Barranco Peña Israel

Reyes Jaime Erick Alejandro

Ortiz Romero Axel
Gómez Kaiser Adolfo
Práctica 4: Conservación de la Energía
Resumen:
Para estudiar el principio de la conservación de la energía mecánica utilizamos un
movimiento uniformemente acelerado como lo es la caída libre, en el cual se puede
mostrar como son las interacciones entre la energía cinética Ec y la energía
potencial Ep, con relación a una altura determinada, y así poder demostrar si la
energía se conserva o no, usando una polea atada a un carro de baja fricción,
registrando la velocidad a la que avanzaba el carro en cada altura.

Abstract:
To study the principle of the conservation of mechanical energy we use a uniformly
accelerated movement such as free fall, in which we can show how the interactions
between kinetic energy Ec and potential energy Ep are, in relation to a given height
, and thus be able to demonstrate whether the energy is conserved or not, using a
pulley attached to a low friction car, recording the speed at which the car was
advancing at each height.

Resumen grafico:
Introducción:
La importancia de la energía y su eficaz aprovechamiento es un tema de gran
interés, por tanto, se pretende mostrar la conservación de la energía mecánica. La
ley de la conservación de la energía afirma que la cantidad total de energía en
cualquier sistema físico aislado (sin interacción con ningún otro sistema) permanece
invariable con el tiempo, aunque dicha energía puede transformarse en otra forma
de energía. En resumen, la ley de la conservación de la energía afirma que la
energía no puede crearse ni destruirse, sólo puede cambiar de una forma a otra. [1]

Cuando un cuerpo se mueve, tiene la capacidad de transformar su entorno. Esta

capacidad de producir transformaciones constituye en Física el concepto de
energía. Por ejemplo, cuando un cuerpo en movimiento choca con otro, se modifica
el estado de reposo o movimiento de ambos. Por ello decimos que el primer cuerpo
tenía energía: tenía la capacidad de producir transformaciones. A esta energía
debida al movimiento se le denomina energía cinética. [2]

1
𝐾= 𝑚𝑣 2
2
Se conoce como energía potencial a la capacidad que tiene un cuerpo para
desarrollar una acción de acuerdo a cómo están configurados en el sistema de
cuerpos que realizan fuerzas entre sí. En otras palabras, la energía potencial es la
energía que es capaz de generar un trabajo como consecuencia de la posición del
cuerpo. [3]

𝑈 = 𝑚𝑔ℎ
El objetivo de esta práctica es determinar las velocidades de un carro al ser jalado,
para comprobar que la energía mecánica se conserva, tomando en cuenta nuestra
hipótesis de que si se aumenta la altura de la que se deja caer la pesa, la velocidad
del carro aumentara.

Procedimiento

Primero colocamos el riel de baja fricción (Pasco) sobre la mesa pegando el final
del riel a la orilla de la mesa, con el nivel de mano (Stanley) vemos que esté
 totalmente horizontal, es decir, que no esté inclinado el riel, luego colocamos el
soporte universal en la esquina de la mesa y sobre este ponemos una varilla
verticalmente, luego colocamos la nuez sobre la varilla y sobre la nuez se pone
horizontalmente la otra varilla, todo esto para lograr poner la polea en el extremo
del riel (como se muestra en la Fig.1.), después al carrito de baja fricción (Pasco) le
colocaremos con ayuda de plastilina la regleta (pasco), la regleta se coloca dejando
arriba las marcas para medir velocidad, después ya con todo esto sobre el carrito
medimos la masa del carrito en una balanza (Ohaus), luego ponemos el carrito
sobre el principio del riel de baja fricción y se le amarra un hilo en el extremo del
carrito lo demás lo pasamos sobre la polea y se amarra una masa de 200 gramos
al extremo sobrante, colocamos la fotocompuerta (Pasco) ya conectada al Smart
Timer (Pasco) ,de tal forma que el carrito lleve una velocidad constante al momento
de pasar por ella, con el flexómetro (KNOVA) medimos la altura a la que dejaremos
caer la masa y anotamos los datos obtenidos con el Smart timer, esto se hará para
10 alturas distintas.

