Trabajo Encargado de Taller Integrador 1 - Visita de Obra 02 - 2016

TALLER I
“UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA”
“INFORME DE VISITA DE
OBRA DE ILABAYA”
DOCENTE: ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

23/05/2016
ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

TALLER I
UNIVERSIDAD PRIVADA DE
TACNA
FACULTAD DE INGENIERÍA
Escuela Profesional De Ingeniería Civil
TALLER INTEGRADOR I
Proyecto : “Mejoramiento de la carretera Ilabaya -

Cambaya - Camilaca, distrito de Ilabaya -
Jorge Basadre - Tacna I etapa”
DOCENTE : Ing. Pedro Maquera Cruz
ESTUDIANTE : Giovanni Jesús Cutipa Legua
CICLO : “IX“

TALLER I
INTRODUCCION DE LA VISITA DE LA OBRA
El presente informe trata acerca de la visita a la obra de “Mejoramiento de la Carretera

Ilabaya-Cambaya-Camilaca”, en la provincia de Jorge Basadre del departamento de
Tacna, de modalidad de Obra por Impuestos, en donde se observaron los
procedimientos seguidos para la construcción de la carretera y los puentes necesarios
para el normal avance de la presenta obra, las recomendaciones y especificaciones
necesarias para la realización de los procesos constructivos seleccionados, los que
garantizarán el futuro intercambio vehicular que mejore el desarrollo de las actividades
propias en las referidas ciudades beneficiadas.
Para estos trabajos las labores de topografía llegan a ser fundamentales, a partir del
cálculo de pendientes y alturas que garanticen un emplazamiento adecuado para los
diferentes tramos de carretera y, mayor aún, de aquellas consideradas críticas. Más
adelante, la colocación del asfalto será parte fundamental del proceso constructivo, a fin
de evitar que se produzcan fallas, fracturas, etc., en las pistas realizadas que
perjudiquen el desarrollo normal de las actividades. Además es necesario resaltar la
importancia de construcción de sistemas de protección debido al accidentado relieve
que cruza la referida carretera.
De acuerdo a lo señalado, es necesario conocer y/o comprender la importancia de los

procesos constructivos referidos a este tipo de obra, los que, como siempre, deben
regirse acordes al Reglamento. Asimismo, destacar la importancia en los cuidados de
los procesos constructivos para la referida obra, los que deben ser los más eficientes y,
de esta forma, el nivel de los servicios sea el óptimo para la población beneficiada.

TALLER I
INFORME DE VISITA A OBRA
I. MEMORIA DESCRIPTIVA:
1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO:
a. NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ILABAYA - CAMBAYA -
CAMILACA, DISTRITO DE ILABAYA - JORGE BASADRE - TACNA I
ETAPA”
b. FUNCION:
16 TRANSPORTE
c. DIVISION FUNCIONAL:
TRANSPORTE TERRESTRE
d. GRUPO FUNCIONAL:
VIAS TERRESTRES
e. FUENTE DE FINANCIAMIENTO RECAUDADOS:

09 RECURSOS DIRECTAMENTE RECAUDADO
f. UNIDAD EJECUTORA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ILABAYA
g. PLAZO DE LA AMPLIACION DEL PROYECTO:
 El plazo programado según del expediente técnico es de 600 días

calendarios
 Fecha de firma de contrato : 12 de marzo del 2014
 Fecha de inicio de obra : 21 de noviembre del 2014
 Fecha de término de obra : 12 de julio del 2016
h. FORMAS DE FINANCIAMIENTO:
Recursos Ordinarios, Recursos Determinados, Recursos Directamente

Recaudados.

TALLER I
i. PRESUPUESTO DE LA OBRA :
Tramo I km 0+000 - km 16+620 Ilabaya - Toco Grande

Tramo II km 16+620 - km 22+136 Toco Grande - Cambaya
Tramo III km 22+136 - km 32+250 Cambaya Huatamolle
j. PLAZO DE EJECUCION :
El Plazo de ejecución total para los tres tramos es de 21 meses, distribuidos

de la siguiente manera:
Elaboración de expediente Técnico 4.0 meses

Ejecución de obra: 17.0 meses:
TRAMO 1: ILABAYA –TOCO GRANDE (0+00 A 16+620)
TRAMO 2: TOCO GRANDE – CAMBAYA (16+620-22+136)
TRAMO 3: CAMBAYA – HUATAMOLLE (22+136 – 32+250)
Los mismos (tramos) que una vez aprobados (en el Expediente Técnico) se
podrán ejecutar en forma independiente, considerando su naturaleza y
magnitud, y contando con la documentación requerida de acuerdo a las
normas vigentes (CIRA, EIA, libre disponibilidad del terreno, y otros).
En el tramo 2 se tiene proyectado la presa kullku, el cual afectara el trazo
original del estudio de factibilidad, por lo que el consultor deberá modificar el
trazo de la vía (pavimento, obras de arte, cunetas, puentes, etc.),
considerando la magnitud afectada por el espejo de agua, esta modificación
deberá contar con la aprobación de la supervisión externa, con conocimiento
de la entidad. Esta variación no será considerada como adicional de obra,
asimismo el consultor deberá considerarlo en el Expediente Técnico Integral

TALLER I
previo a su aprobación y dentro de los plazos programados, asimismo se

indica que no generará ampliaciones de plazo.
En el Tramo 3 deberá considerar el deductivo de las obras ejecutadas como,
cortes de talud, base granular, imprimado, cuneta, y otros.
k. PLAZO DE RESPONSABILIDAD:
Para el Estudio Definitivo y la Ejecución de la Obra, el plazo máximo de

responsabilidad del Contratista es de siete (07) años lo cual se encuentra
establecido en las bases del Contrato y Código Civil.
l. RESIDENTE DE LA OBRA :
Ing. Juan Acevedo Torres
m. JEFE DE OFICINA DE OBRA:
Ing. Nestor Leon
n. SUPERVISOR DE LA OBRA:
Ing. Marino Diaz Pinazo
2. FICHAS DE SNIP:
CODIGO SNIP: 107125
3. MEMORIA DESCRIPTIVA:
El Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ILABAYA - CAMBAYA -

ETAPA”, con código SNIP Nº 107125 fue aprobado y declarado viable,
mediante el INFORME TECNICO Nº 1336-2014-MDI/GM-USLP, con fecha
25 de setiembre del 2014, con un monto total de S/.123,995,560.00 nuevos
soles.
 ENTIDAD EJECUTORA
MUNICIPIO DE ILABAYA
 CODIGO Y NOMBRE DE LA META

107125 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ILABAYA - CAMBAYA -
ETAPA.

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 DENOMINACIÓN DE LA OBRA
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ILABAYA-JORGE BASADRE-
TACNA”
 OBJETIVO DE LA OBRA
ADECUADA EL TRANSPORTE VEHICULAR DE TRANSPORTE
TERRESTRE EN CADA MEJORAMIENTO DE CARRETERA CAMBAYA-
CAMILACA- ILABAYA JORGE BASADRE EN TACNA
 UBICACIÓN GEOGRAFICA:
DEPARTAMENTO : TACNA
PROVINCIA : JORGE BASADRE
DISTRITO : ILABAYA
LOCALIDAD : CAMBAYA Y CAMILACA.
 SITUACIÓN ACTUAL DEL SISTEMA DE DRENAJE:

En cuanto al sistema de drenaje actual es deficiente en cantidad con una
incidencia promedio de 2.4 alcantarillas por kilómetro (incluido los cruces de
canales de riego). Las alcantarillas existentes son en su mayoría artesanales
de mampostería de piedra o de madera en mal estado y con longitudes
adecuadas a la dimensión de la actual plataforma, lo que impide su
utilización en el proyecto. La existencia de canales de concreto laterales para
el regadío se encuentra en gran parte del recorrido de la vía, lo que
constituye una interferencia importante para el proyecto.
a) Zonas Urbanas y Poblados

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En el trayecto de la carretera existen poblados ubicados al margen,

que son generalmente pequeñas áreas pobladas dispersas con
escasos servicios y facilidades.
En el recorrido se encuentra la zona suburbana de Chululuni y, la
zona suburbana de Toco Grande, que tienen la presencia de casas
rurales aisladas, que van a ser afectadas en algunos casos por el
trazo de la nueva carretera, así como líneas de postes de alumbrado
público, conducción de energía y áreas de cultivo adyacentes. De la
misma forma se encuentra la zona urbana de Cambaya y la zona
urbana de Vilalaca, las cuales presentan mayor cantidad de
viviendas. Para no afectar las viviendas se ha mantenido el trazo y el
pavimento existente en las dos localidades.
b) Situación actual de las Estructuras
Existen muros de contención artesanal (muros de mampostería) a lo
largo de la vía.
En cuanto a puentes existen dos a lo largo de la carretera, para una
sola vía de circulación con ancho de 3.50 m.
La ubicación de los puentes, tipo y dimensiones se presenta en el
cuadro siguiente:
PUENTES:
II. DESCRIPCION DE LAVISITA DE LA OBRA
DESCRIPCIÓN GENERAL:
La visita a obra se realizó el miércoles 18 de Mayo partiendo a las 6:00am

por el bus de la Universidad Privada de Tacna partiendo desde el distrito de
Ilabaya hasta llegar a nuestro destino hasta las 9.20am de esta mañana y
nos fuimos al auditorio de almacén de ingeniería para escuchar charlas
referido sobre Mejoramiento de la Carretera Ilabaya - Cambaya - Camilaca,
Distrito de Ilabaya - Jorge Basadre - Tacna I etapa( avances de obra, datos

