Prueba BMW MAINZ MD30
Salvaje
Si quieres tener el Diesel más rápido de calle no busques en las listas de
ventas de las marcas, tendrás que recurrir a un preparador como Mainz,
que con este MD30 te ofrece la posibilidad de poner contra las cuerdas a
los deportivos más consagrados mientras conduces un compacto.
C
omo muestra de su poten-
cial tecnológico, Mainz
ha tomado un 120d y
le ha acoplado el motor del
530d de 231 CV optimizado
electrónicamente para llegar
a 283 CV reales. Pero antes
de arrancarlo, si lo miramos
en detalle, observaremos que
hay más, mucho más...
Aunque la decoración con
vinilo nos pueda engañar, el
kit de carrocería proviene del
paquete deportivo M que ofre-
ce la propia BMW, de la que
se escogen otros componentes
como la caja de cambios del
530d, los frenos delanteros
del 335i —347 mm de diámetro
en lugar de 292—, distintos
anclajes y algún periférico.
De la industria auxiliar
proceden las llantas BBS, los
amortiguadores Bilstein, el
embrague reforzado Sachs
Performance y la otra gran
aportación de esta preparación:
20 W W W. C O C H E A C T U A L . E S
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• Recuperaciones,
aceleración, consumos,
comportamiento...
• Emisión de humo negro
Precio desde 55.000
Si bien acelera como
un superdeportivo,
donde de verdad
marca las
diferencias es en
las recuperaciones,
apartado en el que
muy pocos coches
le pueden plantar
cara. El diferencial
Drexel minimiza
las pérdidas de
motricidad a favor
del avance y aporta
una gran diversión
de conducción.
el diferencial de deslizamiento Arranca el asfalto habido ningún otro Diesel capaz
limitado Drexler tarado al 40 Con esta carta de presentación de acelerar tan rápido; incluso el
por ciento, imprescindible para está claro que nos esperan unas BMW 335d ha cedido 2 décimas
pasar al suelo los 66 mkg de prestaciones de primera fila, en la aceleración corta.
par. Otros accesorios, como el pero la realidad es que son de Pero donde abruma es en el
doble escape o algún soporte auténtico infarto. Acelera como apartado de recuperaciones, en
mecanizado, son de fabricación un Cayman S y por las manos el que se bate sin miramientos
artesanal. de nuestro Centro Técnico no ha con los coches automáticos más
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La «humareda» que provoca a plena carga es considerable, aunque se puede instalar opcionalmente
un filtro de partículas previa pérdida de 5 CV.
Pocas novedades en un interior presidido por el logotipo de Mainz en el volante,
el pomo del cambio y hasta la llave de arranque.
potentes. Da igual la marcha
que llevemos y la velocidad a
la que circulemos para que al
acelerar a fondo salgamos lite-
ralmente catapultados. Desde
4ª, para pasar de 80 a 120 km/h,
sólo encontramos un modelo
más rápido: el especialísimo
Mitsubishi Evo VIII MR que le
araña algo más de 3 décimas,
luego estaría nuestro protago-
nista con 3,8 s y en tercer lugar
otro Evo, el IX, con una marca
«algo lejana» de 4,2 s.
Pero donde arrasa es en 6ª,
marcha en la que se queda a
una sola décima de uno de los
coches más rápidos del mundo:
el Porsche 911 Turbo. Sólo hay
que fijarse en un dato para
sorprenderse aún más, ya que
todos estos modelos mentados
disponen de tracción total y
poca pérdida de motricidad al
hacer estas mediciones.
Y ya que hablamos de mo-
tricidad y entrega de potencia,
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Fábrica de sueños
■ Realmente el Mainz MD30 no es más que un
show-car, un modelo hecho para mostrar el
potencial de una firma. Eso sí, que está al al-
cance de cualquiera que lo pueda pagar.
Incluso los ingenieros de la marca —Michler
con más de 13 años de experiencia en software
motor con Nowack y Bauer 12 en la fábrica de
BMW en Múnich como técnico de servicio y
electrónico— proponen un futuro MD35 con
340 CV y 71,4 mkg —que equipará el motor 3.0d
de doble turbo— o un Serie 1 con el motor V10
del mismísimo M5 con 550 CV.
