UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO

Facultad de estudios superiores

Aragón

Laboratorio de máquinas eléctricas

Reporte de práctica num.7
Título: Motor universal y motor de arranque por capacitor.

Profesor: Estrada García José Luis

Alumno: Martínez Sierra Alexis

Grupo de laboratorio: 8401

Día: viernes
Semestre: 2016-I
Fecha de entrega: 30/10/2015
Calificación:
1.- OBJETIVO: El alumno determinara las características del motor universal y del
motor con arranque por capacitor, cuando trabaja en vacío y a plena carga a través
de la obtención de sus curvas características velocidad vs par.

2.- INTRODUCCIÓN O BOSQUEJO HISTÓRICO

Motor Universal

El motor universal se denomina así por ser el único motor que puede conectarse
tanto a corriente alterna como a corriente continua.

Cuando el motor universal se conecta a la corriente continua con una

carga constante, la velocidad y la potencia aumentan proporcionalmente con
el voltaje aplicado.

Cuando este motor se conecta a la corriente alterna con carga constante, la

velocidad y la potencia aumentan proporcionalmente con el voltaje aplicado a partir
de los 3000 r.p.m. (revoluciones por minuto)

En el motor universal la velocidad dada para un voltaje en corriente alterna es

inferior que la que se obtendría si se aplica el mismo voltaje pero en corriente
continua.

Los motores universales se construyen para potencias menores a los 0.5 CV

(caballos vapor) y velocidades de hasta 3000 r.p.m. y presentan un
buen rendimiento.

El principio de funcionamiento de este motor eléctrico está determinado por el

efecto motor que produce un conductor recorrido por una corriente eléctrica y que
está sometido a un campo magnético.

Por acción magneto-motriz existirá un desplazamiento y por ende una rotación.

Constitución de un Motor Universal

-Bobinas conductoras: Se las conoce con el nombre de inductor o campos

inductores.
-Bobina inducido: Es el rotor bobinado y se le conoce con el nombre de inducido o
armadura.
-Escobillas: Son fabricadas de carbón por ser un material suave y un coeficiente de
temperatura negativo.
-Resortes: Sirven para mantener las escobillas en su lugar por medio de presión
mecánica.
-Tapas o escudos: Sirven para sostener el eje del motor y dar la estructura mecánica
al motor.

Motores de arranque por capacitor

Estos motores monofasicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP
hasta 15 HP., se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofasico
tales como accionamiento a máquinas y herramientas como pueden ser taladros,
pulidoras, motobombas, etc.
Este motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se conecta
un capacitor en serie con su devanado de arranque.
Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de fase
partida, con devanado de trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador
(capacitor), que permite tener mayor par de arranque.
El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o
interruptor centrífugo

Motor de arranque por capacitor (a) esquemático (b) desfase de corrientes

Motor con capacitor en marcha
Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan
con alambre de un mismo diámetro y el mismo número de vuelta, es decir, los
devanados son idénticos.
Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se
necesita interruptor centrifugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en
virtud de la descomposición de la fase de cuadratura que producen los dos
devanados idénticos desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene
el alto par de marcha normal que producen los motores ya sea de arranque por
capacitor o de arranque por resistencia.
El capacitor que se usa se diseña para el servicio continuo y es del tipo de baño
de aceite. El valor del capacitor se basa más en su característica de marcha óptima
que en la de arranque. Al instante de arranque, la corriente en la rama capacitiva es
muy baja. El resultado es que estos motores, a diferencia de los de arranque por
capacitor, tienen par de arranque muy deficiente, de entre 50 a 100 por ciento del
par nominal, dependiendo de la resistencia del rotor.
Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variación del voltaje de
suministro. Se usan diversos métodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y
producir el control deseado de velocidad, como transformadores con varias salidas,
varios potenciómetros y resistencias o reactores con varias salidas.
Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad, las
aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y descarga en
máquinas de oficina, unidades de calefacción o aire acondicionado.

Motor con capacitor en marcha (a) esquemático (b) característica torque-velocidad

3.- MATERIAL EMPLEADO
- Fuente de poder - Tacómetro
- Wattmetro monofásico - Modulo de medición de c-a
- Modulo de medición de c-c - 30 conectores
- Motor de arranque por capacitor. - Banda de plástico
- Motor de medición de voltaje alterno - Electrodinamómetro
- Motor Universal - Multímetro digital

4.- DESARROLLO
- Identificamos las partes que conforman un motor universal y cómo funcionan.
- Con la ayuda de una fuente de poder un dinamómetro, el motor eléctrico universal,
hacemos el arreglo para conectarlos y tomar las mediciones correspondientes de
corriente, velocidad y potencia.

- Con el tacómetro medimos las diferentes velocidades al aplicarle más carga al

motor con el dinamómetro.
- De la misma forma hacemos el arreglo para corriente directa y corriente alterna.
- Con el motor de arranque por capacitor se hace las mismas pruebas y anotamos
las medidas en las tablas.

