UNIDAD TEMÁTICA 1: LA CADENA DE VALOR

LOGÍSTICA

1.1. Cadena de valor logística

DEFINICIÓN DE LOGÍSTICA

Es la parte de la cadena de abastecimiento integral en

la que se planifica, implementa y controla la eficiencia  Las actividades primarias que conforman la
y la efectividad del flujo y el almacenamiento de los creación física del producto, relacionada con
bienes (materias primas, productos en proceso, su venta y asistencia de post venta:
productos terminados), servicios y la información o Logística interna
relacionada, desde el punto de origen al punto de o Operaciones (producción)
consumo, con el propósito de satisfacer los requisitos o Logística externa
del consumidor. o Ventas y Marketing
o Servicios post venta
LA LOGÍSTICA AGREGA VALOR  Las actividades secundarias o de apoyo a las
primarias:
 a los negocios integralmente, dado que o Infraestructura de la organización
contribuye a la rentabilidad por medio de una o Dirección de RR HH
mayor satisfacción de los clientes. o Desarrollo de tecnología
 Estimando y previendo con mayor eficiencia la o Abastecimiento (compras)
demanda
 Mejorando los procesos de abastecimiento a Para cada actividad de valor añadido han de ser
producción identificados los generadores de costes y valor.
 Optimizando el abastecimiento estratégico
La cadena de valor es una poderosa herramienta de
 Interrelacionándose funcionalmente con
análisis para la planificación estratégica. Su objetivo
todos los sectores de la empresa
último es maximizar la creación de valor mientras se
 Teniendo una relación clave con ambos
minimizan los costos. De lo que se trata es crear valor
extremos del proceso integral de la
para el cliente, lo que se traduce en un margen entre
organización, proveedores y clientes
lo que se acepta pagar y los costos incurridos.
 Relacionándose con los procesos de decisión
del más alto nivel de conducción de la
La cadena de valor ayuda a determinar las actividades
organización
que permiten generar una Ventaja Competitiva
sustentable.
La efectividad del sistema logístico tiene su principal
El concepto de cadena de valor puede ser aplicado a
parámetro en el grado de satisfacción de los clientes.
cadenas de suministro completas así como a la red de
Por eso, el uso de indicadores de performance o de
distribución. Capturar el valor generado a lo largo de
servicio al cliente, permiten evaluar, medir y controlar
la cadena es la nueva aproximación que han adoptado
el grado de satisfacción.
muchos estrategas de la gestión.
CADENA DE VALOR LOGÍSTICA
LAS SIETE BASURAS DE TOYOTA
El óptimo funcionamiento de una cadena de
1. Sobreproducción
abastecimiento crea un diferenciador competitivo: la
2. Espera
calidad del producto unida al tiempo de colocación en
3. Transporte
el mercado, y esto permite a una empresa u
4. Proceso inadecuado
organización competir más eficientemente.
5. Inventario innecesario
6. Defectos
La cadena de valor categoriza las actividades que
7. Movimiento
producen valor añadido en una organización. Se
dividen en dos tipos de actividades:
MAPEO DE UNA CADENA DE VALOR

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Una cadena de valor son todas las acciones (tanto de
valor agregado como de no valor agregado) que se
requiere para llevar un producto a través de los
canales esenciales para hacer:
1. Que el producto fluya desde la materia prima
hasta las manos del cliente.
2. Que se diseñe el flujo desde su concepto
hasta su lanzamiento.
Valor agregado: todas aquellas operaciones que
transforman el producto.
Valor no agregado: todas aquellas operaciones donde
la materia no sufre transformación alguna.
El mapeo de la cadena de valor es una herramienta
que ayuda para ver y para entender el flujo del
material y de la información como producto o para
mantener marcas.
 Buscar ventajas competitivas especificas
 Utilizar “benchmarking” y la información
sobre las mejores prácticas para priorizar sus
actividades
 Cuantificar los beneficios derivados de la
implementación del cambio
 Identificar las mejores herramientas de
software para sus necesidades
El SCOR incluye:
• Todas las interacciones con el cliente, desde el
pedido hasta el pago de la factura y entrega del bien.
• Todas las transacciones materiales y físicas,
desde el proveedor hasta el cliente del cliente,
incluyendo la logística de los servicios en el campo.
• Todas las interacciones del mercado, desde la
comprensión de la demanda hasta el cumplimiento
del pedido.

