GEOTECNIA 2016

TRABAJO DE GEOTECNIA“Localidad de
Pelcoya”

1. Introducción
Una carretera o ruta es
una vía de dominio y uso
público, proyectada y
construida
fundamentalmente para la
circulación de vehículos
automóviles. Existen
diversos tipos de
carreteras, aunque
coloquialmente se usa el
término carretera para
definir a la carretera
convencional que puede
estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes,
diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de
un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación
de vehículos de transporte.

Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseño geométrico

acorde a la dinámica de crecimiento de las localidades de cualquier país o
estado a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y
Profesional, se produjo la elaboración de este extracto de información para
suministrar todo lo referente a "Investigación de conceptos", el cual
conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y
facilitar para la formación de los estudiantes universitarios, con fines a la futura
la ejecución de los trabajos respectivos al diseño geométrico de carreteras,
tanto a las dependencias de la administración pública como a las empresas
privadas.

Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vías seguras,

de rápida construcción y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a
seguir por la humanidad con los fines antes mencionados.
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La organización y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, están
bajo los regímenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que
rigen y velan por la calidad constructiva.

Como forma de irnos introduciendo en los conceptos del diseño geométrico

vial, estaremos viendo parte del grandioso mundo de las carreteras.

2. Marco Teórico

La comunicación es un factor muy importante porque implica parte

fundamental de la economía social. El ser humano por naturaleza debe
trasladarse para lograr sobrevivir y realizar diversas actividades. Sin
comunicación, no podríamos visualizar un mundo como el actual. Gracias a
la evolución de diversas técnicas para comunicarnos hoy usamos
carreteras, disfrutamos de viajes vía aérea, transitamos por las calles y
viajamos en barco, por ejemplo.

Las carreteras son conexiones que permiten la comunicación de diversos

lugares. Representan un sostén para la economía de una región o país y
los problemas inmersos en ellas afectan a este factor.

La carencia de la disponibilidad plena de las vías de comunicación causa

perdida de tiempo, caos vial, accidentes, pérdidas materiales y humanas, y
otros problemas que afectan el desempeño de las actividades de cada
persona. Cada ciudadano activo se traslada hacia su trabajo, y podría verse
muy favorecido si conoce, antes de que tome una decisión aleatoria en
términos circunstanciales, cuales son las condiciones en ese preciso
momento de las rutas posibles que lo guiarán hasta su trabajo. Esta
información será útil para que el ciudadano tome la mejor decisión en base
a la mejor ruta.

2.1 Objetivos

2.1.1 Objetivos General

Diseñar el estudio de la estabilidad de taludes de los cortes transversales

de las zonas criticas de la “Localidad de Pelcoya”, siguiendo los pasos del
del programa Geo studio
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2.1.2 Objetivos Específicos

 Determinar la sección transversal mas critica del tramo
 Verificar datos de estudio geotécnicos del corte seleccionado ,tipo de
suelo,peso especifico, angulo de fricción interna, cohesión, nivel
freático,etc.
 Verificar los factores desencadenantes en la zona : sobre carga
estaticas y dinámicas
 Realizar el estudio y análisis de estabalidad de los taludes con la
utilización del programa Geo studio 2004

3. Descripción del Proyecto

El presente proyecto tiene su base en Pelcoya-Potosí, donde por medio de
los conocimientos adquiridos y las herramientas necesarias,
determinaremos nuestra carretera, para de esta manera cumplir con
nuestros objetivos generales y específicos.

4. Antecedentes
Es un poblado de la provincia de Nor Lípez del Departamento de Potosí. Se
puede llegar a la localidad por medio de un camino no asfaltado, desde
Uyuni (189 km).

4.1 Relieve Topográfico

Terreno inclinado con pendiente pronunciada, con ondulaciones sinuosas
suaves en su parte baja se torna casi llana. Se sitúa a 4000 msnm.

4.2 Demografía
La población actual (2011) es de 321 habitantes, agrupada en 51 familias.
Según la información intercensal 1992 - 2001, la tasa de crecimiento anual
es del 3.55 %.

4.3 Actividades Económicas

La principal actividad económica es la agricultura y la cría de camélidos
(llamas).
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4.4 Viviendas

La calidad de las viviendas en Pelcoya es regular. La mayoría de sus casas

están construidas de adobe. El baño y cocina generalmente están fuera del
módulo de la vivienda. Los materiales de construcción utilizados en las
viviendas comunes, en orden de mayor utilización son: Cimientos y
sobrecimientos, sus techos son de paja, tiene revoques interiores de tierra y
en un bajo porcentaje de yeso, el revoque exterior con barro y cal/cemento.
En los hospedajes las construcciones son de piedra y/o ladrillo. Cubiertas
de paja. Revoque interior con yeso y cemento. Revoque exterior con barro y
cal/cemento.

4.5 Ubicación Geográfica

Su ubicación se encuentra en las siguientes coordenadas.
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20°57'00.0"S ; 68°02'00.0"W

Cálculo de Secciones Transversales

PROGRESIVA 0+700

5 .- DESCRIPCION DEL ANALISIS

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0+700.00
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Bishop
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bishop

Ordinary
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Jambu

0+360.00
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COEFICIENTES DE SEGURIDAD

Se debe elegir un coeficiente de seguridad adecuado, dependiendo de la finalidad de la

excavación y del carácter temporal o definitivo del talud, combinando los aspectos de
seguridad, costos de ejecución, consecuencias o riesgos que podría causar su rotura, etc.

Para taludes permanentes, el coeficiente de seguridad a adoptar debe ser igual o superior
a 1,5, e incluso 2,0, dependiendo de la seguridad exigida y de la confianza que se tenga en
los datos geotécnicos que intervienen en los cálculos; para taludes temporales el factor de
seguridad está en torno a 1,3, pero en ocasiones pueden adoptarse valores inferiores.

6.- CONCLUSIÓN

Según coeficientes de seguridad indican que el talud fue muy bien diseñado en
función de su tipo de suelo, dicho coeficiente de 2.33 categoriza al talud como un
talud adecuado.
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7.- FUENTES DE CONSULTA

“Manual de GeoSlope”, Ing. Rafael Kant, Cordova – Argentina.

“Suelos Fundaciones y muros”, Maria Graciela Fratelli. Caracas – Venezuela.

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