PROYECTO DE TRANSPORTE PÚBLICO

2019
 Índice
I. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................................4

II. FASE DE FORMULACIÓN DEL PROYECTO...............................................................................................4

A. ORIGEN Y DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO DEL PROYECTO...........................................................4

1. DESCRIPCIÓN:..........................................................................................................................................4

2. DEFINICIÓN................................................................................................................................................4

3. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA...........................................................................................................4

B. IDENTIFICACIÓN DEL OBJETIVO DEL PROYECTO..............................................................................5

1. ENUNCIACIÓN DEL OBJETIVO..............................................................................................................5

2. CLASIFICACION DEL PROYECTO.........................................................................................................5

3. CARACTERIZACIÓN DEL PRODUCTO PROYECTO..........................................................................5

4. SUBPRODUCTOS.....................................................................................................................................5

5. PRODUCTOS COMPLEMENTARIOS.....................................................................................................5

6. CARACTERIZACIÓN DE PRODUCTOS SUSTITUTOS......................................................................6

7. CONTRASTACIÓN DE PROYECTO DEL PRODUCTO PÚBLICO Y PRODUCTOS
SUSTITUTOS.....................................................................................................................................................6

III. ESTUDIO DE MERCADO.............................................................................................................................6

A. DESCRIPCIÓN DEL CONSUMIDOR..........................................................................................................6

1. UBICACIÓN GEOGRAFICA.....................................................................................................................6

2. CAPACIDAD ADQUISITIVA......................................................................................................................6

3. HABITOS – USOS – COSTUMBRES – CULTURA...............................................................................6

B. ANÁLISIS DE DEMANDA.............................................................................................................................6

1. SERIES HISTORICAS. (ESCENARIOS SIN CORRECCIÓN).............................................................6

C. ANÁLISIS DE OFERTA.............................................................................................................................7

1. DESCRIPCION DE LA COMPETENCIA.................................................................................................7

2. SERIES HISTORICAS (ESCENARIOS SIN CORRECCIÓN)..............................................................7

D. ANÁLISIS DE PRECIOS...........................................................................................................................9

E. DISTRIBUCIÓN..............................................................................................................................................9

1. TIPO DE DISTRIBUCIÓN.........................................................................................................................9

2. PUBLICIDAD Y MERCADOTECNIA........................................................................................................9

F. CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO DE MERCADO.........................................................................................9

1. CARACTERIZACIÓN DEL MERCADO DEL PROYECTO...................................................................9

IV. ESTUDIO TÉCNICO....................................................................................................................................10

A. ESTUDIO BÁSICO, INGENIERÍA DEL PROYECTO...............................................................................10

A. ESTUDIO COMPLEMENTARIO, INFRAESTRUCTURA FÍSICA DEL PROYECTO...........................12

B. ESTUDIO PROGRAMÁTICO, ORGANIZACIÓN DEL PROYECTO.....................................................12

1.- DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y VIALIDAD...........................................................................13

C. PRESUPUESTO.......................................................................................................................................14

D. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO TÉCNICO.......................................................................................14

V. ESTUDIO FINANCIERO.................................................................................................................................15

A. REQUERIMIENTOS DE INVERSIÓN.......................................................................................................15

B. DISPONIBILIDADES....................................................................................................................................15

C. REQUERIMIENTOS DE CRÉDITO.......................................................................................................16

D. SELECCIÓN DE LAS FUENTES DE CRÉDITO..................................................................................16

E. COMPONENTES DEL CREDITO..............................................................................................................16

F. PLAN DE AMORTIZACION A SALDOS INSOLUTOS.............................................................................16

G. ESCENARIOS FINANCIEROS...............................................................................................................17

VI. PROYECCIÓN DE ESCENARIOS DE FLUJO DE EFECTIVO.............................................................19

VII. PLAN DE IMPLANTACIÓN........................................................................................................................20

A. REQUERIMIENTOS PARA LA IMPLANTACIÓN.....................................................................................20

B. CALENDARIZACIÓN DE ACTIVIDADES.................................................................................................20

C. ESTRATEGIAS DE IMPLANTACIÓN....................................................................................................20

VIII. FASE DE EVALUACIÓN.............................................................................................................................21

A. EVALUACIÓN FINANCIERA......................................................................................................................21

B. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL...............................................................................................21

C. EVALUACIÓN ECONÓMICO – SOCIAL...............................................................................................21

IX. CALENDARIZACIÓN DE ACTIVIDADES................................................................................................22

X. CONCLUSION..................................................................................................................................................23
I. INTRODUCCIÓN

La vida en las grandes urbes sería absolutamente imposible sin un eficiente y rápido sistema de
transporte público. Un servicio que ofrezca a los ciudadanos, de cualquier condición, la oportunidad de
desplazarse con relativa economía de tiempo. Muchos emprendedores requieren además del deseo y el
dinero, usar su creatividad para buscar un servicios de transporte publico innovador e introducirlos al
mercado. Adelantándonos a satisfacer la demanda de dicho servicio, requeriremos conocer el tipo de
producto y la cantidad necesaria. La clave de esta idea es: la tecnología. El Servicio del transporte
público tiene una importancia creciente en cualquier ciudad, zona o región. Ya que además de la
movilización de los ciudadanos, este servicio integra físicamente los mercados internos de los países y
facilitar el comercio exterior. El presente proyecto tiene como finalidad, desarrollar un servicio de
transporte publico empleando la metodología de evaluación de proyectos.

II. FASE DE FORMULACIÓN DEL PROYECTO

A. ORIGEN Y DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO DEL PROYECTO

1. DESCRIPCIÓN:
El municipio “X” tiene concesionado el transporte urbano a una empresa “Y” y sin embargo después de
10 años de servicio concesionados (la concesión fue de 30 años) el servicio de transporte ha ido
desmejorando:
a. La flota vehicular de más de 10 años está en malas condiciones debido a su doble vida útil.
b. La prestación del servicio tiene disminuida su calidad ya que los autobuses prestan su servicio
por encima de la NOM (asientos ocupados +20 % parados).
c. Siendo la tarifa de 5 pesos por 5 kilómetros y 6 pesos por 6 kilómetros por lo general se aplica la
tarifa de 6 pesos en todos los viajes.
d. La concesionaria recibe apercibimiento y multas, pero prefiere pagar multas que mejorar el
servicio.
e. En los juicios que se han levantado en contra de la concesionaria, paga “mordida” y se acaba el
problema.

