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Carreteras
Carreteras
En el ámbito nacional
Según el manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG 2001) aprobado
por el MTC, se clasifica la Red Vial Nacional según su función, de acuerdo a la
demanda o según sus condiciones orográficas, es así que:
Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que esta constituida por la red
vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento, división
política de la nación o en zonas de influencia económica, estas constituyen
redes troncales departamentales;
Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que esta compuesta por caminos troncales
vecinales que unen pequeñas poblaciones.
Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001 veh/dia
de una calzada de dos carriles (DC)
Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles (DC)
quesoportan un IMDA de 2000 a 401 veh/día.
Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un IMDA
menor a 400 veh/día
En el ámbito urbano
Un sistema vial completamente funcional provee para una serie de movimientos
de distintas características dentro de un viaje. Hay seis etapas dentro de la
mayoría de los viajes: movimiento principal, transición, distribución, colección,
acceso y final. Sin embargo, la clasificación de vialidades es un poco complicada
en áreas urbanas, ya que debido a la alta densidad y usos de suelo, los centros
específicos de generación de viajes son muy difíciles de identificar; por lo tanto se
deben tomar en cuenta consideraciones adicionales, tales como continuidad de las
vialidades, distancia entre intersecciones, accesibilidad, de manera de poder
definir una red lógica y eficiente.
Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para áreas urbanas son las arterias
principales y las arterias menores (vialidad primaria), los colectores (vialidad
secundaria) y las calles locales.
Tipos de vías
Vías rurales:
• Calzadas, carriles (2,5 a 3,65m), berma, plataforma (corona), derecho de vía
(faja de emplazamiento).
• Carreteras con calzadas separadas: Dos calzadas separadas por faja
divisoria central.
• Carreteras con calzadas divididas: Dos calzadas divididas
longitudinalmente por un separador estrecho.
Tipos de vías
Vías rurales:
• Calzadas, carriles (2,5 a 3,65m), berma, plataforma (corona), derecho de vía
(faja de emplazamiento).
• Carreteras con calzadas separadas: Dos calzadas separadas por faja
divisoria central.
• Carreteras con calzadas divididas: Dos calzadas divididas
longitudinalmente por un separador estrecho.
Vías rápidas
• “destinadas al tránsito expreso que recorre comúnmente distancias
mayores a 5 km a altas velocidades sin detenerse”
• Su función es proveer movilidad que se ilustra en la Figura 5 junto con
otras infraestructuras.
Capacidad
La infraestructura vial, sea esta una vía rural o calle, puede ser de circulación
continua o discontinua. Los sistemas viales de circulación continua no tienen
elementos fijos externos al flujo de tránsito, tales como semáforos, que producen
interrupciones en el mismo. Los sistemas viales de circulación discontinua tienen
elementos fijos que producen interrupciones periódicas del flujo de tránsito, tales
como semáforos, las señales de alto y otros tipos de regulación. Dependiendo del
tipo de infraestructura a analizar se debe establecer un procedimiento para el
cálculo de su capacidad.
Densidad
Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de carretera, es
decir, cantidad de vehículos ocupando un tramo de vía en un instante dado; Rara
vez se mide pues se puede calcular a partir de medidas de velocidad y flujo. Varía
entre cero y el máximo en estado de régimen de colapso circulatorio
(espaciamiento = 6m = longitud + separación), o sea, 166 vehículos/km para
velocidades más o menos normales de 40 km/h, es difícil de alcanzar en
circulación libre. Se ha estudiado poco pues se puede deducir por otros medios.
Volumen
Cantidad de vehículos que pasa sobre una sección de vía durante un periodo
de tiempo.
La velocidad (v)
Hay varios tipos de velocidad y las de mayor interés son la media temporal o
local y la media espacial o momentánea, la primera es la media de todos los
vehículos que pasan por una sección de una carretera durante un intervalo de
tiempo, y la segunda, es la media de todos los vehículos que en un instante
determinado de tiempo están en un tramo.
Debido a los sistemas de medición los ajustes se han estudiado con velocidades
instantáneas. Las velocidades varían entre cero y un valor máximo o teóricamente
infinito. Es usual intentar el ajuste con las distribuciones: la
normal, la gamma o Pearson Tipo III, y la beta o Pearson Tipo I.
La velocidad instantánea está afectada por el conductor, el vehículo, la vía, el
tránsito y el medio ambiente. Debido a esta multiplicidad de factores se han
utilizado distribuciones de 2 parámetros que permitan una mayor flexibilidad
en el proceso de ajuste a cada uno particular.