Motor Universal
El motor universal es el único que trabaja con voltaje alterno y voltaje directo. Es
fundamental un motor de c-d diseñado especialmente para funcionar con c-d y con
c-a.
Esta construido por tres devanados:
1) Devanado de armadura
2) Devanado principal en serie o de trabajo
3) Devanado de compensación
Procedimiento:
Examine la estructura del motor universal, dando especial atención a lo siguiente:
- Identifique el devanado de la armadura
- Identifique el estator
- Identifique el devanado principal en serie
- Identifique el devanado de compensación
- Identifique el conmutador
- Identifique las escobillas
Operación a plena carga del motor universal con corriente continúa.
1.- Acople el electrodinamómetro al motor universal mediante la banda.
2.- Arme el circuito de la figura

3.- Conecte las terminales de entrada del electrodinamómetro a la salida fija de 120
Vc.a de la fuente de alimentación, terminales 1 y N.
4.- Dele toda la vuelta a la perilla de control del dinamómetro haciéndola girar en
sentido contrario a las manecillas del reloj (para proporcionarle al motor mínima
carga de arranque)
5.- Conecte la fuente de alimentación y ajústela a 120 Vc.c
6.- Observe que hay un chisporroteo muy reducido en las escobillas
7.- Mida y anote en la tabla, la corriente de línea, la potencia y la velocidad del motor
manteniendo un voltaje de entrada de 120 Vc.c
Tabla de operación del motor universal en c.c
Voltaje PAR Ic Velocidad P HP %Reg.Vel
(Volts) (lbf-plg) (Amps) (RPM) (Watts)
120 2 2.2 3600 225 0.3016 0
120 3 2.6 3193 260 0.3485 12.7466
120 4 2.9 2732 275 0.3686 31.7715
120 5 3.2 2523 295 0.3954 42.6872

8.- Reduzca a cero el voltaje y desconecte la fuente de alimentación.

1 HP = 746 Watts
- Utilizando los valores de la tabla, obtenemos la gráfica Velocidad vs Par

Grafica del motor universal trabajando con c.c

4000
Velocidad (RPM) 3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0 1 2 3 4 5 6
PAR (lbf-plg)

Operación a plena carga del motor universal con corriente alterna

1.- Arme el circuito de la figura.

2.- Conecte la fuente de alimentación y ajústela a 120 Vc.a

3.- Mida y anote en la tabla de lecturas, la corriente de línea, la potencia y la
velocidad del motor manteniendo un voltaje de entrada de 120 Vc.a
Tabla de operación del motor universal en c.a
Voltaje PAR Ic Velocidad P HP %Reg.Vel
(Volts) (lbf-plg) (Amps) (RPM) (Watts)
120 2 2.3 3720 260 0.3485 0
120 3 2.8 3170 300 0.4021 17.3501
120 4 3 2890 330 0.4423 28.7197
120 5 3.2 2633 360 0.4825 41.2837
4.- Reduzca a cero el voltaje y desconecte la fuente de alimentación.
- Utilizando los valores de la tabla del motor universal en c.a, obtenga la gráfica
velocidad vs par.

Grafica del motor universal trabajando con c.a

4000
3500
Velocidad (RPM)

3000
2500
2000
1500
1000
500
0
0 1 2 3 4 5 6

PAR (lbf-plg)

Motor con arranque por capacitor

1.- Acole el electrodinamómetro al motor de arranque por capacitor mediante la
banda.
2.- Arme el circuito de la figura.

3.- Conecte las terminales de entrada del electrodinamómetro a la salida fija de 120
Vc.a de la fuente de alimentación, terminales 1 y N.
4.- Dele toda la vuelta a la perilla de control del dinamómetro haciéndola girar en
sentido contrario a las manecillas del reloj (para proporcionarle al motor minima
carga de arranque)
5.- Conecte la fuente de alimentación y ajústela a 120 Vc.a
6.- Mida y anote en la tabla de lecturas, la corriente de línea, la potencia y la
velocidad del motor manteniendo un voltaje de entrada de 120 Vc.a.

Tabla de operación del motor de arranque por capacitor

Voltaje PAR Ic Velocidad P HP %Deslizamiento.
(Volts) (lbf- (Amps) (RPM) (Watts)
plg)
120 0 4.1 1789 130 0.1742 0
120 1 4.1 1782 140 0.1876 0.3928
120 2 4.2 1777 170 0.2278 0.6752
120 3 4.2 1770 200 0.2680 1.0734
120 4 4.3 1764 220 0.2949 1.4172

7.- Reduzca a cero el voltaje y desconecte la fuente de alimentación.

- Utilizando los valores de la tabla del motor de arranque por capacitor, obtenga la
gráfica velocidad vs par.

Grafica del motor de arranque por capacitor

1795

1790
Velocidad (RPM)

1785

1780

1775

1770

1765

1760
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5
PAR(lbf-plg)
5.-CONCLUSIONES
Se pudo observar como en motor universal podía funcionar tanto con la corriente
alterna como la corriente directa, las propiedades en Velocidad en relación a la
carga aplicada era muy parecida pues su funcionamiento no variaba mucho, en
cambio el motor de arranque por capacitor, marcaba una muy pequeña diferencia
en su velocidad, aun aplicándole la carga .

6.- BIBLIOGRAFÍAS.
http://www.unicrom.com/maq_motor_universal_constitucion.asp
http://www.monografias.com/trabajos73/motor-arranque-capacitador-capacitador-
marcha/motor-arranque-capacitador-capacitador-marcha.shtml