 ∗ 4200 ∗ (134.26 − 2 )

Para el acero de Ø1 1/2”:

161.54𝑐𝑚2 ′′
𝑁° 𝑑𝑒 𝑣𝑎𝑟𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠 = = 14.17 → 15 Ø 1 1⁄2
11.40𝑐𝑚2

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PUENTES Y OBRAS DE ARTE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
 Diseño del estribo:

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 Cargas actuantes en el estribo:
Peso del relleno y peso del estribo.
Reacción de la superestructura del estribo.
Empuje que ejerce el relleno sobre el estribo (E1).
Empuje que ejerce la sobrecarga sobre el estribo (E2).

Reacción por peso propio:

Losa = 0.20m x 11.30m x 2.4ton/m3 = 5.42ton/m
Viga = 4 x 0.65m x 1.30m x 2.4ton/m3 = 8.11ton/m
Volado = 2 x 0.15m x 0.50m x 2.4ton/m3 = 0.36ton/m
2 x 0.25m x 0.20m x 2.4ton/m3 = 0.24ton/m
2 x 0.5 x 0.25m x 0.05m x 2.4ton/m3 = 0.03ton/m
Asfalto = 0.05 x 10.80m x 2ton/m3 = 1.08ton/m
Barandas = 0.15ton/m
WD = 15.39ton/m
𝐿 22.00𝑚
𝑊𝐷 𝑋 [2] 15.39𝑡𝑜𝑛/𝑚 𝑥 [
𝑃𝐷 = = 2 ]
10.80 + 2𝑥0.70 10.80𝑚 + 2𝑥0.70𝑚

𝑃𝐷 = 13.88𝑡𝑜𝑛/𝑚

 REACCION POR SOBRECARGA HS-25:

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 Reacción = (18.16tonx1+18.16tonx0.81) = 32.87ton
3 vias:
PLtotal =3x32.87ton = 98.61ton
Peso por metro lineal:
98.61ton
PL = = 8.08ton/m
10.80m + 2x0.70m
CASO I: ESTRIBO SON PUENTE
Calculo del momento estabilizador.
PE=2.4ton/m3 PErelleno = 1.8ton/m3

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 Elemento Peso Brazo Momento
2 3
1 0.680m x1.00mx2.4t/m = 1.632 ton 2.650 m 4.325 ton-m
2 0.312m2x1.00mx2.4t/m3= 0.749 ton 2.555 m 1.914 ton-m
3 0.181m2x1.00mx2.4t/m3= 0.434 ton 2.457 m 1.066 ton-m
4 2.552m2x1.00mx2.4t/m3= 6.125 ton 1.980 m 12.128 ton-m
5 0.246m2x1.00mx2.4t/m3= 0.590 ton 2.307 m 1.361 ton-m
6 3.290m2x1.00mx2.4t/m3= 7.896 ton 2.350 m 18.556 ton-m
7 0.246m2x1.00mx1.8t/m3= 0.443 ton 2.353 m 1.042 ton-m
8 0.174m2x1.00mx1.8t/m3= 0.313 ton 2.653 m 0.830 ton-m
9 1.580m2x1.00mx1.8t/m3= 2.844 ton 2.625 m 7.466 ton-m
10 11.655m2x1.00mx1.8t/m3= 20.979 ton 2.850 m 59.790 ton-m
2
s/c 1.45mx1t/m = 1.450 ton 3.550 m 5.148 ton-m
∑ Fv = 43.455 ton ∑ M = 113.625 ton-m

Fuerzas desestabilizadoras:
Ø = 33°
33 2
Coef. De empuje activo (Ka): 𝐾𝑎 = tan(45 − )
2

Ka = 0.295
Empuje de relleno:
1 1
E1=2xȣsxkaxH2= 2x1.8ton/m3x0.295x(7m)2=13.010ton/m

