PROYECTO DE INGENIERA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE

ESTUDIO DE VOLÚMENES DE TRANSITO DE LA INTERSECCIÓN DE LA

CARRERA 23 CON LA CALLE 7A EN VALLEDUPAR CESAR.

ELABORADO POR
JOHAN RAFAEL GONZALEZ MENDOZA
EDUARDO LUIS ESPINOSA ESCOBAR

INGENIERO ENCARGADO
HEIDER JOSE LOPEZ MENA

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA DEL ÁREA ANDINA

FACULTAD DE CEINCIAS BÁSICA E INGENIERÍA
VALLEDUPAR-CESAR
2019
 INTRODUCCIÓN.
El estudio realizado del volumen de transporte tiene la importancia de representar
el soporte para mantener una malla vial adecuada a la capacidad de cierta
población, de tal manera que es indispensable para recomendar alternativas de
manejo dependiendo el volumen de transito distintas alternativas de solución para
la problemática de la movilidad en la intersección en estudio.
Es necesario recalcar que la demanda de transporte se define por medio del
indicador del Tránsito Promedio Diario Anual. TPDA y se complementa con los
resultados del estudio de origen y destino que define los parámetros del
comportamiento del tráfico, sus orígenes, sus destinos, tipos de vehículos utilizados,
etc. La demanda de tráfico forma los siguientes componentes: a) Volúmenes de
tráfico que en la actualidad se desplazan sobre la vía existente con orígenes y
destinos dentro y fuera de ella b) Tráfico que genera la actividad productiva en las
zonas de influencia directa e indirecta que con el tiempo sufrirá incrementos por
actividades naturales de la población y provocados por financiamientos a proyectos
que se ejecuten a través de la vida útil de la obra vial El tráfico actual tiene un
crecimiento normal que se presenta con y sin el mejoramiento de la vía; también
sufre un incremento por atracción de vehículos que circulaban por otras vías y que
se transfieren a la nueva obra una vez construida; por último, este tráfico actual
crece por cambios en el modo de viajar al existir una vía de mejores condiciones de
operación, que la ruta rudimentaria existente. La estimación del tráfico generado por
la actividad productiva necesita de una definición de la zona de influencia directa
alrededor del proyecto e indirecta fuera del mismo. La calidad de los suelos, su uso
actual y potencial, posibilidades de financiamiento para productores, conocimiento
de zonas de protección ambiental presente y futura, niveles de producción de
acuerdo a determinada tecnología productiva, el conocimiento de los niveles de
consumo y de pérdidas en la producción, son aspectos indispensables de conocer
para la cuantificación del tráfico generado en la zona del proyecto. La importancia
de estos componentes de tráfico reside en que representan la información básica
para el estudio económico de alternativas y selección de la más atractiva desde el
punto de vista de rentabilidad de los elementos de diseño del proyecto en su
horizonte de vida. (Ochoa, 2018)
OBJETIVO GENERAL.
 Generar distintas alternativas de solución para mantener una movilidad
sostenible evaluando lo volúmenes de transito proyectados en un periodo de
15 años la intersección de la carrera 23 con la calle 7a en Valledupar cesar.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.
 Determinar el volumen de vehicular para conocer la cantidad del tránsito.
 Proponer con base al análisis de los resultados, posibles medidas para
mantener la movilidad

METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.