El H. Ayuntamiento Municipal tomo la decisión de ponerle solución al problema con la única medida con
la que puede controlar a la concesionaria, creando un servicio de transporte urbano municipal como
competencia, el cual tendrá una ruta principal de 15 kilómetros a partir del Metrobús y 4 rutas
alimentadoras con 12 paradas cada una con un promedio de 6 kilómetros por ruta alternativa.

2. DEFINICIÓN
¿Qué beneficios recibirán los ciudadanos al instalar un nuevo servicio de transporte público?
¿Qué diferencia tangible existirá en el mejoramiento del servicio de transporte público por parte del H.
Ayuntamiento?

3. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA

f. Temporal.
Durante el periodo de permanencia de la administración pública municipal del 2007 al 2010.

g. Espacial.
En 20 avenidas cercanas a las instituciones públicas y de gobierno de uso común por parte de
los ciudadanos como son la zona centro del municipio, 5 colonias aledañas y 3 colonias
marginadas con el fin de tener cobertura del servicio público municipal hasta un 98%.
B. IDENTIFICACIÓN DEL OBJETIVO DEL PROYECTO

1. ENUNCIACIÓN DEL OBJETIVO

Crear un servicio de transporte público municipal económico, eficaz y eficiente con recursos del
municipio para beneficio de la comunidad.
Con base a encuestas y entrevistas realizadas a los ciudadanos, arrojaron como resultado la
necesidad de implantar un servicio público de transporte, el cual solucionará el problema de la mala
calidad de servicio del transporte urbano actualmente concesionado, aportando mayor beneficio
para viajar más cómodamente y a la economía de la comunidad, al reducir el precio de 6 a 5 pesos,
mejorando a la vez el entorno ambiental, ya que los autobuses que daban mal servicio desprendían
cantidades excesivas de bióxido de carbono, las cuales ocasionaban constantemente
enfermedades respiratorias y conjuntivitis, además, los ciudadanos llegaban con retraso a su
destino debido avance lento de los autobuses, provocado por el desgaste de más del doble de vida
útil de los mismos.

2. CLASIFICACION DEL PROYECTO

a. CARÁCTER: Económico.
b. NATURALEZA: Implantación.
c. CATEGORIA: Servicios Públicos.
d. TIPO DEL PROYECTO: Servicio de Transporte Urbano Municipal.

3. CARACTERIZACIÓN DEL PRODUCTO PROYECTO

e. INTERNA:
El servicio de transporte urbano municipal contará con una flotilla de 35 autobuses nuevos con
una vida útil de 5 años cada uno, 105 conductores para satisfacer la demanda de los usuarios,
personal directivo, administrativo y de mantenimiento, cada quien, con sus respectivas
instalaciones, el cual mejorará en calidad y cantidad el servicio de transporte público existente,
así mismo, mantendrá el precio de mercado, conforme a disposiciones oficiales.

f. EXTERNA:
Este proyecto será de innovación comercial para el público, el servicio tendrá un horario de
05:00 a 23:00 horas de lunes a sábados y de 06:30 a 22:00 horas los domingos.
La ruta principal será de 15 kilómetros a partir del Metrobús y contará con 4 rutas alimentadoras
con 12 paradas cada una con un promedio de 6 kilómetros por ruta alternativa, en total tendrá
108 paradas, cabe mencionar que este será en beneficio de la economía y productividad de los
usuarios. (Anexo “A”. Esquema de la ruta planeada para el proyecto).
Los precios al público se regularán en $4.00 pesos para los viajes hasta de 5 kilómetros y de
$5.00 pesos para los viajes superiores a los 5 kilómetros.
Se mantendrá conforme a las normas vigentes, los asientos para personas discapacitadas,
mujeres embarazadas y adultos mayores.

4. SUBPRODUCTOS
No cuenta.

5. PRODUCTOS COMPLEMENTARIOS
Se efectuará un convenio con el Departamento de Seguridad Pública, con el cual se establecerán
medidas para proporcionar vigilancia a inmediaciones de las paradas, esto con el fin de mantener el
bienestar y seguridad de los usuarios.
Así mismo, por el uso de vehículos y maquinaria, se consumirán combustible Diesel, aceites,
lubricantes, refacciones y materiales diversos para la realización del proyecto, provocando una derrama
económica en ese ramo de comercio y la creación de mayor número de empleos.
 6. CARACTERIZACIÓN DE PRODUCTOS SUSTITUTOS
g. INTERNA.
El servicio de transporte público concesionado actualmente no mantiene la capacidad operativa,
ni de calidad de los autobuses, instalaciones o de personal con el que cuenta.

h. EXTERNA.
En base a encuestas a usuarios se manifestó que el servicio de transporte actual no cumple los
horarios que se tienen señalados en su terminal, los camiones presentan ya un serio desgaste
tanto en su presentación como en el funcionamiento, ya que estos sufren averías
constantemente; el precio establecido por ley ya no es respetado por los conductores, al haber
establecido una cuota general por viaje, no obstante que estos mismos conductores no tienen ni
presentación ante el público, respeto por el usuario, ni cumplen con las normas para el manejo
de vehículos públicos.

7. CONTRASTACIÓN DE PROYECTO DEL PRODUCTO PÚBLICO Y PRODUCTOS

SUSTITUTOS
1. Se adquirirán vehículos nuevos de un mayor número de asientos (44 asientos) en comparación
con los vehículos actuales que en su mayoría son de 08 a 20 asientos según el tipo de vehículo.
2. Se considerará en la adquisición de los vehículos que cuenten con motores de alta tecnología y
catalizadores para reducir el índice de contaminación ambiental, ya que los actuales debido por
su falta de mantenimiento provocan un alto impacto en el ecosistema.
3. No obstante, la alta tecnología de los vehículos, se establecerán programas para dar
mantenimiento a estos, para que sigan manteniendo su nivel de rendimiento y no se perjudique
a los usuarios del servicio.
4. Se proporcionará capacitación y sensibilización al personal de conductores para que estos
brinden un servicio de mayor calidad y candidez a los usuarios.
5. El personal de directivos mantendrá la supervisión de los precios establecidos para proporcionar
el servicio al público, esto para evitar que se establezcan de manera irregular precios que
afecten la economía y bienestar de los usuarios, como sucede en el transporte actual.

