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1.-Objetivos:
Objetivo general:
Establecer una relación entre el comportamiento de los suelos principalmente utilizados como
bases y sub-base bajo el pavimento de carreteras y aeropistas, determinando la relación entre el
valor de CBR y la densidad seca que se alcanza en el campo.
Objetivo específico:
Determinar los valores de humedad, densidad seca, y CBR para cada punto de las diferentes
energías de compactación.
2.-Justificación:
Este ensayo se realiza para determinar la resistencia al corte que ofrece un determinado
tipo de suelo, expuestas a determinadas condiciones de humedad, estos resultados sirven
para ser usados estructuralmente en una determinada capa en la construcción de
carreteras, terraplenes, etc.
3.-Normatividad:
5.-Marco teórico:
1.1. Origen: Este método fue propuesto en 1929 por los ingenieros T. E. Stanton y O. J.
Porter del departamento de carreteras de California. Desde esa fecha tanto en Europa como
en América, el método CBR se ha generalizado y es una forma de clasificación de un suelo
para ser utilizado como sub-rasante o material de base en la construcción de carreteras.
Durante la segunda guerra mundial, el cuerpo de ingenieros de los E.E. U.U. adoptó este
ensayo para utilizarlo en la construcción de aeropuertos.
Suelos gravosos y
arenosos
Suelos cohesivos
poco o nada
plásticos.
C.B.R. in situ.
El CBR usualmente se basa en la relación de carga para una penetración de 2.5 mm. Sin
embargo, si el valor de CBR a una penetración de 5.0 mm. Es mayor el ensayo debería
repetirse. Si un segundo ensayo, produce nuevamente un valor de CBR mayor de 5.0 mm.
De penetración, dicho valor debe aceptarse como valor final del ensayo. Los ensayos de
CBR se hacen usualmente sobre muestras compactadas al contenido de humedad óptima
para el suelo específico determinado. Utilizando el ensayo de compactación.
C arg aunitariadelensayo
CBR x100 %
C arg aunitariapatron
6.-Equipos y materiales:
Sobrecargas metálicas: Unas diez por cada molde, una anular y las restantes
ranuradas, con una masa de 2,27 ± 0.04 Kg (5 ± 0.10 lb) cada una, 149.2 + 1.6 mm (5 7/8
± 1/16”) de diámetro exterior y la anular con 54 mm de diámetro en el orificio central.
7.-Procedimiento:
Preparar tres muestras de material cada una con pesos de 6000 gr y a partir de ello se
realiza un cuarteo para que éste tenga diferentes tamaños en su composición granular.
Para cada molde ajustar el molde a la base, insertar el disco espaciador en el molde y
cubrirlo con un disco de papel filtro.
Fabricar 3 probetas de 5 capas cada una: 1 de 12 golpes por capa, 1 de 25 golpes por
capa y 1 de 56 golpes por capa, se compacta el suelo con las energías necesarias para
este caso se utilizó proctor modificado.
Para cada molde retirar la base, el collar y el disco espaciador, se da vuelta a la muestra
se enrasa con el machete y se pesa el molde con el suelo compactado.
Colocar un disco de papel filtro sobre la base, invertir la muestra y asegurar el molde
a la base de forma que el suelo quede en contacto con el papel filtro.
Colocar dos pesas ranuradas (aprox. 5 libras cada una) sobre la muestra de suelo
compactado para simular la presión de sobrecarga requerida.
8.-Datos y gráficos:
b) 25 golpes
c) 56 golpes
9.-Resultados:
Penetración Presión
(plg) 12 golpes 25 golpes 56 golpes
0.025 0.066 0.452 0.958
0.050 0.210 0.657 1.470
0.075 0.351 0.856 1.903
0.100 0.476 1.043 2.267
0.125 0.581 1.160 2.604
0.150 0.658 1.276 2.909
3.5
Presión Lb-f/plg2x103)
3.0
2.5
2.0 12 Golpes
25 Golpes
1.5
56 Golpes
1.0
0.5
0.0
0.00 0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30 0.35 0.40
Penetración (pulgadas)
CBR 86%
El valor de soporte de la base es 86 % lo cual nos indica que se puede usar como
base para tráficos en ejes equivalente menor a 106 ton.
Según la siguiente tabla para base:
11.-Conclusiones:
En los resultados se observa claramente que la muestra que fue compactada con 56
golpes es el que mejor resultado arroja ya que se redujo la relación de vacíos que existe
en la muestra, aumento de densidad, y por lo tanto el suelo se comporta de una manera
más homogénea y resistente.