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generales, trabajos de excavación de talud, imprimación de carretera,

maquinarias de asfalto, control de calidad, plan de comunicación, plan de
seguridad y mitigación ambiental y programa de control de contaminantes
ambientales, etc.)
Bueno después de las charlas que tuvimos con el Ing. Nestor León explicando
cada detalles indicado de carretera asfáltica que están realizando desde
siempre sobre cada elaboración de calidad, maquinarias otras más nos dio
refrigerio un poco después de las explicaciones a base de las charlas que
tuvimos esta mañana. Empezamos hacer nuestro recorrido desde a la obra a
las 10:25 am campo donde el ingeniero Arenas dio algunas explicaciones
sobre la cantera y desplazadora de piedra chancada que estamos realizando
sobre el asfalto de están realizando sobre fabricación de la base granular
antes de hacer el asfalto. Nos explicó más bien sobre tipo de piedra chanca y
arena en base al asfalto, después colocamos en la malla 200 de cada
elaboración de la arena y piedra. En este material ya tenemos una mezcla
asfáltica que trae el cemento asfaltico de tanques de llenamos el líquido de
aceite fabricado en las mangueras de cada tanque, manteniendo el líquido
asfaltico en base a los agregados de pavimentación.
En la parte de arriba del asfalto para que se produzca el concreto y para

descargar alrededor de medio cubo y demora una mayor cantidad de
agregados y horas de cada tiempo y explicando la fabricación de la zona
asfáltica en la superficie de cada liquido asfaltico.
Después hemos visto el asfalto de ya pavimentada mediante cada capa de

asfáltica y depende de material y rozamiento de cada 30 cm de cada estudio
en el asfalto que hemos visto mediante los carriles de arriba hacia abajo para
obtener un buen uso en el trabajo en las maquinarias y excavación de la
carretera. Ahora está en cada kilómetro de esa zona asfaltando de cada
imprimación de cada asfalto; después de esa imprimación de concreto pegar
el asfalto para la rotura rápida de concreto, y debe está bien rígido mediante
el concreto asfaltico, lo calentamos cada carril derecho y explicando cada
detalles como fueron elaborado en este asfalto de la carretera.
Bueno después de las explicaciones sobre la carretera y el asfalto nos dio
tres recorridos en los puentes también y explico cómo se elaborado los

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muros concretos armado, mediante los ríos que hemos visto en los
vehículos pesados y otros más.
Finalmente la visita concluyo al llegar cada sitio en el campo de
pavimentación de carretera, nos dio muchas explicaciones y detalles en cada
fabricación y maquinarias de carreteras, la pasamos muy bien en las charlas
y retornamos a nuestro destino a Tacna.
III. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Según el estudio de pre – inversión a nivel de factibilidad declarado viable la
descripción de la alternativa seleccionada es la siguiente:
Capa de rodadura con pavimento constituido por mezcla asfáltica en caliente
(MAC). Base granular de 25 cm. de espesor. Ensanche de plataforma 8.40
m. Mejoramiento de las pendientes superiores a 12%. Implementación de un
sistema de drenaje integral, mediante la provisión de alcantarillas de tubería
metálica corrugada y concreta, badenes, cunetas laterales revestidas.
Construcción de muros de contención de concreto y de suelo reforzado.
Construcción de puentes Chejaya y Cambaya, con dos carriles de circulación
cada uno.
IV. RECOPILACION DE DATOS.

La primera etapa del estudio estuvo destinada a la recopilación de
datos e información útil para el desarrollo del estudio búsqueda y
análisis de toda la información de antecedentes de la vía a
rehabilitarse. En este sentido, la información recogida proviene de las
siguientes actividades:
 Trabajos de topografía a cargo del especialista vial.
 Toma de datos para el inventario vial
 Evaluación en campo y toma de datos hidrológicos a cargo del
especialista en hidrología.
 Evaluación de campo y toma de datos y muestras de suelos,
canteras y fuentes de agua, por parte del especialista en suelos y
pavimentos.
 Evaluación de campo y toma de datos correspondiente a la
geología y geotecnia, por parte del especialista.
 Evaluación de campo y toma de datos de los impactos ambientales,
por parte del especialista ambiental.

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 Evaluación de campo y toma de muestras de las condiciones de las

estructuras existentes, por parte del especialista.
V. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

 Como objetivo principal es mejorar el sistema de riego, mediante la
construcción de infraestructura mayor de riego, para la instalación de riego
presurizado.
 Mejorar la eficiencia de riego y los rendimientos en su producción.
 Uso eficiente del recurso hídrico.
 El cumplimiento de estos objetivos dará por resultado un mejor
aprovechamiento de los factores de producción, mano de obra, suelo y
agua.
 Solucionar el deficiente nivel de transitabilidad Vehicular, y colocarla a
nivel de carpeta asfáltica en caliente, con una longitud total de kilómetros.
 Reducir los costos de transporte de productos e insumos para la actividad
agrícola.
 Reducir el riesgo de accidentes y menores gastos de transporte de
personas.
 Los trabajos proyectados garantizan la transitabilidad vehicular en
condiciones de eficiencia y seguridad, manteniendo una velocidad acorde
con las condiciones orográficas y reduciendo los costos de operación de
los vehículos, lo que se reflejará en la reducción de los costos del
transporte para la zona.
 El criterio de desarrollo busca en todo momento aprovechar al máximo la
plataforma existente, compensando, en la medida de lo posible, los
volúmenes de movimiento de tierra proyectados y reduciendo, de manera
factible, la construcción de obras de arte o, en su defecto, asignándole
características técnicamente compatibles que permita que optimizar los
costos de construcción evitando encarecimientos no necesarios.
VI. DATOS TECNICOS DE LA CARRETERA:

 La longitud total de la carretera es de 32.59 km.
 Ancho de las bermas de 0.5 m. (a cada lado).
 Ancho de la carretera de 6 m.
 El espesor de la base es de 0.2 m.
 El espesor de la carpeta de rodadura es de 0.06 m.

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 Bombeo de 2%.
 Existencia de capas de sub-base en tramos afectados por humedad.
 Construcción de dos puentes de concreto armado con base de viga
metálica para reemplazar a los existentes.
 Construcción de muros de suelo reforzado (un total de 20733.50 m2)
para alcanzar el ancho en zonas muy estrechas y, de este forma, poder
realizar los trabajos de corte sin existir el peligro de inestabilidad y
derrumbes.
VII. METAS FISICAS DE PROYECTO:

 Pavimento asfaltico : 32.59km
 Cunetas de concreto : 32.59km
 Alcantarillado TMC : 136und.
 Alcantarillado Marco : 27 unid.
 Muros de suelo reforzado : 20,733.50m2
 Señales preventivas : 136 unid.
 Señales reglamentarias : 50 unid.
 Señales informativas : 33unid.
 Marcas en el pavimento : 8,836.43m2
 Postes de kilometraje : 32 unid.
 Guardavia metálica : 2,265.74 m2
 Puentes metálicos : 01 unid.
 Badenes : 03 unid.
 Protección ambiental : 01glb
 PACRI : 01 glb
VIII. PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
01.01. CARTELES DE IDENTIFICACCION DE LA OBRA 3.60 X 2.40 CON

GIGANTOGRAFIA
Descripción de Materiales de Construcción y Método de Construcción
Comprende la instalación de un Cartel según dimensiones y diseño con
información básica de la obra referida a:
Se deberá proveer durante todo el tiempo de ejecución de la obra un cartel de 3.60
x 2.40 m. el cual estará ubicado en lugar de fácil visibilidad y que no interfiera con

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la normal circulación de la zona. La ubicación del cartel deberá ser coordinada con
el Supervisor de la obra.
01.02. CASETA DE ALMACEN, VESTUARIO Y COMEDOR

DESCRIPCION
Para la construcción de la caseta de almacén, vestuarios y comedor se
empleará paneles de triplay con marcos de madera tornillo y techo liviano
con estructura de madera tornillo y cobertura de calamina.
El residente deberá proveer la caseta de almacén, vestuarios y comedor al

personal, el vestuario deberá ser adecuado y será complementado con el
equipamiento necesario (casilleros personales).
01.03. CASETA DE RESIDENCIA Y GUARDIANIA:

DESCRIPCIÓN
En esta partida se considera la construcción de ambientes provisionales en
un área de 36 m2, construida de tabiques de triplay con marcos de madera
y techos de calamina que serán destinados para los ambientes de oficina
de residencia y guardianía, para dar seguridad y para brindar protección y
conservación de los equipos de oficina, mantenerlos en buenas condiciones
y para su buena marcha y continuo desarrollo.
Esta oficina debe mantenerse limpia y en buen estado durante la

construcción de la obra. Se tendrá cuidado en determinar una ubicación
conveniente y central de fácil acceso con el exterior.
La caseta de guardianía se ubicará a una distancia adecuada de la zona de

trabajo, de tal manera que no entorpezca los trabajos a realizar y se
encuentre lo suficientemente cercano para poder brindar la seguridad
necesaria.
01.04. MOVILIZACION DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

DESCRIPCIÓN
La movilización de equipos y herramientas, consiste en el traslado del
equipo y herramientas que va a ser utilizada en la obra. El material será
transportado en camiones, tráileres y camiones de plataforma.