Empuje de sobrecarga:
E2=SCxKaxH = 1ton/m2x0.295x7m=2.065ton/m
Momento de volteo por empuje de relleno:
H 7.00m
M1= E1 x 3 = 13.010ton/m x = 30.357ton-m/m de ancho
3

Momento de volteo por empuje de S/C:

H 7.00m
M1= E2 x 2 = 2.065ton/m x = 7.228ton-m/m de ancho
2

EMPUJE TOTAL = E1+E2 = 15.075ton/m

MOMENTO DE VOLTEO TOTAL = M1+M2 = 37.585ton-m
Calculo de los factores de seguridad y las presiones:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 F.S al desplazamiento:
ux∑Fv 0.6x43.455ton
FS.D = = = 1.73
Empuje 15.075ton

FS.D = 1.73 > 1.50 (OK)

F.S al volteo:
∑Mest 113.625ton−m
FS.V = = = 3.02
M volteo 37.585ton−m
FS.V = 3.02 > 2.00 (OK)

Evaluación de las presiones:

𝑀𝑒𝑠𝑡 − 𝑀𝑣𝑜𝑙𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟 113.625𝑡𝑜𝑛. 𝑚 − 37.585𝑡𝑜𝑛. 𝑚
𝑋= = = 1.75𝑚
∑𝐹𝑣 43.455𝑡𝑜𝑛
𝐵 4.70𝑚
𝑒= −𝑋 = − 1.75𝑚 = 0.60𝑚
2 2
𝐵 4.70𝑚
= = 0.78𝑚
6 6
𝐵
> 𝑒 → 0.78𝑚 > 0.60𝑚
6
𝐹𝑣 6𝑒
𝜎= [1 ± ]
𝐵 𝐵
43.455 6𝑥0.60
𝜎𝑚𝑎𝑥 = [1 + ]
4.70 4.70
𝜎𝑚𝑎𝑥 = 16.32𝑡𝑜𝑛/𝑚 < 20𝑡𝑜𝑛/𝑚2
𝐹𝑣 6𝑒
𝜎= [1 ± ]
𝐵 𝐵
43.455 6𝑥0.60
𝜎𝑚𝑖𝑛 = [1 − ]
4.70 4.70
𝜎𝑚𝑎𝑥 = 2.16𝑡𝑜𝑛/𝑚 < 28𝑡𝑜𝑛/𝑚2

CASO II: ESTRIBO + PUENTE

Momento volcador y estabilizante.

PUENTES Y OBRAS DE ARTE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 Fuerza estabilizadora:

Descripción Peso Brazo Momento

Peso estribo + Peso relleno+s/c 43.455 ton 113.625 ton-m
Reacción P.P 13.880 ton 2.075 m 28.801 ton-m
Reacción s/c 8.080 ton 2.075 m 16.766 ton-m
∑ Fv = 65.415 ton ∑ Me = 159.192 ton-m

Fuerza desestabilizadora:

Descripción Fuerza Brazo Momento

Empuje relleno + s/c 15.075 ton 37.585 ton-m
Fuerza fricción 5%PD 0.694 ton 5.300 m 3.678 ton-m
Fuerza frenado 5%PL 0.404 ton 8.800 m 3.555 ton-m
∑ Fv = 16.173 ton ∑M= 44.818 ton-m

Factor de seguridad y presión en el terreno:

F.S al desplazamiento:
ux∑Fv 0.6x65.415ton
FS.D = = = 2.42
Empuje 16.173ton

FS.D = 2.42 > 1.50 (OK)