III. ESTUDIO DE MERCADO

C. DESCRIPCIÓN DEL CONSUMIDOR

1. UBICACIÓN GEOGRAFICA
Los usuarios del servicio de transporte público se encuentran dispersos en todo el municipio.

2. CAPACIDAD ADQUISITIVA
Los usuarios en general tienen una capacidad adquisitiva media variada, aproximadamente de
2.5 salarios mínimos al día, con excepción de las personas que no utilizan el transporte público.

3. HABITOS – USOS – COSTUMBRES – CULTURA

Los y las habitantes del municipio están acostumbrados a hacer uso del servicio del transporte
público, aun cuando su flota vehicular sea de baja calidad y se violen las normas oficiales
mexicanas de la materia, estableciéndose los precios máximos de manera general.

D. ANÁLISIS DE DEMANDA
1. SERIES HISTORICAS. (ESCENARIOS SIN CORRECCIÓN)
Año Pasaje Diario xi xi-media (xi-med)2
1999 65000 5000 625 390625
2000 70000 4000 -375 140625
 2001 74000 7000 2625 6890625
2002 81000 2000 -2375 5640625
2003 83000 3000 -1375 1890625
2004 86000 2000 -2375 5640625
2005 88000 7000 2625 6890625
2006 95000 5000 625 390625
2007 100000
sumatoria xi = 35000 sumatoria = 27875000
n = 8 n = 8
media = 4375 varianza = 3484375
Desv. Est. = 1,866.65
C. V. = 0.4267
EX=UD+A(MED+ D. E. / VAR) variemus = 1

Escenarios Año L. S. P. M. L. I.
1 2008 106,241.65 104,375.00 102,508.35
2 2009 112,483.30 108,750.00 105,016.70
3 2010 118,724.94 113,125.00 107,525.06
4 2011 124,966.59 117,500.00 110,033.41
5 2012 131,208.24 121,875.00 112,541.76
6 2013 137,449.89 126,250.00 115,050.11
7 2014 143,691.54 130,625.00 117,558.46
8 2015 149,933.18 135,000.00 120,066.82
9 2016 156,174.83 139,375.00 122,575.17
10 2017 162,416.48 143,750.00 125,083.52

a. SUPUESTOS TEORICOS
No existen.

b. ESCENARIOS CON CORRECCIÓN

No aplica.

E. ANÁLISIS DE OFERTA
1. DESCRIPCION DE LA COMPETENCIA
a. Descripción de producción.
Según información obtenida del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática,
los altos ingresos obtenidos por la concesionaria actual por proporcionar el uso del servicio
de transporte público, se deben a que utiliza la situación monopólica a su favor.
Los vehículos con los que cuenta están en pésimas condiciones, los conductores son
irrespetuosos con los usuarios y lo más grave es que mantienen los precios máximos para
todos los viajes.

2. SERIES HISTORICAS (ESCENARIOS SIN CORRECCIÓN)

Pasaje Exceso de Pasaje

Año Xi xi-media (xi-med)2
Diario Oferta Legal. Corregido
1999 65000 125 52000 2688 259 67081
2000 70000 128 54688 1373 -1055 1113025
2001 74000 132 56061 4387 1959 3837681
2002 81000 134 60448 582 -1847 3411409
2003 83000 136 61029 1289 -1139 1297321
2004 86000 138 62319 1449 -979 958441
2005 88000 138 63768 4577 2149 4618201
2006 95000 139 68345 3083 655 429025
2007 100000 140 71429
suma xi= 19429 suma = 15732184
n = 8 n = 8
varianza
media = 2429 = 1966523
Desv.Est.= 1,402.33
C. V. = 0.5774
variemus
= 1

Escenarios Año L. S. P. M. L. I.
1 2008 75,259.47 73,857.14 72,454.82
2 2009 79,090.37 76,285.71 73,481.06
3 2010 82,921.27 78,714.29 74,507.30
4 2011 86,752.17 81,142.86 75,533.55
5 2012 90,583.07 83,571.43 76,559.79
6 2013 94,413.97 86,000.00 77,586.03
7 2014 98,244.87 88,428.57 78,612.28
8 2015 102,075.76 90,857.14 79,638.52
9 2016 105,906.66 93,285.71 80,664.76
10 2017 109,737.56 95,714.29 81,691.01

a. SUPUESTOS TEORICOS

Debido al incumplimiento de las normas oficiales mexicanas con respecto al número de

personas paradas en los vehículos de transporte, se considera la reducción de un 20% a la
cantidad anual de pasajeros que hicieron uso del servicio de transporte público concesionado
desde el año 1999 al año 2007, esto también proporciona un margen de seguridad para
protección del proyecto.

b. ESCENARIOS CON CORRECCIÓN

Pasaje - 20% de
Año xi xi-media (xi-med)2
Corregido NOM.
1999 52000 41600 2150 207 42849
2000 54688 43750 1098 -845 714025
2001 56061 44848 3510 1567 2455489
2002 60448 48358 465 -1478 2184484
2003 61029 48824 1032 -911 829921
2004 62319 49855 1159 -784 614656
2005 63768 51014 3662 1719 2954961
2006 68345 54676 2467 524 274576
2007 71429 57143
Sumatoria xi Sumatoria
= 15543 = 10070961
n = 8 n = 8
varianza
media = 1942.857143 = 1258870.125
Desv.Est.
= 1,121.99
media = 1943 C. V. = 0.5775
 variemus = 1

Escenarios Año L. S. P. M. L. I.
1 2008 60,207.85 59,085.86 57,963.86
2 2009 63,272.84 61,028.86 58,784.87
3 2010 66,337.84 62,971.86 59,605.88
4 2011 69,402.83 64,914.86 60,426.88
5 2012 72,467.83 66,857.86 61,247.89
6 2013 75,532.82 68,800.86 62,068.89
7 2014 78,597.81 70,743.86 62,889.90
8 2015 81,662.81 72,686.86 63,710.91
9 2016 84,727.80 74,629.86 64,531.91
10 2017 87,792.80 76,572.86 65,352.92

F. ANÁLISIS DE PRECIOS

El precio del mercado local es de 4 pesos hasta 5 kilómetros y de 6 pesos por más de 5 kilómetros.
Sin embargo, la empresa concesionaria mantiene el precio máximo por cualquier tipo de viaje.
El precio a costo de producción, el cual se manifiesta posteriormente, modificara el precio de
mercado actual.
En este sentido, el análisis financiero se calculará a precios de costos constantes al inicio de la
implantación del proyecto, la cual está programada para el año 2008.