Soporte universal
con varillas y nuez
fotocompuerta
Smart timer

polea
Carro con regleta.
Riel de baja fricción

Fig.1. Se muestra como fue montado el material para llevar a cabo el experimento.
 Estos son los resultados del experimento:

Altura [m] Energía Veloc. Prom. Veloc. Energía Energía Diferencia

±0.0005 Potencial experimental Prom. cinética exper. cinética porcentual
[J] [m/s] teórica [J] teórica [J] (energía
[m/s] cinética)
0.16 0.31 ±0.003 0.48 ±0.001 1.09 0.06 ±0.0003 0.31 81%
0.21 0.41 ±0.003 0.79 ±0.003 1.25 0.16 ±0.001 0.41 61%
0.26 0.5 ±0.004 0.87 ±0.007 1.39 0.2 ±0.003 0.5 61%
0.3 0.58 ±0.004 0.9 ±0.006 1.49 0.21 ±0.003 0.58 63%
0.33 0.64 ±0.002 0.97 ±0.004 1.56 0.25 ±0.003 0.64 61%
0.35 0.68 ±0.002 0.98 ±0.004 1.61 0.26 ±0.003 0.68 61%
0.39 0.76 ±0.003 1.07 ±0.005 1.7 0.28 ±0.003 0.76 63%
0.45 0.87 ±0.004 1.19 ±0.006 1.82 0.37 ±0.004 0.87 57%
0.49 0.95 ±0.003 1.23 ±0.007 1.9 0.4 ±0.004 0.95 57%
0.63 1.23 ±0.002 1.42 ±0.001 2.16 0.59 ±0.001 1.23 52%
Tabla 1: Energía potencial, Velocidades teóricas y experimentales y energía cinética
teórica y experimental obtenidas del experimento.

Las incertidumbres en todos los casos son suficientemente pequeñas para que los
datos sean suficientemente fiables.

Figura 2: Energía cinética teórica (naranja) y experimental (azul) contra energía potencial. Nótese que tanto
para los datos teóricos como experimentales se observa una relación lineal entre la energía potencial y la
cinética.
En la Tabla 1 se puede ver que los resultados teóricos y experimentales difieren en
gran manera, sin embargo, las diferencias son parecidas entre sí. Dichas
diferencias, porcentualmente hablando, indican qué porcentaje de la energía se
perdió durante el proceso de soltar la pesa y poner en movimiento al carro,
porcentaje que parece conservarse sin importar la energía que se le suministre al
sistema.

La Figura 2 muestra una clara relación lineal entre la energía cinética y la energía
potencial. El hecho de que esto ocurra es evidencia de que la energía potencial es
transformada en energía cinética, en su totalidad según los resultados teóricos y
parcialmente según los resultados experimentales. La razón por la que los datos
experimentales indiquen una transformación parcial de la energía es el hecho de
que la energía faltante se transfirió al entorno por fricción, sobre todo a la polea
utilizada para el experimento, ya que poseía una considerable fuerza de fricción al
rotar. Se recomienda utilizar una polea de baja fricción y material más adecuado
para evitar la pérdida de energía.

Conclusiones:

Durante el experimento realizado se comprobó que la velocidad que adquiere el

móvil aumenta de forma directamente proporcional a la altura de la que se libera la
pesa utilizada (es decir que a mayor altura se produce una velocidad mayor), por
consecuencia la energía cinética del carro es mayor a alturas más pronunciadas.

Existen errores porcentuales presentes en la energía cinética calculada a partir de

los datos experimentales de la velocidad que van desde el 52 al 81 por ciento
respecto a sus valores teóricos. Este error es muy grande y parece que la teoría no
concuerda con los datos experimentales, sin embargo, analizado los datos, notamos
que la fricción en la polea produce una disminución considerable en el valor de la
velocidad, además que está presentaba una masa considerable que evitaba un giro
correcto del eje de la polea y por último la pérdida de energía se debió a la
resistencia del aire y la fricción del riel.
También se realizó una gráfica que relacionan la energía cinética y potencial
obteniendo una relación lineal entre estas dada por Ec= 0.532 Ep -0.090. Donde Ec
es la energía cinética y Ep es la energía potencial, de esta ecuación se deduce que
hay una pérdida de energía ya que la energía potencial no se convierte
íntegramente en energía cinética lo que generaría que gráfica tuviera una pendiente
cercana a 1. Pero debido a los factores mencionados existe una pérdida de energía
en el sistema, por lo que al realizar el experimento se debe utilizar de preferencia
una polea de baja fricción y hacer aproximaciones que consideren la resistencia del
aire y la aerodinámica del carro utilizado.

Referencias:
[1] Conservación de la energía. (2018, March 07). Retrieved March 09, 2018, from
https://es.wikipedia.org/wiki/Conservaci%C3%B3n_de_la_energ%C3%ADa
[2] Velocidad inicial a partir del teorema de la energía cinética. (n.d.). Retrieved
March 09, 2018, from https://www.fisicalab.com/apartado/energia-
cinetica#contenidos
[3] Definición de energía potencial. (n.d.). Retrieved March 09, 2018, from
https://definicion.de/energia-potencial/