F.S al volteo:
∑Mest 159.192ton−m
FS.V = = = 3.55
M volteo 44.818on−m
FS.V = 3.55 > 2.00 (OK)
Evaluación de las presiones:
𝑀𝑒𝑠𝑡 − 𝑀𝑣𝑜𝑙𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟 159.192𝑡𝑜𝑛. 𝑚 − 44.818𝑡𝑜𝑛. 𝑚
𝑋= = = 1.75𝑚
∑𝐹𝑣 65.415𝑡𝑜𝑛
𝐵 4.70𝑚
𝑒= −𝑋 = − 1.75𝑚 = 0.60𝑚
2 2
𝐵 4.70𝑚
= = 0.78𝑚
6 6
𝐵
> 𝑒 → 0.78𝑚 > 0.60𝑚
6
𝐹𝑣 6𝑒
𝜎= [1 ± ]
𝐵 𝐵
PUENTES Y OBRAS DE ARTE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
 65.415 6𝑥0.60
𝜎𝑚𝑎𝑥 = [1 + ]
4.70 4.70
𝜎𝑚𝑎𝑥 = 24.58𝑡𝑜𝑛/𝑚 < 28𝑡𝑜𝑛/𝑚2
𝐹𝑣 6𝑒
𝜎= [1 ± ]
𝐵 𝐵
65.415 6𝑥0.60
𝜎𝑚𝑖𝑛 = [1 − ]
4.70 4.70
𝜎𝑚𝑎𝑥 = 3.26𝑜𝑛/𝑚 < 20𝑡𝑜𝑛/𝑚2
CASO III: ESTRIBO + PUENTE + SISMO:
Mononobe – Okabe :
1
𝐸𝐴𝐸 = ȣ𝑥𝐻 2 𝑥(1 − 𝐾𝑉 )𝐾𝐴𝐸
2

cos(Ø + 𝜃 + 𝛽)2
𝐾𝐴𝐸 = 2
sin(Ø + 𝛿) ∗ sin(Ø − 𝜃 − 𝑖)
𝑐𝑜𝑠𝜃 ∗ 𝑐𝑜𝑠𝛽 2 ∗ cos(𝛿 + 𝛽 + 𝜃) ∗ [1 + √ ]
cos(𝛿 + 𝛽 + 𝜃) ∗ cos(𝑖 − 𝛽)
𝐾𝑛
𝜃 = tan−1 [ ]
1 − 𝐾𝑉
𝑍𝑈𝐶𝑆 0.45𝑥1.5𝑥1𝑥2.5
𝐾ℎ = = = 0.225
𝑅 7.5
𝐾𝑉 = 50%𝐾ℎ = 0.5𝑥0.225 = 0.1125
Parámetros:
Ø = 33°
𝛿 = 0.5𝑥Ø = 0.5𝑥33° = 16.5°
0.70 − 0.56
𝛽 = tan−1 [ ] = 2.28°
3.51
0.225
𝜃 = tan−1 [ ] = 14.23°
1 − 0.1125
𝑖 = 0°
Entonces: KAE:
cos(33 + 14.23 + 2.28)2
𝐾𝐴𝐸 = 2
sin(33 + 16.5) ∗ sin(33 − 14.23 − 0)
𝑐𝑜𝑠14.23 ∗ 𝑐𝑜𝑠2.282 ∗ cos(16.5 + 2.28 + 14.23) ∗ [1 + √ ]
cos(16.5 + 2.28 + 14.23) ∗ cos(0 − 2.28)

𝐾𝐴𝐸 = 0.477

Calculo del momento por sismo:

 Empuje por sismo:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 1 1
EAE = ȣxH 2 x(1 − K V )K AE = x1.8x72 x(1 − 0.1125)x0.477 = 18.670ton/m
2 2
 Empuje sin sismo:
1 1
E1=2xȣsxkaxH2= 2x1.8ton/m3x0.295x(7m)2=13.010ton/m

 Empuje son por efecto sísmico:

𝛥𝐸 = 𝐸𝐴𝐸 − 𝐸1 = 18.670𝑡𝑜𝑛/𝑚 − 13.010𝑡𝑜𝑛/𝑚
𝛥𝐸 = 𝐸𝐴𝐸 − 𝐸1 = 5.66𝑡𝑜𝑛/𝑚
La fuerza del sismo se aplica a la mitad del estribo:
𝐻
𝑀𝑠𝑖𝑠𝑚𝑜 = 𝛥𝐸 [ ]
2
7𝑚
𝑀𝑠𝑖𝑠𝑚𝑜 = 5.66𝑡𝑜𝑛/𝑚 [ ] = 19.81𝑡𝑜𝑛 − 𝑚/𝑚 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜
2
Momento volcador:

Elemento Fuerza inercia Brazo vertical Momento

2 3
1 0.680m x1.00mx2.4t/m x0.2= 0.326 ton 6.150 m 2.007 ton-m
2 0.312m2x1.00mx2.4t/m3x0.2= 0.150 ton 5.900 m 0.884 ton-m
3 0.181m2x1.00mx2.4t/m3x0.2= 0.087 ton 4.603 m 0.400 ton-m
4 2.552m2x1.00mx2.4t/m3x0.2= 1.225 ton 3.000 m 3.675 ton-m
5 0.246m2x1.00mx2.4t/m3x0.2= 0.118 ton 1.870 m 0.221 ton-m
6 3.290m2x1.00mx2.4t/m3x0.2= 1.579 ton 0.350 m 0.553 ton-m
∑ FI = 3.485 ton ∑ MI = 7.739 ton-m

FSUPERESTRUCTURA = 0.15 x Peso del Puente.

FSUPERESTRUCTURA = 0.15 x (2x13.88) = 4.164ton

Fuerza desestabilizante:

Descripcion Fuerza Brazo Momento

Empuje del relleno 13.010 ton 30.357 ton-m
Empuje por sismo(ΔE) 5.660 ton 3.500 m 19.810 ton-m
Fuerza inercial estribo 3.485 ton 7.739 ton-m
Fuerza inercial superestructura 4.164 ton 5.300 m 22.069 ton-m
Empuje total = 26.319 ton Mvolteo = 79.975 ton-m

PUENTES Y OBRAS DE ARTE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 Fuerzas estabilizadoras:

Descripcion Fuerza Brazo Momento

Peso estribo +s/c 43.455 ton 113.625 ton-m
S/c -1.850 ton 3.775 m -6.984 ton-m
R puente con el estribo 13.880 ton 2.075 m 28.801 ton-m
∑Fv= 55.485 ton Mestab. = 135.442 ton-m

Análisis por estabilidad:

F.S al desplazamiento:
ux∑Fv 0.6x55.485ton
FS.D = = = 1.26
Empuje 26.319ton

FS.D = 1.26 > 1.125 (OK)

F.S al volteo:
∑Mest 135.442ton−m
FS.V = = = 1.69
M volteo 79.975ton−m
FS.V = 1.69 > 1.5 (OK)

Evaluación de las presiones:

𝑀𝑒𝑠𝑡 − 𝑀𝑣𝑜𝑙𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟 135.442𝑡𝑜𝑛. 𝑚 − 79.975𝑡𝑜𝑛. 𝑚
𝑋= = = 1.00𝑚
∑𝐹𝑣 55.485𝑡𝑜𝑛
𝐵 4.70𝑚
𝑒= −𝑋 = − 1.00𝑚 = 1.35𝑚
2 2
𝐵 4.70𝑚
= = 0.78𝑚
6 6
𝐵
< 𝑒 → 0.78𝑚 < 1.35𝑚
6

2𝐹𝑣 2𝑥55.485
𝜎𝑚𝑎𝑥 = = = 36.99𝑡𝑜𝑛/𝑚2 < 28𝑡𝑜𝑛/𝑚2
3𝑥 3𝑥1.00

PUENTES Y OBRAS DE ARTE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 Se requiere mejorar la capacidad portante del terreno, para soportar las cargas.
Diseño de la zapata
Ws = 1.80 x 1.00 x 4.50 = 8.10ton/m
Wp = 0.60 x1.00 x2.40 = 1.44ton/m