G. DISTRIBUCIÓN

1. TIPO DE DISTRIBUCIÓN
La distribución de los medios de producción considerados en el proyecto es de forma directa, ya
que no se hace uso de algún intermediario para llevar el servicio de transporte al público.
Se contarán con 108 paradas, con un costo unitario de $15,000.00 pesos y un costo total de
$1’620,000.00 pesos.

2. PUBLICIDAD Y MERCADOTECNIA
Se pondrán anuncios publicitarios en la televisión y el radio local durante un mes al inicio del
proyecto, con un costo de $75,000.00 pesos.

H. CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO DE MERCADO

1. CARACTERIZACIÓN DEL MERCADO DEL PROYECTO
Los usuarios del servicio de transporte público municipal se encuentran dispersos en el
municipio.

DEMANDA OFERTA
Dispersa Oligopólica
Interna Interna

a. DEMANDA POSIBLE

DEM. POS. E. DEMANDA E. OFERTA DEMANDA POSIBLE.

DP1 106,241.65 60,207.85 46,033.80 ≈ 46,034
DP2 112,483.30 63,272.84 49,210.45 ≈ 49,210
DP3 118,724.94 66,337.84 52,387.11 ≈ 52,387
 DP4 124,966.59 69,402.83 55,563.76 ≈ 55,564
DP5 131,208.24 72,467.83 58,740.41 ≈ 58,740
DP6 137,449.89 75,532.82 61,917.07 ≈ 61,917
DP7 143,691.54 78,597.81 65,093.72 ≈ 65,094
DP8 149,933.18 81,662.81 68,270.38 ≈ 68,270
DP9 156,174.83 84,727.80 71,447.03 ≈ 71,447
DP10 162,416.48 87,792.80 74,623.69 ≈ 74,624

b. INGRESO POSIBLE

Ingreso Posible = Demanda Posible * Precio Mercado Medio ($

5.00)
ESCENARIO DEM. POS. P. MERC. ($) ING. POS.
E1 46,034 5.00 230,170.00
E2 49,210 5.00 246,050.00
E3 52,387 5.00 261,935.00
E4 55,564 5.00 277,820.00
E5 58,740 5.00 293,700.00
E6 61,917 5.00 309,585.00
E7 65,094 5.00 325,470.00
E8 68,270 5.00 341,350.00
E9 71,447 5.00 357,235.00
E10 74,624 5.00 373,120.00

IV. ESTUDIO TÉCNICO

I. ESTUDIO BÁSICO, INGENIERÍA DEL PROYECTO

1. TAMAÑO DEL PROYECTO

La capacidad del proyecto se diseñó para ser implementada en dos fases y cada fase está
considerada por periodos de cinco años, de tal manera que se considera la capacidad operativa del
año cinco de cada fase como la capacidad instalada de toda la fase, respectivamente, así como los
escenarios de demanda posible anual de usuarios como la capacidad operativa de cada año, más
un margen de seguridad para prevenir afectaciones financieras en el proyecto, tal como se
representa a continuación:

Capacidad Capacidad Margen de

Fase 1 % M. S.
Instalada. Operativa. Seguridad.
E1 58,740 46,034 12,706.00 21.63%
E2 58,740 49,210 9,530.00 16.22%
E3 58,740 52,387 6,353.00 10.82%
E4 58,740 55,564 3,176.00 5.41%
E5 58,740 58,740 0.00 0.00%

Capacidad Capacidad Margen de

Fase 1 % M. S.
Instalada. Operativa. Seguridad.
E6 74,624 61,917 12,707.00 17.03%
E7 74,624 65,094 9,530.00 12.77%
E8 74,624 68,270 6,354.00 8.51%
E9 74,624 71,447 3,177.00 4.26%
E10 74,624 74,624 0.00 0.00%

2. PROCESO TÉCNICO DEL PROYECTO

 El servicio de transporte urbano municipal tiene un nivel tecnológico II y la administración y control
del servicio tendrá un nivel tecnológico III.
3. MAQUINARIA, EQUIPO Y MOBILIARIO

NUM.
COSTO UNIT. COSTO TOTAL
PROG DESCRIPCIÓN DEP. CANT.
($) ($)
.
01 Autobús Mca. "X" Cap. 44 asientos. 5 650,000 35 22,750,000
02 Sist. Mantto. Prev. y Correctivo. 3 1,000,000 1 1,000,000
Sistema de Computo. (1 servidor con 5
03 esclavos y software) 3 1,000,000 1 1,000,000
Equipo de Comunicaciones (Radio-
04 Teléfono-Conmutador). 3 1,000,000 1 1,000,000
05 Mobiliario (Equipos ejecutivos). 10 15,000 5 75,000
06 Mobiliario (Servicios de Personal). 10 200,000 1 200,000
TOTAL, DE MAQUINARIA, MOBILIARIO Y EQUIPO = 26,025,000

4. FLUJO DE ACTIVIDADES
Se cuenta con el siguiente programa de actividades:

NUM.
ACTIVIDAD.
PROG.
01 APROBACIÓN DEL PROYECTO PÚBLICO.
02 GESTIÓN DEL CRÉDITO PARA EL PROYECTO PÚBLICO.
LICITACIONES Y CONCURSOS PARA LA ADQUISICIÓN DE LOS ACTIVOS Y
03 CONSUMIBLES.
04 ADECUACIONES INSTITUCIONALES.
5. CONTINÚA FLUJO DE ACTIVIDADES.

NUM.
ACTIVIDAD.
PROG.
05 CONTRATACIÓN Y CAPACITACIÓN DEL PERSONAL.
06 INTERACCIÓN DE RECURSOS.
07 PRUEBAS PRELIMINARES Y FINALES PARA LA PUESTA EN MARCHA.
08 OPERACIÓN DEL SERVICIO MUNICIPAL DE TRANSPORTE URBANO.

6. MATERIAS PRIMAS Y MATERIAS AUXILIARES

MP = MATERIA PRIMA. MA = MATERIA AUXILIAR.

