CUESTIONARIO #1

1. ¿Cuáles son los factores clave para elegir un servicio de transporte?

 Tarifas de flete
 Seguridad o confiablidad
 Tiempo de transito
 Consideración de mercancías
 Perdidas y daños

2. ¿A qué se refiere cuando se habla de equilibrio de costos básicos en

el servicio de transportación?
Cuando el servicio de transportación no se usa para conseguir una ventaja
competitiva, la mejor opción de servicio se halla mediante la compensación
entre el costo de usar el servicio y el costo indirecto de inventarios
asociados al desempeño.

3. ¿Cuál es la técnica más sencilla y más directa que reducen los costos
de transportación?
Se reducen los costos de transportación encontrando los mejores caminos
que deberían de seguir los vehículos.

4. Este problema ocurre cuando hay más de un vendedor, planta o

almacén para servir a más de un cliente el mismo producto.
Puntos múltiples de origen y destino.

5. ¿Cuál es el método para solucionar el problema de puntos múltiples

de origen y destino?
A este problema se soluciona con el método de transporte.

6. Este problema ocurre cuando los vehículos de transporte son de

propiedad privada, es una extensión del problema de puntos
separados de origen y destino, se le conoce como el problema del
agente viajero
Puntos coincidentes de origen y destino.

7. Mencione brevemente los principios para una buena programación y

diseño de rutas de los vehículos:
 Cargar los camiones con volúmenes de paradas cercanas.
 Contraer rutas comenzando con la parada más lejana.
 Las rutas más eficientes se destruyen usando los camiones más
grandes.

8. ¿Cuáles son los métodos de programación y diseño de rutas?

 Método de barrido.
 Método de ahorros.
9. ¿En qué consiste el método barrido de programa y diseño de rutas?
a) Localizar las paradas, incluyendo el deposito sobre un mapa o
cuadricula.
b) Trazar una línea recta desde el depósito en cualquier dirección.
c) Dentro de cada ruta se efectúa una secuencia de las paradas para
minimizar la distancia.
10. ¿Cuál es la sugerencia que se hace con respecto a la secuencia de las
rutas?
Ordenar las rutas con el fin de minimizar el tiempo ocioso del vehículo. Si
un vehículo tiene asignado una ruta de corta dirección. Se le debe asignar
otra ruta que comience después de que complete la primera.

11. Este tipo de problemas se caracteriza por la necesidad de minimizar el

número de embarcaciones requeridas (costos fijos altos), cumplir con
las fechas de entrega y recolección
Programación y diseño de rutas fluviales y marítimas.
12. ¿Cuáles son las maneras para lograr la consolidación del envío
(tarifas reducidas que corresponden a tamaños más grandes de
envíos?
 Consolidación del inventario
 Consolidación del vehículo
 Consolidación del almacén
 Consolidación temporal

13. ¿Cuál es la decisión más importante a la que se enfrenta el encargado

de la logística?
Las decisiones de transportación son algunas de las decisiones más
importantes con las que se enfrenta el encargado de la logística.

14. Menciona brevemente cada una de las consolidaciones de envío:

 Consolidación del inventario: Crea un artículo de inventarios a

parir del cual se atiende la demanda.
 Consolidación del vehículo: Cuando la recolección y el reparto son
menores que la capacidad de carga del vehículo.
 Consolidación del almacén: Permitir la transportación de grandes
volúmenes o tamaños de envíos a través de grandes distancias.
 Consolidación temporal: Los pedidos de los clientes se retienen,
de manera que pueden hacerse de una vez pocos envíos más
grandes.

15. Menciona las características del ferrocarril como una opción de

servicio sencillo.
El ferrocarril es una empresa de transporte de larga distancia y baja
velocidad para materias primas y productos manufacturados de bajo valor,
que prefiere desplazar tamaños de envío de al menos un vagón completo.

16. Menciona las ventajas de utilizar un camión como opción de

transporte.
Su servicio puerta a puerta, su frecuencia y disponibilidad de servicio y
velocidad.
17. Menciona las características que posee el avión como un medio de
servicio.
Es su rapidez origen-destino sin igual, en especial a través de largas
distancias.

