PRUEBAS QUE SE EFECTUAN A LOS MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA.
Torque
La estructura y el alcance de los bancos de pruebas de la potencia de motores
pueden variar mucho según la aplicación respectiva para medir la eficiencia de
motores de combustión interna, permite conocer con precisión el valor de la
potencia (HP) y el torque (Nm). La medición se puede efectuar en cualquier tipo
de automóvil.
Son varias las aplicaciones del banco de prueba para motores, que resultan
beneficiosas para el usuario del vehículo. En el caso de un motor recién
reacondicionado, es posible comprobar si su potencia es similar a la del equipo
original.
También es útil al momento de adquirir un automóvil usado, ya que se puede
conocer el estado del motor, efectuando una prueba de torque y potencia que
será comparada con las especificaciones originales del fabricante del motor.
Finalmente resulta indispensable para alcanzar una puesta a punto óptima, en
motores deportivos de alto desempeño. El banco de prueba admite la corrección
en vivo de parámetros de carburación y puesta a punto del encendido. Con esto
se consigue obtener la máxima eficiencia permisible.

PAR DE TORSIÓN
El par o torque es un número que expresa el valor de la fuerza de torsión. Se
expresa en kilos * metros.
En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsión es limitada.
Depende de la fuerza de expansión máxima que logran los gases en el cilindro.
El torque máximo se consigue cuando el rendimiento volumétrico es máximo y
por lo tanto se dispone de mayor temperatura para expandir los gases, el par
motor también depende del largo del brazo del cigüeñal.
Los motores de mayor tamaño están equipados con cigüeñal de brazo más largo.
Esto les da la posibilidad de ejercer igual par de torsión con menos fuerza de
expansión de los gases.

POTENCIA
Trabajo y Potencia
La física define como trabajo el desplazamiento de un cuerpo por efecto de una
fuerza.
El trabajo se mide en términos numéricos, multiplicando la fuerza ejercida por la
distancia recorrida. Es decir, si movemos un cuerpo con la fuerza de un
kilógramo para que recorra 1 metro, estamos efectuando un trabajo de 1 kg x
metro. A mayor fuerza ejercida mayor trabajo efectuado. Cuando se realiza
trabajo y la trayectoria es circular, como es el caso de un motor, el cálculo del
trabajo se expresa:
Trabajo = Fuerza x 2πr, donde π es una constante (3,1416) y r es el radio de giro

METODOS DE MEDICION DE PAR MOTOR EN UN VEHICULO

Método inercial (método posible de efectuar sobre el banco de potencia inercial

o con freno)
La medición en modo inercial consiste en acelerar el automóvil sobre el banco
de potencia, después embragar y dejar en punto muerto hasta que las ruedas se
detengan por sí mismas.
La carga del motor es: los rodillos, la resistencia a la rodadura y la resistencia de
los elementos de transmisión (caja de cambios, diferencias, palieres,
rodamientos). El tiempo de medición es aprox. de 10 a 30 segundos (depende
del vehículo) hasta el corte, y unos pocos minutos desde que embragamos hasta
que las ruedas se detengan. La potencia y el par se miden en función de la
aceleración del vehículo en los rodillos (potencia y par a las ruedas) y su
deceleración (potencia y par de pérdidas). La suma de ambos valores representa
la potencia y el par del motor. Con los datos recogidos por el banco, el programa
nos entrega una gráfica de par, potencia y pérdidas, en función de las
revoluciones del motor.

Ventajas de una prueba inercial comparando con una con freno:

Requiere un menor tiempo a plena carga, lo que es más seguro para el motor.
No requiere de costosos sistemas de refrigeración, es suficiente un ventilador de
tamaño medio.
Es más precisa, ya que, en la medición en carga, el tensómetro y la reducida
capacidad de control del freno electromagnético y de los cambios térmicos,
degradan la precisión.

La prueba inercial tiene algunos inconvenientes.

Los motores muy potentes con turbo pueden requerir una carga fuerte para una
adecuada construcción de la presión del turbo. El banco de potencia con freno
no tiene este problema – se puede aumentar la carga según la necesidad,
disminuyendo la precisión de medición sólo de una manera insignificante
No permite ensayos con velocidades constantes.