NUM.
TIPO EFECTO COSTO TOTAL ($)
PROG.
01 MP GASOLINA 2,161,000
02 MA ACEITE 84,000
03 MA LUBRICANTES 150,000
04 MA LLANTAS 280,000
TOTAL= 2,675,000

7. INSUMOS Y COSTOS FIJOS

NUM. COSTO MES COSTO ANUAL

DESCRIPCION
PROG. ($) ($)
01 RENTA 30,000.00 360,000.00
02 MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS --- 1,137,500.00
03 STOCK DE REFACCIONES P/MANTTO. PREV. Y --- 1,000,000.00
 CORR.
04 TELEFONO Y RADIO. 15,000.00 180,000.00
05 SERVICIOS DE LUZ, AGUA Y GAS. 6,000.00 72,000.00
LIMPIEZA Y ASEO DE INSTALACIONES Y
06 AUTOBUSES. 2,000.00 24,000.00
07 EQUIPO DE OFICINA. 3,000.00 36,000.00
SEGUROS DE 35 VEHICULOS ($20,000.00 ANUAL
08 C/U). --- 700,000.00
09 SERVICIO DE VIGILANCIA. 60,000.00 720,000.00
10 MARGEN DE SEGURIDAD ANUAL 10% TOTAL. --- 211,475.00
TOTAL, DE INSUMOS Y COSTOS FIJOS = 4,440,975.00

8. PERSONAL

SALARIO SALARIO
NUM. PLAZ SALARIO TOTAL
PUESTO UNITARIO TOTAL ANUAL
PROG. A MENSUAL ($)
MENSUAL ($) (14 MESES)
01 GERENTE. 1 15,000.00 15,000.00 210,000.00
02 SUBGERENTE. 3 12,000.00 36,000.00 504,000.00
03 CONTADOR. 1 10,500.00 10,500.00 147,000.00
04 CHOFER. 105 9,000.00 945,000.00 13,230,000.00
05 MECANICO. 4 9,000.00 36,000.00 504,000.00
AUXILIAR
06 ADMINISTRATIVO. 3 9,000.00 27,000.00 378,000.00
CONTROLADOR DE
07 RUTA. 30 7,500.00 225,000.00 3,150,000.00
TOTAL= 18,123,000.00

9. ANALISIS DE LOCALIZACIÓN
a. MACROLOCALIZACIÓN
El proyecto del Servicio Municipal de Transporte Urbano se encuentra localizado en el Municipio
“X”.
b. MICROLOCALIZACIÓN
Las instalaciones administrativas y operativas del Servicio Municipal de Transporte Urbano se
encuentran ubicadas en Av. Corredor Industrial S/N, Col. Héroes Mexicanos, C.P. 03452,
Durango.

J. ESTUDIO COMPLEMENTARIO, INFRAESTRUCTURA FÍSICA DEL PROYECTO

1. RENTA Y ADECUACIÓN DE INSTALACIONES

Se considera más económico y conveniente la renta y adecuación de instalaciones para la puesta
en marcha del proyecto, ya que la compra de terrenos, el proceso de elaboración de planos y la
construcción de accesos e instalaciones, provocaría un impacto en el estado financiero del
proyecto.
Por tal motivo el costo total anual de la renta y adecuación de instalaciones será de $100,000.00
pesos.

2. CROQUIS DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA DE LAS INSTALACIONES

Se anexa croquis de las instalaciones (Anexo “B “).

K. ESTUDIO PROGRAMÁTICO, ORGANIZACIÓN DEL PROYECTO

3. PERSONALIDAD JURÍDICA
 El Servicio Municipal de Transporte Urbano se establecerá como un organismo público
descentralizado de sociedad anónima y de capital variable.

4. ANÁLISIS DE ESTRUCTURAS
a. ESTRUCTURA PROGRAMÁTICA
El proyecto del Servicio Municipal de Transporte Urbano tendrá la siguiente estructura
programática:

Ejemplo:
1.- DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Y VIALIDAD
1.1.- PROGRAMA DE SERVICIOS PUBLICOS.
1.1.1.- PROYECTO DEL SERVICIO MUNICIPAL DE TRANSPORTE URBANO.
1.1.1.1.- SUBPROYECTO DE SERVICIO DE TRANSPORTE.
1.1.1.2.- SUBPROYECTO DE MANTENIMIENTO.
1.1.1.3.- SUBPROYECTO DE ADMINISTRACIÓN Y CONTROL.

b. ESTRUCTURA ORGÁNICA
El proyecto del Servicio Municipal de Transporte Urbano tendrá la siguiente estructura orgánica:

CONSEJO DE
ADMINISTRACIÓN.

GERENTE GENERAL.

SUBGERENTE DE
SUBGERENTE DE SUBGERENTE DE
ADMINISTRACIÓN
SERVICIOS. MANTENIMIENTO.
Y CONTROL
c. ESTRUCTURA OCUPACIONAL

NUM. PUESTO PLAZA

1.- GERENTE GENERAL. 1

1.1.- SUBGERENTE DE SERVICIOS. 1

1.1.1.- CHOFER. 105
1.1.2.- CONTROLADOR DE RUTA. 30

1.2.- SUBGERENTE DE MANTENIMIENTO. 1

1.2.1.- MECANICO. 4

1.3.- SUBGERENTE DE ADMINISTRACIÓN Y CONTROL. 1

1.3.1.- CONTADOR. 1
1.3.2.- AUXILIAR ADMINISTRATIVO. 3
TOTAL, DE PLAZAS OCUPACIONALES = 147
L. PRESUPUESTO

1. PRESUPUESTO DE INVERSIÓN

a.- ACTIVO FIJO:

NUM.
EFECTO. COSTO ($)
PROG.
01 EQUIPO URBANO. 1,620,000.00
02 VEHICULOS. 22,750,000.00
03 SISTEMA DE MANTENIMIENTO. 1,000,000.00
04 EQUIPO DE CÓMPUTO. 1,000,000.00
05 EQUIPO DE COMUNICACIONES. 1,000,000.00
06 EQUIPO DE OFICINA. 75,000.00
07 MOBILIARIO DE SERVICIOS. 200,000.00
SUBTOTAL= 27,645,000.00

b.- ACTIVO NOMINAL:

NUM.
EFECTO. COSTO ($)
PROG.
01 PUBLICIDAD. 75,000.00
02 CAPACITACIÓN. 70,000.00
03 GASTOS DE PUESTA EN MARCHA. 500,000.00
SUBTOTAL= 645,000.00

c.- CAPITAL DE TRABAJO. (PRESUPUESTO DE OPERACIÓN DEL AÑO UNO)

NUM.
EFECTO. COSTO ($)
PROG.
01 REMUNERACION DEL PERSONAL. 18,123,000.00
02 MATERIA PRIMA Y MATERIA AUXILIAR. 2,675,000.00
03 INSUMOS Y COSTOS FIJOS. 4,440,975.00
04 ADECUACION Y RENTA DE INSTALACIONES. 100,000.00
SUBTOTAL= 25,338,975.00

1. CONTINÚA PRESUPUESTO DE INVERSIÓN

NUM.
PROG. EFECTO. COSTO ($)
01 ACTIVO FIJO. 27,645,000.00
02 ACTIVO NOMINAL. 645,000.00
03 CAPITAL DE TRABAJO. 25,338,975.00
TOTAL, DEL PRESUPUESTO DE INVERSION = 53,628,975.00

M. CONCLUSIONES DEL ESTUDIO TÉCNICO

1. COSTO UNITARIO DEL PRODUCTO

Para obtener el tamaño del proyecto se considera la capacidad instalada de la primera fase que
es de 58,740 usuarios diarios (21’440,100 pasajeros anuales):
 TAM.
TAM. X APORT.
NUM. ANUAL
FACTOR. COSTO DEP. AÑOS DE AL C. U.
PROG. 1/ERA.
DEP. P.
FASE.
01 PRODUCCIÓN (VEHÍCULOS). 22,750,000 5 21,440,100 107,200,500 0.2122
02 EQUIPO URBANO 1,620,000 20 21,440,100 428,802,000 0.0038
EQUIPO DE CÓMPUTO,
03
COMUNICACIONES Y MANTTO. 3,000,000 3 21,440,100 64,320,300 0.0466
MOBILIARIO DE OFICINA Y
04
SERVICIOS. 275,000 10 21,440,100 214,401,000 0.0013
05 ACTIVO NOMINAL. 645,000 1 21,440,100 21,440,100 0.0301
06 CAPITAL DE TRABAJO. 25,338,975 1 21,440,100 21,440,100 1.1818
TOTAL, DEL COSTO UNITARIO DEL PRODUCTO = 1.4759

2. PRECIO AL COSTO DE PRODUCCIÓN

Se considera para el precio al costo de producción una tasa de ganancia del 100% arriba al
costo unitario del producto:

COSTO UNITARIO DEL PRODUCTO ($) GANANCIA Precio (CP)

($)
1.4759 100 % 2.9518

V. ESTUDIO FINANCIERO

N. REQUERIMIENTOS DE INVERSIÓN

P/ EN
NUM. MARCHA
REQUERIMIENTO DE INVERSION. COSTO ($)
PROG. 1/EROS. 6
MESES.
01 ACTIVO FIJO. 27,645,000.00 27,645,000.00
02 ACTIVO NOMINAL. 645,000.00 645,000.00
03 CAPITAL DE TRABAJO. 25,338,975.00 4,223,162.50
TOTAL, DE REQS. DE INV. P/ PUESTA EN MARCHA = 32,513,162.50

O. DISPONIBILIDADES

1. PRESUPUESTO
No se cuenta con el presupuesto para iniciar el proyecto.

2. APORTACIONES POR PARTE DE LOS NIVELES DE GOBIERNO

Se pretende lograr, en base a negociaciones, que cada nivel de gobierno aporte un porcentaje con
respecto a los requerimientos de inversión para la puesta en marcha del proyecto.

NUM. % DE
NIVEL DE GOBIERNO. APORT. ($)
PROG. APORT.
01 FEDERAL. 20 6,502,632.50
02 ESTATAL. 25 8,128,290.63
03 MUNICIPAL. 30 9,753,948.75
TOTAL, DE APORTACIONES = 24,384,871.88
 P. REQUERIMIENTOS DE CRÉDITO

Debido a la falta de capital disponible para poder efectuar la puesta en marcha del proyecto, es
necesario considerar Financiamiento bancario preferente a proyectos de desarrollo municipal, esto en
base a la tabla que se muestra:

REQUERIMIENTOS DE INVERSION. DISPONIBILIDADES REQUERIMIENTOS DE CREDITO

($) ($) ($)
32,513,162.50 24,384,871.88 8,128,290.63

Tomando en cuenta que se tiene un margen de seguridad confiable, se determinó que el capital
necesario para la puesta en marcha fuera únicamente de $8’000,000.00 de pesos.

Q. SELECCIÓN DE LAS FUENTES DE CRÉDITO

En base al costo del capital y a la adecuación de las condiciones al comportamiento financiero del
proyecto, se realizó la investigación en tres fuentes de crédito, mismas que se presentan en el
siguiente cuadro:

FUENTE % CRÉDITO PLAZO TASA ANUAL PAGO PERÍODO DE

AÑOS GRACIA
BANOBRAS 100% 5 10.0 Semestral 0
BANAMEX 100% 4 16.0 Mes— 2 años
Semestral
INVERLAT 100% 10 17.0 Mes—Semestre 3 años

R. COMPONENTES DEL CREDITO

De las tres fuentes de crédito, se seleccionó a BANOBRAS, ya que aunque no otorga período de
gracia en la amortización de capital, sin embargo la tasa preferente a los proyectos de desarrollo
municipal, hace que el crédito sea menos costoso que las otras dos alternativas.
Por ejemplo, el crédito de BANAMEX, la segunda opción menos cara, es 6% mayor que la de
BANOBRAS.
Como se apreciará posteriormente, el proyecto no requiere un período de gracia para amortizar el
capital, pues las proyecciones financieras muestran un comportamiento positivo.