18. ¿Cuáles son las características del barco, qué ventajas proporciona?
El servicio marítimo es en promedio más lento que el ferrocarril. Los
servicios marítimos se proporcionan en todas las formas legales, y la
mayor parte de las mercancías enviadas por agua se desplazan libres de
regulación económica.
19. Menciona las características que poseen los ductos?
La transportación por ductos ofrece un rango muy limitado de servicios y
capacidades. Los productos que se adecuan de manera más económica a
transportarse por ductos son el petróleo crudo y sus productos refinados. El
desplazamiento por ductos es lento. En cuanto al tiempo de tránsito, el
servicio de ductos es el más confiable de todas las modalidades.

20. ¿En qué consiste el servicio intermodal?

Es el intercambio libre de equipo entre las modalidades. Tal intercambio de
equipos crea servicios de transporte que no están disponibles para un
consignatario utilizando una sola modalidad de transporte.

21. ¿Cuáles son las diferentes combinaciones posibles de servicio

intermodal?
El intercambio libre de equipo entre las modalidades. Tal intercambio de
equipos crea servicios de transporte que no están disponibles para un
consignatario utilizando una sola modalidad de transporte. Hay diez
combinaciones posibles, los más usados son Ferrocarril – Camión (llamado
piggyback) y Camión – Barco (llamado fishyback).

22. ¿En qué consiste los remolques en plataformas?

Se refiere al transporte de tráileres sobre plataformas de ferrocarril,

generalmente sobre distancias más largas que las que recorren los
camiones. El remolque sobre plataformas es una mezcla de conveniencia y
flexibilidad del transporte por camiones y la economía de largos trayectos
del ferrocarril.

23. ¿Cuáles son las características de las agencias y servicios de envíos

pequeños?
Existen varias agencias que ofrecen servicios de transportación a quienes
requieren realizar envíos pero que no cuentan con equipo de transporte.

24. ¿Qué medios de transporte dominan más en la transportación

internacional y a qué se debe tal dominio, cuál es la visión general que
se tiene al respecto?
Las zonas de libre comercio son áreas libres de aranceles establecidas en
uno o varios puntos de entrada dentro de un país. Como lo son los puertos
marítimos y aeropuertos, donde los bienes extranjeros pueden ingresar.

25. ¿En qué consiste la planta física para transportación internacional?

Difiere solo en algunos aspectos con respecto del sistema local. El equipo
de transportación es el mismo tipo excepto por el tamaño.
26. ¿Cuáles son las agencias y servicios que intervienen en la
transportación internacional?
Cuando se utilizan agentes (tales como agentes aduanales, o exportadores
entre otros) estos ofrecen más servicios que solo la transportación.
Manejan los envíos a través de las fronteras, esta puede incluir papeleo
para aduanas, consolidación y rastreo del envió entre otros.
 CUESTIONARIO #2
1. ¿Qué es una Aduana?
Es aquel lugar establecido generalmente en las áreas fronterizas,
puertos y ciudades importadoras/exportadoras, cuyo propósito principal
es contralar todas las entradas y salidas de mercancía, los medios en
los que son transportadas y los trámites necesarios para llevarlos a
cabo. Su función recae en hacer cumplir las leyes y recaudar impuestos,
derechos y aprovechamientos aplicables en materia de comercio
exterior.

2. ¿Qué es un Arancel?
Es un impuesto indirecto que grava los bienes que son importados a un
país y que tiene dos propósitos: (1) proteger los bienes nacionales; (2)
servir como fuente de ingresos para el estado. Arancel, además, es el
texto en donde se encuentran relacionados todos los derechos de
aduana convertidos generalmente en una Ley.

3. ¿Cómo está constituida la nomenclatura de la Tarifa Arancelaria?

La Tarifa contiene la nomenclatura, que es una enumeración descriptiva,
ordenada y metódica de mercancías, según las reglas y criterios
técnico-Jurídicos, formando un sistema completo de clasificación.

Dicha nomenclatura es la fracción arancelaria, la cual esta compuesta

por 8 dígitos, 6 a nivel internacional y los últimos 2 dígitos los establece
el país importador.

4. ¿En qué artículo de la LCE (Ley del Comercio Exterior) se

encuentra la definición de Arancel?
En el artículo 12, Capítulo I

5. ¿Cómo se clasifican los Aranceles?