TALLER I
El Residente, dentro de esta partida deberá considerar todo el trabajo de

suministrar, reunir, transportar y administrar su organización de gestión al
lugar de la obra, incluyendo personal, equipo mecánico, materiales y todo lo
necesario para iniciar el proceso constructivo, así como el oportuno
cumplimiento del cronograma de avance. El sistema de movilización debe
ser tal que no cause daño a terceros (vías, de carreteras y asfaltos y
empresas de cada movimiento de elaboración del trabajo, otros).
MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN
Para la movilización de los equipos necesarios en la ejecución de la obra, el
Ingeniero Residente coordinará con la Supervisión sobre los equipos y
herramientas a suministrar; su oportunidad y permanencia en obra. De
ninguna manera se podrá proceder a desmovilizar alguna o algunas de las
máquinas suministradas sin la previa autorización de la Supervisión.
MÉTODO DE CONTROL
El Supervisor deberá aprobar el equipo llevado a obra, pudiendo rechazar el
que no encuentre a satisfacción para la función a cumplir. Se considera en
esta partida la movilización o traslado de las herramientas y equipos
menores a la obra.
01.05. LIMPIEZA DEL TERRENO EN FORMA MANUAL EN LA

FABRICACION O MAQUINARIA ASFALTICAS
DESCRIPCIÓN
Comprende la limpieza de zona de trabajo considerado en la obra, este
trabajo se realizará tomando en cuenta el uso de implementos de seguridad
como guantes, máscaras y lentes de protección evitando así irritaciones en
la piel.
01.06. TRAZO NIVEL Y REPLANTEO

DESCRIPCIÓN
Comprende la materialización en el terreno, la determinación precisa de la
ubicación y medida de todos los elementos y niveles indicados en los
planos. Comprende el replanteo de los planos en el terreno y nivelado
fijando los ejes de referencia con equipo topográfico y las estacas de
nivelación.

TALLER I
Se marcarán los ejes y a continuación se marcará las líneas del

alineamiento de la estructura a instalarse en armonía con los planos, estos
ejes deberán ser revisados por el Residente de Obra y aprobados por el
Supervisor, antes del inicio de los trabajos.
01.07. PAVIMENTACION EN PISTAS

 Campamento que consta de oficinas de trabajo, dormitorios y
almacenes.
 Elaboración previa de calicatas cada 250m. para los estudios
respectivos.
 Labores de excavación comienzan en Ilabaya y terminan en Vilaloca
(1er tramo).
 Actualmente al 95% de avance.
 Se encuentran realizando trabajos de colocación de asfalto y
señalización.
 Trabajos previos de corte y relleno, se ha requerido realizar
voladuras.
 Trabajos de voladuras con equipo de perforación.
 1200000 m3 de rocas voladas para el emplazamiento de los dos
puentes requeridos.
 Se construyen muros de suelo reforzado (aproximadamente
20073.50 m2 o 4.5 km repartidos por distintos sectores) para llegar a
los anchos requeridos en zonas muy estrechas y, de esta forma,
poder hacer trabajos de corte sin peligro de producirse inestabilidad
y derrumbes.
 • Realización de banquetas en altura, por operadores con
experiencia, de 7 a 10m. de altura.
01.07.1. PAVIMENTACION
01.07.1.1. BASE GRANULAR E=0.20M
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en la conformación de una capa de material
clasificado de grava o piedra con un espesor de 0.20m en forma natural o
artificial, y finos, colocada sobre la sub-base compactada de acuerdo con
estas especificaciones técnicas y en conformidad con los alineamientos,

TALLER I
rasantes y secciones transversales indicado en los planos del proyecto u

ordenados por el Supervisor de obra.
MATERIALES
El material para la capa base de grava o piedra triturada, consistirá de
partículas duras y durables, fragmentos de piedras o grava y un relleno de
arena u otro material partido en partículas finas. Todos estos materiales
serán extraídos de la cantera apropiada en la que se han realizado los
análisis de Laboratorio que indican las Normas.
El grado de compactación de Base y Sub-base, será como mínimo del 100

% de la Máxima Densidad Seca obtenida en el ensayo Proctor Modificado
(Método C). Se tolerará hasta dos puntos porcentuales menos en cualquier
caso aislado, siempre que la media aritmética de 6 puntos de la misma
compactación sea igual o superior al especificado. Los tramos por aprobar
se definirán sobre la base de un mínimo de seis (6) determinaciones de la
densidad.
EXIGENCIAS DEL ESPESOR

El espesor de la base terminada no deberá diferir en más / menos de
0.2cm. De lo indicado en los planos. Inmediatamente después de la
compactación final de la base, el espesor deberá medirse en uno o más
puntos en cada 100 m. de la misma.
Las mediciones deberán hacerse por medio de las perforaciones de
ensayos u otros métodos aprobados. Cualquier zona que se desvíe de la
tolerancia admitida, deberá corregirse removiendo o agregando material
según sea necesario, conformando y compactando luego dicha zona, en la
forma especificada.
Las perforaciones de agujeros para determinar el espesor serán rellenadas
con materiales adecuadamente compactadas.
MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN
Colocado y Extendido
Todo el material de base, deberá ser colocado y esparcido sobre la sub-
base o sub rasante preparado y compactada en capas de espesor indicado
en los planos, el material será colocado y esparcido en una capa uniforme y
sin segregación, con un espesor requerido.

TALLER I
Se efectuara el extendido con equipo mecánico apropiado y/o

manualmente, con el fin de que el material sea esparcido en capas
uniformes.
MEZCLAS
Después de que el material de capa base ha sido esparcido, será
completamente mezclado por medio de una cuchilla en toda la profundidad
de la capa, llevándolo alternadamente hacia el centro y hacia la orilla de la
mezcla.
COMPACTADO Y COLOCACION DEL ASFALTO

Inmediatamente después del extendido, regado y perfilado, todo el material
deberá ser compactado en todo el ancho de la vía, logrando las densidades
deseadas a rendimientos semejantes.
 Se trabajó con un CBR de 27-35%.
 Para el proceso de diseño del espesor se utilizó la especificación
AASHTO 93.
 La carpeta asfáltica es una composición de materiales granulares y
ligante asfáltico.
 Para entrar a la planta de asfalta los agregados deben entrar en las
proporciones adecuadas para que la dosificación esté acorde con el
diseño de la mezcla.
 Ambos materiales entran a la planta de asfalto donde son sometidos
a procesos de elevación de temperatura y secado, generalmente
con una diferencia de 5° entre ambos (material granular de 145° y
ligante a 140°).
 Seguidamente ambos materiales entran a una mezcladora donde se
les inyecta el cemento asfáltico para recubrir todos los agregados.
Una vez completada la mezcla se coloca en los volquetes para ser
transportado a obra.
 El cemento asfáltico es transportado en termotanques (capacidad de
8500 galones) desde Lima (Cementos Sol). La temperatura de un
termotanque oscila aproximadamente en los 100°, por lo que el
cemento asfáltico requiere aumentar su temperatura en 40°-50° para
poder ser usado.

TALLER I
 Se cuentan con depósitos de filler, que son materiales que pasan la

malla 200, usados para cubrir los espacios vacíos de la mezcla
asfáltica y mejora la durabilidad de la carpeta asfáltica.
01.07.1.2. IMPRIMADO
DESCRIPCIÓN
Consiste en la incorporación de asfalto a la superficie de una Base, a fin de
prepararla para recibir una capa de pavimento asfáltico.
MATERIALES
El material bituminoso a aplicar en este trabajo será el siguiente:
Asfalto líquido, de grado MC-30 que cumpla con los requisitos de la Tabla
indicada.
EQUIPO
Se deberá cumplir lo siguiente:
Para los trabajos de imprimación se requieren elementos mecánicos de
limpieza y carrotanques irrigadores de agua y asfalto.
El equipo para limpieza estará constituido por una barredora mecánica y/o
una sopladora mecánica. La primera será del tipo rotatorio y ambas serán
operadas mediante empuje o arrastre con tractor. Como equipo adicional
podrán utilizarse compresores, escobas, y demás implementos que el
Supervisor autorice.
El carrotanque imprimador de materiales bituminosos deberá cumplir

exigencias mínimas que garanticen la aplicación uniforme y constante de
cualquier material bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la
vía o la dirección del vehículo.
Sus dispositivos de irrigación deberán proporcionar una distribución

transversal adecuada del ligante. El vehículo deberá estar provisto de un
velocímetro calibrado en metros por segundo (m/s), o pies por segundo
(pie/s), visible al conductor, para mantener la velocidad constante y

TALLER I
necesaria que permita la aplicación uniforme del asfalto en sentido

longitudinal.
El carrotanque deberá aplicar el producto asfáltico a presión y para ello

deberá disponer de una bomba de impulsión, accionada por motor y
provista de un indicador de presión. También, deberá estar provisto de un
termómetro para el ligante, cuyo elemento sensible no podrá encontrarse
cerca de un elemento calentador. Para áreas inaccesibles al equipo
irrigador y para retoques y aplicaciones mínimas, se usará una caldera
regadora portátil, con sus elementos de irrigación a presión, o una extensión
del carrotanque con una boquilla de expansión que permita un riego
uniforme. Por ningún motivo se permitirá el empleo de regaderas u otros
dispositivos de aplicación manual por gravedad.
REQUERIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN
Clima
La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la
temperatura atmosférica a la sombra este por encima de los 10ºC y la
superficie del camino esté razonablemente seca y las condiciones
climáticas, en la opinión de la Supervisión, se vean favorables (no lluviosos,
ni muy nublado).
Preparación de la Superficie
La superficie de la base que debe ser imprimada (impermeabilizada) debe
estar en conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones típicas
mostradas en los planos y con los requisitos de las Especificaciones
relativas a la Base Granular.
Aplicación de la Capa de Imprimación
Durante la ejecución el residente debe tomar las precauciones necesarias
para evitar incendios, siendo el responsable por cualquier accidente que
pudiera ocurrir.
El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base
completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los
requisitos indicados anteriormente.
Al aplicar la capa de imprimación, el distribuidor debe ser conducido a lo
largo de un filo marcado para mantener una línea recta de aplicación. El

TALLER I
residente debe determinar la tasa de aplicación del ligante y hacer los

ajustes necesarios.
Algún área que no reciba el tratamiento, debe ser inmediatamente
imprimada usando una manguera conectada al distribuidor.
Apertura al Tráfico y Mantenimiento

El área imprimada debe airearse, sin ser arenada por un término de horas,
a menos que lo ordene de otra manera el Supervisor. Si el clima es frío o si
el material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie
de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier
exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de tal
lapso debe ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo
absorba y como lo ordene el Supervisor, antes de que se reanude el tráfico.
El Residente deberá conservar satisfactoriamente la superficie imprimada

hasta que la capa de superficie sea colocada. La labor de conservación
debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro
material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de
imprimación a las llantas de los vehículos y parchar las roturas de la
superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier
área de superficie imprimada que resulte dañada por el tráfico de vehículos
o por otra causa, deberá ser reparada antes de que la capa superficial sea
colocada.
Aceptación de los trabajos

(a) Controles
Se controlará la penetración de la imprimación en por lo menos cada metro
indicado en la norma.
(b) Calidad del material asfáltico

A la llegada de cada camión termotanque con producto asfáltico para el
riego, el Residente deberá entregar al Supervisor un certificado de calidad
del producto, así como la garantía del fabricante de que éste cumple con las
condiciones especificadas en la Sub sección 400.02 (d) de las presentes
especificaciones, según el material bituminoso que se esté utilizando.