S. PLAN DE AMORTIZACION A SALDOS INSOLUTOS

El programa de amortización del crédito de BANOBRAS se llevará a cabo conforme a lo siguiente:

PERIOD INTERES PAGO SUMAS ANUALES DE:

SALDO AMORTIZACION
O 10% TOTAL AMORTIZACION INTERES TOTAL
SEM. 01 8,000,000 400,000 800,000 1,200,000
SEM. 02 7,200,000 360,000 800,000 1,160,000 1,600,000 760,000 2,360,000
SEM. 03 6,400,000 320,000 800,000 1,120,000
SEM. 04 5,600,000 280,000 800,000 1,080,000 1,600,000 600,000 2,200,000
SEM. 05 4,800,000 240,000 800,000 1,040,000
SEM. 06 4,000,000 200,000 800,000 1,000,000 1,600,000 440,000 2,040,000
SEM. 07 3,200,000 160,000 800,000 960,000
SEM. 08 2,400,000 120,000 800,000 920,000 1,600,000 280,000 1,880,000
SEM. 09 1,600,000 80,000 800,000 880,000
SEM. 10 800,000 40,000 800,000 840,000 1,600,000 120,000 1,720,000
TOTALES = 8,000,000 2,200,000 10,200,000

T. ESCENARIOS FINANCIEROS

3. ESCENARIOS DE INGRESOS Y EGRESOS

Los escenarios de costos de producción (escenarios de egresos) se calcularán tomando el criterio

de costo unitario de producción proyectado en el estudio técnico, mismo que se presenta en el
cuadro siguiente:

ESCENARIOS FINANCIEROS. EI.- ESCENARIOS DE INGRESOS. EE.- ESCENARIOS DE

EGRESOS.
AÑO TAMAÑO TAM. TOTAL (365) CUP P(CP) EI EE
1 46,034 16,802,410 1.476 3 50,407,230 24,797,918
2 49,210 17,961,650 1.476 3 53,884,950 26,508,788
3 52,387 19,121,255 1.476 3 57,363,765 28,220,196
4 55,564 20,280,860 1.476 3 60,842,580 29,931,605
5 58,740 21,440,100 1.476 3 64,320,300 31,642,475
6 61,917 22,599,705 1.476 3 67,799,115 33,353,884
7 65,094 23,759,310 1.476 3 71,277,930 35,065,292
8 68,270 24,918,550 1.476 3 74,755,650 36,776,162
9 71,447 26,078,155 1.476 3 78,234,465 38,487,571
10 74,624 27,237,760 1.476 3 81,713,280 40,198,979

4. ESCENARIOS DE FLUJO DE EFECTIVO

Para este cálculo se tomaron los siguientes criterios:

 El ISR a pagarse es del 33% sobre utilidad bruta.

 El reparto de utilidades se calcula al 12 %, de acuerdo con la Ley Federal del Trabajo.

Los gastos de puesta en marcha son:

AF AN GPM
Gastos de puesta en marcha =
AF+AN 27,645,000 645,000 28,290,000

La depreciación se proyectó de acuerdo a la siguiente tabla:

COSTO COSTO VALOR DE

N. P. DEPRECIACION DEP.
($) DEP. ($) RESCATE 10% ($)
01 VEHÍCULOS 22,750,000 5 4,550,000 2,275,000
02 SIST. MANTTO. 1,000,000 3 333,333 100,000
03 SIST. COMPUTO 1,000,000 3 333,333 100,000
04 EQUIPO DE COMS. 1,000,000 3 333,333 100,000
05 MOB. EJECUTIVO 75,000 10 7,500 7,500
06 MOB. SERVICIOS 200,000 10 20,000 20,000
07 EQUIPO URBANO 1,620,000 20 81,000 162,000
 TOTAL,
DEPRECIACIÓN = 5,658,500

La cedula de valores se proyectó de acuerdo a la siguiente tabla:

FONDO DE EXTRA 1 EXTRA 2 EXTRA 3

AÑO TIE VALOR
DEPRECIACIÓN (-) (-) (+)
01 5,658,500 0 0 0 1.08 6,111,180
02 5,658,500 0 0 0 1.08 12,711,254
03 5,658,500 0 0 0 1.08 19,839,335
04 5,658,500 3,000,000 4,550,000 910,000 1.08 20,366,462
05 6,568,500 0 0 0 1.08 29,089,758
06 6,568,500 22,750,000 0 0 1.08 13,940,919
07 6,568,500 3,000,000 0 0 1.08 18,910,173
08 6,568,500 0 0 0 1.08 27,516,966
09 6,568,500 0 0 0 1.08 36,812,304
10 6,568,500 3,000,000 0 0 1.08 43,611,268
VI. PROYECCIÓN DE ESCENARIOS DE FLUJO DE EFECTIVO

CUENTA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INGRESOS
CREDITO 8,000,000 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PASAJE 50,407,230 53,884,950 57,363,765 60,842,580 64,320,300 67,799,115 71,277,930 74,755,650 78,234,465 81,713,280
VALORES (TIE 8%) 6,111,180 12,711,254 19,839,335 20,366,462 21,426,100 13,940,919 18,910,173 27,516,966 36,812,304 43,611,268
VALOR DE RESCATE 0 0 0 300,000 0 2,275,000 300,000 0 0 300,000
TOTAL INGRESOS (+) 64,518,410 66,596,204 77,203,100 81,509,042 85,746,400 84,015,034 90,488,103 102,272,616 115,046,769 125,624,548
EGRESOS
GASTOS PTA. EN
MARCHA 28,290,000 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COSTO OPERACION 24,797,918 26,508,788 28,220,196 29,931,605 31,642,475 33,353,884 35,065,292 36,776,162 38,487,571 40,198,979
DEPRECIACION 5,658,500 5,658,500 5,658,500 6,568,500 6,568,500 6,568,500 6,568,500 6,568,500 6,568,500 6,568,500
INTERES 760,000 600,000 440,000 280,000 120,000 0 0 0 0 0
TOTAL EGRESOS (-) 59,506,418 32,767,288 34,318,696 36,780,105 38,330,975 39,922,384 41,633,792 43,344,662 45,056,071 46,767,479
UTILIDAD ANTES I.S.R. 5,011,992 33,828,917 42,884,403 44,728,936 47,415,425 44,092,650 48,854,310 58,927,954 69,990,698 78,857,069
I.S.R. (30%) O IETU (16%) 1,503,598 10,148,675 12,865,321 13,418,681 14,224,628 13,227,795 14,656,293 17,678,386 20,997,209 23,657,121
UTILIDAD NETA 3,508,395 23,680,242 30,019,082 31,310,256 33,190,798 30,864,855 34,198,017 41,249,568 48,993,489 55,199,948
PTU (12%) (-) 421,007 2,841,629 3,602,290 3,757,231 3,982,896 3,703,783 4,103,762 4,949,948 5,879,219 6,623,994
AMORTIZACION (-) 1,600,000 1,600,000 1,600,000 1,600,000 1,600,000 0 0 0 0 0
FLUJO DE EFECTIVO 1,487,387 19,238,613 24,816,792 25,953,025 27,607,902 27,161,073 30,094,255 36,299,620 43,114,270 48,575,954
VII. PLAN DE IMPLANTACIÓN