 Ad valorem:

Este arancel se emplea en la mayoría de las tarifas de importación y se

expresa en términos porcentuales del valor de la aduana de la
mercancía. Este impuesto de importación se calcula en base al valor de
la factura, el cual debe determinarse conforme a las normas
internacionales previstas en al artículo VII del acuerdo de la
Organización Mundial de Comercio (OMC).

 Arancel Específico:
 Este arancel se expresa en términos monetarios por unidad de
medida, por ejemplo: USD $10.00 por metro de tela, $150.00 por
cabeza de ganado. En este caso, el valor real, calculado o ficticio de
la mercancía no tiene ninguna trascendencia fiscal. Así con base a
estos ejemplos, en el arancel específico no se considera el precio de
la tela es muy elevado o muy bajo.

 Arancel Mixto:

El arancel mixto es una combinación de los dos anteriores; dando un

ejemplo sería un 5% ad valorem más USD $10.00 por metro
cuadrado de tela.

En éste sentido, es necesario que el GANI sepa cuáles son los

tratamientos arancelarios y esto son cuando los países otorga los
tratamientos arancelarios en función del origen de la mercancía que
llegan a las aduanas.

6. ¿Cuáles son las modalidades que puede tener el Arancel?

Articulo 13. Los aranceles a que se refiere el articulo anterior podrán
adoptar las siguientes modalidades:

I: Arancel-Cupo: Cuando se establezca un nivel arancelario para cierta

cantidad o valor de mercancías exportadas o importadas.

II: Arancel estaciona, cuando se establezcan niveles arancelarios

distintos para diferentes periodos del año.

III: Las demás que señale el ejecutivo Federal.

7. En México ¿Dónde se pueden encontrar los Aranceles

preferenciales?

 Tratados internacionales de carácter comercial

 Tratado de Libre de Comercio
 Asociación Latinoamérica de Integración.
 Acuerdos de complementación económica
 Acuerdos de asociaciones económicas
 Programas de promoción sectorial
 Franja o región fronteriza en México

8. ¿Qué es la tasa arancelaria?

La Tasa arancelaria se conoce como TIGIE, definida por la Ley de los
impuestos Generales de Importación y Exportación (LIGIE). Son los
 impuestos que se cobran sobre los artículos que se importan, cada
articulo tiene un valor de tasa individual.

9. ¿Qué es la política arancelaria?

Es el instrumento de política económica a través del que un Estado
define la estructura arancelaria que regirá el comercio exterior de
mercancías. Sobre ella recae, entre otros aspectos, la fijación de las
tarifas arancelarias, las mismas que tienen una especial incidencia en el
comportamiento comercial de un país (flujo y/o intercambio internacional
de mercancías).
DOCUMENTACIÓN DE TRÁMITES DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN.
 Unidad 6.
Configuración de la red de distribución.
6.1 Importancia estratégica de una red de distribución.

¿Qué es una red de distribución?

La cadena de suministro puede ser dividida de manera simplificada en dos grandes

eslabones:

• Red de abastecimiento.
• Red de distribución.

Las redes de abastecimiento comprenden desde los proveedores hasta el inicio del
proceso productivo, y las de distribución, desde la finalización del proceso de producción
hasta la entrega de producto a los clientes. Cabe anotar que los clientes no necesariamente
son los consumidores finales del producto, pueden ser distribuidores mayoristas o
minoristas. De hecho, en muchos casos el producto terminado de una cadena de suministro
no es más que el inicio de otra.
 El diseño de la red logística involucra la definición de la función, capacidad y
localización de cada uno de sus elementos (plantas, almacenes, etc.), así como cuándo debe
hacerse cada función. Se debe considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos el
sistema logístico, así como las metas establecidas en el nivel de servicio al consumidor.

FACTORES QUE PROPICIAN EL CAMBIO EN UNA RED DE DISTRIBUCIÓN.

Algunos de los componentes que hacen
que la red de distribución se deba
modificar con mayor frecuencia son:
Requerimientos de seguridad.
Nuevos acuerdos comerciales.
Variación de las tasas laborales.
Costos de los espacios.
Ubicación de clientes y proveedores
Nuevas compañías y productos
Costos de combustibles, entre otros.