TALLER I
El Supervisor se abstendrá de aceptar el empleo de suministros de material

bituminoso que no se encuentren respaldados por la certificación de calidad
del
Fabricante.
En el caso de empleo de asfalto diluido, el Supervisor comprobará mediante
muestras representativas de cada entrega, el grado de viscosidad
cinemática del producto, mientras que si está utilizando emulsión asfáltica,
se comprobará su tipo, contenido de agua y penetración del residuo. En
todos los casos, guardará una muestra para ensayos ulteriores de
contraste, cuando el Residente o el fabricante manifiesten inconformidad
con los resultados iniciales.
(c) Dosificación
El Supervisor se abstendrá de aceptar áreas imprimadas donde la
dosificación
Varía de la aprobada por él en más de diez por ciento (10%).
Para tal efecto, el control de la dosificación se efectuará a través de
bandejas
Dispuestas en la pista (una al inicio del carril imprimado, una en el medio y
una en el final).
01.07.1.3. BERMA: EMBOQUILLADO DE PIEDRA
DESCRIPCION
Esta partida está referida a la construcción de berma con un acabado de
emboquillado de piedra acomodada con mortero de cemento según las
dimensiones especificadas en los planos del Proyecto.
MATERIALES
(a) Piedra
Las piedras a utilizar en el emboquillado deberán tener dimensiones tales,
que la menor dimensión sea inferior al espesor del emboquillado de piedra
de canto rodado de ¾” a 1”.
(d) Mortero
El mortero a utilizar para el asentado y llenado de juntas de las piedras
estará constituido por cemento y arena, en una proporción uno a tres (1:3),
o de acuerdo a las indicaciones del Supervisor.

TALLER I
01.07.1.4. JUNTA DE CONTRACCION EN BERMA E=0.50m.
DESCRIPCION, MATERIALES Y MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

Se realizara el relleno de las juntas sísmicas de E=1/2” con un sellante
elastomérico mono componente que no se desprende y cura con la
humedad del ambiente.
SELLANTE ELASTOMERICO MONOCOMPONENTE DE

POLIURETANO
Es un sellante elastomérico mono componente que no se desprende y cura
con la humedad del ambiente. Cumple con la especificación federal USA
TT-S00230C, tipo II, cumple además con la norma ASTM C-920, tipo S ,
grado NS.
01.07.2. SEGURIDAD Y SALUD
01.07.3. ELABORACION, IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL

PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO
DESCRIPCIÓN
Comprende las actividades y recursos que correspondan al desarrollo,
implementación y administración del Plan de Seguridad y Salud en el
Trabajo (PSST), debe considerarse, sin llegar a limitarse: El personal
destinado a desarrollar, implementar y administrar el plan de seguridad y
salud en el trabajo, así como los equipos y facilidades necesarias para
desempeñar de manera efectiva sus labores.
El plan de seguridad laboral será presentado al Supervisor para el
seguimiento respectivo de su ejecución. Es responsabilidad del Supervisor
evaluar, observar, elaborar las recomendaciones oportunas cuando lo vea
necesario y velar por el acatamiento y cumplimiento de las
recomendaciones dadas. Es responsabilidad del residente poner en
ejecución las recomendaciones surgidas de la supervisión de la obra.
La inspección que realice el Supervisor tiene por finalidad:

· Ubicar los focos potenciales de riesgo.
· Identificar las particularidades sobre las que se desarrolla la obra.

TALLER I
· Detectar los problemas que existan en materia de seguridad en la obra y

que afectan a los trabajadores.
· Hacer las recomendaciones necesarias a los niveles de dirección
respectivos de la Obra para coordinar y programar acciones que resuelvan
las anomalías o carencias detectadas.
· Realizar campañas educativas periódicas, empleando afiches informativos
sobre normas elementales de higiene y comportamiento.
El proceso de Supervisión considerará en su procedimiento metodológico,

· Periodicidad en la inspección de la obra.
· Observación directa de la situación laboral mediante una visita de campo.
· Entrevistas con el personal en sus diferentes niveles.
· Elaboración de un Informe a ser cursado al Residente para formalizar las
recomendaciones.
· Seguimiento a posterioridad del cumplimiento de las recomendaciones por
parte del Residente.
· Una permanente actualización e información de documentación sobre las
normas vigentes en lo que compete a Seguridad Laboral.
01.07.4. EQUIPOS DE PROTECCION DE PERSONAL
DESCRIPCIÓN
Comprende todos los equipos de protección individual que deben ser
utilizados por el personal de la obra, para estar protegidos de los peligros
asociados a los trabajos que se realicen, de acuerdo a la Norma G.050
Seguridad durante la construcción, del Reglamento Nacional de
Edificaciones.
Entre ellos se debe considerar, sin llegar a ser una limitación: casco de
seguridad, gafas de acuerdo al tipo de actividad, guantes de acuerdo al tipo
de actividad (cuero, aislantes, etc.), botines/botas de acuerdo al tipo de
actividad (con puntera de acero, dieléctricos, etc.), protectores de oído,
respiradores, arnés de cuerpo entero y línea de enganche, prendas de
protección dieléctrica, chalecos reflectivos, ropa especial de trabajo en caso
se requiera, otros.

TALLER I
01.07.5. RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN

SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO
DESCRIPCION
Comprende los mecanismos técnicos, administrativos y equipamiento
necesario, para atender un accidente de trabajo con daños personales y/o
materiales, producto de la ausencia o implementación incorrecta de alguna
medida de control de riesgos. Estos accidentes podrían tener impactos
ambientales negativos. Se debe considerar, sin llegar a limitarse:
Botiquines, tópicos de primeros auxilios, camillas, extintores, etc.
01.07.6. FABRICACION DE TRANQUERA PARA SEÑALIZACION
DESCRIPCIÓN, MATERIALES Y MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

Comprende la fabricación de tranqueras como parte de la implementación,
instalación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito y
seguridad acorde a las distintas fases de la construcción.
01.07.7. SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD
DESCRIPCION
Comprende, sin llegar a limitarse, las señales de advertencia, de
prohibición, de información, de obligación, las relativas a los equipos de
lucha contra incendios y todos aquellos carteles utilizados para rotular áreas
de trabajo, que tengan la finalidad de informar al personal de obra y público
en general sobre los riesgos específicos de las distintas áreas de trabajo,
instaladas dentro de la obra y en las áreas perimetrales.
Se deberán incluir las señalizaciones vigentes por interferencia de vías

públicas debido a ejecución de obras.
01.07.8. EXAMEN MEDICO DE PERSONAL OBRERO
DESCRIPCION
Según RM Nº312-2011/MINSA está aprobado el Documento Técnico:
Protocolos de exámenes Médico Ocupacionales y Guías de Diagnóstico de
los Exámenes Médicos obligatorios por Actividad el cual se define como un

TALLER I
conjunto de disposiciones que se deben desarrollar en los ambientes de

trabajo, para promocionar la salud en el trabajo, y con la implementación de
la salud ocupacional en la atención primaria de la salud.
Esta partida tiene el objeto de establecer el procedimiento de vigilancia de

la salud de los trabajadores para identificar, y controlar los riesgos
ocupacionales en el trabajador, proporcionando información probatoria para
fundamentar las medidas de prevención y control en los ambientes de
trabajo.
El examen médico toma en cuenta las siguientes clases de evaluaciones

médico ocupacional según el caso:
a. Evaluación Médica Pre-empleo o Pre-ocupacional:

Es la evaluación médica que se realiza al trabajador antes de que ingrese al
puesto de trabajo. Tiene por objetivo determinar el estado de salud al
momento del ingreso, y su aptitud al puesto de trabajo.
b. Evaluación Médico Ocupacional Periódica:

Se realiza con el fin de monitorear la exposición a factores de riesgo e
identificar en forma precoz, posibles alteraciones temporales, permanentes
o agravadas del estado de salud del trabajador, que se asocien al puesto de
trabajo y los estados pre patogénicos.
La periodicidad de la evaluación será determinada por el Médico

Ocupacional, se realizará de acuerdo con el tipo, magnitud y frecuencia de
exposición a cada factor de riesgo, así como al estado de salud del
trabajador, por lo menos una vez al año.
Los antecedentes que se registren en la evaluación médica periódica, se

actualizarán a la fecha de la evaluación correspondiente y se revisarán
comparativamente, cada vez que se realicen este tipo de evaluaciones.
c. Evaluación Médico Ocupacional de Retiro o de Egreso:

Evaluación médica realizada al trabajador respecto de su estado y
condición de salud días previos al cese laboral, tendrán validez los
exámenes ocupacionales realizados con una antigüedad no mayor de 2

TALLER I
meses. Mediante este examen se busca detectar enfermedades

relacionadas al trabajo, secuelas de accidentes de trabajo y en general lo
agravado por el trabajo.
01.07.9. OTROS TIPOS DE ESPECIFICACIONES TECNICAS:

Se consideran, por ejemplo los materiales a usarse, los procedimientos
constructivos para cada partida, formas de pago para cada trabajador de
obra y otras medidas correspondientes a darse.
MEMORIA DE CÁLCULO:
Las memorias de cálculo son los procedimientos descritos de forma

detallada de cómo se realizaron los cálculos de las ingenierías que
intervienen en el desarrollo de un proyecto de construcción vial, en la
memoria de cálculo lo más importante es:
MEMORIA DE CÁLCULO ESTRUCTURAL:
En la cual se describen los cálculos y los procedimientos que se llevaron a

cabo para determinar las secciones de los elementos estructurales.
IMPACTO AMBIENTAL:
Este estudio debe evaluarse el impacto ambiental consignando las medidas

de mitigación a ser implementadas durante la ejecución de la obra.
El Estudio de Impacto Ambiental realizado para la vía, materia del presente

informe, tienen como objetivo general, identificar, evaluar e interpretar los
impactos ambientales, cuya ocurrencia tienen lugar en las etapas de
ejecución de las obras y operación del tramo del Estudio Definitivo para el
Mejoramiento de la Carretera TA-109: tramo Ilabaya – Villa Blanca , a fin de
recomendar las medidas adecuadas que permitan mitigar o eliminar los
efectos negativos y fortalecer los positivos, sintetizados en la elaboración de
un adecuado Plan de Manejo Ambiental. Para lo cual se realizaron trabajos
de campo y gabinete.
ESTUDIOS DE INGENIERIA

TALLER I
Son los diferentes estudios realizados en la obra, tales como:

Con la finalidad de poder establecer las características del terreno donde se
realiza la obra.
ETAPAS DEL ESTUDIO Y ACCIONES A REALIZAR:

PRIMERA ETAPA
El consultor deberá efectuar un minucioso recorrido de la zona donde se
ejecutará el proyecto para comprobar las condiciones en que se encuentra
la misma.
Estudios básicos
Sobre la base de la evaluación de la documentación existente, el

CONSULTOR propondrá los parámetros de diseño en una Memoria de
Diseños que será aprobada por La Municipalidad Distrital de Ilabaya. Para
la conformación de estos parámetros de diseño y de los materiales de
construcción se llevará a cabo investigaciones y estudios básicos
complementarios. Tales investigaciones se refieren a: Topografía
General, Hidrología, Sedimentos, Geología Regional y Local, Geotecnia,
aspectos de medio ambiente, y otros aspectos que se consideren de
importancia para los fines del Estudio Definitivo.
La realización de los Estudios Básicos para la elaboración del Expediente
Técnico de Obra, comprenderá, además de una Memoria Descriptiva
explicativa, con carácter enunciativo más no limitativo, la ejecución de las
siguientes actividades a desarrollar.
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
El estudio topográfico se ejecutará siguiendo lo indicado en la normativa
vigente para el tipo de carretera a construir, desde su trazado hasta la
emisión de lo documentos que sustentan el proyecto elaborado.
Contenido del Informe del Levantamiento Topográfico

El estudio Topográfico debe contener como mínimo:
1. Memoria Descriptiva,
2. Relación de Equipos Utilizados,
3. Relación de Personal a cargo,
4. Plano General de la Poligonal Básica

TALLER I
5. Circuitos de Nivelación realizada y cuadro de coordenadas finales

obtenidas a una escala apropiada, con aprobación expresa del Superviso
del Estudio y, además en archivo digital con formato DWG.
6. Cálculo y compensación de los errores de cierre (siempre y cuando estos
errores sean menores que las tolerancias establecidas) de las poligonales y
nivelaciones realizadas haciendo constar los errores de cierre,
compensaciones y longitudes corregidas obtenidas, coordenadas, cota,
fotografía a color de los puntos levantados, relación de coordenadas y cotas
finales de los puntos de la poligonal empleada, relación de coordenadas y
cotas de los puntos Estaciones de Apoyo obtenidos, relación de cotas de
puntos de nivelación levantados.
7. Base de datos de todos los puntos levantados, previamente editados, de
tal forma de obtener el modelo digital de terreno, con sólo procesar los
datos en forma de archivos ASCII, (Punto - Este - Norte - Elevación
Descripción - conector).
8. Planos a las escalas fijadas de la Topografía obtenida.
9. Archivos en formato DWG.
10. Listado y archivos con códigos de colores.
11. Plano Leyenda.
DISEÑO DE LA GEOMETRÍA VIAL
Para el inicio de las actividades del levantamiento topográfico de la
carretera será necesario definir previamente los parámetros de diseño que
han sido planteados en base a los documentos normativos para el diseño
de carretera en el país, que son:
- Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
- Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Tránsito – Dirección General de Caminos y Ferrocarriles del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Clasificación de la Carretera
La Clasificación de la Carretera responde a sus características orográficas,
función dentro del sistema vial y tránsito que circula.
 ESTUDIOS GEOTECNICOS
 Estudio geotécnico con fines de pavimentación
El Contratista efectuará las investigaciones necesarias, ensayos de
laboratorio y trabajos de campo, con la finalidad de determinar la capacidad
portante de los suelos que servirán como soporte al pavimento proyectado

TALLER I
en aquellas zonas que correspondan. Se realizarán ensayos por cada

variación estratigráfica y ensayos de laboratorio para clasificación de
suelos, ensayo Proctor, ensayo CBR, ensayo de Durabilidad para
establecer el tipo, calidad y espesor de los diferentes estratos de suelos,
indicando la densidad, humedad y otras.
El reconocimiento deberá determinar la presencia o no de suelos orgánicos,
blandos, expansivos, etc., en cuyo caso las calicatas podrán ser más
profundas.
Igualmente determinará (en caso de presentarse) la profundidad de la napa
freática y de flujos de agua naturales y/o artificiales.
Los ensayos a ejecutarse deben ser todos aquellos necesarios y suficientes
para caracterizar, clasificar y determinar las propiedades mecánicas
requeridas en los estudios de suelos, serán sustentados con los certificados
correspondientes.
Las calicatas deben ser protegidas, para su evaluación y estar debidamente
referidas al sistema de poligonal para su ubicación. Por seguridad vial las
calicatas serán rellenadas una vez que haya sido inspeccionado el trabajo.
Los trabajos están orientados a desarrollar las actividades que permitan
evaluar la estructura de la subrasante sobre la cual descansará la estructura
que resulte del proyecto
 Estudio de Suelos y Canteras
El Contratista para cumplir con los plazos establecidos ensayará las
muestras en el laboratorio de su propiedad y dependiendo de su capacidad
operativa y/o rendimiento podrán encomendar los ensayos y pruebas a
terceros; con el objeto de efectuar ensayos en laboratorios de manera
simultánea y cumplir con los plazos establecidos. El Contratista será
responsable de la exactitud y confiabilidad de todos los resultados.
 Estudio de Suelos
Los trabajos han efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete, están
orientados ha desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer
las características físicas - mecánicas del terreno natural, la estructura de la
subrasante y la capa granular de rodadura existente, sobre la cual se
apoyará el pavimento:
1. Se deberá establecer el Perfil Estratigráfico de la carretera (Horizontal
1:10000 y Vertical 1:12.5) de la carretera.
2. Para definir el Perfil Estratigráfico deberá efectuar prospecciones de
estudio; el distanciamiento de las prospecciones no debe ser mayor de 250

TALLER I
metros; ubicadas en forma alternada (izquierda-derecha) dentro de una

franja de hasta 5 m a lo a ambos lados del eje del trazo, preferentemente al
borde de la futura calzada. en caso de haber diferenciación en las
características de los estratos entre calicatas contiguas se hará una calicata
adicional entre ambas.
También se determinará la presencia o no de napa freática, rellenos
sanitarios de basura, etc., en cuyo caso las calicatas deben ser más
profundas, delimitando el sector de subrasante inadecuada que requerirá
reemplazo del material, mejoramiento o estabilización de subrasante, a fin
de homogenizar la calidad de la subrasante a lo largo del alineamiento del
camino.
3. Distancias menores serán convenidas de acuerdo a las características
inherentes de la zona en estudio y al número de carriles. La profundidad de
estudio será como mínimo de 1.50 m debajo de la línea de subrasante
proyectada; de encontrarse suelos orgánicos, expansivos, las calicatas
serán más profundas de tal forma determinar la potencia de dichos estratos.
4. Se analizará, evaluará y ensayará las muestras en el laboratorio de
suelos y materiales de su propiedad o podrá encomendar los ensayos y
pruebas a terceros, con el objeto de cumplir con los plazos contractuales.
En cualquier caso el Consultor será responsable de la exactitud y
confiabilidad de los resultados.
5. Los ensayos de Mecánica de Suelos a efectuarse a las muestras de cada
estrato encontrado en cada prospección, se desarrollarán de acuerdo al
Manual de Ensayos de Materiales para Carreteras del MTC (EM-2000) y
serán:
- Análisis Granulométrico por tamizado
- Humedad Natural
- Límites de Atterberg
- Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
- Proctor Modificado
- California Bearing Ratio (CBR)
6. Un valor de CBR del terreno de fundación y capa granular existente,
deberá obtenerse por cada tipo de suelo y como control de permanencia de
ésta cada dos (02) kilómetros como máximo, con la finalidad de establecer
luego de un análisis estadístico el CBR de diseño, que corresponda con el
Perfil
Estratigráfico (cada sector y/o subtramo de características homogéneas).