U. REQUERIMIENTOS PARA LA IMPLANTACIÓN

a) Prerrequisitos materiales: tipo, cuantificación de volumen y costos:

 Renta y adecuación de instalaciones.
 Licitación y concursos para la adquisición de vehículos, maquinaria, mobiliario y equipo
diverso, así como insumos diversos.
b) Prerrequisito de personal según puesto o especialidad: Reclutamiento, Selección y
entrenamiento de 144 personas.
c) Prerrequisito financiero por actividad dependiendo de su costo: Contracción Crédito
BANOBRAS.
d) Prerrequisito institucional: registros, autorizaciones, licencias, derechos de uso de patente o
marca: Licencias de operación Gobiernos Municipal y Estatal, registro en SHCP, Sector Salud,
etc.

V. CALENDARIZACIÓN DE ACTIVIDADES

En la siguiente página se muestra el Programa de actividades.

W. ESTRATEGIAS DE IMPLANTACIÓN

1. MANUALES DE ORGANIZACIÓN Y PROGRAMAS DE TRABAJO

Se elaborarán manuales de organización por cada área responsable, así como sus respectivos
programas de trabajo.
VIII. FASE DE EVALUACIÓN

X. EVALUACIÓN FINANCIERA

Se realizo la comparación con números actualizados del monto invertido y de los diversos
escenarios del comportamiento financiero del proyecto:

MONTO
DESCRIPCION MONTO F. A. (9 %) DESCONTADO MDAC
Io 32,526,496 ---- ---- ----
FE1 1,133,975 0.9174 1,040,308.67 954,379.17
FE2 18,860,818 0.8417 15,875,150.51 16,915,459.18
FE3 24,414,607 0.7722 18,852,959.53 35,768,418.70
FE4 25,526,449 0.7084 18,082,936.47
FE5 27,156,943 0.6499 17,649,297.26
FE6 26,685,723 0.5963 15,912,696.62
FE7 29,594,515 0.5470 16,188,199.71
FE8 35,775,497 0.5019 17,955,721.94
FE9 42,565,757 0.4604 19,597,274.52
FE10 48,003,051 0.4224 20,276,488.74

SUMA FE's 161,431,034

INVERSION
INICIAL 32,526,496
VAN (%) 128,904,538

TR (FD) 496.3062544

Así mismo, se determinó que el Periodo de Recuperación de la Inversión es de 2 años, 7 meses,

23 días.

Y. EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Debido a que los vehículos son de reciente adquisición, además que cuentan con un elevado nivel
tecnológico para no expedir humos o gases contaminantes, a su vez que estos mismos vehículos
utilizan combustible de bajo nivel de plomo con catalizadores, se comprobó por medio de un
Estudio General efectuado a estos medios de transporte, elaborados por personal del
Departamento de Transportes y Vialidad en colaboración con el Departamento del Medio
Ambiente y Recursos Naturales, que el Proyecto de Servicio de Transporte Urbano Municipal está
en regla siendo todos los niveles controlables y de muy bajo riesgo de contaminación.
Z. EVALUACIÓN ECONÓMICO – SOCIAL

El uso del servicio de transporte público urbano tendrá un costo beneficio alto, restableciendo de
manera tangible la eficiencia y eficacia que se había perdido durante el monopolio de la empresa
concesionada para el servicio.
Se creará un gran número plazas de trabajo, tanto de manera directa como indirecta. El uso
constante de insumos proporcionara una derrama económica en el mercado comercial del
municipio.
IX. CALENDARIZACIÓN DE ACTIVIDADES

TIEMPO DE IMPLANTACION 12 SEMANAS.

NUM. DISPONIBILIDAD
ACTIVIDAD GENERICA. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 RESPONSIBLE
PROG. FINANCIERA
APROBACIÓN DEL PROYECTO
01
PÚBLICO. X PTE. MUNICIPAL 0
GESTIÓN DEL CRÉDITO PARA
02
EL PROYECTO PÚBLICO. X X X COMITE ADQS. 24,384,872
LICITACIONES Y CONCURSOS RECS.
03 PARA LA ADQUISICIÓN DE MATERIALES Y
ACTIVOS Y CONSUMIBLES. X X X X X X SERVICIOS. 32,384,872
ADECUACIONES RECURSOS
04
INSTITUCIONALES. X X X X HUMANOS. 4,094,872
CONTRATACIÓN Y
05 CAPACITACIÓN DEL
PERSONAL. X X X X GTE. - SUBGTES. 3,994,872
06 INTERACCIÓN DE RECURSOS. X GTE. - SUBGTES. 2,700,372
PRUEBAS PRELIMINARES Y
07 FINALES PARA LA PUESTA EN
MARCHA. X GTE. - SUBGTES. 2,700,372
OPERACIÓN DEL SERVICIO
08 MUNICIPAL DE TRANSPORTE GTE. - SUBGTES.-
URBANO. X PERSONAL 1,405,872
X. CONCLUSION

En base a todos los cálculos matemáticos efectuados en el inicio de la formulación del Proyecto
Publico, durante los Estudios de Mercado, Técnico y Financiero, se llega a la conclusión que el Servicio
de Transporte Publico Municipal es altamente rentable, de primera instancia los ciudadanos y usuarios de
este servicio, ya que se beneficiarían por los bajos costos y alta calidad, eficiencia y eficacia del
transporte publico municipal, restituyendo la legitimidad del aparato de gobierno municipal, misma que
había estado en tela de juicio por el mal servicio proporcionado por la empresa concesionada.
A su vez, este proyecto ocasionara una derrama económica y un gran número de empleos para
los habitantes del municipio. El transporte a usar tendrá un menor impacto ambiental por la alta
tecnología de los motores y el uso de catalizadores, mismos que mantendrá siempre bajos los niveles de
contaminación.