OBJETIVO QUE DEBE CUMPLIR LA RED DE DISTRIBUCIÓN.

Diseño/rediseño de una óptima red de tal manera que se minimice el inventario, se
disminuya los costos de transporte y se satisfagan los requerimientos del cliente.

ESTRUCTURA DE UNA RED DE DISTRIBUCIÓN

• La estructura de la red de distribución de una red logística se integra principalmente por

almacenes y centros de distribución.

• Determinar la capacidad, cantidad, ubicación y función de los almacenes es de vital

importancia.
FUNCIÓN DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN.

Mantener inventarios para satisfacer la demanda del mercado.

Optimizar transporte de artículos.

Funcionar como centros de servicio y asesoría.

Realizar operaciones de diferenciación de los productos.

Optimización del Transporte.

 6.2 TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE LA RED.

TÉCNICAS PARA EL DISEÑO DE REDES DE DISTRIBUCION

Fase I: Diagnóstico del sistema de distribución.

En esta fase inicial del procedimiento se comienza efectuando un análisis del sistema
actual, con el objetivo de conocer las características del sistema objeto de estudio, el cual
se tomará como base para el diseño de la red logística.

Paso 1: Inventario del equipamiento actual

Como punto de partida se realiza un levantamiento del equipamiento con que cuenta la
organización objeto de estudio, se debe conocer la cantidad de equipos, la descripción de
los mismos, su número de identificación, su capacidad dinámica, el consumo de
combustible por kilómetro recorrido, además de otros indicadores que se consideren
pertinentes para caracterizar el parque de equipos con que cuenta la entidad, con el
objetivo de diseñar la red logística.

Paso 2: Obtener información de la organización actual del sistema de distribución.

Una vez que se logra inventariar el parque de equipos se procede a obtener información
del estado actual del sistema de distribución. El objetivo de este paso es reunir información
de los elementos que se consideren importantes a tener en cuenta para el diagnóstico del
sistema, se deben aplicar técnicas de recopilación de la información al personal implicado
en la actividad logística de distribución, se recomienda consultar a choferes, trabajadores
de control de flota, mantenimiento y transporte. Es vital contar con elementos que reflejen
por los implicados directos en este proceso su valoración del estado del sistema e
identificar los factores susceptibles a mejorar según el criterio de los mismos.

Paso 3: Descripción y análisis de mapas y (o) gráficas del territorio objeto de estudio.
Para el diseño de sistemas de distribución, dados sus potencialidades, se ha generalizado el
empleo de mapas y (o) gráficas: En este paso se deben emplear para la representación
del(los) origen(es) y el(los) destino(s). En dependencia de la complejidad del sistema de
distribución se deben apoyar en ellos para desarrollar el macro y (o) micro ruteo.

Paso 4: Descripción de la ruta existente.

Una vez que ya se tienen ubicados en el mapa el(los) origen(es) y el(los) destino(s), se
traza la(s) ruta(s) existente(s), pudiendo realizarse este paso sobre el mapa o en otro
formato. De la ruta debe especificarse las distancias entre cada uno de los puntos, por lo
que se recomienda elaborar una matriz de distancias, así como describir los puntos y la
secuencia del recorrido a través de la construcción de la red logística.
Paso 5: Investigación de la vialidad
Para valorar alternativas se hace necesario efectuar un análisis de la vialidad, con el
objetivo de conocer si la ruta que se sigue actualmente es la única posibilidad o si existen
otras variantes de acceso para realizar un nuevo diseño de la red de distribución. La
vialidad puede ofrecer información para apoyar la toma de decisiones sobre la base de
diversos elementos como: los sentidos de las calles, la capacidad permisible de tonelaje
transitable y otros que sirvan de fuente de información fiable.

Paso 6: Estudio de tiempos de recorrido.

Es muy importante contar con información sobre el tiempo que demora en cada recorrido
entre los diferentes elementos que componen la ruta de distribución. Para ello es favorable
realizar análisis retrospectivos. En aquellas entidades que cuenten con sistema de GPS se
facilita la obtención de datos para efectuar este tipo de estudio, en aquellas que no cuenten
con esta tecnología se deberá realizar mediante el análisis de los documentos de los
choferes donde describen el tiempo empleado para trasladarse de un punto a otro. Se
recomienda elaborar una base de datos para procesar esta información, y aplicar
herramientas estadísticas para obtener la descripción de los datos con medidas de
tendencia central para el estudio de los tiempos de recorrido.

