TEMA 1

CONCEPTOS BÁSICOS DE DISTRIBUIDORES

1. Defina Intersección vial: Área común a dos vías que se cruzan, donde
confluyen diferentes movimientos vehiculares y peatonales, formando un
nodo o punto de amarre de una red del sistema vial urbano o rural.

2. Defina distribuidor de tránsito: Es la intersección de dos o más vías que

se cruzan a diferentes niveles y, cuyos movimientos de giro se realizan por
medio de vías de enlaces o rampas.

3. Cuáles son los componentes viales de un distribuidor de tránsito:

 Calzadas principales
 Vías de enlace o rampas
 Calles de servicio
 Calles locales de acceso
 Vías especiales para transporte publico
 Ciclo vías y veredas
 Estructuras
 Obras de drenaje
 Iluminación vial
 Paisajismo
 Mobiliario vial y urbano
 Servicios públicos

TEMA 2

FACTORES DE DISEÑO DE DISTRIBUIDORES

1. Mencione tres de los cuatro factores primarios de diseño de
distribuidores:

 Directrices generales
 Planes subregionales y locales
 Políticas de gestión del organismo promotor
 Exigencias de las comunidades
2. Mencione tres de los cuatro factores técnicos de primer orden de diseño
de distribuidores.

 Zona de emplazamiento (rural o urbana)

 Jerarquía de las vías que se intersecan
 Demanda de tránsito
 Derecho de vía disponible

3. Mencione cuatro factores técnicos de segundo orden de diseño de

distribuidores.

 Composición del tránsito

 Drenaje vial y de la zona
 Topografía
 Transporte público
 Presencia peatonal y de ciclistas
 Uniformidad en el diseño
 Requerimientos de facilidad de acceso
 Exigencias estéticas y/o ambientales

4. Cómo se constituyen las “directrices generales (TDR)” para la

elaboración de un proyecto de distribuidores.

 Resumen de las condiciones generales de contrataciones en lo

relativo al proyecto
 Descripción general de los alcances del proyecto
 Descripción de aspectos específicos del proyecto

5. Nombre tres posibles “exigencias de las comunidades” vinculadas a

posibles afectaciones que pudiera producir el diseño de un distribuidor.

 Acceso a zonas especificas

 Efecto barrera
 Impacto visual
 Afectación de áreas publicas
 Acceso al transporte publico
 Accidentalidad

6. Indique la clasificación vial de diseño de la vialidad urbana.

 Autopista urbana
 Expresa (avenida principal)
 Arterial (avenida secundaria)
  Colectora (calle principal)
 Local (calle secundaria)

7. En la intersección de una autopista con otra vía urbana; con cuales

jerarquías de vías se pudiera justificar la construcción de un
distribuidor de sistema.

Las autopistas sólo pueden tener conexiones con otras autopistas o

con avenidas primarias (expresa) o secundarias (arterial).

 Autopista: distribuidor a desnivel (de sistema)

 Expresa: distribuidor a desnivel (de servicio o de sistema)
 Arterial: distribuidor a desnivel (de servicio)
 Colectora: no hay conexión, cruce a desnivel o retorno
 Local: no hay conexión, retorno en calle local

8. Mencione cuatro factores técnicos de segundo orden que se pueden

utilizar en el diseño de un distribuidor.

 Composición del transito

 Drenaje vial y de la zona
 Topografía
 Transporte publico
 Presencia peatonal y de ciclistas
 Uniformidad en el diseño
 Requerimientos de facilidad de acceso
 Exigencias estéticas o ambientales

9. Menciones dos formas en las que la “composición del tránsito” puede

influir en el diseño de un distribuidor.

 Anchos de canales en calzadas principales y de calzadas de enlaces

 Pendientes de calzadas principales y rampas
 Radios de vueltas forzadas
 Define vehículo tipo

10. Menciones dos formas en las que el “relieve topográfico” puede influir
en el diseño de un distribuidor.

 En terrenos montañosos este factor pasa a tener categoría de primer

orden
 La topografía puede intervenir en la selección del tipo de distribuidor
  La topografía en zonas de relieve montañoso o fuertemente ondulado
afecta el trazado de las vías principales y de los enlaces
 El relieve ayuda a definir cuales calzadas van en paso superior, a nivel
o subterráneas
 En terrenos planos se dificulta el uso de pasos subterráneos.

11. Mencione dos formas en las que el diseño de un distribuidor puede

contribuir a mejoras paisajísticas y ambientales de su entorno.