TALLER I
7. En los estratos seleccionados para determinar el CBR, se determinará la

Densidad Natural y Grado de Compactación de dicho estrato.
8. Se elaborará el Perfil Estratigráfico de la carretera, en base a la
información tomada en campo y a los resultados de ensayos de laboratorio.
9. Evaluará el Perfil Estratigráfico y de acuerdo a las características físicas –
mecánicas determinará sectores críticos y sectores de características
homogéneas.
10. La evaluación deberá determinar la presencia o no de suelos orgánicos,
expansivos en cuyo caso las calicatas deben ser más profundas. Se
indicará claramente su ubicación, longitud y profundidad de dicho sector y
se darán recomendaciones concretas sobre el tratamiento que ha realizarse
durante el proceso constructivo.
11. Las calicatas deben ser protegidas, para su evaluación y estar
debidamente referidas al sistema de poligonal para su ubicación. Por
seguridad vial las calicatas serán debidamente rellenadas y compactadas
una vez que haya sido concluido la evaluación de dicha prospección.
12. La Memoria Descriptiva del Estudio de Suelos, deberá considerar la
descripción de los suelos encontrados, condición actual de la superficie de
rodadura y condición estructural del terreno de fundación; ubicación de
materiales inadecuados, suelos débiles (si los encuentran), presencia de
nivel freático, análisis de la totalidad de los resultados de ensayos de
laboratorio; con sus recomendaciones, tratamiento, soluciones y demás
observaciones al respecto que considere el Consultor.
13. Se efectuará el análisis de los suelos desde el punto de vista de
capacidad de soporte para el pavimento proyectado, el cual concluirá en la
sectorización de la carretera de ser posible. El CBR de diseño para la
estructuración del pavimento, es el valor de mayor incidencia en el sector,
por lo que su cálculo obedece a la estadística de todos los ensayos de CBR
efectuados y la totalidad de suelos encontrados; luego dicho CBR de
Diseño se empleará para establecer el Modulo Resilente de Diseño, de
acuerdo a correlaciones matemáticas que cuenten con aceptación mundial.
14. En el Perfil Estratigráfico de acuerdo a lo señalado por la
HighwayResearchBoard, se representará en forma gráfica, los tipos de
suelos, espesor de los diferentes estratos, características físico –
mecánicas de cada uno de los estratos de acuerdo a resultados de ensayos
de laboratorio, nivel freático y demás observaciones que considere el
Consultor.

TALLER I
15. El Perfil deberá incluir toda información que pudiera explicar la condición
del suelo de la superficie de rodadura y terreno natural en un espesor no
menor de 1.50m de profundidad por debajo de la Subrasante proyectada.
Se debe indicar las zonas con problemas de estabilidad de taludes, fuertes
pendientes, curvas cerradas, etc.
 Canteras y Fuentes de Agua
1. Se localizarán canteras que serán utilizadas en las distintas capas
estructurales del pavimento (Sub base Granular, Base Granular y capa de
Rodadura Asfáltica), áreas de préstamo de material para conformar los
rellenos, así como agregados pétreos para la elaboración de concretos
hidráulicos.
2. Se seleccionarán únicamente aquellas que demuestren que la calidad y
cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la
construcción vial y que cumplan con las Especificaciones Técnicas
Generales vigentes y además con los criterios ambientales establecidos en
el Plan de
Manejo Ambiental del MTC.
3. Se efectuará el levantamiento topográfico, tanto de la fuente de
materiales para determinar su volumen, así como del camino de acceso a
ella.
4. Las Canteras deberán ser ubicadas, delimitadas en el terreno mediante
hitos de concreto, de dimensiones establecidas y aprobadas por LA
SUPERVISIÓN.
5. Las Canteras serán analizadas y clasificadas, evaluando su calidad,
potencia, rendimiento, por su accesibilidad y estado de las vías de acceso y
por su situación legal.
6. Se calculará el volumen de material utilizable y desechable y
recomendará, el periodo y oportunidad de utilización, calculando el
rendimiento para cada uso; señalará el procedimiento de explotación y su
disponibilidad para proporcionar los diferentes tipos de materiales a ser
empleados en la Obra (Rellenos, Sub base Granular, Base Granular, capa
de rodadura asfáltica, Concreto Hidráulico, etc.).
7. Los ensayos de laboratorio para determinar las características físicas,
químicas y mecánicas de los materiales de las canteras se efectuarán de
acuerdo al Manual de Ensayos de Materiales para Carretera del MTC (EM-
2000) y serán de acuerdo al uso propuesto:

TALLER I
Ensayos Estándar:
Análisis Granulométrico por tamizado
Material que pasa la Malla Nº200
Humedad Natural
Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº40)
Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
Ensayos Especiales:
Proctor Modificado
California Bearing Ratio (CBR)
Porcentaje de Partículas Chatas y Alargadas
Porcentaje de Partículas con una y dos Caras de Fractura (E/L: 1/3)
Porcentaje de Absorción (Agregado Grueso y Fino)
Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº200)
Porcentaje de Partículas Friables
Equivalente de Arena
Abrasión
Durabilidad (Agregado Grueso y Fino)
Adherencia entre el Agregado y Bitumen (Agregado Grueso y Fino)
Sales Solubles Totales
Contenido de Sulfatos
Impurezas Orgánicas
Pesos Volumétricos
Pesos Específicos y demás que señalen las Especificaciones Técnicas
vigentes del MTC.
8. La Memoria Descriptiva debe establecer información correspondiente a:
ubicación del banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de
materiales, descripción de los agregados, usos, tratamiento, tipo y periodo
de explotación y demás información que considere pertinente el Consultor.
9. Se deberá presentar un plan detallado de utilización de las fuentes
seleccionadas y un diseño de la explotación que provea los elementos
preventivos para evitar que se produzcan problemas ambientales tales
como: inestabilidad, represamiento y/o contaminación de ríos o quebradas,
inestabilidad de los taludes naturales, afectaciones sobre la vegetación o
fauna, alteraciones del drenaje natural, inadecuado manejo de los
escombros, daños en propiedades ajenas, etc.

TALLER I
10. De igual manera se deberá determinar la ubicación de las Fuentes de

Agua, efectuar su análisis químico y determinar su calidad para ser usada
en la obra (para mezclas de concreto, capas granulares y otros).
11. Se evaluará los requerimientos de los accesos a las canteras,
considerando las necesidades de construirlos o mejorarlos, señalara
también si los accesos se ubican dentro de propiedades de terceros.
12. Se presentará un Plano de Canteras y Fuentes de Agua, en el cual
detallara en forma concreta y resumida los resultados de las
Investigaciones de
Campo y Memoria Descriptiva, entre otros aspectos: Ubicación de las
Canteras y Puntos de Agua, longitud y estado (transitabilidad) de los
accesos, características de los agregados, usos, potencia, rendimiento,
tratamiento, periodo y equipo de explotación.
 Diseño de Pavimento
En el Estudio de Factibilidad del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera
Ilabaya - Cambaya - Camilaca; Km. 00+000 – Km. 41+382.80, se ha
diseñado el pavimento para un período de vida en una sola etapa (20 años)
y por etapas (1ra.: 0-10 años y 2da.: 10-20 años).
1. En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los procedimientos
de diseño estructural del pavimento, el Consultor debe desarrollar
básicamente a la metodología AASHTO versión 1993 y
complementariamente a la del ASPHALT INSTITUTE edición 1991.
2. Se estudiará y analizará un diseño para 20 años, con ejecución en una
sola etapa y en dos etapas, considerando una primera etapa de 10 años y
la segunda hasta el año 20. Se deberá realizar el Diseño de la Mezcla
Asfáltica en caliente, debiéndose considerar todos los ensayos
correspondientes para este tipo de mezcla los cuales como mínimo
deberían ser:
a) Propiedades físicas del asfalto
• DynamicShearRheometer
• Rotational Viscometer
• Bending Beam Rheometer
• Direct tensión tester
b) Propiedades de los agregados minerales
• Angularidad del agregado grueso
• Angularidad del agregado fino
• Partículas planas y alargadas

TALLER I
• Contenido de Arcilla.
c) Mezcla asfáltica
• Compactador Giratorio (SuperpaveGyratoryCompactor, SGC)
AASHTO TP4-93
• Análisis Volumétricos para determinar la estimación del contenido de
asfalto de la mezcla objeto del diseño, lo cual involucra:
i. Estimación del contenido de vacíos de aire de la mezcla
ii. Estimación del contenido de vacíos en el agregado mineral (VMA)
iii. Estimación del contenido de vacíos llenos de asfalto (VFA)
iv. Relación polvo/asfalto
v. Estimación del contenido efectivo de asfalto de la mezcla. Y otros
ensayos necesarios para este tipo de mezcla.
Se estudiará y analizará la estructura del pavimento, en función de: i) La
capacidad de soporte de la subrasante, ii) Capa granular existente, iii)
Tráfico proyectado, iv) Condiciones ambientales del área (clima, altitud,
precipitaciones,
etc.), v) Alternativas de mantenimiento vial, vi) Materiales naturales
disponibles en la zona, etc.
 Estudio Geológico - Geotécnico de la Carretera
1. Para el diseño de los taludes de relleno (o corte, si los hubiera) se
desarrollarán Análisis de Estabilidad de Taludes
2. De hallarse taludes de corte se efectuará la Clasificación de Materiales.
3. De encontrarse materiales arcillosos en los sectores donde se proyecten
estructuras u obras de arte, se evaluará la inestabilidad de las arcillas por
consolidación y expansión, formulándose las medidas correspondientes.
4. Toda la información textual deberá estar debidamente asistida por
certificados de Ensayos y complementos gráficos, como fotografías, mapas,
planos geológicos, geotécnicos y geodinámicos a escalas de acuerdo a las
normas vigentes.
5. Cualquier otra consideración no contemplada en los presentes Términos
de
Referencia, el Proyecto se ceñirá a las Normas vigentes.
6. Se efectuarán los diseños de las obras requeridas en la estabilidad de
taludes, tratamiento de procesos de geodinámica externa; muros de
sostenimiento, de contención, etc.
7. Se presentará la memoria de cálculos de la capacidad portante de los
suelos y de los cálculos de estabilidad de la estructura (vuelco,