La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basa
fundamentalmente en la realización de aforos de tránsito en el camino en estudio,
para estos aforos. i. El aforo de tráfico, por tener características de camino de bajo
volumen de tráfico, se hará mediante el conteo manual de los vehículos que
regularmente transitan por la vía. ii. El aforo se hará registrando el tráfico por cada
sentido de circulación. iii. Se registrará además la composición del tráfico, para
proporcionar información para el diseño de pavimentos y el estudio de factibilidad
técnica y económica. El formato para los aforos de campo se presenta al final del
capítulo de resultados de los conteos volumétricos. (Ochoa, 2018)
DÍAS DE AFORO.
Lunes 7, martes 8, miércoles 9, jueves 10, viernes 11, sábado 12, domingo 13 de
octubre del año 2019
TASAS DE CRECIMIENTO PARA LAS PROYECCIONES DE TRÁFICO.
Se considera que, siendo un camino rural de bajos volúmenes de tránsito, no es
necesario hacer una proyección de tráfico discriminando por tipo de vehículo, pero
en este caso el consultor propone hacer una proyección de tráfico considerando
solamente la clasificación del tráfico en dos partes: tráfico liviano y tráfico pesado.
Volumen (Q): Número de vehículos o personas que pasan por un punto o
sección transversal de una carril o calzada durante un tiempo específico.
Tasa de flujo (q): Frecuencia a la cual pasan los vehículos durante un tiempo
específico menor a una hora, expresada como una tasa horaria equivalente.
Demanda (D): Número de vehículos que desean viajar y pasan por un punto
durante un tiempo específico.
Capacidad (C): Número máximo de vehículos que pueden pasar por un punto
durante un tiempo específico. Representa la oferta.
CALCULOS.
TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL.
De lo anterior se realiza un análisis de cual sería la mejor proyección y se concluye
que la mas adecuada para proyectar es la exponencial ya que esta contiene mayor
contempla mayor cantidad de variaciones mientras que la lineal no lo contempla y
conociendo la situación social económica y política del país se proyectan
fluctuaciones no constantes si no variables como el caso de los extranjeros que
llegan actualmente a la ciudad que afectan en cierta manera el crecimiento de la
población y por ende el movimiento y transporte de las masas en la ciudad y en todo
el país también la presente problemática de la ciudad con el transporte informal que
a causa del desempleo aumenta esas variaciones en los volúmenes de transito
todo esto influye en escoger el modo de proyección adecuado que seria el
exponencial o incluso el logarítmico
ANALISIS DE RESULTADOS
En base a los resultados encontrados podemos observar un crecimiento en el
crecimiento del TPDS esto es acorde al crecimiento poblacional de la ciudad la cual
siempre está en crecimiento, se podría pensar en otros factores que estén
involucrados en el aumento del tránsito en la intersección como desvíos hacia esta
ruta, mejoramientos en la vía o mayor aglomeración de personas en el norte de la
ciudad donde se concentra una parte importante del comercio de la ciudad.
Los resultados denotan un decrecimiento en los días miércoles, sábado y domingo,
el bajo tránsito en el día miércoles se debe al bajo índice de transito de motos al
tener ese día por ley como día sin moto, el sábado es un caso similar al ser un día
en general sin estudiantes y al tener por ley día sin parrillero, el bajo transito el
domingo es debido a la cultura vallenata, asociado íntimamente a la semana laboral
(lunes-viernes) lo cual es singular teniendo en cuenta que Valledupar es una de las
ciudades con mayor informalidad del país.

RECOMENDACIONES
Existe un alto flujo de tránsito en la dirección Norte-Sur y Sur-Norte, la cual supera
con creces el flujo oriente-occidente y occidente-oriente por lo que se plantea
focalizarnos en el sentido Norte-sur y Sur-norte.
Si bien existe presencia de vehiculos de gran capacidad no representa un
problema para la via la cual su mayor indice de vehiculos lo abarcan los autos y
motos.
Para esto se recomienda el uso de semaforos inteligentes que reconozcan el alto
flujo de la direccion Norte-Sur para darle prioridad, hay casos en los que el sentido
Oriente-Occidente no superaba los 2 autos y 3 motos por lo que podría dársele
más tiempo en rojo en compensación
Bibliografía
Ochoa, N. (2018). condisa. Obtenido de condisa: www.condisa.com.ni › proyectos-de-diseno
Osses, M., & Henríquez, A. (2003). Modelo de emisiones vehiculares MODEM. In XI Congreso
Chileno de Ingeniería de Transporte.

Posada Henao, J. J., Farbiarz Castro, V., & González Calderón, C. A. (2011). Análisis del “pico y
placa” como restricción a la circulación vehicular en Medellín basado en volúmenes vehiculares.

Orozco, A. M., Llano Ramírez, G., & Michoud, R. (2012). Redes vehiculares Ad-hoc: aplicaciones
basadas en simulación. Ingenium, Vol. 6, No. 12-2012, 6(12), 11-22.