Paso 7: Estudio de la demanda por segmentos y por clientes.

Se debe efectuar un estudio de las necesidades de los clientes, cuantificando su demanda y
desglosarla por tipos de productos y(o) servicios. Para ello se debe clasificar si la demanda
es regular, o sea, con patrones cuantitativos y cualitativos estables y homogéneos; o si es
una demanda irregular donde esos patrones son inestables o heterogéneos. Para estos
últimos se considera factible aplicar análisis prospectivos sobre la base de datos por series
temporales, para llegar a la proyección de la demanda con márgenes confiables. El
objetivo fundamental de este paso es asignar valores fiables de demanda a los clientes,
para conocer las necesidades reales de distribución de mercancías.

Paso 8: Estudios de costos.

Como último paso de esta fase se culmina con un estudio de costos asociado al sistema de
distribución actual. Se cuantifica los gastos asociados a la fuerza de trabajo por concepto
de salario, a los medios de trabajo, a través de diversos indicadores económicos como
pueden ser gasto de combustible, depreciación, entre otros.
 Fase II: Diseño de la red logística

Esta fase es donde se plantean las mejoras al sistema de distribución, sobre la base del
diagnóstico se elabora la ruta propuesta y se analiza su factibilidad.

Paso 9: Descripción de la ruta propuesta

Con toda la información analizada en la fase anterior se procede a diseñar la ruta que será
propuesta. Los métodos para realizarla pueden ser diversos, los mismos se clasifican en
tres grupos: de prueba y error; heurísticos y meta heurísticos; y los denominados de
optimización. Los más empleados son los dos primeros, ya que los métodos de
optimización no garantizan encontrar la solución exacta en un tiempo

Método del barrido.

La naturaleza de su procedimiento resulta muy práctica, dado que obedece al sentido
lógico que requiere un análisis de rutas. Constituye quizás la herramienta que mayor
empleo posee en la práctica, dado que el propio sentido común lleva a su concepción. Se
recomienda en situaciones relativamente sencillas para el profesional encargado de trazar
las rutas y en aquellos casos en que las distancias entre los puntos a recorrer son similares,
tanto a la ida como al regreso, por lo que mayor atención se dirige hacia la cantidad de
materiales o productos que deben ser distribuidos y la capacidad estática de los medios de
transporte seleccionados.

Método del agente viajero.

Es un método muy conocido y utilizado para definir rutas de distribución y a diferencia del
Método del Barrido considera las distancias entre los diferentes puntos a distribuir,
estableciendo secuencias de recorrido. Existe una gran cantidad de variantes de este
procedimiento, muchas de las cuales pueden considerarse como métodos de optimización,
aplicables fundamentalmente cuando no son muchos los puntos a distribuir. Sin embargo,
la complejidad de las mismas y la limitación en cuanto al número de puntos, hizo que se
desarrollaran toda una gama de procedimientos basados en reglas heurísticas, que si bien
no siempre ofrecen un resultado óptimo, si permiten lograr buenos resultados de una
manera mucho más rápida.

–complementarios
de transporte de apoyo
(Ferrocarril
y/o
 6.3 DISEÑO DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN.

La red de distribución, en el ámbito de la gestión de la cadena de

suministros, hace referencia a los pasos que sigue un producto, desde que es recibido del
proveedor hasta que se pone a disposición del cliente. La distribución juega un papel clave
en la rentabilidad de una empresa, ya que tiene un impacto directo sobre el coste y la
experiencia del consumidor.

Una buena planificación de la red de distribución es la vía más directa hacia la

consecución de objetivos; pudiendo tratarse de metas relacionadas con el ahorro de costes o
con aspectos relativos a la responsabilidad corporativa. En cualquier caso, es habitual que,
incluso dentro del mismo sector, distintas empresas escojan un planteamiento de red de
distribución diferente.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEÑO DE UNA RED DE DISTRIBUCION.

Disponibilidad de los productos: tiene que ver con la probabilidad de tener un

producto en stock en el momento en que el cliente hace el pedido.