Proceso de medición inercial es el siguiente:

El vehículo entra en el banco de potencia. El elevador baja y deja apoyadas las
rudas sobre los rodillos y las desbloquea.
El vehículo se posiciona sobre los rodillos, y se sujeta el coche con cintas, se
comprueba la relación de cambio y de transmisión de la unidad – lo que se puede
hacer de varias maneras. Se introduce esta información en el programa del
banco de potencia. Se pone en funcionamiento los ventiladores de refrigeración,
después de asegurarse que la temperatura del motor es normal, el conductor
acelera el coche en la marcha de su elección para acelerar a la velocidad
deseada (por lo general - la llamada "corte") el operario pisa el embrague,
dejando la marcha puesta. El banco de potencia desacelera hasta pararse. El
resultado de la medición se presenta en la pantalla. El operador puede analizar
los resultados obtenidos según las vueltas de motor (la potencia, el par motor,
perdidas de los mecanismos de rodadura, la potencia a las ruedas, los resultados
de instrumentos de medida que tiene el banco de potencia, etc.)

Medición en carga dinámica (sólo realizable en bancos con freno).

La medición en este modo es similar al modo inercial, con la diferencia de que el
freno electromagnético simula una carga mayor. La tasa de carga es un
porcentaje determinado por el usuario en el programa de banco de potencia.
Este modo es útil para medir coches potentes normalmente con
turbocompresores grandes. De esta manera garantizamos una correcta
construcción de la presión del turbo.
La prueba bajo la carga dinámica tiene varias ventajas importantes en
comparación con la medición inercial: operario puede elegir la carga en función
del tipo y de la potencia del motor probado. hay posibilidad de ampliar el tiempo
de medición, la oportunidad de corregir la carga de los motores con el turbo
potente para "construir" correctamente la sobrealimentación.

El proceso de medición en la carga dinámica es el siguiente:

La medición con cargas dinámicas: antes de la prueba hay que fijar el valor de
carga adicional (es decir aumentar la inercia aparente del banco mediante la
imposición de fuerza del freno sin llegar a igualar el valor del par motor sobre la
rueda del vehículo probado), en el programa del banco de potencia. Esto permite
ajustar con precisión la carga adecuada con la potencia del motor, por ejemplo,
con el fin de "construir" y mantener una sobrealimentación. el procedimiento de
la medición correcta, después de introducir el valor de fuerza del freno, es el
mismo que en el modo inercial.

Medición con rpm constante (sólo realizable en bancos con freno).

La medición con rpm constante cosiste en equilibrar la fuerza motriz del coche a
través del freno electromagnético y medir la potencia del motor según los datos
del tensómetro (sensor de la fuerza). El tiempo de medición es aprox. 10
segundos de plena carga (para la estabilización de rotaciones y la lectura de
resultados) para cada punto de medición (rotaciones concretas).
En estas condiciones, en ese punto de equilibrio, podemos obtener simplemente
el resultado de potencia y par o modificar parámetros y verificar las reacciones
en tiempo real.

La medición con carga a una velocidad constante - ventajas y desventajas:

Debido al hecho de que la medición de la potencia del motor en el banco de
potencia con el freno (prueba con balance de fuerzas con el freno) da un error
mayor, pero nos ayuda a mantener el coche a una velocidad constante
predeterminada por nosotros - se utiliza sobre todo a los ensayos forzosos de
los motores y de componentes de transmisión. Los bancos de potencia
equipados con el freno están adquiridos por empresas que se dedican al
desarrollo y pruebas de nuevos sistemas de control de inyección de combustible,
constructores de motores de competición. La gran ventaja de este tipo de banco
es que permite ajustar los parámetros del coche en tiempo real en
predeterminadas revoluciones por minuto, aunque hay que ser consciente de las
limitaciones de este método, especialmente en cuanto a las temperaturas. El
coche en plena carga a revoluciones predeterminadas genera máxima potencia
y, por lo tanto, una cantidad de calor. Lamentablemente, como resultado de ese
trabajo, el motor se calienta y cambia sus parámetros (disminuye su eficiencia),
a pesar del enfriamiento intensivo.
Ningún ventilador es capaz de crear el viento con mucho volumen de aire a
velocidades de 200 Km. / h – de hecho, en esas condiciones se está moviendo
el coche por la autopista. El motor se comporta de una manera repetitiva sólo en
pocos segundos de plena carga.

El proceso de medición con revoluciones constantes es el siguiente:

El preparador determina en el programa los puntos de medición, durante los
cuales se estabilizan las revoluciones,
El conductor acelera el coche, al presionar el pedal del acelerador por completo
(si la medición se hará de acelerador a fondo). El banco de potencia
automáticamente frena las ruedas hasta que alcancen las vueltas
predeterminadas y el coche no acelera ni desacelera. El valor de la potencia,
calculado según las indicaciones del tensómetro, queda proyectado en la
pantalla en tiempo real. El tuner (operador) puede hacer modificaciones durante
la medición y observar inmediatamente los efectos de su trabajo en la pantalla