¿Qué es un engranaje recto?

Los engranajes rectos tienen los dientes montados en ejes paralelos, lo que hace que sean de gran
utilidad cuando lo que se desea es trasladar movimiento desde un eje hacia otro que se encuentre
próximo y también paralelo.
Además de muy fiables, los engranajes rectos destacan porque en ellos no se produce un empuje
axial, precisamente por el hecho de que tengan los dientes paralelos a su eje. Así, se pueden usar
rodamientos de bolas para los ejes de los engranajes.

Los engranajes rectos trasladan el movimiento de un eje a otro que se encuentre

próximo y paralelo

Partes de un engranaje recto

Las diferentes partes que podemos diferenciar en un engranaje recto son las siguientes:
 Dientes. Los dientes del engranaje son los que se encargan de llevar a cabo el esfuerzo
de empuje, por lo tanto son los elementos que transmiten la potencia desde el eje conductor al
conducido. Durante su fabricación y diseño se tiene en cuenta un perfil característico definido.
 Circunferencias. Podemos distinguir entre la primitiva (R), a lo largo de cuya extensión se
engranan todos los dientes; la interior (Ri), que es la que pasa por la base de los pies de los
dientes y donde se limita el pie del diente; y la circunferencia exterior (R3), que es la que limita la
parte exterior del engranaje. El pie de diente es la parte de este que se encuentra entre la
circunferencia primitiva y la circunferencia interior.

Tipos de engranajes de dientes rectos

Podemos encontrar engranajes de dientes rectos tanto en engranes paralelos y cilíndricos como en
engranes perpendiculares y cónicos.
En el primer caso, engranajes paralelos de dientes rectos, se trata de los engranajes más simples, con
una elevada capacidad para transmitir potencia a través del eje. Se emplean, en especial, en velocidades
pequeñas y medias, ya que en ellas trabaja generando poco sonido.
En el caso de los engranajes perpendiculares y cónicos, se consigue transmitir fuerza entre ejes que
al mismo tiempo se cruzan y se cortan en un mismo plano, casi siempre en un ángulo recto. Se
encuentran en cierto desuso, (se empleaban de forma mayoritaria para rebajar la velocidad con ejes
colocados en 90 grados), entre otros motivos porque generan más ruido que otros tipos de engranes.