Una cadena de valor genérica está constituida por tres

elementos básicos:

 Las actividades primarias, tienen que ver con

el desarrollo del producto, su producción, las
de logística y comercialización y los servicios
de post venta
 Las actividades de soporte a las primarias,
como son las administraciones de los RR HH,
las de compras de bienes y servicios, las de
desarrollo tecnológico, las de infraestructura
empresarial (finanzas, contabilidad, calidad,
legales, gerencia general).
 El margen, que es la diferencia entre el valor
total y los costos totales incurridos por la
1.2. Logística de distribución: servicio al
empresa para desempeñar las actividades
cliente
generadoras de valor.
Objetivos:
• Entregar producto convenido
EL MODELO SCOR
• En la cantidad pactada
• En el lugar acordado
Es el nombre del modelo de referencia para las
• En el momento comprometido
cadenas de abastecimiento (Supply Chain Operations
• En la calidad especificada
Reference Model). Es una norma de la industria para
• Con el nivel de servicio exigido
la descripción y el mejoramiento de los procesos
• Con el menor costo asociado
operativos, poniendo en orden diversas actividades
que integran la cadena y brindando una terminología
1.3. Logística de procesos: estrategias
común y descripciones de procesos estandarizados.

El modelo SCOR permite a las empresas y Se deben establecer claramente los grados de
organizaciones: criticidad de las distintas fuentes de
aprovisionamiento y el tratamiento que las mismas
 Evaluar con eficacia sus propios procesos merecen.
Para ello es necesario introducir un elemento básico:
 Comparar su desempeño con el de otras
empresas u organizaciones
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 a) Normalización y codificación de efectos y
fuentes de aprovisionamiento. EL SISTEMA DE TRANSPORTE
b) Identificación, seguimiento y trazabilidad de
efectos, a través de la tecnología. Clasificación de la carga
La clasificación de la carga se divide según dos
Trazabilidad: “la aptitud de saber encontrar el grandes criterios: por su naturaleza y por su
historial, la utilización o la localización de una entidad preparación o acondicionamiento para el transporte:
por medio de identificaciones registradas”. Puede ser
desdoblada, en dos componentes: Tracking y Tracing.
Es una norma obligatoria, y para poder certificar ISO
9000.
Tracking: rastreo en tiempo real, es la
capacidad para seguir desde el origen (producción) al
destino (cliente final), a través de sus distintas fases,
el movimiento de una unidad a lo largo de la cadena
de suministros.
Tracing: es un seguimiento diferido, y es la
capacidad de poder identificar el origen de una
unidad particular, y/o un lote de productos
localizados dentro de la Cadena, en relación a los
registros que se mantienen en la cadena.

c) Fuentes de aprovisionamiento y análisis de la

“Cadena de Abastecimiento”.
Aplicando SCOR.

Logística Integrada:
Apunta a brindar el mejor servicio al más bajo costo
total. Básicamente la operación integrada evita
actividades fragmentadas y reduce los costos con una
mejor atención de los clientes.

1.4. Logística de abastecimiento.

Planificación del diseño de los puntos de

almacenamiento el almacén: tipo y alternativas.

Las consideraciones a tener en cuenta para la

elección y diseño de un depósito serán:

Disponibilidad de servicios y medios de

transporte. MODALIDAD DE SELECCIÓN
Tamaño.
Cantidad de almacenes. El objetivo principal del transporte pasa por la
Configuración. satisfacción de la demanda en las cantidades, calidad
Distribución del espacio. y condiciones requeridas por el consumidor,
Diseño de los muelles. racionalizando sus costos y tiempos de distribución. El
Selección del manejo de mercancías. transporte hace posible la culminación del proceso de
Distribución de las mercancías producción y consumo, el que debe ser minimizado en
almacenadas. términos de costo y tiempo.
Ubicación del Stock. La selección modal se define como el análisis
Colocación de la Mercancía. comparativo de las diferentes alternativas de
transporte, que nos permite conocer y evaluar tanto
UNIDAD TEMÁTICA 4 los costos explícitos como los intangibles, teniendo en
EL SISTEMA DE TRANSPORTE cuenta:
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  Inventario de las distintas actividades de la
red de distribución
 Tamaño y frecuencia de las ordenes de envío
 Tiempo mínimo necesario para la satisfacción
de la orden
 Políticas de almacenamiento y de rotación de
inventarios
 Criterios para la asignación de la carga a los
transportadores tradicionales
 Ubicación geográfica de los proveedores, de
la producción y del consumo
Modo terrestre
TRANSPORTE CARRETERO: debido a su flexibilidad, es el
modo ideal para realizar el transporte puerta a
puerta, y el complemento imprescindible para los
demás modos de transporte.
TRANSPORTE FERROVIARIO: entre las ventajas
principales de este modo cabe mencionar su
capacidad para movilizar grandes volúmenes de carga
a fletes relativamente económicos, baja siniestralidad,
regularidad de itinerarios y disponibilidad de
almacenamiento, entre otros.
Modo acuático
TRANSPORTE MARÍTIMO: la ventaja más apreciable es
su capacidad para transportar grandes volúmenes de
mercaderías, tanto sean graneles sólidos o líquidos
apelando al criterio de economía de economía de
escala. Sus tarifas resultan económicas.
TRANSPORTE FLUVIAL: de características similares al
marítimo en cuanto a sus ventajas, pero su ámbito de
acción queda reducido a las características de la vía
navegable en la que opera.
Modo acuático
Mayor frecuencia de servicio, cobertura muy amplia y
gran celeridad. Las tarifas son comparativamente más
altas que en los demás modos.
Modo por ductos
Es un sistema de transporte de productos líquidos y/o
gaseosos a través de canales o tuberías. En el caso de
las tuberías, su tendido puede ser terrestre,
subterráneo o subacuático. Permiten transportar
importantes volúmenes de productos con flujos
continuos y sostenidos.
Transporte multimodal
Es aquel que resulta de la utilización de por lo menos
dos modos de transporte, merced a la ejecución de un
contrato con un “Operador de Transporte
Multimodal” (OTM), quien asume toda la
responsabilidad por la operación frente al
embarcador.
PROGRAMACIÓN Y RUTEO
El costo de transportación constituye de 1 a 2 tercios
del costo logístico total.
El objetivo del ruteo de vehículos es la minimización
de tiempo, dinero y distancia dados ciertos
parámetros relevantes.
Las restricciones con las que se puede encontrar son:
 Capacidad de los vehículos
 Límite del tiempo total que un vehículo ocupa
en la ruta
 Asignación de un cierto número de vehículos
a ciertos clientes
 Ventanas de entrega
Algunos principios:
 Cargar vehículos con el correspondiente a los
sitios más cercanos
 Separar los sitios en cluster independientes y
programar cada cluster por separado
 Comenzar la ruta en el punto más alejado del
origen al cluster
 Evitar cruces de rutas
 La ruta más eficiente es la que realiza el
vehículo de mayor carga
 La carga y la descarga debe mezclarse en
lugar de dejar la carga para el final
 Evitar ventanas de tiempo muy restringidas
El método del barrido
Es lo suficientemente sencillo como para realizar
cálculos manuales. Posee una precisión del 90 %. La
desventaja del método tiene que ver con la manera
en la que se forman las rutas. El proceso tiene dos
etapas: primero, las paradas se asignan a los
vehículos, y luego se determina la secuencia de las
paradas dentro de las rutas.
El método de barrido presenta muy buenas soluciones
cuando: 1) cada volumen de parada es una pequeña
fracción de la capacidad del vehículo; 2) todos los
vehículos tienen el mismo tamaño; 3) no hay
restricciones de tiempo en las rutas.
El método de ahorros
Este método es lo suficientemente flexible para
manejar un amplio rango de restricciones prácticas,