Tiempo de respuesta: es el que transcurre desde que un cliente hace un pedido

hasta que recibe los bienes solicitados.

Variedad de los productos: hace referencia al número de artículos diferentes que

un mismo cliente solicita de la red de distribución.

Visibilidad del pedido: es la capacidad del cliente para monitorizar el estado de

su envío, desde el mismo momento en que se confirma el pedido.

Experiencia de cliente: está en relación con la facilidad con la que un cliente

puede efectuar un pedido, hacer el seguimiento y recibirlo en las condiciones
pactadas.

Facultad de devolución: implica la posibilidad y condiciones en que un cliente

puede devolver una mercancía con la que, por algún motivo, no ha quedado
satisfecho.

En última instancia, los criterios de decisión que más peso ha de tener en el diseño de una
red de distribución son dos:

 La capacidad para satisfacer las necesidades del cliente.

 La inversión necesaria para lograrlo.
 ELEMENTOS ASOCIADOS AL DISEÑO DE UNA
RED DE DISTRIBUCION.

La cadena de suministros enlaza muchos componentes que, aunque previamente

pueden parecer inconexos, terminan guardando una importante relación. Todos ellos han de
ser considerados cuando se trata de diseñar la red de distribución pero, en especial, los
siguientes:

 Inventarios.
 Transporte.
 Infraestructura.
 Información.

Cada uno de estos procesos conlleva unos costes, que habrá que calcular para
alanzar el punto óptimo, tanto si se trata del diseño de una nueva red de distribución,
como si se tienen que efectuar cambios o actualizaciones en la existente.

No obstante, hay que tener en cuenta que, en ocasiones, resulta complicado alcanzar
el equilibrio, sobre todo si se tiene en cuenta que, por ejemplo, para reducir el tiempo de
respuesta al cliente, suele ser necesario el aumento de las instalaciones. En estos casos,
habrá que evaluar si el aumento de los ingresos que se produce compensa el incremento en
costes que se produce.
 6.4 REINGENIERÍA DE REDES DE DISTRIBUCIÓN.

Reingeniería:
Es el rediseño rápido y radical de los procesos estratégicos de valor agregado y de
los sistemas que los sustentan, para optimizar los flujos del trabajo y la
productividad de una organización.

Redes de Distribución:
Conjunto de nodos y vínculos involucrados en el movimiento de un producto de
un lugar a otro, desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente.

Reingeniería de redes de distribución:

Proceso de rediseñar los procesos y sistemas en un conjunto de nodos y vínculos
involucrados en el movimiento de un producto de un lugar a otro, desde el
principio de la cadena de suministro hasta llegar al consumidor final, esto con el
fin de optimizar los flujos del trabajo y la productividad de la red y de la misma
cadena de distribución.

¿PORQUÉ REDISEÑAR LAS REDES DISTRIBUCIÓN?

La gestión de transporte y distribución física requiere de una adaptación constante a

las nuevas demandas y requerimientos del mercado, el cual es sin grasa, sin despilfarros y
con mejora continua en el nivel de servicio y en el coste.

Los directivos del sector deban establecer canales de interacción con sus clientes y
estar atentos a la competencia con el fin de ser competitivos e innovadores. La búsqueda de
óptimos globales en la gestión del transporte y la distribución prevalece a visiones más
segmentarias.
 PROCESO DE REINGENIERÍA EN LAS REDES
DE DISTRIBUCIÓN.

FASE 1
Análisis actual

FASE 2
FASE 3 Plantear la nueva
Implementación propuesta de la
de la nueva red red de
distribución

FASE 1.- Análisis actual.

 Inventario del equipamiento y clientes actuales

 Obtener información del sistema actual de distribución
 Descripción y/o análisis de mapas o gráficas del territorio objeto de estudio
 Descripción de la ruta existente

FASE 2.- Plantear la nueva propuesta de la red de distribución.

 Investigación de la viabilidad
 Estudio de tiempos de recorrido
 Estudio de la demanda por segmentos y por clientes
 Estudio de costos
 Descripción de la ruta propuesta
 Método de barrido
 Método de ahorros
 Análisis de la factibilidad del diseño
FASE 3.- Implementación de la nueva red.
 Desarrollo del sistema informativo
 Implementación de la nueva red logística
 Medición y análisis. Mejora continua.