Diseño de la Zapata anterior (punta)

qu1 = 1.3 (- 1.2 +1.30 x 36.99ton/m2) = 60.95ton/m
qu2 = 1.3 (- 1.2 +1.30 x 16.03ton/m2) = 25.53ton/m
Peralte efectivo de la zapata
d = 60cm – 7.50cm -1.59cm/2 = 51.70cm
f’c = 280kg/cm2
Para:
Mu = 44.82ton-m

𝑀𝑢 ∗ 105
𝐴𝑆 = 𝑎
Ø𝑓𝑦(𝑑 − 2)

1 1
𝑎 = 𝑑 − (𝑑2 − 𝑤)2 = 51.70 − (51.702 − 331.56)2 = 3.31
2.61 ∗ 𝑀𝑢 ∗ 105 2.61 ∗ 44.82 ∗ 105
𝑤= = = 331.56
𝑓′𝑐 ∗ 𝑏 280 ∗ 100
PUENTES Y OBRAS DE ARTE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
 44.82 ∗ 105
𝐴𝑆 = = 23.69𝑐𝑚2
3.31
0.90 ∗ 4200 (51.70 − 2 )

Calculo del acero

Momento de agrietamiento

2 ∗ √280 ∗ 100 ∗ 603 /12

1.2𝑀𝐶𝑟 = 1.2 ∗ 10−5 = 24.10𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
60/2
24.10 ∗ 105
𝐴𝑠𝑐𝑟 = = 12.74𝑐𝑚2
3.31
0.90 ∗ 4200 (51.70 − 2 )

Como As = 23.69cm2 > Ascr = 12.74  Rige el As = 23.69cm2

Separación: Para un acero de 5/8”

𝐴𝑠 1.98𝑐𝑚2
𝑆= ∗𝑏 = ∗ 100𝑐𝑚 = 8.36𝑐𝑚 ≅ 8𝑐𝑚
𝐴𝑠𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 23.69𝑐𝑚2
Usamos Ø5/8” @ 0.08m
Verificación por corte:

Vpermisible = Ø*0.53*280 1/2 = 0.85*0.53*2801/2=7.53kg/cm2

El máximo esfuerzo de cortante es:

23.53 ∗ 103
𝑉= = 4.55𝑘𝑔/𝑐𝑚2 (𝑜𝑘)
100 ∗ 51.7
Para un Mu=28.37ton-m

28.37 ∗ 105
𝐴𝑆 = = 15.00𝑐𝑚2
3.31
0.90 ∗ 4200 (51.70 − 2 )

Separación: Para un acero de 5/8”

𝐴𝑠 1.98𝑐𝑚2
𝑆= ∗𝑏 = ∗ 100𝑐𝑚 = 13.2𝑐𝑚 ≅ 13𝑐𝑚
𝐴𝑠𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 15.00𝑐𝑚2
Usamos Ø5/8” @ 0.13m

Zapata posterior (talón)

Refuerzo transversal:
Se empleara el acero correspondiente a la temperatura:

PUENTES Y OBRAS DE ARTE FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 Astemp = 0.0018*b*t
Astemp = 0.0018*100*60=10.8cm2 (usar la mitad en cada cara)
Usamos Ø1/2” @ 0.30m

Diseño de la pantalla
Empuje de relleno:
1 1
E1= x ȣs x ka x H2= x1.8ton/m3x0.295x(7m)2=13.010ton/m
2 2

Empuje de sobrecarga:
E2=SCxKaxH = 1ton/m2x0.295x7m=2.065ton/m
Momento de volteo por empuje de relleno:
H
M1= E1 x 3 = 13.010ton/m x 7.00m
3
= 30.357ton-m/m de ancho
Momento de volteo por empuje de S/C:
H
M1= E2 x 2 = 2.065ton/m x 7.00m
2
= 7.228ton-m/m de ancho
MOMENTO DE VOLTEO TOTAL = M1+M2 = 37.585ton-m
Verificación del espesor de la garganta de la pantalla