siendo relativamente rápido de calcular en una
computadora para problemas con un número
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moderado de paradas y capaz de generar soluciones
que están cerca de lo óptimo. Este método puede
manejar muchas restricciones prácticas,
principalmente porque es capaz de formar rutas y
ordenar paradas en las rutas simultáneamente. El
objetivo de este método es minimizar la distancia
total viajada por todos los vehículos y minimizar
indirectamente el número de vehículos necesarios
para atender todas las paradas.
SECUENCIA DE LAS RUTAS
Si la ruta es de corta duración, el vehículo está
subutilizado para el resto del tiempo disponible. En la
práctica, sin embargo, si otra ruta comienza después
que se complete la primera, el vehículo estará
disponible para ser asignado a esa segunda ruta. Por
lo tanto, el número de vehículos necesarios es
determinado por asignación continua de las rutas de
extremo a extremo, de tal manera que el vehículo
tenga un mínimo de tiempo de reposo.
LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN: SERVICIO AL CLIENTE
OBJETIVOS:
 Entregar el producto convenido
 En la cantidad pactada
 En el lugar acordado
 En el momento comprometido
 En la calidad especificada
 Con el nivel de servicio exigido
 Con el menor costo asociado
 Cuidando el medio ambiente
UNIDAD TEMÁTICA 7
EL SISTEMA DE INFORMACIÓN
7.1. Sistemas de información
Los sistemas de información logística (SIL) tienen
como objetivo primario la de obtención de datos para
la toma de decisiones. Los SIL se descansan sobre tres
actividades primarias:
 Procesamiento y almacenamientos de datos
de datos de entrada.
 Comunicación de los datos de entrada.
 Recuperación de la información almacenada
que ya ha sido procesada.
7.2. Tecnología de soporte: códigos de
barra, sistemas de radiofrecuencia
Sistema de captura e identificación de datos:
Para la puesta en práctica del AIDC existen diferentes
tecnologías entre las que se pueden citar:
1. Identificación por Radiofrecuencia (RFID).
2. Información y la Comunicación en RF
3. Código de Barras: lineal, bidimensional.
4. Tarjetas.
5.sIdentificación Biométrica: abarca diversas
tecnologías que permiten identificar a una persona a
través de características físicas particulares, tales
como la huella digital o el iris del ojo.
6. Video-máquinas: utilizadas como scanners para
capturar una imagen y transformarla a formato
digital. Se han desarrollado algoritmos para
decodificar simbologías lineales y bidimensionales, lo
mismo que para aplicaciones OCR (reconocimiento de
caracteres)
7. Etc.
UNIDAD TEMÁTICA 8
CALIDAD DEL SISTEMA LOGISTICO
8.1. Sistemas de Control: información,
medición e interpretación.
Indicadores de gestión
En toda operación, la medición hace posible su
control, dado que no es posible gestionar lo que no se
mide.
Los objetivos más comunes suelen ser:
• Identificación de los problemas e implementación de
las soluciones adecuadas para las fallas en las
operaciones.
• Medición del nivel de la competitividad de la
organización frente al seno del mercado donde opera.
• Dar satisfacción a las expectativas del cliente gracias
al acortamiento de los plazos de entrega y la mejora
en la calidad del servicio.
• Optimización en el empleo de los recursos,
herramientas y activos asignados, a fin de mejorar la
productividad y efectividad a lo largo de la cadena de
abastecimiento.
• Minimización de los costos y aumento de la eficacia
operativa.
• Posibilidad de hacer benchmarking con otras
empresas, al contar con indicadores que permitan
establecer comparaciones sobre bases confiables.
Los indicadores de gestión típicos son:
• Indicador de utilización: provee información sobre la
utilización de la capacidad instalada.
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• Indicador de rendimiento: provee información sobre Área Espacial:
el nivel de producción real alcanzado respecto del Demanda
esperado. Comportamiento del consumidor
Atracción del área comercial
Indicador de Utilización Punto de venta:
Cociente entre la capacidad utilizada y la disponible Localización
Capacidad utilizada Diseño
Estrategia de marketing
Utilización =
Gestión
Capacidad disponible
9.2. Configuración de la red Canales de distribución
Indicador de Rendimiento
Cociente entre la producción real y la esperada El canal incluye varios eslabones o protagonistas: los
Nivel de producción real productores, los mayoristas, los minoristas, los
intermediarios y/o facilitadores hasta llegar al cliente
Rendimiento=