TALLER I
deslizamiento, presión de contacto, estabilidad global con la obra

proyectada tanto en condiciones estáticas como pesado estáticas, etc.).
 Hidrología e Hidráulica
El Estudio de Hidrología e Hidráulica, se enfocará a la determinación de los
parámetros hidráulicos a considerar en el diseño de las nuevas estructuras
que requieran incorporarse en el tramo así como, mejoras puntuales,
tratamiento de taludes inestables, reparación y/o rehabilitación y/o
adecuación de las obras de drenaje existentes.
Para ello sin ser limitativo, como mínimo deberán ejecutar lo siguiente:
1. Revisión de información técnica disponible en el MTC, SENAMHI,
MINAG,
IGN, etc.
2. Obtención de toda la información necesaria (topográfica, cartográfica;
meteorológico, suelos, diseños a nivel de obra, etc.), para el planteamiento
de soluciones a los problemas hidrodinámicos locales, u otros relacionados
que se presentan a lo largo del tramo y que afecten al paquete estructural
y/o estructuras principales; tales como huaycos, erosión de riberas, erosión
por escorrentía superficial, etc.
3. Producto de los estudios de campo, se identificará los problemas
hidrodinámicos que afectan directamente la Infraestructura Vial, y se
presentará el inventario y evaluación de obras de drenaje mayores y
menores existentes, señalando su ubicación (progresivas), tipo, material,
dimensión hidráulica (luz, altura) describir el estado hidráulico actual de
cada una de ellas, e identificar las obras de drenaje que requieran su
evaluación hidrológica e hidráulica; en el informe se incluirá vistas
fotográficas.
4. Si una estructura de drenaje se encuentra en mal estado, debida a
razones ajenas a las condiciones hidrológicas; podrá recomendar la
restitución de la obra con sus dimensiones iniciales, siempre y cuando su
capacidad de evacuación sea adecuada o suficiente a las nuevas
condiciones de funcionamiento y del proyecto integral.
5. Para las obras nuevas de drenaje y aquellas que se encuentran en mal
estado por razones de insuficiencia hidráulica u otros aspectos hidrológicos,
deberán ejecutar lo siguiente:
5.1. Determinar los parámetros físicos de la cuenca de recepción, en base a
cartas nacionales y/o levantamientos topográficos.

TALLER I
5.2. Análisis hidrológico,

5.3. Se determinará el período de retorno y la descarga máxima de diseño;
el período dependerá de la importancia de la vía, consecuencias de su falla
y análisis de riesgo en función a la vida útil de la obra.
5.4. La solución adoptada para drenaje vial deberá ser presentada y
detallada en planos totalmente diseñados, tanto en planta, perfil, secciones
y cortes.
5.5. De ser necesario el empleo de geotextil su requerimiento será
demostrado y se establecerán las propiedades mecánicas e hidráulicas
necesarias.
5.6. En el caso de obras mayores tipo puente (proyectados), los estudios
hidrológicos e hidráulicos deberán ceñirse a los alcances mínimos
establecidos en el Manual de Diseño de Puentes del Ministerio de
Transportes.
 Estructuras
Considerar todos los diferentes tipos de Puentes, Pontones, Badenes,
Muros y
Cabezales de alcantarillas, Secciones tipo marco, sin estar limitados por el
material de que estén conformados.
Efectuar el Inventario y Evaluación de cada una de las Estructuras
existentes definiendo:
1. Ubicación (progresivas)
2. Condiciones actuales (a nivel de los elementos principales y en general
de la estructura, teniendo en cuenta complementariamente al aspecto
estructural, las limitaciones de estructuras provisionales, ancho de calzada,
sobrecarga de diseño, capacidad hidráulica, etc.).
3. Características Generales (dimensiones, capacidad de carga, sección
hidráulica, etc.)
4. Vistas Fotográficas
El Consultor realizará las mediciones, ensayos y evaluaciones necesarias
para determinar la condición funcional y estructural (concreto, acero, etc.)
de las obras de arte y de las obras de drenaje existentes en el tramo: tales
como cunetas, alcantarillas, colectoras, pontones, puentes, badenes, muros
de contención, subdrenes, gaviones, muros secos, estructuras de
protección, y otras que a su juicio considere conveniente evaluar. Proponer
en base a la evaluación trabajos de:
1. Mantenimiento (estructuras en buena condición)

TALLER I
2. Rehabilitación, Reforzamiento o Ampliación (estructuras en regular

condición)
3. Reemplazo (estructuras en mala condición)
4. Construcción (estructuras no consideradas actualmente)
El diseño de todas las estructuras debe cumplir con las normas o
reglamentos vigentes.
Definir el tipo de estructura y en especial la cimentación en base a la
capacidad de carga admisible del suelo, nivel freático y de desplante,
probable asentamiento, niveles de aguas máximas, mínimas, socavación,
disponibilidad de materiales - equipos en la zona de trabajo. Todas estas
condiciones serán respaldadas por los especialistas respectivos (se
incluirán en la memoria descriptiva y planos correspondientes).
Presentar la Memoria Descriptiva de las Estructuras propuestas
Presentar el Diseño de las Estructuras en base a Planos respaldados en la
memoria de cálculo respectiva.
Efectuar los cálculos preferiblemente en base a sistemas computarizados,
cuya memoria detallada se entregara conjuntamente con los planos.
 Puentes y Pontones
Para los puentes y pontones nuevos los períodos de diseño serán los que
se indiquen en las normas vigentes.
Se construyeron dos puentes de concreto armado de doble vía, con
base de viga metálica, que reemplazan a los existentes, que son
requeridos para conectar la carretera y pasar a través de accidentes
naturales como los ríos.
Se ha requerido volar 1200000 m3 de roca para la construcción de
los puentes Chejalla (ubicado en el KM 3) y Cambaya (ubicado en el
KM 17), ambos se realizaron en el mes de diciembre del 2015.
Aún pueden apreciarse los puentes que han sido reemplazados,
esperando su retiro del lugar por parte de la Municipalidad.
El puente Cambaya es uno de los más económicos realizado en la
obra, tiene un valor alrededor de los 4 millones de soles.
La viga metálica fue construida en Lima, en un taller de electro-
mecánica, traído en 4 partes desde Lima.
El puente Cambaya tiene alrededor de 42m. de luz, cuenta con obras
de encauzamiento para proteger los estribos del mismo.

TALLER I
 Muros
1. Para el diseño de muros de contención en corte y relleno, se realizarán
calicatas de investigación del suelo (para obtener parámetros de
resistencia), a profundidades que aseguren la vida útil de la obra; se
tomarán secciones, perfiles y niveles complementarios, determinando su
trazado, elevación y cotas de cimentación.
2. Efectuar la verificación de la estabilidad al vuelco y deslizamiento, para
condiciones estáticas y dinámicas.
 Señalización y Seguridad Vial
El Consultor deberá efectuar el estudio y diseño de la señalización tanto

vertical como horizontal de la vía, de acuerdo al Manual de Señalización
vigente y tomando en cuenta los resultados de los estudios de seguridad
vial.
Se diseñarán los tipos de soporte estructural necesarios así como su
cimentación.
Se presentará la ubicación de cada tipo de señal con su diseño respectivo,
indicando sus dimensiones y contenido; así mismo se presentarán los
cuadrosresúmenes de las dimensiones y metrados de las mismas.
El diseño de la señalización deberá ser compatible con el diseño
geométrico del camino, de manera que las señales no generen riesgo y
tengan buena visibilidad en concordancia con la velocidad del tránsito.
De acuerdo a las verificaciones efectuadas al Tramo de Carretera materia

del presente estudio, se recopilo la información en cuanto se refiere a la
Señalización Vertical.
En este tramo la señalización resulta necesaria por la sinuosidad de
carretera, considerándolo como carretera de alto riesgo tanto para los
usuarios como para los moradores de la zona; con diversidad de factores
como Centros Poblados, Localidades, desarrollo de las curvas, siendo
necesario garantizar la transitabilidad con una señalización adecuada y
elementos de seguridad suficiente.
El proyecto en consideración, prevé la ejecución de los siguientes trabajos
de señalización, como resultado de la inspección ocular e inventario que se
ejecutó.

TALLER I
Incorporación de señales verticales nuevas en los lugares donde se

necesiten información de los lugares estratégicos.
Óptima señalización y elementos de seguridad en los lugares
denominados como puntos negros.
 MITIGACION AMBIENTAL
Se cuenta con un Programa de Mantenimiento de los Baños

Portátiles.
Se cuenta con un Programa de Manejo de Residuos Sólidos y
Líquidos.
Existencia de un Programa de Control de Contaminantes
Ambientales: se realizan riegos anti-polvo por los trabajos de
excavación.
Se realizan, por el mismo problema, el lavado de las plantaciones
afectadas.
Se realiza la señalización ambiental, a fin de identificar aquellas
áreas de gran valor ambiental que puedan verse afectadas por las
labores realizadas: ríos, fuentes de agua, etc.
 Seguridad Vial
Se cuenta con un Plan de Seguridad y Mitigación Ambiental
Se realizan capacitaciones y charlas.
Se realizan charlas de inducción: charlas semanales (masivas) a
cargo del Jefe de Seguridad en Obra con una duración aproximada
de media hora y charlas diarias a cargo del capataz con una duración
aproximada de 5 minutos. Además son realizadas en campo a horas
entre las 5:30 a 6 a.m.
Se cuenta con señalización y barricadas ante el riesgo de exceso de
velocidad de los vehículos que necesiten transitar por la zona.
Se tienen mallas electrosoldadas con cintas de refuerzo como
sistemas de protección debido al relieve accidentado que posee la
zona de trabajo.
Se administran los elementos de seguridad necesarios para los
trabajadores que operan en la construcción de la carretera, además
de lentes oscuros de protección UVA para los mismos.
Se realizan labores de cierre debido a voladuras, teniendo en cuenta
el radio de acción de la misma (tanto alrededor de la zona, como por
debajo).