 Los trazados de los tramos viales que conforman los distribuidores

deben tener una geometría con buena apariencia
 Los trazados de las calzadas principales y rampas pueden verse
afectados por espacios de valor ecológico o patrimonial
 Los distribuidores ocupan áreas extensas provocando impactos
ambientales y urbanos que deben ser mitigados
 Amplios espacios internos a los distribuidores, no utilizados por la
infraestructura vial, deben ser tratados con elementos de paisajismo

TEMA 3

PRINCIPIOS DE DISEÑO DE DISTRIBUIDORES

1. Defina Principio de Diseño de Distribuidores: criterios técnicos que de
forma general se aplican en los procesos de diseño de los distribuidores de
tránsito, con el objeto de lograr una propuesta más eficiente, segura y que
produzca los menores impactos posibles en el medio geográfico donde se
construirá la obra.

2. Menciones seis principios generales de diseño de distribuidores.

 Garantizar continuidad de los movimientos principales

 Prever posible desarrollo por etapas
 Mantener canales básicos de las calzadas principales
 Uso de canales auxiliares
 Garantizar el balance de canales en los tramos de empalme
 Evitar en lo posible zonas de entrecruce
 Evitar salidas y entradas múltiples en un mismo distribuidor
 Las salidas deben ser adelantadas y las entradas retrasadas
 Cumplir con la relación de velocidades entre rampas y calzadas
principales
 Garantizar visibilidad y protección en tramos de decisión
 Cumplir con distanciamiento mínimo entre puntos de empalme en
rampas
  Evitar fuertes efectos barrera en áreas pobladas

3. Explique el principio de diseño: “Prever posibles desarrollos por

etapas”: En aquellos casos donde el derecho de vía lo permita y se estimen
cambios importantes a futuro en las condiciones del tránsito, se deben prever
diseños y espacios que permitan la ampliación de la capacidad vial de los
distribuidores en el mediano y largo plazo con la mínima afectación de la
infraestructura previamente construida.

4. Explique el principio de diseño: “Garantizar el balance de canales en los

tramos de empalmes de calzadas”: El balance de canales consiste en la
relación entre el número de canales de las calzadas de un distribuidor de
transito antes de una zona de convergencia y en dicha zona, o bien; en la
zona de divergencia de un distribuidor con respecto al número de canales de
las calzadas después de tal zona.

El balance de canales busca mantener un equilibrio entre la oferta de canales

en circulación y las densidades de tránsito en las zonas de mayor
concentración de conflictos.

Balance de canales en zona de divergencia  ND>=NA + NR – 1

Balance de canales en zona de convergencia  NC>= NA + NR - 1

5. Explique el principio de diseño: “Las salidas deben ser adelantadas y y

las entradas retrasadas”: para evitar concentración de transito en la parte
central de los distribuidores se debe procurar diseños donde las salidas de la
autopista se ubiquen antes de la estructura central y las entradas posterior a
éstas.

De no ser posible esta condición se recomienda el uso de calzadas auxiliares

para las convergencias y divergencias del tránsito.

6. Explique el principio de diseño: “Garantizar visibilidad y protección en

tramos de decisión”

 Evitar curvas horizontales profunda y curvas verticales cortas en la

proximidad a los distribuidores
 Redundar en la señalización informativa en todos los tramos de
decisión del distribuidor
 Evitar obstáculos a la visual en el ámbito de las intersecciones y
bifurcaciones de los distribuidores
 Evitar paradas del transporte público y otros elementos de atracción
peatonal en proximidad de bifurcaciones
  Garantizar los retiros necesarios de los bordes de calzada, de barreras
y de los elementos estructurales del distribuidor
 Diseño de barreras con alta capacidad de amortiguación de impactos

7. Explique el principio de diseño: “Evitar fuertes efectos barreras en

áreas pobladas”

 Como diseño deseable se deberán elevar las nuevas calzadas sobre

las calzadas viales de movimientos locales existentes
 En caso excepcional se podrán emplazar en forma de túnel algunos
tramos de calzadas del nuevo distribuidor
 Cruce a desnivel de vías colectoras o locales principales pueden
restituir la movilidad transversal de vehículos automotores, ciclistas y
peatones.
 La existencia de paradas de transporte público en la vía principal y/o
la proximidad de centros generadores de viajes peatonales
recomienda considerar pasarelas peatonales próximas a las mismas.

TEMA 4

DISTRIBUIDORES TÍPICOS
1. Indique tres criterios de uso del distribuidor tipo Trompeta.