final. Desde el punto de vista conceptual los canales
Nivel de producción esperada pueden clasificarse en verticales y horizontales,
dependiendo de la estructura, organización, políticas
Indicador de Productividad y pautas de funcionamiento.
Cociente entre los valores reales de la producción y La relación dentro del canal de distribución es entre
los esperados Organizaciones que normalmente tienen distintas
Valor real cuotas de poder, objetivos que pueden estar o no
producción alineados y que en el momento del diseño del canal
deben definirse, dado que todo el conjunto debe
Productividad = x 100
funcionar como un sistema integrado.
Valor esperado En el canal de distribución se realizan dos tipos de
de la producción gestiones. La primera de carácter estratégico, que
determina los objetivos a lograr y es responsable de la
administración de todo el sistema. La segunda, es de
UNIDAD TEMÁTICA 9 carácter logístico y es responsable del flujo físico y de
ORGANIZACIÓN DE LA RED DE información.
DISTRIBUCIÓN
9.3. Planificación de la logística de la organización
Las redes de distribución pueden ser de dos tipos:
centralizadas o descentralizadas y su configuración “Reglas o Estado del Arte”. Citaremos solamente
está orientada a reducir los costos sin perder un flujo algunas y en forma general (no por procesos):
adecuado y oportuno de abastecimiento en relación 1) Indicadores de gestión para medir y comparar la
con la demanda. gestión de la empresa u organización con otras
similares o comparables: benchmarking.
9.1. Puntos de Venta 2) Indicadores de gestión para evaluar el desempeño
en: servicio a clientes, manejo de inventarios,
El diseño de los puntos de venta se realiza en función producción, abastecimiento, almacenamiento,
del tipo de productos que pueden ser de consumo o desempeño de canales, financieros, transporte etc.
industriales. 3) Política expresa segmentada de servicio de
Los productos de consumo pueden ser de tres tipos: atención a clientes, atención de proveedores, etc.
1. De compra frecuente 4) Tecnología informática y de comunicaciones, para
2. De compra comparativa una operación integrada en tiempo real (flujo físico y
3. De compra especial de información, coherente y sólido dentro de la
Cadena de Abastecimiento). Trazabilidad de
Tipos de punto de venta: productos, embarques, etc. Información sobre los
Marketing Mix: pedidos y las entregas en tiempo real.
Producto 5) Seguimiento en tiempo real de los niveles de
Precio inventarios en cada nodo y en total, incluso
Promoción discriminado si es necesario por cliente. Asignación de
Plaza inventario a los pedidos en línea. Reposición
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automática y con puntos de re-orden preestablecidos
y dinámicos en función de la demanda.
6) Modelización de procesos críticos (disponibilidad
de efectos/SKU/Items por cliente), demanda con sus
ciclos, optimización de procesos, etc.
7) Almacenamiento sin papel. Almacenamiento
soportado con herramientas de Software y procesos
tecnológicos (Radio frecuencia, códigos de barra,
etc.). Aprovecha-miento de Depósitos con flexibilidad.
Auditorias de inventarios permanente y cíclicas.
Despachos directos y croos-docking.
8) Índice de satisfacción de clientes y su medición en
forma sistemática, con señalado-res para detección
de dificultades.
9) Operación industrial tendiente a lotes óptimos,
líneas dedicadas para los productos tipo “A”.
Programación automática de la Producción (MRP II).
10) Racionalización y evaluación permanente de
redes de transporte. Consolidación. Ruteo y
programación del transporte. Seguimiento de
despachos y rendición en tiempo real con
actualización de las bases de datos involucradas.
Tamaños estándares de contenedores, vehículos,
movimiento de materiales.
11) Utilización del concepto “tercerización en el
transporte”.
12) Planeamiento logístico, como proceso habitual y
central de la Cadena de Abastecimiento.
13) Etc.

PREGUNTAS FINAL:

CADENA DE VALOR
a) Logística de distribución, servicio al cliente.
b) Logística, procesos y estrategias.
c) Abastecimiento.
d) Actividades claves y soporte.
SISTEMA DE TRANSPORTE
a) Clasificación y tipos de carga.
b) Modalidad de selección.
c) Modo de transporte y ventajas.
SISTEMA DE INFORMACION
a) Información y tecnología.
b) Calidad de sistemas logísticos.
c) Tipos de indicadores.
ORGANIZACIÓN DE RED DE DISTRIBUCION
a) Punto de venta.
b) Configuración de la Red.
c) Planificación de las Organizaciones.

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