TALLER I
Se cuenta con un Plan de Comunicaciones, a partir del cual, se tiene

interacción y/o comunicación permanente con la población, se
administra información de los trabajos realizados y de los riesgos que
se puedan producir a lo largo del desarrollo de las actividades.
Si lo anterior no es cumplido, la ZONAFIL y el MTC ponen multas.
 Estudios Arqueológicos y de Impacto Ambiental
Se deberá elaborar los estudios arqueológicos y de impacto ambiental de la

carretera teniendo en cuenta la normatividad vigente y dimensiones y
naturaleza de la obra a ejecutar.
Los Km 0 y 14 se encuentran paralizados debido a la ubicación de
restos arqueológicos por lo que se realizó el aviso respectivo al
Ministerio de Cultura. Recién se podrá obrar en estas zonas cuando
el Ministerio realice sus trabajos respectivos y den la venia para el
inicio de las labores programadas.
 METRADOS
Es el cálculo o la cuantificación por partidas de la cantidad de obra a

ejecutar.
Por medio del cómputo métrico se miden las estructuras que forman parte
de una obra de ingeniería, para establecer el costo de la misma o de una
de sus partes y determinar la cantidad de materiales necesarios para
ejecutarla.
Este se hará sobre los planos y la documentación del proyecto.
Los metrados del expediente técnico deben estar sustentados por cada
partida con la planilla respectiva y con los gráficos y/o croquis explicativos
que el caso requiera. Esto hace obligatorio su presentación en el
expediente técnico.
 PRESUPUESTO DE OBRA
Se realizaron los metrados de cada una de las partidas señaladas en el

presupuesto, así como los análisis de costos unitarios en concordancia
con las especificaciones técnicas respectivas. Una vez concluido el

TALLER I
presupuesto para le ejecución de los trabajos se procedió a la

elaboración de los cronogramas y programación de la obra ejecutar.
El presupuesto de obra es la que señalara cada una de las partidas y

subpartartidas que haya dentro de vías y carreteras señalando cuando
será el monto a requerir para ejecutarse correctamente si que a esta le
faltase algo.
 LISTADO DE INSUMOS
En el listado de insumos debe figurar el costo para cada uno de ellos, así
como la suma o total de insumos que se van a necesitar.
 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Cada partida del presupuesto constituye un costo parcial, la cuantificación

técnica de la cantidad de recursos (mano de obra, materiales, equipo,
maquinaria, herramientas, entre otros) que se requieren para ejecutar
cada unidad de la partida y su costo.
En los análisis de precios unitarios no se incluirá el impuesto general a
las ventas (IGV) de los insumos, ya que este impuesto se agregara al
final sobre el monto total del presupuesto.
 PRESUPUESTO ANALITICO FORMULA POLINOMICA
Es la representación matemática de la estructura de costos de un

presupuesto y está constituida por la sumatoria de términos,
denominados monomios, que consideran la participación o incidencia de
los principales recursos:
Dentro del costo o presupuesto total de la obra. Se elabora a partir del

presupuesto que constituye el valor referencial.
 CRONOGRAMA VALORIZADO
Definido el plazo de ejecución de una obra, los cronogramas de obra

muestran, acorde con los procedimientos constructivos, la proyección del

TALLER I
avance es una obra para establecer los probables desembolsos

económicos que se requieran periódicamente.
 PLANOS DEL PROYECTO
Los planos son la representación gráfica y exhaustiva de todos los

elementos que plantea un proyecto. Constituyen, los planos, la geometría
plana de las obras proyectadas de forma que las defina completamente
en sus tres dimensiones.
Los planos nos muestran cotas, dimensiones lineales superficiales y

volumétricas de todas construcciones y acciones que comportan los
trabajos los desarrollados por el proyectista.
Los planos definen las obras que ha de desarrollar el Contratista y
componen el documento del proyecto más utilizado a pie de obra.
 INCONVENIENTES PRESENTADOS
Presencia de zonas arqueológicas en los Km 0 y 14, los que se

encontrarán paralizados hasta que el Ministerio de Cultura realice las
labores de protección y den su venia para la continuación de las labores
constructivas.
Problemas por exceso de espesor colocado, debido a zonas de curva y
contra-curva, en donde es más complicado colocar exactamente las
cantidades de asfalto ya definidos, por lo que el espesor no será
uniforme a lo largo de la carretera. Sin embargo, como se especifica en
páginas anteriores, es usado en beneficio de la obra.
Tramo de 100 y 200m. sin trabajar debido a labores de compactación
cercanas que afectan visiblemente el relieve del lugar, existiendo el
riesgo de derrumbes.
IX. CONLUSIONES
Concluimos que la visita a obra fue muy productivo para el desarrollo
práctica de nuestra carrera profesional.
Todo personal siempre debe contar con su EPP (Equipo de Protección
Personal)

TALLER I
De lo anterior se concluye que el avance del proceso constructivo de la

obra visitada, se estima en un 95 % de su totalidad.
De acuerdo al cronograma de ejecución establecida, y según a lo que el
maestro de obra indicó, el plazo de ejecución de este proyecto
terminará en 2 meses de este año final.
Como toda obra, es necesario indicar que debe de contar con un plan
de impacto ambiental, ya que el solo hecho de realizar excavaciones, y
traslado de material, genera un componente del ecosistema, por lo que
se debe de contar con un especialista en medio ambiente.
La obra se encuentra atrasada según lo programado en el expediente
técnico, esto puede deberse a muchas razones.
La participación en la ejecución de este proyecto, permite que nosotros
como estudiantes, ampliemos nuestros conocimientos contribuyendo a
una mejor formación profesional.
Siempre debemos respetar cada ministerio de cultura en caso de zona
arqueológica en el distrito de Ilabaya.
Dado el relieve accidentado de la zona de estudio, se deberán prevenir
posibles problemas que se puedan suscitar, ya sea naturalmente o
provocados por alguna actividad desarrollada (trabajos de maquinaria,
excavaciones, etc.). Por ello llegan a ser importantes la construcción de
sistemas de protección que puedan prevenir, contener y/o evitar tales
problemas. Por otro lado, si ello no se hiciere, el desencadenamiento de
los mismos producirían grandes pérdidas económicas y, peor aún,
humanas.
Conforme a la visita realizada se pudo conocer el proceso constructivo
seguido para el Mejoramiento de la Carretera Ilabaya-Cambaya-
Camilaca.
Panel fotográfico de la visita.

TALLER I

TALLER I

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Trabajo Encargado de Taller Integrador 1 - Visita de Obra 02 - 2016

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TALLER I

“UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA”

DOCENTE: ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

Proyecto : “Mejoramiento de la carretera Ilabaya -

DOCENTE : Ing. Pedro Maquera Cruz

ESTUDIANTE : Giovanni Jesús Cutipa Legua

ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

INTRODUCCION DE LA VISITA DE LA OBRA

El presente informe trata acerca de la visita a la obra de “Mejoramiento de la Carretera

De acuerdo a lo señalado, es necesario conocer y/o comprender la importancia de los

ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

INFORME DE VISITA A OBRA

1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO:

a. NOMBRE DEL PROYECTO:

e. FUENTE DE FINANCIAMIENTO RECAUDADOS:

g. PLAZO DE LA AMPLIACION DEL PROYECTO:

 El plazo programado según del expediente técnico es de 600 días

Recursos Ordinarios, Recursos Determinados, Recursos Directamente

ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

Tramo I km 0+000 - km 16+620 Ilabaya - Toco Grande

El Plazo de ejecución total para los tres tramos es de 21 meses, distribuidos

Elaboración de expediente Técnico 4.0 meses

ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

previo a su aprobación y dentro de los plazos programados, asimismo se

Para el Estudio Definitivo y la Ejecución de la Obra, el plazo máximo de

Ing. Juan Acevedo Torres

m. JEFE DE OFICINA DE OBRA:

Ing. Nestor Leon

Ing. Marino Diaz Pinazo

CODIGO SNIP: 107125

El Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ILABAYA - CAMBAYA -

 CODIGO Y NOMBRE DE LA META

ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

 SITUACIÓN ACTUAL DEL SISTEMA DE DRENAJE:

ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

En el trayecto de la carretera existen poblados ubicados al margen,

II. DESCRIPCION DE LAVISITA DE LA OBRA

La visita a obra se realizó el miércoles 18 de Mayo partiendo a las 6:00am

ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

generales, trabajos de excavación de talud, imprimación de carretera,

En la parte de arriba del asfalto para que se produzca el concreto y para

Después hemos visto el asfalto de ya pavimentada mediante cada capa de

ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

III. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO

IV. RECOPILACION DE DATOS.

ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

 Evaluación de campo y toma de muestras de las condiciones de las

V. OBJETIVOS DEL PROYECTO:

VI. DATOS TECNICOS DE LA CARRETERA:

ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

VII. METAS FISICAS DE PROYECTO:

VIII. PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:

01.01. CARTELES DE IDENTIFICACCION DE LA OBRA 3.60 X 2.40 CON

ING. PEDRO MAQUERA CRUZ

01.02. CASETA DE ALMACEN, VESTUARIO Y COMEDOR

El residente deberá proveer la caseta de almacén, vestuarios y comedor al

01.03. CASETA DE RESIDENCIA Y GUARDIANIA:

Esta oficina debe mantenerse limpia y en buen estado durante la

La caseta de guardianía se ubicará a una distancia adecuada de la zona de

01.04. MOVILIZACION DE HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

ING. PEDRO MAQUERA CRUZ