 Intersección de 3 ramas
 En vía principal, con vía secundaria o de transito moderado
 Con bajo o moderado tránsito de giro a la izquierda
 Poco recomendado en áreas urbanas consolidadas, debido a la
extensa área que requieren los enlaces de giro a la izquierda

2. Indique tres criterios de uso del distribuidor tipo Diamante

 Intersección de 4 ramas
 En vía principal, con vía secundaria o de transito moderado
 Con bajo tránsito de giro a la izquierda
 Ampliamente recomendado cuando el área disponible es muy limitada
 Cuando los recursos económicos son muy limitados

3. Indique tres criterios de uso del distribuidor tipo Trébol Parcial

 Intersección de 4 ramas
 En carretera principal, con carretera secundaria o de transito
moderado
  Con bajo tránsito de giro a la izquierda
 Su uso se recomienda como una etapa previa a un trébol completo
 También se recomienda cuando existe limitación de espacio en
algunos de los cuadrantes de la intersección

4. Indique tres criterios de uso del distribuidor tipo Trébol Completo

 Intersección de 4 ramas
 En intersección de dos vías principales con transito moderado
 En vías de alto tránsito de paso y baja demanda para los giros a la
izquierda
 Su uso es típico en áreas rurales
 También se usa en áreas urbanas donde se disponga de amplios
espacios
 Cuando se requiere un distribuidor de sistemas, pero los recursos son
limitados

5. Indique tres criterios de uso del distribuidor tipo Direccional de cuatro

ramas.

 Intersección de 4 ramas o ramas múltiples

 En intersección de vías principales con transito alto
 En vías de muy alto tránsito para los giros a la izquierda, a pesar de
transito moderado para otros movimientos
 Su uso es típico en el cruce de autopistas urbanas
 También se justifica en intersección de autopistas extraurbanas con
alta demanda de transito
 En vías expresas urbanas de alto transito con espacio limitado

6. Indique las ventajas y desventajas del uso del distribuidor tipo

Trompeta frente al distribuidor direccional de tres ramas.

Ventajas

 Sólo requiere una estructura corta de dos niveles

 Menor costo de construcción

Desventajas

 Más difícil de implantar en áreas urbanas consolidadas

 El enlace indirecto obliga a mayor espacio de ocupación
 Los giros a la izquierda se producen de forma indirecta a menor
velocidad
  Es menos seguro y confortable
 Posee menor capacidad vial

7. Indique las ventajas y desventajas del uso del distribuidor tipo

Diamante frente al distribuidor Trébol parcial.

Ventajas

 Se adapta mejor a las limitaciones de espacio

 Los movimientos de giro a la izquierda son más directos

Desventajas

 Las intersecciones a nivel en vía secundaria resultan muy próximas y

más conflictivas
 Es más difícil su desarrollo por etapas, como una solución de mayor
capacidad, si no se ha previsto originalmente esa posibilidad

8. Indique las ventajas y desventajas del uso del distribuidor tipo Trébol
Completo frente al distribuidor direccional de cuatro ramas.

Ventajas

 Fácil desarrollo por etapas

 Sólo requiere una estructura corta de dos niveles
 Con el uso de calzadas auxiliares se reduce el efecto de entrecruce

Desventajas

 Los enlaces indirectos lo hacen menos adaptables al espacio

disponible
 Los movimientos de giro a la izquierda requieren trayectorias
indirectas a menores velocidades
 Presenta fuertes problemas de entrecruce

9. Indique tres condiciones de uso del distribuidor con redoma a dos

niveles.

 En intersección de 3, 4 o ramas múltiples, pero se recomienda en

especial para intersección de más de 4 ramas
 En intersección de vía principal con vía secundaria
 Poco recomendado en vías extraurbanas, salvo que sea redoma
alargada en vía secundaria y flujo continuo en vía principal
  En vías de alto tránsito para la vía principal y transito moderado abajo
para las vías secundarias
 Cuando los movimientos de retorno sean necesarios
 Con bajo tránsito en los giros a la izquierda
 Con moderada o baja velocidad en la vía secundaria
 Cuando se requiera crear o mantener un hito geográfico
 Cuando se disponga del espacio para la intersección de la redoma

10. Indique tres condiciones de uso del distribuidor con redoma a tres
niveles.

 En intersección de 3, 4 o ramas múltiples, pero se recomienda en

especial para intersección de más de 5 ramas
 En intersección de dos vías principales
 En vías de alto tránsito para los movimientos de paso de ambas vías
que se intersecan
 Con bajo tránsito en los giros a la izquierda de las dos vías
 Cuando se requiera dar facilidades a los movimientos de retorno
 Un posible nivel subterráneo requiere la verificación del drenaje de la
zona y la existencia de servicios públicos
 Cuando se quiera crear o mantener un hito geográfico
 Cuando se disponga del espacio para la inserción de la redoma