¿El límite? Pues con un presupuesto abierto
prácticamente estaría en la capacidad de ima-
ginación del cliente. Puedes llamar al 902 105
338 o consultar la web www.mainz.es y com-
probarlo tú mismo.
al suelo no es sencillo y las FICHA TÉCNICA
pérdidas de motricidad, al MECÁNICA
menos sobre suelo húmedo Tipo motor 6 cil. en línea, 2.993 cm3
o mojado son notables. Eso Potencia máxima 300 CV a 3.750 rpm
Par máximo 65 mkg a 2.000 rpm
sí, el diferencial Drexel nos Velocidad 4ª: 39,1; 5ª: 49,2;
permite seguir avanzando en a 1.000 rpm 6ª: 58,7 km/h
todo momento y configura un BASTIDOR-CARROCERÍA
coche mucho más divertido Suspensión del/tras McPherson/multibrazo,
con estabilizadora de
de conducir pero sobre todo 27/11,5 mm respecti-
infinitamente más efectivo. vamente
Frenos del./tras. Discos ventilados de 347
Junto al diferencial y la nue- mm/ Discos macizos de
va suspensión Bilstein, con 300 mm
sus PSS9 tope de gama —que Neumáticos-llantas 225/40 ZR – 8,5 x 18”
Rueda repuesto Kit antipinchazos
incluyen amortiguadores y Dimensiones ext. 4,23 / 1,75 / 1,.43 m
muelles regulables en altura, Peso 1.500 kg
compresión y extensión—, el
comportamiento dinámico de
CENTRO TÉCNICO
este Serie 1 ha ganado muchos
enteros. La carrocería no se CONDICIONES DE LA PRUEBA
Neumáticos Michelin Pilot Sport
hunde ni en las apuradas más 1.427 kg (54/46)
Peso y reparto
salvajes y vira BANCO Y PRESTACIONES
AL DETALLE más plana. To- Potencia máxima 283,4 CV a 3.500 rpm
do ello sin per- Par máximo 65,8 mkg a 2.200 rpm
der confort. In- 0-100 km/h 5,6 s
0-400 m / 0-1.000 m 14 / 25,3 s
cluso la nueva
60-120 km/h desde 3ª 4,3 s
distribución de 80-120 km/h en 4ª/5ª/6ª 3,8 / 4,5 / 6,6 s
pesos, que va- Sonoridad 100/140 km/h 67,5 / 73,6 dB
ría ligeramen- COTAS INTERIORES
te al lastrar el Anchura del./tras 137 / 132 cm
tren delantero Altura del./tras 89-95 / 94 cm
Espacio piernas atrás 74 cm
Los escapes artesanales y las atractivas llantas BBS, con un motor Maletero 335 l
al margen de la decoración con vinilo, son lo único que más pesado CURVA DE POTENCIA
exteriormente le diferencia de otros Serie 1. —69 kg, in-
cluyendo el
diferencial y el
no podemos dejar de lado una resto de componentes— no ha
de sus grandes virtudes, que es repercutido negativamente en
la relativa progresividad que el comportamiento.
ofrece su motor y aunque la Los frenos son potentes con
potencia máxima la da a un un excelente mordiente, sólo
régimen relativamente bajo, el embrague resulta algo duro,
también aporta una buena pero en el día a día es suave y
elasticidad. Incluso podemos sencillo de conducir… hasta
aguantar las marchas más que hundimos el pie en el ace- Valores muy altos en las curvas de par y
potencia, con la primera muy plana desde
que con la configuración de lerador convirtiéndolo en un 1.750 a 3.500 rpm –con una media de 64
serie; no en vano a 4.500 rpm auténtico deportivo. CA mkg entre 2.000 y 3.000 rpm– y la segunda
progresiva con mayor capacidad de estirada
aún disfrutamos de 250 CV. de lo habitual en un Diesel.
Pese a ello, transmitir 66 mkg Miguel García-Vidal. Fotos: I. Oller
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