2𝑀 2 ∗ 37.585 ∗ 105
𝑑𝑚𝑖𝑛 =√ = √ = 47.61𝑐𝑚
𝑓𝑐 ∗ 𝑘 ∗ 𝑖 ∗ 𝑏 112 ∗ 0.333 ∗ 0.889 ∗ 100

Momento factorado:
𝑀𝑈 = 1.3(1.3 ∗ 𝑀)
𝑀𝑈 = 1.3(1.3 ∗ 3.585𝑡𝑜𝑛. 𝑚) = 63.52𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
𝑀𝑟 = 0.167 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ 𝑑2 = 82.48𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
𝑀𝑟 = 82.48𝑡𝑜𝑛. 𝑚 > 𝑀𝑈 = 63.52𝑡𝑜𝑛. 𝑚 (𝑜𝑘)
Peralte efectivo en la garganta:
𝑑 = 70𝑐𝑚 − 5𝑐𝑚 − 1.91𝑐𝑚 = 63.09 > 𝑑𝑚𝑖𝑛 = 47.61𝑐𝑚 (𝑜𝑘)

Refuerzo mínimo vertical, en la zona de tracción (ACI)

0.0018 x 100cm x 63.09cm = 11.36cm2
0.0018 x 100cm x 43.09cm = 7.76cm2

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 Momento factorado debido al empuje de tierras
ℎ ℎ 7 7
𝑀𝑈 = 1.69 [𝐸1 ∗ + 𝐸2 ∗ ] = 1.69 [13.010 ∗ + 2.065 ∗ ] = 63.51𝑡𝑜𝑛 − 𝑚
3 2 3 2
𝑀𝑢 ∗ 105
𝐴𝑆 = 𝑎
Ø𝑓𝑦(𝑑 − 2)
1 1
𝑎 = 𝑑 − (𝑑2 − 𝑤)2 = 63.09 − (63.092 − 592.00)2 = 4.88
2.61 ∗ 𝑀𝑢 ∗ 105 2.61 ∗ 63.51 ∗ 105
𝑤= = = 592.00
𝑓′𝑐 ∗ 𝑏 280 ∗ 100
63.51 ∗ 105
𝐴𝑆 = = 27.70𝑐𝑚2
4.88
0.90 ∗ 4200 (63.09 − 2 )

Separación: Para un acero de 3/4”

𝐴𝑠 2.85𝑐𝑚2
𝑆= ∗𝑏 = ∗ 100𝑐𝑚 = 10.3𝑐𝑚 ≅ 10𝑐𝑚
𝐴𝑠𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 27.70𝑐𝑚2
Usamos Ø5/8” @ 0.10m

La extensión de la varilla total debe ser: 0.86m +12Ø = 0.86 + 12*0.0191m = 1.09m
Entonces usar un L =1.10m

Refuerzo horizontal
Según el ACI:
P = 0.0020 para Ø ≤ 5/8” y fy = 4200kg/cm2
P = 0.0025 en otros casos.
Como el espesor del muro es mayor que 25 cm, entonces se debe usar refuerzo en dos
capas:
Acero total = 0.0020 x 100 x 70 = 14cm2
(2/3) As total = 9.33cm2 Usar Ø ½” @ 0.15m (cara anterior)
(1/3) As total = 4.67cm2 Usar Ø ½” @ 0.30m (cara anterior)

Se usara refuerzo vertical mínimo en la cara anterior de 0.0012bt:

As = 0.0012 x 100 x 70 = 8.40cm2
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 Separación: Para un acero de 5/8”
𝐴𝑠 1.98𝑐𝑚2
𝑆= ∗𝑏 = ∗ 100𝑐𝑚 = 23.6𝑐𝑚 ≅ 25𝑐𝑚
𝐴𝑠𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 8.40𝑐𝑚2
Usamos Ø5/8” @ 0.25m

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